城市道路节能减排说明

节能评价

1.1编制依据

1.《中华人民共和国节约能源法》（1997年）。

1.2指导思想

全面贯彻科学发展观，以合理利用能源、提高效率为核心，提升节能理念，转变发展方式，调整交通基础设施结构，强化科技进步，加快构建资源节约型、环境友好型的交通生产方式和消费模式，促进交通又好又快发展。建成具有显著规模效益的交通基础设施网络，形成政府有效监管、市场主体自觉节能的交通节能长效机制，显著提高能源利用效率，显著增强可持续发展能力。

1.3本项目节能评价的内容

城市道路建成投入运营后，节约能源主要表现在：

1.通过采用先进的控制方式使道路照明所消耗的电能得到节约；

2.因道路条件和交通条件的改善使运行车辆的燃油消耗得到节约。

1.4电能消耗节约评价

本项目道路照明设计是按照《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）的要求进行，该标准给出了亮度、照度两套评价系统以及相应的评价指标和数值，设计时主要以照度评价系统为准。首先应根据规划进行分析，并与建设部门、交通管理部门沟通，确定道路等级，根据道路重要性合理确定照度标准；再进行适当的计算及拟定设计方案；综合考虑节能与投资经费开支情况，采用节能的高效光源；最后进行多方案综合经济分析比较，从中找出相对来说是最佳的照明设计方案。

XXX道路工程设计根据《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）确定设计标准。

提倡绿色照明，选择高效光源及灯具，光源选用高光效、长寿命、节能效果好的LED灯，色温约4000K，驱动器效率不低于0.85

路灯采用分散式电容补偿，在照明灯具内安装电容器就地补偿提高功率因数，补偿后灯具

功率因数提高至0.9以上。

据调查，各城市道路照明的平均时间为11.5小时，而晚22点后，道路上车少人稀，即便是繁华街道，午夜24点至清晨6点，道路上也已罕见行人和车辆，而在低交通流量的道路上仍然保持原照明的亮度，不能按需调控，显然是白白的耗费资金。

本工程路灯每日的午夜12点之后，光源功率降低使用。LED灯光源功率降至所使用功率的70%。LED灯具内所使用的调光控制器，除具有夜晚降功率功能外，还应具有每年升功率功能。LED灯具的初始功率为全功率的70%，而后每年增加3%，直至全功率；

照明导线选用铜芯电缆，以减少线路损耗，降低运行成本。

路灯控制分手动和自动两种模式，手动控制模式在路灯检修和安装调试时采用；自动控制采用时控与微机控制相结合的控制模式，控制路灯的开、关。

变压器选用节能型的高效变压器，减少损耗，降低运行成本。

1.5燃油消耗节约评价

1.5.1燃油消耗的因素分析

影响能源消耗的主要因素除汽车本身技术性能外，最主要的就是道路条件和交通条件两大因素。狭窄的道路和不畅的交通是汽车油耗聚增的主要原因。

根据调查，我国汽车的经济运费中，客车的燃油消耗占运营总成本的30%～50%，货车的燃油消耗占运营总成本的25%～35%，解放牌汽车的平均百公里油耗在20～60升之间，高低相差达3倍多。

道路条件是指道路的平、纵面线性，宽度、视野、路面平整度和附着力等。美国的研究表明：纵坡从6%降至3%，小汽车可节油20%，卡车可节油70%。日本对不同路面的研究结论是：卡车在高级、次高级路面上比砂石路面上行驶节油30%～40%，这是因为非高级路面上行驶要克服较大的滚动阻力。

交通条件主要是道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度，行人及横向干扰程度，行车速度以及交通设施的完善程度等。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路

可节油30%～40%，这主要是汽车以低速档行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作，在混合交通条件下，横向干扰大，停车、减速及加速使能量消耗增大，油耗增加。根据研究表明，汽车每次停车起动的汽油消耗的量相当与汽车多跑180m左右。

根据日本在高级路面条件下研究得到的“基本燃料消耗指数”，结合我国的代表车种与燃料消耗率的关系，得出了不同车种、不同车速在高级路面下的燃料消耗率，见表1-1。

燃油消耗指标表表1-1

1.5.2项目建设中的节能措施

1.合理取用良好的道路平面线形及纵断面线形指标，力求平面线形及纵断面线形组合的均衡配置，以达到节能效果。

2.根据道路工程场地所处位置地质土基条件及道路规划性质、定位，通过方案比选合理确定道路路面结构组合，以达到节能效果。

3.通过对道路工程统一进行交通工程设计，合理采用行人过街措施，确定路线交叉形式，使道路功能得到最大程度的发挥，以达到节能效果。 1.5.3项目建设后的油耗节约效益

项目建成后的油耗节约效益的计算将采用“有无比较法”，无此项目时的汽车燃油消耗与建设此项目投入使用后的汽车燃油消耗之间的差额即为油耗节约量。一般而言，新建道路项目的燃油节约主要包括：

1.5.3.1道路晋级所产生的油耗节约

指道路建设项目的实施，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量。计算方法为：

365)(001⨯⨯⨯-=N N N Q L C C B （1） 式中：1B ——道路晋级的燃油节约量（升）；

N C ——新建项目上的平均燃油消耗（升/公里·车）；

00C ——无新建项目时，现有道路上的平均燃油消耗（升/公里·车）； N L ——新建项目的全程（公里）；

N Q ——新建项目上的平均日交通量（辆/日）。 1.5.3.2老路减少拥挤所产生的油耗节约

无本项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车技术速度相应降低，停车次数增加。有此项目后，使原有相关道路部分交通量发生转移从而减少了拥挤，提高了行车速度，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了节约。其计算方法为：

365)(001002⨯⨯⨯-=N Q L C C B （2） 式中：2B ——减少拥挤所产生的燃油节约（升）；

01C ——建设项目后，现有道路上的燃油消耗（升/公里·车）； 0L ——现有道路的里程（公里）；

N Q ——建设项目后，现有道路上的平均日交通量（辆/日）。 1.5.3.3缩短里程而产生的油耗节约

新建道路建设项目缩短了里程，从而直接节约了在其上运行车辆的燃油消耗。其计算方法为：

365)(0003⨯⨯⨯-=N N Q C L L B （3） 式中：3B ——缩短里程而获得的燃油节约（升）。 1.5.4本项目主要的油耗节约 1.5.4.1本项目主要的油耗节约分析

本项目为改建市政道路项目，预测的交通量包括正常、转移和诱发的交通量三部分。根据其交通量的预测数据，能进行定量计算的油耗节约主要表现在项目建成后，正常和诱导的交通量因道路晋级而节约的燃油消耗量和转移的交通量因减少拥挤、提高车速节约的燃油消耗量。其计算公式为：

365)(00⨯⨯⨯-=N N N Q L C C B （4） 式中：B ——拟建道路的燃油节约量（升）；

其他变量的含义同上。

1.5.4.2本项目主要的油耗节约计算

老路上的平均车速取市区主要道路的平均车速。经计算，评价年度的各种车型燃油节约。