接触网施工质量控制重点
隧道接触网工程施工方案
一、工程概况本工程为某高速公路隧道接触网工程，隧道全长3.5公里，设计速度为100公里/小时。
隧道接触网工程包括隧道内接触网、隧道两端接触网过渡段、隧道内支柱安装及接地系统等。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立隧道接触网工程施工项目部，明确项目经理、技术负责人、安全负责人等岗位。
（2）项目部下设施工班组，负责隧道接触网工程的施工。
2. 施工材料（1）接触网材料：接触线、承力索、绝缘子、吊弦、吊耳、定位器等。
（2）支柱材料：支柱、基础、接地网等。
（3）施工工具：电焊机、切割机、钻机、卷扬机等。
3. 施工设备（1）施工车辆：运输车辆、吊车、施工车等。
（2）施工设备：接触网施工专用设备、检测设备等。
三、施工工艺1. 隧道内接触网施工（1）测量定位：根据隧道设计图纸，确定接触网支柱位置，进行测量定位。
（2）基础施工：根据测量定位结果，进行基础施工，确保基础牢固。
（3）支柱安装：将支柱安装在基础上，确保支柱垂直、牢固。
（4）接触线安装：按照设计要求，安装接触线，确保接触线平直、牢固。
（5）绝缘子安装：将绝缘子安装在支柱上，确保绝缘子安装牢固。
（6）吊弦、吊耳、定位器安装：按照设计要求，安装吊弦、吊耳、定位器，确保安装牢固。
2. 隧道两端接触网过渡段施工（1）测量定位：根据隧道设计图纸，确定过渡段接触网支柱位置，进行测量定位。
（2）基础施工：根据测量定位结果，进行基础施工，确保基础牢固。
（3）支柱安装：将支柱安装在基础上，确保支柱垂直、牢固。
（4）接触线安装：按照设计要求，安装接触线，确保接触线平直、牢固。
（5）绝缘子安装：将绝缘子安装在支柱上，确保绝缘子安装牢固。
（6）过渡段接触网调整：根据实际情况，调整过渡段接触网，确保接触网平滑过渡。
3. 接地系统施工（1）接地网安装：按照设计要求，安装接地网，确保接地网覆盖范围符合要求。
（2）接地引下线安装：将接地引下线连接到接地网上，确保连接牢固。
（3）接地电阻测试：对接地系统进行测试，确保接地电阻符合要求。
铁路客运专线接触网工程重点难点工程控制方案
铁路客运专线接触网工程重点难点工程控制方案随着铁路客运专线的建设不断推进，其接触网工程作为关键环节之一，也面临着一系列的重点难点问题。
为了保证接触网工程的顺利进行和质量的提升，制定一套有效的工程控制方案势在必行。
本文将针对接触网工程的重点难点问题，提出一种可行的控制方案。
1. 引言铁路客运专线作为一个重要的交通基础设施，其接触网是保证电气化运营的关键组成部分。
然而，在接触网工程的实施过程中，存在一些重点难点问题，例如施工过程中的安全问题、接触网与线路设备的协调问题以及工程质量的保证问题。
为了解决这些问题，本方案提供了一系列的控制措施和解决方案。
2. 施工安全控制2.1 施工现场安全为了保证接触网工程施工的安全，需要严格执行现场管理规定。
首先，指定专门的工程管理人员负责对施工现场进行统一管理，确保施工人员严格按照安全操作规程进行工作。
其次，加强对施工人员的安全教育培训，提高他们的安全意识和技能水平。
此外，设置安全警示标志和安全防护设施，以减少事故发生的可能性。
2.2 环境保护措施在接触网工程的施工过程中，需要采取一系列的环境保护措施，以减少对周边环境的影响。
例如，使用环保材料和工艺，减少噪音和污染物的排放。
同时，在施工现场周边设置防尘网，减少施工扬尘对周围居民的影响。
3. 接触网与线路设备协调控制为了保证接触网与线路设备的协调运行，需要在设计和施工过程中做好统一的协调控制。
首先，通过工程测量和设计，确保接触网的高度和位置与线路设备的要求相匹配。
其次，在施工过程中，实行工序交接制度，确保接触网与线路设备的无缝衔接。
此外，要加强施工过程中的质量监控和交叉检查，及时发现和解决问题，确保工程质量和运行安全。
