柴油机运行的应急处理
DF8B内燃机车应急故障处理(白)[精选合集][修改版]
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第一篇：DF8B内燃机车应急故障处理(白)DF8B内燃机车应急故障处理1. 启机时柴油机曲轴已转动，但不发火的处理方法（1）如喷油泵齿条未拉出，则为DLS线圈电路或柴油机系统故障。
如DLS不吸合，可顶DLS（注意：滑油压力不得低于80Kpa）。
如柴油机系统故障，滑油压力正常时，可搬动共有拉杆启机，但要注意防止飞车。
（2）蓄电池亏电，QC吸合瞬间，观察蓄电池电压如何下降至30V以下，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速转动，应检查单节电池，甩掉严重亏电的单节电池。
然后打开几个气缸示功阀，进行甩缸启机（注意连续启动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于20min）2. 启动后松开1QA，柴油机停机的处理方法（1）柴油机启动后滑油压力一般达80Kpa以上才松开1QA，此时若停机，一般为油压继电器1YJ或2YJ故障，可短接X12:22和X12:23两接线柱后再启机。
（2）检查电阻R18状态。
3. 辅助发电机不发电的处理方法按2QA打风正常，可维持运行（应检查NL、RC、1RD是否烧断）。
按2QA，如不打风：（1）使用8K固定发电（主手柄必须在“0”时，才能闭合8K，主手柄不超过14位电压不超115V）。
（2）如柴油机不能调速，检查1DZ是否闭合。
（3）先断5K，将微机柜上的辅机板开关有A组转换至B组。
（4）检查QD接线、电刷等。
4. 柴油机突然停机的处理方法（1）显示屏显示机油压力低时，应及时处理机油系统故障，不得盲目顶DLS启机。
（2）滑油压力表显示滑油压力正常时，可将微机控制柜滑油压力扳扭扳至切除位。
如1YJ或2YJ故障短接X12:22和X12:23两接线柱或顶DLS启机。
（顶DLS时松开调速器上DLS备母，将螺杆向下旋，302调速器）（3）差示压力信号灯亮，显示屏显示曲轴箱超压时，如柴油机无异状，断4K启机。
（4）极限调速器动作，显示屏显示柴油机超速时，检查无异状后，恢复紧急停车手柄，断4K，合4K启机（5）燃油系统故障，应检查2DZ、3DZ或改另一泵，RBC不吸垫上。
2020年东风8B型内燃机车应急故障处理精品版
东风8B型内燃机车应急故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。
第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ 再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。
第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。
第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K 解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。
若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。
注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。
有时间时进行如下处理：1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。
2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。
3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。
4、DLS故障⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。
⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。
⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。
⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。
⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。
⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。
5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。
6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。
7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。
二、不发电运行中的应急处理：第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。
《船舶柴油机》柴油机的运转管理及应急处理
三、柴油机运行中的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态，在船舶航行
中，值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回检查。并做好交接班工作： 1.航行值班的交接工作
1）交班前，值班人员应对机舱的机电设备做全面仔细的检查，并将主要技术参 数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令及驾驶台的通 知记入轮机日志
