城市道路节能减排说明
公路交通运输行业节能减排问题及对策
公路交通运输行业节能减排问题及对策摘要：从经济角度来看,公路运输的节能减排是对能耗最低、排放最低的交通运输的最高要求。
碳排放过多是我国环境保护的重点,道路交通占总排放量的10%以上。
考虑到其行业的现状,减少不可再生资源的消耗,推动全面实施碳中和政策,合理利用资源,确保道路交通绿色、清洁、安全,促进我国资源节约和可持续发展。
分析公路交通运输行业节能的现状和存在的问题,提出减排策略,以确保其行业的可持续发展。
关键词：公路交通运输；污染排放；节能减排随着交通运输业的快速发展,汽车的数量不断增加,汽车在运输过程中消耗大量的能量。
它还释放出许多有毒气体,如氮,碳和硫。
这导致日益严重的能源和环境污染问题。
我国要着力发展交通运输业,积极发展绿色交通,确保交通运输业的可持续发展。
交通运输在有毒排放和能源消耗方面的发展日益重要,需要社会的广泛关注,我们必须在各个领域采取积极有效的措施,促进节能减排。
一、节能减排存在的问题近年来,一系列节能减排法规取得了显著成效,但运输中也存在一些问题,导致能源消耗高。
因此,减少道路交通的能源排放是关注和实施的难点。
一是我国道路运输减排的主要问题是其法律法规尚未健全,法律支持不足,执法薄弱。
其次,公众特别是运输行业专业人士认识不到节能减排的重要性,难以落实政府和行业对节能政策的支持,难以在交通领域采取有效、高效的措施。
三是运输行业能源消费统计基础薄弱,专业人才素质低下,缺乏能源消费统计方法和有效手段,统计质量低下。
第四,不合理的道路运输结构,比较优势尚未充分发挥。
五是交通管理不善,经营单位数量少,规模小,分散性高,资源利用不足,多式联运市场经营单位数量少,运输方式复杂多样,设计组织缺乏与高端生产开发模式的整合。
第六,道路运输协调不充分,连接方式不畅。
枢纽站场和接口系统不完善,缺乏多式联运系统,城乡交通二级结构无法保证完美融合,运输效率低下。
七是交通安全标准并不统一，各种设备使用难度大,生产使用不统一、规范化,特种车辆、大型化、厢式化发展缓慢。
修路工程项目节能减排方案
修路工程项目节能减排方案随着城市化进程的加快和交通需求的增长，道路建设和修复已经成为城市基础设施建设的重点之一。
然而，在这一过程中，大量的能源消耗和排放也随之而来，给环境带来了不小的负担。
因此，在道路工程项目中，如何节能减排已成为一个非常重要的问题。
本文将结合当前道路工程项目的实际情况，提出一些节能减排方案，以期为相关人员提供一些参考。
1. 规划阶段在道路工程项目的规划阶段，就应该考虑如何减少能源消耗和排放。
首先要做的就是尽量减少对自然环境的破坏。
应该选择在尽量少砍伐树木和移除植被的情况下修建道路，避免对自然生态系统的影响。
其次，应该合理规划道路的布局和设计，以减少不必要的道路长度和面积。
还可以考虑采用雨水渗透和收集系统，减少雨水排放所造成的污染。
2. 施工阶段在道路工程项目的施工阶段，也可以采取一些措施来节能减排。
首先是采用环保材料，比如可回收利用的材料或者建筑垃圾资源化利用。
其次，要对施工车辆进行严格管理，以减少碳排放。
同样重要的是提高施工工艺水平，减少材料浪费，缩短施工周期，减少用能。
此外，在施工现场要加强环境保护措施，比如尘土治理、垃圾分类处理等，减少对周围环境的污染。
3. 使用阶段随着道路的建成，使用阶段也是一个重要的节能减排环节。
首先，要疏导交通，减少拥堵，避免交通阻塞对环境造成的影响。
同时要加强道路维护管理，提高道路的使用寿命，减少对自然资源的浪费。
另外，还可以通过智能交通系统、交通信号灯优化等手段，降低交通拥堵和碳排放。
4. 持续管理最后，道路工程项目的持续管理也是节能减排的重要环节。
管理部门应该建立定期检查和维护机制，及时发现问题，减少资源浪费。
同时要推动绿色出行方式，比如大力发展公共交通、鼓励骑行、徒步等环保出行方式。