4. 工程质量保证控制为了保证接触网工程的质量，需要进行有效的质量控制和管理。
首先，在施工过程中，加强对施工材料的采购和使用管理，确保材料的质量符合要求。
其次，设置专门的工程质量监测和评估机构，对接触网工程进行全程监控和评估。
高速铁路接触网的施工偏差及控制方法
高速铁路接触网的施工偏差及控制方法高速铁路接触网的偏差直接影响到高速铁路的安全可靠运行，施工是导致偏差的一个主要环节，论文分析了我国高速铁路接触网施工的薄弱环节和产生施工偏差的原因，在借鉴国外高速铁路接触网的施工偏差及控制方法的基础上，结合我国高速铁路施工的实际情况，提出高速铁路施工偏差控制方法的要点及关键技术的改进建议。
标签：高速铁路接触网施工偏差控制方法1 概述高速铁路接触网的施工精度要求高，是高速电气化铁路接触网与常规速度铁路接触网的重要区别之一，要想使受电弓的受流质量越好，接触网寿命越长，就需要使接触网的施工精度越高、偏差越小。
因此在高速铁路接触网的施工中，要求：①在受电弓的抬升力（或者冲击力）的作用下，接触悬挂不应发生幅度较大的低频振动。
根据以上要求，高速铁路接触网从开始测量到竣工开通的整个施工期间的关键控制步骤有：施工测量、基础施工、碗臂及吊弦计算、接触线架设及调整。
每道施工工序的施工偏差，几乎都是由人员、机具、材料、方法和环境共5个方面原因综合造成的，这些关键性的控制步骤均会产生偏差，施工偏差由此叠加而成。
另一个是从技术方面产生偏差。
本文主要根据以往大量的工程实践经验阐述如何从这两个方面消除施工偏差。
②受电弓沿接触线的运行轨迹基本为水平状态，接触线对轨面的高度相对保持一致。
2 通过人、机、料、法、环的五个关键点控制，消除施工偏差的方法2.1 “环”的控制：这里的“环”意即环境的控制例如，超声波在空气中传播速度与环境温度成一定函数关系，仪器从存放环境到测量现场至少要有10分钟适应过程，所以在接触网施工中使用超声波式测量仪器时，可能出现测量偏差超标的情况。
即应注意作业周围环境对施工偏差的不利影响。
2.2 “法”的控制：这里的“法”是指施工方法的控制例如，应尽可能先架设附加悬挂，为避免进一步造成已调整的接触悬挂位置的改变，避免附加悬挂架设后引起支柱倾斜值（挠度）的变化，在小半径曲线地段时尤其要注意这点，测量（用于腕臂和吊弦计算的）支柱有关参数。
隧道内接触网化学锚栓施工工艺及质量控制
隧道内接触网化学锚栓施工工艺及质量控制摘要：隧道内接触网化学锚栓的安全稳定运行，已越来越成为电气化铁路关注的重点。
其锚固性能的优劣，与设计、产品、施工及检验各个环节密切相关，特别是在施工中的工法工艺标准及施工质量控制，尤为关键。
本文结合西南山区众多隧道比例较高的电气化铁路建设情况，结合接触网服役特点及产品性能，从现场测量、定位、打孔、注胶、植入锚栓以及锚固质量验收等各方面，全面分析了隧道内接触网化学锚栓施工的工艺流程，制定了详细的操作要点，明确了可行的质量控制措施，以避免化学锚栓施工错误引起的浪费、返工，杜绝施工后锚固承载力不合格等系列问题，保障电气化铁路安全、稳定的正常运行，丰富和完善接触网后锚固技术体系的发展。
关键词：接触网；化学锚栓；后锚固；施工工法；质量控制；Abstract The safe and stable operation of torque-controlled bonded anchor in tunnel has become more and more essential for electrified railway. The quality of its anchoring performance is closely relatedto the design, product, construction and inspection of each link, especially in