接触网“九防”安全风险与防范措施
电力设备九防安全措施
2013年青岛供电段“九防”细化措施青岛供电段- 1 -目录一、防风〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1二、防洪（雨）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃9三、防雷〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃26四、防污（雾）闪〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃27五、防冰〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃29六、防锈蚀〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃30七、防异物〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃31八、防倒树〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃43九、防鸟害〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃48- 2 -健全完善“九防”细化措施为落实段一号文件的要求，保证电力设备安全运行、质量可靠的供电，进一步充实完善电力设备“九防”细化措施，电力设备九防安全细化措施：一、防风：1、检查导线弛度是否符合标准，是否存在混线的可能。
特备是对跨河等大档距处所进行调查，结合测量驰度，对不符合要求的及时处理。
对风口等电杆绑线易断处所，及时调整导线驰度和更换绑线。
论述提高接触网安全性和可靠性的措施
论述提高接触网安全性和可靠性的措施高铁的出现极大程度上改变了人们出行方式，它不仅安全舒适且速度较快，能为人们节省很多时间。
其中，接触网作为高铁牵引供电系统核心部位，它的安全性和可靠性影响着铁路整体运输，但接触网安装位置一般在露天环境，且没有备用装置，因此，必须保障接触网能稳定输送电源，尽量避免故障，为高铁在线路中运行提供良好基础。
一.概述高速铁路接触网高速铁路接触网为高铁列车运行提供必要的电能输送，主要包含四个基础部分：定位设备、支持设备、支柱和基础、接触悬挂[1]，一般架设在铁路沿线上空。
如果接触网停电，或者接触网与高铁列车电弓接触不良，将会给列车整体供电带来较大不良影响。
与普通铁路装置相比，高速铁路接触网存在一定特殊性，表现在制作工艺、整体结构和结社技术等方面。
从制作工艺角度分析，高铁铁路接触网采用锚段关节，增强了接触网整体强度和抗腐蚀性；从整体结构角度分析，目前运用得较广泛的是轻型结构，主要材质是铝合金，具备硬点少、产生火花少等优点[2]，能较好地提高高铁运行安全性；从结社技术角度分析，接触网增加了线路悬挂点，并且要求整体吊弦一次安装到位，确保高铁稳定运行并降低养护难度。
二.加强高速铁路接触网可靠性和安全性具体措施无论在何种气候条件或地质条件下，都要求接触网能够稳定、持续的为列车提供电能，保障列车顺利运行。
提高高速铁路接触网可靠性和安全性，必须引起政府相关部门和施工单位的重视，并结合高速铁路沿线实际情况，采取针对性解决措施，主要可以从接触网零部件、防雷措施等方面进行：（一）加大巡查力度，避免接触网零部件松动高铁具有安全性高、价格较飞机便宜、速度快等方面的优点，成为了人们出行的首选交通工具，这在很大程度上加大了高速铁路的运输压力，增加了对接触网的使用频率，再加上接触网一般安装在露天环境，很容易引发接触网零部件螺丝松动，造成弓网故障，使得列车不能正常运行。
因此，必须加大对接触网的监督力度，采取科学的零部件防止松动措施。
接触网外部安全风险分析及防控措施
接触网外部安全风险分析及防控措施李纪虎【摘要】在我国的铁路系统当中，接触网的设备由于经常裸露在外面，运行环境是非常严苛的，因此，运行的环境极其容易受到外部环境的影响而产生变化。
据不完全统计，每年由于外部环境而造成的接触网设备故障已经达到了70%以上。
因此，需要从根本上提高接触网设备使用外部环境的能力，大幅度的降低设备故障率，保障机车的运行安全。