还可以通过环保宣传和教育，提高居民对环保的认识和意识，形成良好的环保习惯。
总之，道路工程项目的节能减排，需要从规划、施工、使用到持续管理的整个过程中加以考虑和推动。
城市发展中的节能减排与环保措施
城市发展中的节能减排与环保措施城市是现代人们生活、生产和娱乐的场所，城市化进程在世界各地快速进行，但城市化也会带来各种环境问题，其中最突出的就是能源的消耗和污染物的排放。
为了实现可持续发展，城市必须采取节能减排和环保措施，保护环境和生态平衡。
一、节能减排的意义随着城市人口越来越密集，能源消耗不断增加，节能减排的意义日益重要。
城市能源的消耗主要来自建筑、交通和工业等领域。
建筑能耗的占比最高，因此加强节能改造成为重要策略。
交通能耗的排放也日益增加，应该大力发展公共交通，推广绿色出行方式。
同时，工业排放的污染物也是城市环境中的一大问题，通过提高产业绿色化水平和技术创新，降低排放成为必要措施。
二、建筑领域的节能减排建筑领域是城市能耗的主要领域，采取节能减排的措施对城市可持续发展具有十分重要的作用。
首先，在建筑设计阶段，要注意房屋的朝向、墙体的保温性能、窗户的隔热保温性能等方面，将来自自然的能源最大限度地利用，建筑能耗最小化。
其次，对于已经存在的住宅，可以通过节能改造，节约能源和降低排放。
例如加装保温层，更换高效节能的窗户，安装太阳能热水器等等。
这些措施不仅能够降低能源消耗，减少雾霾天气的产生，同时还能大大提高住户的舒适度。
三、交通领域的节能减排交通领域是造成城市污染和能源消耗的重要源头。
为了有效减少交通对环境的影响，城市应该大力提倡使用公共交通，发展绿色出行方式，例如骑行和步行。
对于私人车辆，可推广节油技术，加强限行措施，限制高污染车辆的进入中心城区。
同时，城市道路的拥堵也会造成能源消耗的增加和空气污染的严重。
因此，政府可以通过提高停车费、限制停车时间等方式，鼓励市民使用公共交通，从而减少城市道路的拥堵和碳排放。
四、工业领域的节能减排工业是城市能耗和污染物排放的主要来源之一，对其进行节能减排是城市可持续发展的关键。
提高工业绿色化水平是实现节能减排的重要途径。
政府可以通过推广高效节能的机械设备，更换清洁能源，加强工厂节能改造等方式，推广绿色生产方式。
市政道路节能技术措施
市政道路节能技术措施随着社会的不断发展，能源消耗日益增加，环境污染问题也日益严重。
市政道路作为城市基础设施的重要组成部分，其建设与维护过程中所涉及的能源消耗和环境污染问题同样不容忽视。
因此，推广市政道路节能技术措施成为了当前城市发展的重要任务之一。
本文将从以下几个方面探讨市政道路节能技术措施。
道路设计的合理性直接影响到能源的消耗和环境的污染程度。
因此，优化道路设计是实现市政道路节能技术措施的关键之一。
具体而言，优化道路设计可以从以下几个方面入手：合理规划路线。
在道路规划过程中，应该根据城市的发展需求和地形地貌特点，选择最优的路线设计方案。
尽量避免穿越复杂地形和建筑物密集区域，减少拆迁和土方量，降低建设成本和能源消耗。
合理选择路面材料。
路面材料的选取直接影响到道路的使用寿命和维修周期。
因此，在选择路面材料时，应该考虑到材料的耐久性和环保性。
例如，采用高性能混凝土、长寿命沥青等材料，可以提高路面的使用寿命，减少维修次数，降低能源消耗和环境污染。
合理利用绿化带。
在道路两侧设置绿化带可以美化环境、净化空气、减缓交通压力等。
因此，在道路设计过程中，应该充分考虑绿化带的作用，将其融入到整体设计中，提高道路的环保性和节能性。
施工管理的有效性直接影响到市政道路的质量和节能效果。
因此，加强施工管理是实现市政道路节能技术措施的必要手段之一。
具体而言，加强施工管理可以从以下几个方面入手：建立健全施工管理制度。
在施工过程中，应该建立健全的施工管理制度，明确各部门的职责和任务，加强协作配合，确保施工的顺利进行和节能效果的实现。