the construction process standard and constructionquality control. Based on the southwest mountainous area of higher percentage of electrified railway tunnel construction, combining with the characteristics of catenary service and product performance, from the field measurement, positioning, punching, plastic injection, embedded anchor bolts and anchorage quality acceptance ,etc. this construction technology comprehensively analyzed the process of tunnel torque-controlled bonded anchorconstruction, formulate the detailed operating points, The feasible quality control measures are clarifiedin order to avoid waste and rework caused by anchor bolt construction errors and eliminate unqualified anchor bearing capacity after construction, so as to ensure the safe and stable operation ofelectrified railway therefore to improve the development of non-reserved anchoring technology system.Key words OCS；torque-controlled bonded anchor；Non-reserved anchor bolt; construction technology;quality control.1 概况电气化铁路接触网通过支柱、吊柱安装固定于路基、桥梁和隧道，其中隧道内吊柱通过锚栓或槽道等形式固定于隧道顶或侧壁，以悬挂接触网腕臂、导线等。
刚性接触网汇流排安装质量控制要点
刚性接触网汇流排安装质量控制要点汇流排是刚性接触网的重要工序之一，汇流排安装的工艺水平直接影响着接触网导线的安装。
提高汇流排安装工艺成为刚性接触网施工的关键技术。
要提高汇流排安装工艺需要先了解汇流排安装之前与之后的整个过程。
（1）悬挂点定位刚性接触网一个锚段最长不超过 250 米，悬挂点间距一般为 8 米，而一根标准汇流排长度为12 米，汇流排终端的长度为7.5 米，在安装汇流排时需要保证汇流排接缝离悬挂点的距离一般保证在500mm（具体依据设计要求）以上，汇流排终端上翘端离悬挂点距离一般在300mm 以上。
为合理地避开悬挂点刚好在汇流排接缝上，需严格控制施工横向测量位置，一般情况下若能完全按照设计给定的跨距值进行定位点定位测量，且把测量误差控制在200mm 以内时，悬挂点与汇流排接缝是恰好能错开的。
一般情况下，图纸上的设计锚段长度减去汇流排终端长度后，是一根标准汇流排长度的整数倍。
为此，严格控制施工测量误差，可以极大地减少汇流排切割带来的安装误差，同时还可以避免浪费，节省材料。
（2）汇流排预配在汇流排安装过程中，难免会遇到汇流排切割。
切割时的切割精度必然会带来汇流排安装工艺不达标的问题。
例如，汇流排切割时，汇流排未放置在专业平台上，造成“∏”型汇流排切割面与汇流排平顶面不垂直，对进行汇流排对接安装时，就会造成接缝较，螺丝上不上去等情况。