本文首先对接触网的特点及要求进行了概述；而后，对造成接触网设备故障的外部因素做了分析；其次，针对这些外部安全风险提出了相对应的措施。
最后，以避雷为例，对采取措施之后的效果进行了分析。
%In China's railway system, catenary equipment is bare outside, so the operation environment is very harsh, therefore, the operation environment is easily affected by external environment and produce change. According to incomplete statistics, the catenary equipment failure caused by external environment has reached more than 70% each year. Therefore, it is necessary to fundamentally improve the external environment of catenary device operation, so as to greatly reduce the equipment failure rate, and guarantee the safety operation of the locomotive. This article first introduces the characteristics and requirements of catenary, and analyzes the external factors of catenary device failure, and then proposes corresponding measures. Finally, in the case of lightning protection, the effect of the measures is analyzed.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)009【总页数】3页(P126-128)【关键词】接触网;外部安全风险;防控措施【作者】李纪虎【作者单位】中铁电化运营管理有限公司呼和浩特公司，呼和浩特010000【正文语种】中文【中图分类】U226.8在现代社会当中，列车已经成为了人民出行最普遍的方式之一。
浅谈接触网检修作业安全防护措施
浅谈接触网检修作业安全防护措施摘要：掌握基本的安全防护知识，确保检修作业中的设备及人身安全关键词：接触网检修作业防护措施在进行检修作业时，为安全起见，需要做好各方面的防护措施，具体情况如下：1检修作业的一般防护措施在线路上进行接触网检修作业可能影响列车正常运行时，除对有关区间、车站办理封锁手续外，还要对作业区采取防护措施。
凡从事可能影响列车正常运行的作业，除在车站设置联络员外，作业组两段必须根据作业内容按《技规》的规定设置现场防护员。
行车防护人员安全等级不低于三级。
其设置要求如下：a、区间作业时，驻站联络员设在能控制列车运行相邻车站的运转室(信号楼)，现场防护按《技规》第316条规定设置；车站作业时，驻站联络员高在该站运转室(信号楼)，现场防护按《技规》第317条规定设置。
b、封锁区间线路仅有一个作业组作业时，现场防护人员应设于作业区两端外侧距接地50M处，防护人员应站在封锁线路的田野侧，昼间展开红色信号旗显示停车信号，夜间以红色信号灯显示停车信号防护，停车信号不得随意晃动。
c、封锁区间线路内有两个作业组或两个不同单位(如和工务部门)在同一区间进行作业时，必须按照《技规》第316条设置作业区防护。
d、作业时，每个作业组在作业区段两端，必须按规定距离设置行车防护人员。
并不得侵入建筑限界。
e、不封锁区间线路或股道的作业时，现场防护人员执行移动防护及静态测量的有关防护要求。
防护人员必须时刻将列车运行(通过)情况及时通报工作领导人。
防护人员一般不显示停车信号，遇有危及作业组人身、行车安全或工作领导人通知显示停车信号时，防护人员必须及时显示停车信号拦停列车。