加强材料管理。
材料是市政道路建设的基础，其质量的优劣直接影响到道路的质量和节能效果。
因此，在施工过程中，应该加强材料的采购、储存和使用管理，确保材料的质量和节能性符合要求。
加强施工现场管理。
施工现场的管理直接影响到市政道路的质量和节能效果。
因此，在施工过程中，应该加强施工现场的管理，确保施工操作的规范性和节能性。
市交通运输局节能减排工作总结_节能减排工作总结
市交通运输局节能减排工作总结_节能减排工作总结一、工作背景随着城市化和交通运输业的快速发展，交通运输行业已成为对全球环境影响最大的行业之一，也是全球温室气体排放的主要来源之一。
为了应对全球气候变化，我市交通运输局积极推进节能减排工作，深入落实全市能源节约和减排工作方案，加强交通运输管理，提高能源利用效率，保护生态环境，推动可持续发展。
二、工作内容（一）深入推进能源管理通过加强信息化管理和科学决策，推进能源监测、评价和管理。
建立能源管理制度和技术要求，推广节能技术和设备，有效控制能源消耗。
（二）加强车辆尾气排放控制采用先进的尾气治理技术，对所有行驶在我市道路上的机动车进行尾气排放监测和评价。
加强对高排放车辆治理，推广混合动力和电动汽车等低碳能源汽车，提高交通运输行业车辆能效。
（三）推动公共交通绿色化加强对公共交通车队运营的监管，推广节能环保型车辆，利用高效、安全、便捷的公共交通工具，减少个人用车，嘉兴公交公司实行“低排放、少污染”公共交通工具，为市民提供更舒适、更便利、更环保的常规公交服务。
（四）大力发展节能环保技术和设备积极研发节能环保技术和设备，推广应用和示范。
加强对绿色交通设施建设的管理和维护，提高交通基础设施的能源利用效率，改善城市交通出行环境。
（五）加强宣传教育促进环保通过宣传和教育，营造全社会关注节能减排、保护环境的氛围，提高公众的环保意识和科学素养。
加强对行业从业人员的培训和管理，严格落实环保法律法规和规章制度。
三、工作成效在节能减排工作中，我市交通运输局取得了显著的成效。
截至2021年底，全市交通运输行业年节能约1亿吨标准煤，年减排碳排放约3.5亿吨。
目前，我市公共交通绿色化率已超过60%，交通运输行业的低碳发展水平逐步提高，不断推动嘉兴城市交通运输从高耗能、高排放向低碳、环保方向发展。
要在总结经验的基础上，继续深化交通运输节能减排工作，进一步优化行业结构，推动低碳经济和可持续发展。
试析市政道路节能措施
［ ］ 郭法 霞． ４ 对我 国农村公路 养护 资金 问题 的研 究［ ］ 内蒙 古 Ｊ．
公 路 与 运 输 ，０ ６ ４ ：９３ ． ２ ０ （ ）２ ＿ ２
［ ］ 中国公路 学会课题组 ． ５ 供需之 间存 在 巨大缺 口［ ］ 中国公 Ｊ．
路 ，０ ７ １ ：４５ ． ２０ （ ） ５ －５
关键 词 ： 市政道路 ， 节能措施 ， 交通组织 ， 明设计 照 中图分类 号 ：Ｕ ０ ． Ｔ ２ １５ 文献标识码 ： Ａ 能。一般可从如下几方面重点考虑 。
０ 引言
已经引起 了世界各 国的重视 ， 许多 国家 制定 了相关 的管 理政 策和 缓解能源紧张状况 、 节约资源 、 改善 环境等方面取得 了一定成就 。
并 正确体现 道路 的定位 和功 能 ， 从而 创造 良好 的行车 条件 ， 证 车 时 注意 线形 的连 续性 与均衡 性 ， 且应 与道 路 的纵 断面相 互 配 保 合 ， 平纵线形舒顺流畅 、 使 设计合理 ， 以达到汽车行 驶时节 能 的 目 辆持续稳定 的运行。
市政道路 设计 节能就是在设计规 范允许范 围 以内 ， 计细 的。道路设计 的线性条件对燃 油消耗 的影 响直接 由平 曲线半 径 、 在设
第３ ８卷 第 １期 ２０ １２年 １月
Ｓ ＨＡＮ ＡＲＣＨＩ Ｅ． １３ ｏ １
Ｊｎ ２ １ ａ． ０２
・１ ４７ ・
文章编号 ：０ ９ ６ ２ ２ １ Ｏ － １ ７０ １０ －８ ５（０ ２） １０ ４ ・２