汇流排切割后需要对汇流排端头进行钻孔，以便对接安装。
在钻孔时虽然有模具卡在汇流排边槽内，但固定不牢，造成窜位，又会带来安装时的对接不到位。
所以在预制汇流排过程中，必须保证两点：一是必须要将切割的汇流排放置在平面上，使汇流排自然放平；二是汇流排放置在切割机平台上，将汇流排切割缝两侧进行固定；三是在进行钻孔时压紧模具。
（3）汇流排安装在汇流排对接安装时，先将中间接头安装在已安装的汇流排上（注意中间接头的方向），螺丝全部带上，但别上太紧。
将被安装的汇流排抬至与已安装的汇流排在一条直线上，缓缓对接，使汇流排两个“∏”型面密贴，带上紧固螺丝，并用力矩汇流排对接安装示意图扳手紧固。
接触网施工质量控制重点
接触网施工质量控制重点接触网验收时依据《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421—2003）的内容、项目、标准及数量进行全面检查验收。
并根据几条运管线路多年常见故障及施工中常见问题，重点抽查以下内容：一、支柱、地线及拉线●混凝土支柱支柱倾斜、支柱回填夯实符合要求；横卧板安装数量及固定横卧板的Γ型（U型)螺栓安装符合设计要求；曲线内侧支柱和转换柱横卧板安装位置正确，符合受力要求。
●地线、接地极所有支柱必须接地，地线要安装牢固，接触良好；跳线要按规定制作弹簧圈，线夹安装正确，绑扎符合要求；下锚跳线要保证温度变化时有随线索偏移的裕度;跳线安装时要注意与接触网的距离符合动态绝缘要求;接地极埋设位置与各种电缆的距离符合要求；提供全部接地极接地电阻摇测数据，验收中全部进行实地摇测，接地电阻满足设计要求。
●拉线双拉线受力均衡；对向拉线两侧必须全部受力且均衡。
二、承力索及接触线架设:承力索与跨线桥间距离应符合规定要求，任何情况下不得小于500mm；拉出值在任何情况下（定位点以及跨中）都不应大于400mm；定位器坡度符合设计要求。
三、附加线架设严格按设计提供的附加线安装曲线调整附加线驰度;附加线接头时必须按标准压接；缓鞍子时必须安装铝垫片,弹簧销、钩螺栓齐全；四、接触悬挂架设、调整承力索缓支座、导线安装定位时，要严格按设计提供的腕臂定位安装曲线调整温度偏移，同时考虑0.1‰的初伸长。
承力索、导线下锚绝缘子要对齐，补偿滑轮间距在最高温度时不得小于1.5米,坠砣高度符合设计要求，同时要考虑预留0.1‰的初伸长.接触线中心锚结绳安装时要紧固可靠，中锚绳回头应加钢线卡子，防止辅助绳拉脱.承锚、线锚角钢安装时要注意互相避开,防止承力索补偿绳磨线锚杵环杆。
作业人员严禁踩踏接触线，作业车升高时不得过分抬高接触线，防止产生硬点。
同种材质时整体吊弦应始终垂直，不得偏斜，不同材质时要保证平均温度时整体吊垂直。
导线线面应端正,不得偏斜,不得弯曲有硬点。
客专接触网工程施工质量监理控制要点
客专接触网工程施工质量监理控制要点一基础1 运达现场的水泥、砂、石料、钢筋，应按批次进行检验，质量应符合国家标准并应与所配制混凝土的等级相适应.检验方法和检验数量应符合现行铁道行业标准《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）的规定。
2 在同条件养护下，基础（含拉线基础)的混凝土试块的抗压极限强度不得小于设计值。
施工单位每50 m3混凝土或每个小站一组混凝土试块（每组三块），大于500 m3的车站每100 m3混凝土一组试块。
拉线基础每一车站、区间一组混凝土试块。
监理单位见证取样检测数量不少于一组.3 基础、拉线基础位置、杯型基础内杯底距基础面的距离应符合设计要求.同一组软、硬横跨两基础中心连线应垂直于车站正线，软横跨施工偏差不应大于3°,硬横跨施工偏差不应大于2°。