同时用人工向气缸注油进行润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共 转车10min～15min。 5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质残水 或积油等从示功阀处冲出的过程。目的：检查起动系统的工作状态，观 察缸内是否有积油、积水。冲车后关闭示功阀。 6．试车 目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构 及调速器工作是否正常。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾 驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操 纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。
转速及负荷根据排气温度、颜色等运转情况决定
25%Pb，63%nb，40%pe
三、拉缸 1、拉缸现象
拉缸指活塞环或活塞裙与气缸套之间，两个相对运动表面的相互作用而发生 的表面损伤、划痕甚至咬死。 活塞环与缸套之间的拉缸发生在运转初期。而活塞裙与缸套之间的拉缸，往 往发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内。 A.通常四冲程机拉缸多发生在气缸上部第一道环附近。 B.二冲程机拉缸多发生在气缸下部气口附近。 2、拉缸的原因 1）气缸润滑不良： 注油量不足、注油管孔堵塞、注油器接头漏油、气缸油变质、注油器损坏等。 2）磨合不良： 没有达到规定的磨合期，过早投入运行；磨合期的时间负荷分配不合理； 磨合期运行时，注油器供油量不足。 3）冷却不良： 冷却水中断、冷却液不足、水温控制过高、水腔内脏污或有大量气泡 4）活塞环断裂：如搭口间隙、天地间隙过小或过大；活塞环粘环等。 5）燃用劣质燃油：造成燃烧不完全排温升高；引起气缸润滑油碱性不合适 6）长期超负荷运转：热负荷增大使部件过热膨胀，破坏了原有的正常间隙等。
柴油机突发故障的应急处理
柴油机突发故障的应急处理【摘要】本文将介绍柴油机突发故障的应急处理方法。
我们会分析常见柴油机故障的原因，然后探讨如何快速判断故障类型。
紧急处理柴油机故障的步骤也将被详细讨论，包括安全停车和疏散乘客的技巧。
我们还会提及应急工具和备件的准备必要性。
结尾部分将总结柴油机突发故障的应急处理要点，强调日常维护对减少故障的重要性，并强调注重安全意识，及时处理突发情况的重要性。
通过本文的学习，读者将了解如何在柴油机突发故障时迅速应对，保障自身安全和车辆完好。
【关键词】柴油机，突发故障，应急处理，原因，判断，步骤，安全停车，疏散乘客，应急工具，备件，总结，日常维护，安全意识。
1. 引言1.1 柴油机突发故障的应急处理在实际应用中，柴油机突发故障的原因各种各样，可能是燃油系统故障、电路故障、机械部件损坏等。
快速准确地判断柴油机故障类型是解决问题的第一步。
了解不同类型的故障特征，能够帮助我们更有效地定位问题所在，采取相应的紧急处理措施。
当柴油机突发故障时，及时冷静地采取紧急处理步骤非常重要。
这包括安全停车、疏散乘客、切断点火、使用紧急工具等方面。
正确的处理方法能够最大程度地减少事故造成的损失，保障人员和车辆的安全。
为了更好地应对柴油机突发故障，我们需要提前准备好相应的应急工具和备件。
确保车内备有必要的工具箱、灭火器、备用轮胎等设备，能够在紧急情况下提供及时的帮助。
正确应对柴油机突发故障是保障车辆和乘客安全的重要环节。
通过加强应急处理的意识和能力，以及加强日常维护和保养工作，能够有效降低突发故障发生的概率，提高车辆的安全性和可靠性。
保持警惕和及时处理突发情况，才能有效应对各种突发情况，确保出行安全。
2. 正文2.1 常见柴油机突发故障的原因1. 燃油系统问题：燃油系统的故障是柴油机常见的问题之一。
燃油泵、燃油滤清器、喷油器等部件出现问题会导致燃油供给不足或者异常，影响柴油机正常工作。
2. 空气滤清器堵塞：空气滤清器的堵塞会导致柴油机无法正常吸气，影响燃烧效率，甚至造成柴油机无法启动。
加油站常见应急处理方案
加油站常见12个应急预案一、外线停电（一）正在加油作业1．加油机停电后，加油工应及时向顾客表示歉意并说明原因，同顾客确定已加油品数量后关闭加油机。
2．立即通知站长或当班领班。
（二）准备发电（按照自发电作业指导书操作）1．及时断开配电柜中外电总闸及加油站内主要设备及大负荷设备的电源开关（如加油机、加油区照明等）。
2．检查确认发电机的燃油、水、机油是否充足。
（三）发电供电1.启动柴油机，在低速下运行3至5分钟，再调至正常运转。
当发电机输出电压达到额定电压，并确认电压稳定后，打开发电机电源输出开关送电。
2.将配电柜中的开关置于“自发电”处，将电供到稳压器。
3．按照稳压器操作规程，将输出电压调到380V后，对站内供电。
4．逐一开启设备开关。
5．发电、供电过程中必须有专人定时监护。
（四）外线恢复供电1.监护人发现外电指示灯亮后，说明外线已恢复供电，注意外电电压变化情况，在确认电压稳定后，准备恢复供电。
2.断开加油站内各主要设备及大负荷设备的电源开关。
3.断开配电柜中发电机电源输出开关，合上外线电源总闸。
4.按照稳压器操作规程，将输出电压调到380V后，对站内供电。
5.逐一开启设备开关。
6.关闭发电机，清理柴油机及现场，并做好下次发电的准备工作。
二、跑、冒油（一）卸油作业跑、冒油预案1.接卸油作业中发生跑、冒油后，应及时关闭油罐车卸油阀，情况严重的，应切断总电源，停止营业，并向片区（经理）或当地消防（有关）部门汇报。