节能是我 国各行 各业 所提 倡 的并 付 诸实 施 的重 大课题 。对 要 明确提出 ： 实施公 共交通优先发展 战略 ， “ 大力发 展城市公共 交
道路工程节能方案
道路工程节能方案一、道路工程的节能意义道路工程是指对公路、城市道路等进行设计、建设和维护的工程活动。
道路的建设和使用是能源消耗的重要行为，主要表现在以下几个方面：1. 材料消耗：道路施工过程中需要大量的水泥、沥青、砂石等原材料，这些材料的生产和运输需要消耗大量的能源，对环境造成一定的负担。
2. 能源消耗：道路的使用过程中，汽车、卡车等机动车辆必定会消耗大量的燃料，从而排放大量的废气，对环境产生污染。
3. 施工过程：道路的施工过程需要大量的机械设备和劳动力，这些机械设备的使用和维护也需要一定的能源支持。
综上所述，道路工程的节能减排工作具有十分重要的意义。
不仅可以减少能源消耗和节约资源，还可以降低对环境的污染，实现可持续发展的目标。
二、实施道路工程节能方案的必要性为了实现道路工程的节能目标，有必要制定具体的节能方案。
从政府角度而言，节能工作可以减少国家的能源消耗、维护国家生态环境，为经济可持续发展奠定基础。
从企业角度而言，实施节能方案可以降低生产成本，提高企业竞争力。
从个人角度而言，实施节能方案可以减少生活成本，提高生活品质。
因此，实施道路工程节能方案具有十分重要的必要性。
三、道路工程节能方案的具体内容1. 设计方面在道路工程的设计阶段，应该从节约原材料的角度出发，合理设计道路的布局、截面、路基和路面结构。
在材料的选择上，应该优先选择可再生材料和循环利用材料，尽量减少对自然资源的消耗。
2. 施工方面在实施道路工程的施工阶段，应该尽量采用新型、高效、低能耗的施工技术和设备。
合理规划施工进度，避免资源浪费和能源浪费。
另外，加强施工过程的管控和监督，减少不必要的能源消耗。
3. 养护方面道路的养护工作一直是道路工程的重要组成部分。
在进行道路养护工作的同时，应该注重节能减排，采用节能型的养护材料和设备，切实做好节能减排的工作。
4. 管理方面在实施道路工程的管理阶段，应该建立健全的节能减排管理制度，将节能减排纳入工程绩效考核体系，引导工程参与者从节能减排的角度出发，促进道路工程节能减排工作的开展。
城市道路节能改造工程方案
城市道路节能改造工程方案一、前言随着城市化进程的不断加快，城市道路的建设和改造工程愈发繁琐，特别是在能源资源日益紧缺的今天，如何节能减排成为城市交通建设的当务之急。
本篇文章旨在提出一套城市道路节能改造的工程方案，以期为城市交通建设提供一些思路和参考。
二、城市道路节能改造的必要性1. 能源资源日益稀缺，节能减排迫在眉睫城市交通是城市生活中不可或缺的一部分，而城市交通的能源消耗占据了相当大的比重。
为了实现能源可持续利用的目标，城市道路的节能改造迫在眉睫。
2. 城市交通排放对环境造成巨大压力城市交通排放的尾气污染不仅仅是影响城市空气质量的重要因素，还是导致全球气候变化的主要因素之一。
尤其在城市燃油车辆数量不断增长的情况下，城市道路的排放问题迫在眉睫。
三、城市道路节能改造的主要内容1. 提升城市道路能源利用效率a. 推广新能源汽车新能源汽车是未来城市交通的发展方向，它不仅可以减少对传统能源的依赖，还可以减少尾气排放对环境的影响。
因此在城市道路的改造中，应该大力推广新能源汽车的使用。
b. 提升城市道路照明系统效率城市道路照明系统是城市夜间交通的重要基础设施，提升照明系统的能效水平，不仅可以节约能源，还可以提升城市夜间交通的安全性和舒适度。
2. 优化城市道路交通流畅度a. 建设多模式交通枢纽城市交通的方便性主要表现在交通枢纽的完善程度上，通过建设多模式交通枢纽，可以提高城市交通的便捷性，同时可以减少城市道路拥堵情况的发生，从而减少能源的浪费。