4 同一组软、硬横跨的杯型基础底面及硬横跨实心基础底面高程应相等，相对误差不超过50 mm.同组硬横跨两杯型基础杯底中心间距允许偏差为±50 mm.硬横跨两实心基础间距应符合横梁跨长的要求,施工偏差±20 mm且每个杯型基础、实心基础的位置符合侧面限界要求.5 线路两侧和线路中间的基础顶面应高出路肩面100～200 mm，低于相邻轨面200～600 mm；站台及硬化路肩上的基础顶面应高于站台面100 mm，允许偏差±30 mm。
拉线基础高出路肩面100 mm，施工偏差±20 mm。
6 基础表面平整、棱角完整、无漏浆、露筋等现象。
7 拉线基础排水面的尺寸应符合设计要求，并保证排水面顶点距锚杆环内沿的距离不小于100 mm。
8 腕臂柱杯型基础的中心线应与线路中心线垂直,偏差不大于3°。
9腕臂柱杯型基础杯底中心至线路中心的距离应符合设计要求,允许偏差为＋100～0 mm.10 腕臂柱杯型基础杯底高程应符合设计要求,允许偏差为±50 mm。
11 杯型基础外形尺寸允许偏差应符合下表的规定。
接触网工程施工方案
接触网工程施工方案一、前言为满足城市轨道交通建设的需要，接触网工程是不可或缺的一项重要工程。
接触网是城市轨道交通系统的供电系统，为列车提供动力。
其安全稳定的运行对于城市轨道交通的正常运行和乘客的安全有着重要的意义。
因此，接触网工程的施工十分重要，需要高度科学的规划和严格的执行。
二、施工前准备1. 施工前，需对工程现场进行综合评估和测量，明确地形地貌和环境特点，为施工方案的制定提供必要依据。
2. 针对接触网工程的特点，需要制定详细的施工方案和施工组织设计。
确保施工过程中有序进行，并最大限度地减少对周边环境和交通的影响。
3. 需对施工人员进行培训，使其了解工程施工的要求和安全注意事项，确保施工操作的安全性和合理性。
三、施工方案1. 施工范围本次接触网工程的施工范围位于城市轨道交通线路上，总长度为X公里。
涉及到轨道交通线路上的供电设施搭设和改造。
2. 施工内容主要包括：柱塔和牵引线的架设、接触线的安装和调试、供电系统的验收和交接等。
3. 施工目标确保接触网工程的质量和安全，提高城市轨道交通的供电能力和运行效率。
四、施工流程1. 开挖基础：根据设计，对柱塔基础进行开挖，确保基础稳固。
2. 柱塔架设：根据预埋件的位置，安装柱塔，保证柱塔的垂直度和位置准确。
3. 牵引线架设：根据设计要求，架设牵引线，保证线路的导向和牵引力。
4. 接触线安装：在柱塔和牵引线之间的横梁上安装接触线，并进行调试和验收。
5. 供电系统调试：对供电系统进行调试和验收，确保正常运行。
6. 施工清理：清理施工现场，恢复原貌。
五、施工安全1. 确保施工现场的人员和行车的安全，设立明确的施工区域，并配备专人负责安全监督。
2. 严格执行施工工艺和操作规程，对施工人员进行安全培训和管理。
3. 配备必要的安全设施和防护措施，对施工现场进行定期安全检查和隐患排查。
六、环境保护1. 在施工过程中，严格控制施工噪音和粉尘，采取有效的降噪和防尘措施。
2. 对施工过程中产生的废弃物进行妥善处理，做到分类清理和合理利用。
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接触网施工质量控制重点
接触网验收时依据《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421—2003）的内容、项目、标准及数量进行全面检查验收。
并根据几条运管线路多年常见故障及施工中常见问题，重点抽查以下内容：
一、支柱、地线及拉线
●混凝土支柱
支柱倾斜、支柱回填夯实符合要求；
横卧板安装数量及固定横卧板的Γ型（U型）螺栓安装符合设计
要求；
曲线内侧支柱和转换柱横卧板安装位置正确，符合受力要求。
●地线、接地极
所有支柱必须接地，地线要安装牢固，接触良好；
跳线要按规定制作弹簧圈，线夹安装正确，绑扎符合要求；
下锚跳线要保证温度变化时有随线索偏移的裕度；