2.划定警戒范围后，站长立即组织人员进行现场警戒，疏散闲杂人员，严禁启动中的汽车等明火源接近，准备好消防器材。
3.封闭下水道，防止油品沿下水道扩散。
4.对现场已跑、冒油品用棉纱、毛巾、拖把、铝质或铜质容器等进行回收，禁止用铁锹、塑料桶等易产生静电火花的器皿进行回收。
回收后用沙土覆盖残留油渍，待充分吸收残油后将沙土清除干净。
5.检查所有井口是否有残油，若有残油应及时清理干净，并检查其它可能产生危险的区域是否有隐患存在。
柴油机故障应急处理的几种方法
柴油机故障应急处理的几种方法柴油机在实际使用过程中，将遇到各种各样的故障，给使用者或驾驶员带来了许多的麻烦和不便。
特别是正在行驶或作业过程中，柴油机突然出现问题或故障，更是一件让人十分烦恼的事情。
因此，怎样及时准确地排除柴油机运行过程中的常见故障或采用应急方法处理突发故障，是保证设备正常运行的关键问题，也是柴油机使用者和操作者应该具备的首要知识。
这里介绍几种柴油机常见故障的应急处理方法，仅供柴油机使用者、操作者和维修者参考。
需要说明的是：应急处理方法是在没有维修条件的情况下为保证柴油机继续运行而采取的措施，其中某些措施可能还违反操作规程，但是在紧急情况下应该是可以使用的，它可以帮助你迅速排除故障，恢复设备运行。
１、燃油管路漏气的应急处理柴油机燃油管路分为低压油路和高压油路。
在行驶过程中，如果出现：．如果两种管路漏气轻微，可以在漏气处涂抹耐油密封胶或肥皂、黄油后用胶布或塑料布等缠绕，外侧用细铁丝扎紧；．如高压油管漏气或凹瘪严重，可以将漏气或凹瘪处切断，然后用胶管或塑料管将高压油管两端连接起来，外侧再用细铁丝扎紧；．如高压油管接头或低压油管空心螺栓处漏气，可使用棉线（如棉手套的线等）缠绕在高压油管接头或空心螺栓上，并涂抹耐油密封胶、肥皂或黄油，然后紧固即可。
??２、柴油机滤清器接头罗纹滑丝漏气的应急处理非一次性使用的柴油滤清器，外壳和罩盖多为铝制品，罩盖的螺纹孔在经过多次拆装后很容易滑扣，致使接头不能拧紧而漏气。
为了能够继续使用，可以采取“短路”的方法，将输油泵油管绕过滤清器而直接接到喷油泵进油口接头上，使柴油不经过柴油滤而直接进入喷油泵。
注意：此方法不能让发动机长时间运行，事后必须及时修复滤清器并重新接好油管。
否则，可能因柴油不洁而造成精密偶件（如：柱塞、出油阀、喷油嘴等）的严重磨损。
３、机油冷却器损坏的应急处理在冬季，柴油机水冷式机油冷却器常因放水不彻底而发生冻裂现象。
机油冷却器损坏后也可以采用“短路”冷却器的方法，拆下接在冷却器上的两根水管，用一根胶管（或塑料管、钢管）将两根水管连在一起并用钢丝扎紧。
船用柴油机故障及应急处理
船用柴油机故障及应急处理一、封缸运行封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。
船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。
（一）封缸运行的三种情况及措施1、停止该气缸供油发火故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。
措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。
操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。
直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
2、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并：①提起喷油泵滚轮，停止泵油；②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；③用专用工具封住活塞杆填料箱孔；④在十字头上安装专用封盖；⑤封闭活塞冷却系统；⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小；⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
3、活塞、连杆、十字头都拆掉故障：如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。
上述第2项的措施并且：（1）用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔；（2）封闭十字头润滑系统。
（二）封缸运行的应急处理（1）防止柴油机超负荷（2）防止增压器喘振（3）防止产生强烈的振动（4）起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。
二、停增压器运转由于涡轮增压器的严重故障（如轴承损坏、叶片大量断裂、增压器不能运行）一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。
第十一章 柴油机运转管理与应急处理
第十一章柴油机运转管理与应急处理第一节备车和机动操纵一、开航前的备车备车时间一般在0.5 h～6 h之间。
备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态备车内容：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车：冲车和试车。
1．暖机对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。
暖机方式：主机淡水系统：发电柴油机冷却系统中的淡水循环，用蒸汽或电加热器对进行加温实现。
滑油系统：蒸汽管道直接加温主机循环油柜，滑油分油机进行分油加温。
2．滑油系统的准备 检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。