f、双线区段隧道内进行检修作业时，隧道两段必须设置防护措施，必要时隧道内应增设通讯联络人员。
g、不同作业组分别作业时，严禁共用行车防护人员。
在未设好防护前不得开始作业，在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除寻车防护。
2双线电气化区段接触网停电V性天窗作业时的防护措施2.1静电感应的防护静电感应是邻线高压电场通过空气介质感应过来的，电压有时高达数千伏(现场测试为2000余伏)，但通常能量有限，且只要将停电侧接触网上的各线索可靠接地，感应电压值急剧下降。
接触网安全措施
仅供参考[整理] 安全管理文书接触网安全措施日期：__________________单位：__________________第1 页共9 页接触网安全措施(一)基坑、沟开挖安全措施:1．基坑、电缆沟开挖前，必须与既有设备管理单位共同对地下设施进行确认。
在秦沈线路肩上开挖基坑时加强对桥梁两端、车站信号机及区间20m禁停区域等处所的监护，在开挖前对上述处所进行探测并做好标记。
2．路肩上开挖基坑时，必须在相关车站设置驻站联络员，作业区段两端和作业现场设置现场防护员，驻站联络员与现场防护员联络必须保持畅通。
3．路肩上进行基坑开挖作业，邻线来车时（动车组不少于5分钟），作业人员停止作业，在距离来车线路5米以外进行避让，避让时，作业人员站成一排，面向线路，待列车通过后在进行作业。
4．作业过程中，严禁作业人员在铁路上坐卧、休息，所持的工具、材料等不得侵入行车限界。
5．基坑开挖时，每个基坑作业人员不得少于2人，一人挖坑，一人监护；开挖过程中，在距地面1．5米以内要轻挖慢刨，防止将地下光（电）缆、电缆挖断。
6．施工过程中发现有地下电缆时，应停止施工，并报告施工负责人或有关单位，采用硬质塑料管对电缆进行防护处理后，再进行施工。
7．挖坑作业，作业人员须戴安全帽、防护服，坑内作业时，坑上须有人防护。
8．路肩开挖基坑时，必须用彩条布等将基坑周围道砟进行覆盖遮挡，（彩条布不得采用红色、粉色等疑似停车信号的颜色）防止弃土污染道砟。
9．出土要分类存放，高度不得超过砟肩，宽度不得侵入硬路肩（路第 2 页共 9 页肩的边缘应留出50cm宽的人行通道）。
10．在护坡下进行挖坑作业时，要做好措施防止弃土堵塞排水渠，必要时用彩条布、防护板进行遮挡；若需要将排水沟侧移时，须保证其不小于原排水量。
11．塌方坑和水坑要按要求使用防护板以保证路基的稳定和作业人员的人身安全，必要时采用沉井的方法开挖。
挖坑时应时常检查防护板有无变形及异常情况，发现异常应立即采取安全措施。
典型接触网登高和高空作业安全防护（4篇）
典型接触网登高和高空作业安全防护在铁路领域，典型接触网登高和高空作业是一个常见但也非常危险的工作。
接触网检修、修理和维护工作需要人员上到很高的地方，需要采取一系列的安全措施来保护工作人员的生命安全。
在接下来的文章中，我将详细介绍典型接触网登高和高空作业的安全防护措施。
接触网登高和高空作业的特点接触网位于铁路线路上方，用于供给电力给行驶在轨道上的列车。
它包括了支柱、导线和其他的设备，高度一般在5米至7米之间。
接触网登高作业主要是为了检查和修理接触网及其附属设备，这种工作需要人员上到接触网的轨道和支柱上。
高空作业一般是指在高空或者悬崖边等危险场所进行的作业。
在接触网登高和高空作业中，工作人员面临着高处坠落、触电、失衡等一系列的安全风险。
因此，安全防护措施的重要性不言而喻。
安全防护措施的种类在接触网登高和高空作业中，有许多种不同的安全防护措施可供选择。
下面是一些常见的安全防护措施：1. 安全带：工作人员进行接触网登高和高空作业时，应佩戴专业的安全带和安全绳。
安全带应能够承受工作人员的重量，并确保在发生意外情况时能够起到保护作用。
2. 安全防护网：在接触网登高和高空作业现场，应设置安全防护网。
安全防护网的作用是防止工作人员因失足或者坠落而受伤或者死亡。
3. 安全教育：在进行接触网登高和高空作业前，必须给工作人员进行相应的安全教育培训。
工作人员应了解作业中可能出现的危险，并学会如何正确应对和处理。
4. 安全通道：在接触网登高和高空作业现场，应设置安全通道，方便工作人员登高和离开。