b. 优化城市道路布局城市道路的布局与设计对城市交通的流畅度有着至关重要的影响，通过合理设计城市道路的布局，可以有效地避免因为交通信号不畅造成的堵车情况，减少城市交通的能源消耗。
3. 加强城市道路智能化管理a. 建设智能交通系统智能交通系统可以基于实时数据对城市交通进行智能化管理，提供智能的交通建议，帮助市民更加便捷地选择交通线路和出行方式，从而减少城市道路的能源消耗。
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节能评价1.1编制依据1.《中华人民共和国节约能源法》（1997年）。
1.2指导思想全面贯彻科学发展观，以合理利用能源、提高效率为核心，提升节能理念，转变发展方式，调整交通基础设施结构，强化科技进步，加快构建资源节约型、环境友好型的交通生产方式和消费模式，促进交通又好又快发展。
建成具有显著规模效益的交通基础设施网络，形成政府有效监管、市场主体自觉节能的交通节能长效机制，显著提高能源利用效率，显著增强可持续发展能力。
1.3本项目节能评价的内容城市道路建成投入运营后，节约能源主要表现在：1.通过采用先进的控制方式使道路照明所消耗的电能得到节约；2.因道路条件和交通条件的改善使运行车辆的燃油消耗得到节约。
1.4电能消耗节约评价本项目道路照明设计是按照《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）的要求进行，该标准给出了亮度、照度两套评价系统以及相应的评价指标和数值，设计时主要以照度评价系统为准。
首先应根据规划进行分析，并与建设部门、交通管理部门沟通，确定道路等级，根据道路重要性合理确定照度标准；再进行适当的计算及拟定设计方案；综合考虑节能与投资经费开支情况，采用节能的高效光源；最后进行多方案综合经济分析比较，从中找出相对来说是最佳的照明设计方案。
XXX道路工程设计根据《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）确定设计标准。
提倡绿色照明，选择高效光源及灯具，光源选用高光效、长寿命、节能效果好的LED灯，色温约4000K，驱动器效率不低于0.85路灯采用分散式电容补偿，在照明灯具内安装电容器就地补偿提高功率因数，补偿后灯具功率因数提高至0.9以上。
据调查，各城市道路照明的平均时间为11.5小时，而晚22点后，道路上车少人稀，即便是繁华街道，午夜24点至清晨6点，道路上也已罕见行人和车辆，而在低交通流量的道路上仍然保持原照明的亮度，不能按需调控，显然是白白的耗费资金。
本工程路灯每日的午夜12点之后，光源功率降低使用。
LED灯光源功率降至所使用功率的70%。
LED灯具内所使用的调光控制器，除具有夜晚降功率功能外，还应具有每年升功率功能。
LED灯具的初始功率为全功率的70%，而后每年增加3%，直至全功率；照明导线选用铜芯电缆，以减少线路损耗，降低运行成本。
路灯控制分手动和自动两种模式，手动控制模式在路灯检修和安装调试时采用；自动控制采用时控与微机控制相结合的控制模式，控制路灯的开、关。
变压器选用节能型的高效变压器，减少损耗，降低运行成本。
1.5燃油消耗节约评价1.5.1燃油消耗的因素分析影响能源消耗的主要因素除汽车本身技术性能外，最主要的就是道路条件和交通条件两大因素。
狭窄的道路和不畅的交通是汽车油耗聚增的主要原因。
根据调查，我国汽车的经济运费中，客车的燃油消耗占运营总成本的30%～50%，货车的燃油消耗占运营总成本的25%～35%，解放牌汽车的平均百公里油耗在20～60升之间，高低相差达3倍多。
道路条件是指道路的平、纵面线性，宽度、视野、路面平整度和附着力等。
美国的研究表明：纵坡从6%降至3%，小汽车可节油20%，卡车可节油70%。
日本对不同路面的研究结论是：卡车在高级、次高级路面上比砂石路面上行驶节油30%～40%，这是因为非高级路面上行驶要克服较大的滚动阻力。