起动滑油循环泵并逐渐将油压调至规定值3．冷却系统的准备 检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门，起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，系统驱气，暖机。
4．燃油系统的准备 检查主机日用轻柴油柜和重油柜的油位，并注意放残。
对重油日用油柜加温至规定范围，起动低压燃油输送泵，调至规定压力。
5．压缩空气系统的准备 将主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打开气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“自动”位置上。
6．转车（盘车） 开动转车机，转动主机，检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水。
对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10 min～15 min。
7．冲车冲车是利用起动装置(不供给燃油)使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。
冲车情况正常，冲车后关闭示功阀。
8．试车 试车的目的：是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。
试车内容：a. 正车起动，给油发火后在低速下运转数转后停车。
b. 换向c. 倒车起动，给油发火后低速运转数转后停车。
9．备车过程中的机驾联系在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系。
试车完毕后将车种手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。
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扫气箱油污的主要来源：
未完全燃烧的燃油、 燃烧生成物质及气缸油的混合物。
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[ 8 ]
扫气箱着火
p351
扫气箱着火现象
1、扫气箱着火现象 （1）排气温度升高，烟囱冒黑烟； （2）柴油机转速自动降低；
（3）扫气箱本体过热，油漆变色、脱落；
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[ 7 ]
扫气箱着火
831.832.833.834 扫气箱着火造成的后果：
p351
（1）会造成扫气箱、气缸壁、活塞、活塞杆和活塞杆填料函的损坏； （2）增压器炸飞，造成停机、停航事故； （3）如果不及时处理，可引起扫气箱爆炸。
（9）正确调整喷油泵的喷油定时； （11）定期检查气缸套的磨损等。
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p352
[ 15 ]
5、扫气箱着火时的应急措施
发现扫气箱着火时怎么办？
（1）扫气箱着火且火势不大时，首先降低柴油机的转速，切断着火缸的 燃油供应，适当加大着火缸的气缸注油量以利润滑，直至扫气箱的积油烧 完为止。
。 D. 4.7％
可燃混合气体中油气的浓度高于爆炸下限1.7％时，不会发生爆炸，因 为 。 A.油气多，而空气少 B.油气少，而空气多 C.油气多，而空气多 D.油气少，而空气少
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[ 24 ]
2、曲轴箱爆炸的预防
p353
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[ 22 ]
练习题
柴油机曲轴箱爆炸的决定因素是 。 A. 曲轴箱内油气浓度 B. 曲轴箱内的空气 C. 曲轴箱内存在高温热点 D.柴油机高转速
曲轴箱爆炸的条件是 。 A.曲轴箱内油雾浓度达到爆炸极限。 B. 油泥残炭太多 C.新鲜空气进入 D.温度过高
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[ 3 ]
练习题
1、 不是导致柴油机发生燃烧敲缸的原因。 A. 燃油喷射时间过早 B. 喷油器弹簧断裂而漏油 C. 曲柄销严重偏磨 D. 燃油燃烧性能差
2、根据柴油机燃烧过程分析，发生燃烧敲缸的时刻应是 。 A. 燃烧初期 B. 燃烧后期 C. 膨胀排气期间 D. 随机型而异
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p352
[ 14 ]
扫气箱着火的预防措施
（1）定期检查和彻底清洗扫气空间脏堵；
（2）各扫气室放残阀，每班至少打开两次，直至放出积存的油污为止； （4）避免长期低速运转，以免燃烧不良；
（6）避免超负荷运转，以免加剧磨损及燃气泄漏；
采取灭火措施时，首先考虑用 A. 干粉 B. CO2
进入扫气箱灭火。 C. 热水 D.蒸汽
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曲轴箱爆炸的条件
曲轴箱爆炸的条件：
（补充内容）
1、燃烧物 曲轴箱内油气的密度（浓度）达到爆炸极限。 2、火源 曲轴箱内的高温热源。
C. 曲轴箱防爆门跳开
D. 单缸排温上升，转速下降，增压器喘振
扫气箱着火会造成
A. 连杆伸腿 B. 曲轴箱爆炸
。
C. 飞车
D.增压器炸飞
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（补充内容）
[ 10 ]
扫气箱着火的条件