跳线安装时要注意与接触网的距离符合动态绝缘要求；
接地极埋设位置与各种电缆的距离符合要求；
提供全部接地极接地电阻摇测数据，验收中全部进行实地摇测，接地电阻满足设计要求。
●拉线
双拉线受力均衡；
对向拉线两侧必须全部受力且均衡。
二、承力索及接触线架设：
承力索与跨线桥间距离应符合规定要求，任何情况下不得小于500mm；
拉出值在任何情况下（定位点以及跨中）都不应大于400mm；
定位器坡度符合设计要求。
三、附加线架设
严格按设计提供的附加线安装曲线调整附加线驰度；
附加线接头时必须按标准压接；
缓鞍子时必须安装铝垫片，弹簧销、钩螺栓齐全；
四、接触悬挂架设、调整
承力索缓支座、导线安装定位时，要严格按设计提供的腕臂定位安装曲线调整温度偏移，同时考虑0.1‰的初伸长。
承力索、导线下锚绝缘子要对齐，补偿滑轮间距在最高温度时不得小于1.5米，坠砣高度符合设计要求，同时要考虑预留0.1‰的初伸长。
接触线中心锚结绳安装时要紧固可靠，中锚绳回头应加钢线卡子，防止辅助绳拉脱。
承锚、线锚角钢安装时要注意互相避开，防止承力索补偿绳磨线锚杵环杆。
作业人员严禁踩踏接触线，作业车升高时不得过分抬高接触线，防止产生硬点。
同种材质时整体吊弦应始终垂直，不得偏斜，不同材质时要保证
平均温度时整体吊垂直。
导线线面应端正，不得偏斜，不得弯曲有硬点。
两线索接触时承力索采取防磨措施，加装防磨套管。
●绝缘子
验收前全部进行一次清扫，保持清洁，弹簧销齐全。
●压接件
电连接、整体吊弦、开关线夹等压接件，要求压接良好，抽查中作强度实验及初始滑动力实验。
●螺栓
接触网的全部螺栓应用钮矩扳手按设计要求力矩值进行紧固，检查中逐一对螺栓进行紧固检查。
●铜铝过渡
所有铜铝连接处必须采取铜铝过渡措施，加装铜铝过渡板或铜铝过渡设备。
●关节及下锚补偿装置
转换柱处非支抬高要保证设计值。
在关节锚柱和转换柱之间的下锚跨，下锚支导线距工支导线水平距离500mm处应抬高300mm以上，防止钻弓。
为了防止滑轮磨损补偿绳，补偿装置安装后应保证动、定滑轮竖直、不偏斜。
双环杆不得与补偿绳相磨，
坠砣限制架安装后要调整两导管间距，防止承力索和导线坠砣串相互卡滞，影响两坠砣自由窜动。
坠砣串在限制导管中上下应自由。
五、设备安装
●电连接
电连接安装时的松紧程度及安装位置、偏移应考虑环境温度及未来极限温度。
线间电连接弧度应满足线索在极限温度时伸缩要求，电连接安装在靠近吊弦200毫米的范围内，减少硬点。
两线索交叉间距在100毫米范围内的处所应加装等电位电连接
变电所、分区亭馈出到接触网上的所有电连接线夹、设备线夹严格按工艺施工，验收时全部打开检查。
●线岔
导线在限制管内应伸缩自如，不应受压；始触区范围内不得安装线夹。
各部技术数据符合设计及标准要求。
●分段绝缘器
分段绝缘器安装高度应比设计导线高度大50～70mm，且调整平滑不打弓。
●锚段关节
在关节内两支接触线过渡平滑，必须有不少于20米的等高段，
保证受电弓平滑通过。
六、支柱防护
机动车辆活动场所及货物站台上的支柱应设置防护，防护应符合设计要求，任何情况下不得侵入基本建筑限界。
七、安全距离及安全措施：
接触网带电部分至固定接地物的距离不小于350毫米，跨越电气
化线路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于500毫米。
距接触网带电部分5000毫米范围的金属结构物必须接地。
跨越接触网的天
桥必须按设计加装网栅并接地良好。
八、红线标志：
红线标志要准确、规范，接触网支柱内壁上要标出轨面标准线、线路超高和侧面限界。
九、其他问题
对于各种小部件，如弹簧垫片、平垫片、螺母、开口销等必须安装齐全，符合要求，保证安装质量。
按照设计标准和部频验收标准需要进行相应试验的，必须进行试验，对于试验不合格的不得使用。
附加线、跳线、电连接线不得散股。