安全通道应具备结构牢固、抗风性强等特点，以确保工作人员的安全。
5. 定期维护和检查：接触网登高和高空作业的安全防护设施需要定期进行维护和检查。
任何损坏或者失效的设施都应及时修复或替换，以确保设备的可靠性和安全性。
6. 紧急救援设备：在接触网登高和高空作业现场，应配备紧急救援设备，如救生绳索、紧急呼救器材等。
这些设备可以在事故发生时提供紧急救援支持，减少伤亡和损失。
铁路接触网常见断线事故及预防措施
铁路接触网常见断线事故及预防措施摘要：铁路列车运行时通过接触网接受电力，保证列车处于正常运行状态。
一旦出现接触网故障，直接影响列车正常行驶。
接触网事故中最常见的就是断线问题，有必要做好研究分析工作。
本文分析铁路接触网常见断线事故原因，给出针对性的预防措施。
关键词：铁路接触网；断线事故；预防措施接触网产生故障的因素较复杂且多变，对接触网进行抢修时，抢修难度很大。
如果不能够对产生故障的原因做到全面了解的话，抢修工作就会变得盲目而无从下手。
能够迅速对接触网进行有效修复，在一定程度上缩短抢修时间，对于电气化铁路交通的正常运行具有重要意义。
1、铁路接触网分析接触网是电气化铁路基础设施中重要组成部分，通过露天架空线路为列车运行提供动力支持的输电线路。
通常情况下，接触网所采用的电压等级为 27.5 kV，工频单相交流制。
主要包括支柱基础、接触悬挂、支持装置以及定位装置 4 个部分。
就支柱基础而言，主要作用是支持供电装置、定位装置以及用于承受接触悬挂，所有装置的负荷都由支柱基础承受，同时要确保在固定位置上进行接触悬挂。
为了有效保证支柱的稳定性，在对支柱进行选择时，一般情况下都会选择预应力钢筋混凝土支柱或钢支柱，将钢筋混凝土支柱或钢支柱固定在钢筋混凝土的基础上。
在该过程当中，基础和预应力钢筋混凝土支柱或钢支柱，形成了一个有机的整体。
对接触悬挂提供支持作用的主要是支持装置，为适应接触网区域位置的不同，支持装置中包括平腕臂、棒式绝缘子以及斜腕臂等设备。
在定位装置中则主要有定位管和定位器，用于固定接触线位置，从而有效保证接触线在移动时处于一个轨迹当中，向其他支柱进行接触线水平负荷的传递。
2、铁路接触网断线事故常见原因2.1烧断接触网线索被烧断，一般是由以下几方面的原因造成的：接触线与电连接线夹存在松动造成接触不良，也有可能是接触线与电连接线夹之间的接触面积过小，引起了接触线被烧断。
一部分原因可能是电连接器、吊弦、定位等部件脱离，引发了电力机车与接触网之间短路；各种原因引起的承力索断线后落于地面与电力机车间形成短路，进而致使接触线被烧断。
接触网作业防感应电重点处所和安全措施
接触网作业防感应电重点处所及其安全措施一、以下检修作业接挂地线和等位线连接的具体要求1、四跨绝缘锚段关节2、七跨绝缘锚段关节以上接触网作业必须按以下具体要求严格执行，见附图及说明：二、以下检修作业必须采取的旁路措施1、隔离开关处检修作业2、上网点处作业3、避雷器处作业4、火化间隙、接地极处作业5、对向下锚处作业6、吸上线处作业7、检修、更换分段作业8、清扫、更换上下行隔断瓷瓶作业9、一、绝缘锚段关节地线及等位线的接挂1.2、二、以下检修作业必须采取的旁路措施 1、此处为分段绝缘器或绝缘弧棒、锚段关节等开关闸刀开关引线B开关引线A95mm 2软铜绞线(电联结线)a说明:3、拆除、更换开关两端引线作业时，在采取如图所示的旁路措施前提下，必须是先拆卸开关引线a、b端，待a、b端引线拆卸完毕并放置于作业车平台后，方可拆卸c、d、e、f处线夹。
b承力索电连接线夹承力索电连接线夹接触线电连接线夹接触线电连接线夹承力索接触线隔离开关处作业防感应电旁路措施示意图绘 图姚 伟复 核何泓益主管科长丁昆明技术科长李家喜承力索电连接线夹承力索电连接线夹1、在隔离开关处检调开关闸刀,检查、拆卸、更换a、b端铜铝过渡设备线夹，检查、拆卸、更换开关两端引线时，必须采取如图所示的旁路措施。
2、旁路措施所采用的连接线为95mm2软铜绞线（电联接线），如图，两端分别与开关引线A、B 使用承力索电连接线夹连接。
4、作业完毕，仔细检查，确保电气回路畅通后，方可撤除旁路措施。
注：当隔离开关闸刀处于合位，开关引线A与开关引线B两端通过闸刀导通；当开关闸刀断开时，开关引线A与开关引线B两端处于开路，产生电位差，若人体或所持机具导通两端引线时，易造成感应电伤人。