交通条件主要是道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度，行人及横向干扰程度，行车速度以及交通设施的完善程度等。
日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油30%～40%，这主要是汽车以低速档行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作，在混合交通条件下，横向干扰大，停车、减速及加速使能量消耗增大，油耗增加。
根据研究表明，汽车每次停车起动的汽油消耗的量相当与汽车多跑180m左右。
根据日本在高级路面条件下研究得到的“基本燃料消耗指数”，结合我国的代表车种与燃料消耗率的关系，得出了不同车种、不同车速在高级路面下的燃料消耗率，见表1-1。
燃油消耗指标表表1-11.5.2项目建设中的节能措施1.合理取用良好的道路平面线形及纵断面线形指标，力求平面线形及纵断面线形组合的均衡配置，以达到节能效果。
2.根据道路工程场地所处位置地质土基条件及道路规划性质、定位，通过方案比选合理确定道路路面结构组合，以达到节能效果。
3.通过对道路工程统一进行交通工程设计，合理采用行人过街措施，确定路线交叉形式，使道路功能得到最大程度的发挥，以达到节能效果。
1.5.3项目建设后的油耗节约效益项目建成后的油耗节约效益的计算将采用“有无比较法”，无此项目时的汽车燃油消耗与建设此项目投入使用后的汽车燃油消耗之间的差额即为油耗节约量。
一般而言，新建道路项目的燃油节约主要包括：1.5.3.1道路晋级所产生的油耗节约指道路建设项目的实施，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量。
计算方法为：365)(001⨯⨯⨯-=N N N Q L C C B （1） 式中：1B ——道路晋级的燃油节约量（升）；N C ——新建项目上的平均燃油消耗（升/公里·车）；00C ——无新建项目时，现有道路上的平均燃油消耗（升/公里·车）； N L ——新建项目的全程（公里）；N Q ——新建项目上的平均日交通量（辆/日）。
1.5.3.2老路减少拥挤所产生的油耗节约无本项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车技术速度相应降低，停车次数增加。
有此项目后，使原有相关道路部分交通量发生转移从而减少了拥挤，提高了行车速度，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了节约。
其计算方法为：365)(001002⨯⨯⨯-=N Q L C C B （2） 式中：2B ——减少拥挤所产生的燃油节约（升）；01C ——建设项目后，现有道路上的燃油消耗（升/公里·车）； 0L ——现有道路的里程（公里）；N Q ——建设项目后，现有道路上的平均日交通量（辆/日）。
1.5.3.3缩短里程而产生的油耗节约新建道路建设项目缩短了里程，从而直接节约了在其上运行车辆的燃油消耗。
其计算方法为：365)(0003⨯⨯⨯-=N N Q C L L B （3） 式中：3B ——缩短里程而获得的燃油节约（升）。
1.5.4本项目主要的油耗节约 1.5.4.1本项目主要的油耗节约分析本项目为改建市政道路项目，预测的交通量包括正常、转移和诱发的交通量三部分。
根据其交通量的预测数据，能进行定量计算的油耗节约主要表现在项目建成后，正常和诱导的交通量因道路晋级而节约的燃油消耗量和转移的交通量因减少拥挤、提高车速节约的燃油消耗量。
其计算公式为：365)(00⨯⨯⨯-=N N N Q L C C B （4） 式中：B ——拟建道路的燃油节约量（升）；其他变量的含义同上。
1.5.4.2本项目主要的油耗节约计算老路上的平均车速取市区主要道路的平均车速。