扫气箱着火的条件： 1、燃烧物 扫气箱的油污及油雾。 2、火源 扫气箱出现火源。
（5）如果需要停车检查，等待扫气箱冷却后，才能打开扫气箱清除干灰 和污物等，避免二次着火。
（6）柴油机定速后，应增加扫气箱的放残次数，注意着火缸的工作情况， 防止扫气箱再次着火。
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练习题
柴油机扫气箱灭火后， 当机器尚未冷却之前， 不能立即开启扫气箱门的主 要原因是防止扫气箱 。 A. 生锈 B. 过冷 C. 变形 D. 发生二次着 火 在扫气箱着火严重时，需要选择的动作是 A.立即减速 B.立即停车 C.立即停油 。 D.立即换向
扫气箱火焰被扑灭后应该怎样做？ （4）扫气箱火被扑灭后，过 5～15 min 重新恢复被切断燃油气缸的供油量， 启动柴油机缓慢加速并将气缸油调至正常值。
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p353
[ 17 ]
5、扫气箱着火时的应急措施
如果需要停车检查，应注意什么？
（4）增压器发生喘振； （5）打开扫气箱放残阀，会有烟雾和火花喷出； （6）能听到火焰从扫气口下部和活塞边缘冲出的气流声。
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[ 9 ]
练习题
柴油机发生扫气箱着火时的不正常现象是 A. 单缸排温升高，增压器喘振 B. 单缸排温下降，扫气压力升高，增压器喘振 。
p350
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[ 5 ]
（2）机械敲缸的原因
2）气缸中部敲缸的原因
p351
在燃烧室以下气缸范围。
①四冲程柴油机活塞销间隙过大； ②四冲程柴油机活塞与气缸套间隙过大；
③气缸套严重磨损。
3）气缸下部及曲轴箱敲缸的原因 在气缸下部、十字头和曲轴箱范围。
3、柴油机运转中发生燃烧敲缸的主要原因是 。 A. 雾化不良 B. 喷油定时太早 C. 最高爆发压力太高 D. 负荷增大
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[ 4 ]
2、敲缸的原因
（2）机械敲缸的原因 1）气缸上部敲缸的原因 在气缸盖和燃烧室附近。 ①气缸套上部磨出凸台； ②运动部件中心线不正； ③曲柄销轴承偏磨； ④气阀间隙过大。
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[ 1 ]
敲缸
831.832.833.834 1、敲缸现象及分类（p383题13） 燃烧敲缸和机械敲缸两种。 （1）燃烧敲缸
p350
也称热敲缸。由于燃烧原因，在上止点附近发出尖锐的金属敲击声的现 象。 （2）机械敲缸 也称冷敲缸。因运动部件和轴承间隙不正常引起钝重敲击声的现象。① 发生在上、下止点 ②越过上、下止点时 ③经过中部时。 （3）判断属于哪一种敲缸的方法 降速或单缸停油，敲击声随之消失为燃烧敲缸；敲击声不消除为机械敲 缸。 Koukiepin
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（1）主要原因是活塞环与气缸套之间密封不良；
（2）由于扫气口脏堵，在扫气刚开始，少量废气瞬时倒冲入扫气箱内， 引起扫气箱着火。
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p354
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3、曲轴箱爆炸时的应急措施
（1）当发现曲轴箱不正常发热、透气管冒出大量油气、嗅到油焦味或油雾 检测器发出警报时，表明曲轴箱内存在爆炸危险，应立即降速并加强气缸润 滑。不能立即停车，停冷却水泵和油泵。 （2）当发现曲轴箱有爆炸危险时，任何人不准在曲轴箱装有防爆门一侧走 动或停留。 （3）当曲轴箱已经发生爆炸并将防爆门安全阀冲开时，要立即采取灭火措 施。切忌马上打开道门，以防止新鲜空气进入曲轴箱，导致发生更大的爆炸 事故。 （4）用机体外专用灭火接头引入灭火剂，但注意不要轻易使用灭火剂，以 防机体部分受到腐蚀，要慎重使用CO2灭火系统灭火。
Koukiepin
轮机维护与修理
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练习题
柴油机装设油雾探测器的目的是______。 A. 探测轴承温度 B. 检测活塞环漏气 C. 检测曲轴箱门漏气 D. 检测曲轴箱内油气浓度的变化
曲轴箱道门上安装防爆门的作用是 。 A.防止曲轴箱爆炸 B.爆炸前释放曲轴箱内的油气 C.避免二次爆炸 D. A+B
①十字头轴承间隙过大；
②十字头滑块与导板之间的间隙过大； ③连杆轴承或主轴承间隙过大；
④主要运动部件的螺栓松动。
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3、敲缸时的应急处理
p351
柴油机运行中如果发现敲缸，首先降速运行，单缸停油进行检查，确定 是机械敲缸还是燃烧敲缸。
Koukiepin
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p352
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2、扫气箱的油污及油雾过多的原因
（1）燃油燃烧不良 ①喷油器工作不正常，燃油雾化质量差； ②燃油经过雾化加热器后油温过低； ③喷油器正时调整不当（过迟）； ⑤气缸油量过多； ⑥刮油环失效等。 （2）燃烧产物泄漏 ①活塞与气缸套之间间隙过大； ②气缸套摩擦表面损坏，出现纵向沟纹； ③负荷急剧变化，引起活塞环密封失效。