在检调开关闸刀、打开铜铝过渡设备线夹、拆卸开关引线时，电气回路存在断点，形成电位差，所以必须采取如图所示的旁路措施。
2、铜铝过渡设备线夹馈 线异径并钩线夹95mm 2软铜绞线（电连接线）承力索电连接线夹承力索电连接线夹接触线电连接线夹承力索接触线电连接线abc说明注：如图所示，所亭馈出线与接触网通过铜铝过渡设备线夹、电连接线联结构成了导电回路，若此电气连接中存在断点，则馈线与接触网存在电位差。
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接触网“九防”安全风险与防范措施一、外部环境影响因素分析影响接触网运行安全的外部环境因素可分为天气因素和环境因素两方面。
天气因素主要包括风、雨（冻雨）、雷电、雾（霾）、冰冻等；环境因素主要包括空气污染、异物、危树、鸟害等。
（1 ）天气因素造成的隐患主要是接触网支柱倾倒、绝缘闪络、线索覆冰、振动及零部件锈蚀等。
环境因素造成的隐患主要是异物侵限、短接绝缘距离、绝缘闪络及零部件锈蚀等。
（2）外部环境因素综合作用会增加故障概率。
如接触悬挂、附加悬挂线索覆冰在风、冻雨作用下会加居V，并可能造成线索谐振；风害易造成树木（枝）、轻飘垃圾等异物侵入受电弓包络线、减小绝缘距离。
因此，应采取综合防范措施才能收到实效。
结合季节、气候特点及历史发生的病害情况，对接触网设备及其运行环境风险源进行排查，建立管理档案，重点检查处所、内容及防范时段。
项目重点检查处所重点防控时段主要检查内容防风山谷、高路堤和桥梁等风口地段，历史风害地段台风频繁活动的夏季和秋季1.接触网设备是否存在松、脱、卡、磨、断、裂现象；各类标志安装是否牢固；2.线索摆动时，线索间距以及对地、对接触网零部件距离符合安全要求；3.接触网设备是否挂有异物； 4.有无危及接触网供电安全树木；附近山体有无落石危险；5.跨越线及铁路两侧杆塔状态是否良好；跨线桥网栅是否牢固防洪（雨）1.新建（改造，电气化铁路区段新增支柱设备的处所； 2.电气化铁路区段的工务防洪重点处所、高路堤以及存在危树、附近山体落石危险的电气化铁路区段； 3.电气化铁路区段的跨线构筑物在接触网带电设备上方或附近漏水，有可能缩短绝缘距离的处所；4.发生水害，临时抢修加固的处所。
历史水害地段，根据排水、自然流水走向，有可能冲刷接触网设备的处所广东境内汛期为4月1 日到9月30日；海南境内汛期为5月10日至10月15日1.接触网支柱是否存在倒伏以及倾斜导致接触网几何参数变化影响行车和供电安全情况； 2.接触网支柱（拉线）基础是否存在塌陷，及雨水冲刷造成基础裸露情况；3.临近线路树木（或树枝）有无因倾斜、倒伏侵入安全距离情况； 4.是否存在路堑、山体滑坡、落石危及接触网设备运行安全； 5.跨线构筑物是否存在因漏水缩短接触网绝缘距离的情况防雷 1.分相及绝缘关节处、长度 2 000 m及以上隧道或隧道群两端，电缆或长度200 m以上架空供电线、正馈线上网点； 2.污秽等级区段、重雷区以及高路堤、高架桥、隧、道口等地段4月一10月1.避雷器安装是否牢固，绝缘外套及引线支持绝缘子有无脏污、裂纹、破损及放电痕迹； 2.避雷器引线与接线端子连接是否良好，张力、驰度、对地距离是否符合安全要求；3.避雷器接地安装是否符合设计，接地电阻值是否符合规范要求 4.检查计数器、脱离器、泄漏电流监测器状态是否良好防污（雾）闪电气化铁路周围2km以内污染源所对应的接触网线路春季雨雾潮湿及回南天；隧道脏污路段；大排量化工厂周边1.绝缘部件是否脏污，有无明显放电痕迹；2.由温度变化引起的线索伸缩所导致的绝缘距离是否足够；3.是否存在破损以及环状、贯通状裂纹；4.绝缘部分与铁件间是否连接牢固、密贴等防冰 1.隧道外接触网线索、设备及零部件； 2.存在漏水情况的桥、隧冬春冻雨时段 1.存在漏水情况的桥、隧道、明洞、站房等上跨构风险源排查3.1防风害(1)山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距应比设计选用标准缩小5〜10m，且不宜大于50 m。
(2 )接触悬挂可采取斜链型布置。
(3 )各部螺栓应按标准力矩紧固并有可靠的防松措施。