经计算，评价年度的各种车型燃油节约。
至评价期末本项目总计节省燃油消耗301.8万升。
按小客车、大客车、小货车及中型货车燃油品种为汽油，大型货车燃油品种为柴油考虑，折合节省标煤444.1万公斤【计算取汽油比重0.742kg/l、折标准煤系数1.4714kg标煤/kg；轻柴油比重0.831 kg/l、折标准煤系数1.4571kg 标煤/kg】。
燃油消耗的节约不仅降低了运营成本，还降低了环境污染，也为改善环境质量带来巨大的社会效益。
1.6 节能降耗措施城市道路位于市区内，交通量大、居民多，其社会影响面广，是城市基础设施的重要组成部分，占用城市投资比重大，因此如何在施工中节能降耗具有重大意义。
主要从综合利用、节约资源和能源、施工工艺及方法、节约人力四个方面进行阐述。
1.6.1. 首先从综合利用方面进行阐述1.在废水、污水排放方面，尤其是旧路改造工程中（大多数城市道路建设均为旧路改造工程）可以利用旧道路周围原先就有的比较完备的污水排放系统，在早期施工中，即新排水管线建设前，尽量保证原排水系统的完备，以便利用原排水系统排除施工产生的废水、污水及施工过程中的降水。
从而可以降低临时排水设施费用，并且可以保护环境。
2.由于旧道路的路面基层为石灰土，对于路基开挖挖出的石料可用于局部翻浆处理或进行路基回填，既减少了建筑垃圾外运量，又节约了购买回填材料的费用。
3.有的道路地质状况沿线变化很大，对于挖沟槽挖出的沙土可用于路基翻浆处理的换填材料。
原材料的就地取材为工程节约了很大费用。
4.由于旧路原有比较完备的地上、地下构筑物，在构筑物拆除过程中能重复利用的成品，尽量保证其完整性，以备本工程及以后工程中再利用。
例如对旧的路缘石、沟盖板、检查井盖、雨水蓖子、管材等都可以进行回收，部分路缘石、沟盖板进行现场重复利用，不仅减少了废物排放量更节省了材料。
1.6.2. 从资源、能源利用方面进行说明1.新建排水采用先下游后上游的施工顺序，尽量采用自然排水，从而避免了人工、机械排水的费用；严格按照先深后浅的基建程序施工，避免了工序颠倒造成的费用增加；回填材料采用置换法，将一块砂地买下，取砂回填沟槽，沟槽挖出的种植土再运回砂地中，不仅节省了买砂费用，更改良了原砂地的种植条件。
2.在材料方面的节约措施1）在材料采购、运输、储存、利用方面，要充分考虑采购费用、材料单价、需求数量及仓库保管费用之间的关系，使材料总费用最低。
假如总需求量为S，材料单价为P，催货费用C，仓库保管费率为A，则最优采购经济批量Q0=（2SC/PA）1/2，知道了采购经济批量，就可用需求总量除经济批量得出采购次数，总工期除采购次数就可知道发货间隔。
在材料的需用量方面要计算精确，采购多了会造成材料浪费，采购少了又满足不了工程需要。
尤其各施工段材料种类不同时，更要分段计算精确。
2）材料的存放点，既要可能地减少二次倒运费又要不防碍施工工序的展开，尤其是大型管材，最好采用随到随吊装就位的方法。
因若先储存在一处，用到时再运到按管位置，就会增加吊装次数，不仅增加吊装费用，也易造成管材断裂、损坏、变形等浪费管材的后果。
3）在原材料的选择方面应因地制宜，尽量就地取材。
在石材充足的地方，构筑物尽量采用石砌体工程，可大大节约三大主材。
采用新型复合材料雨水篦代替传统铸铁材料雨水篦,节约了钢材降低了工程造价。
采用摊铺机摊铺路面基层，提高了路面基层平整度，节约了路面面层材料。
这些措施有效地节约了材料。
3.在机械利用方面3.1.合理配备机械设备，建设机械闲置。
例如自卸车配合挖掘机挖运土石方，既要防止自卸车配置过少，挖掘机闲置又要防止自卸车配置过多，自卸车闲置。
3.2.使用机械前，要勘察好现场，做好施工前的准备工作，在施工过程中经常遇到机械到了施工现场因场地狭小无法使用不得不撤场的现象，增加了机械来回运费；有时机械到位了，施工准备工作没做好，机械不得不闲置，增加了闲置费用。