(4 )可减小结构高度，加装腕臂支撑、定位管支撑及防风拉线(5)零部件钩环、环环连接可采用轴销(嵌入自润滑轴承)连接。
(6 )坠砣限制导管可采用双管或带导向轮形式。
(7 )附加悬挂可适当增加张力、安装防舞动鞭或防振锤。
柱顶安装时应加固或改为支柱外侧肩架固定。
正馈线、供电线采用绝缘子V型固定。
3.2防洪(雨)(1 )支柱埋深、倾斜率、倾斜方向符合规范，底板和横卧板设置符合设计图纸要求。
(2)填方区段的支柱(基础)外缘距路基边坡距离小于500 mm时应培土，其坡度与原路基相同。
高填方区段应采用浆砌片石护坡。
(3)支柱应尽量设置在排水通道以外。
(4 )接触网设备上方的跨线构筑物漏水处所应进行封堵或引流。
3.3防雷(1)分相及绝缘关节处、长度 2 000 m及以上隧道或隧道群两端、电缆或长度200m以上架空供电线、正馈线上网点、自耦变压器供电线上网点应设置避雷器。
川、W级污秽区段、重雷区以及高路堤、高架桥、隧道口等重点地段的接触网应增设氧化锌避雷器。
(2)避雷器绝缘外套及引线支持绝缘子优先采用复合绝缘子。
(3)避雷器应具有脱离器、计数器，并具备泄漏电流监测功能。
(4)避雷器接地装置应可靠接地。
避雷器引下线应直接从避雷器连续、完整、最短距离引下并可靠连接到相对独立的接地装置。
高铁接触网防雷接地可利用综合接地系统条件，在贯通地线上的接入点与其他设备在贯通地线的接入点间距不应小于15 m。
(5)按照有关规范和产品说明书要求周期进行试验。
雷雨季节前应进行防雷装置运行状态全面检查和接地电阻测试。
雷电活动强烈地区，应适当增加检查次数。
每次雷电活动后，应及时巡视检查雷电区域内的防雷装置状态。
3.4 防绝缘雾(污)闪(1)绝缘部件主要尺寸、机械强度和绝缘性能应满足相关标准要求°n、川、w级污秽区域可优先选用有机绝缘子，或对瓷质绝缘子安装增爬裙、涂抹防污闪材料等；分段、分相绝缘部件应采用自洁性能、防污闪能力较强的产品。
( 2)供电线、正馈线、加强线、接触悬挂下锚、软横跨接地侧、隧道内、隔离开关绝缘子及实现电分段处的绝缘子爬电距离不小于 1 600 mm ; 0、I、n级污秽区段，接触网绝缘爬电距离不小于1 400 mm ;川、W级污秽区段，接触网绝缘爬电距离不小于 1 600mm 。
(3 )绝缘部件清扫周期根据污秽等级确定。
一般情况下，i、n级污秽区段每两年至少安排一次绝缘清扫，川、W污秽区段绝缘子及分段绝缘器的主绝缘每半年清扫一次；根据运行经验确定的特殊区段，应缩短清扫周期。
(4)川、W级污秽区段建立绝缘污秽监测领示点，定期对领示点绝缘子进行附盐密度测试。
潮湿隧道的绝缘部件参照川级及以上污秽等级管理，并进行湿度监测。
(5)有机绝缘部件无明确规定寿命的，运行10 年后根据抽样试验结果预期寿命。
有机绝缘子运行10 年以上、瓷质绝缘子运行20年以上的，每年应选取同型号同批次试件委托有资质的检测机构进行电气、机械性能试验，根据试验结果确定防范措施。
( 6)有关车站在装卸作业间隔1 h 以上、装卸作业结束后30 min 内闭合装卸线隔离开关。
雨、雪、雾等恶劣天气时，应停止装卸作业并闭合隔离开关。
( 7)雨、雪、雾霾、冻雨等恶劣天气情况下，尽可能减少接触网停电作业，减少绝缘闪络发生概率。
3.5 防冰( 1 )采取封堵、引流等措施，消除桥、隧道、明洞、站房等上跨构筑物漏水点，避免冬季在接触网设备上方及附近安全距离内形成结冰点。
( 2)距受电弓动态包络线 400 mm 以内和接触网附 近有可能短接绝缘距离的结冰应 及时清除。
(3) 冬季低温(0 C 及以下)降雪、雾霾、冻雨天 气时，可不进行接触网停电作业, 减少接触网线索覆冰概 率。
3.6 防锈蚀(1)接触网零部件及设备固定金具、金属附件均应符合 TB/T 2075 —2010 《电气化铁路接触网零部件》规定。
潮湿、污染严重区段应提高材质和防腐标准。
需进 行涂油的螺栓应进行涂油防护。
( 2)优先采用铜合金承力索、接触线和整体吊弦，铝合金腕臂和定位器。
软横跨直吊线、斜拉线等采 用不锈钢丝绳。
接触网线索应根据状态及时进行防腐。
( 3)金属支柱应采取热浸镀锌工艺，并根据状态及时进行防腐。
角钢发生锈蚀时应刷漆防锈或焊接备角 钢加固，必要时进行更换。
( 4)金属支柱根部和基础周围 1 m 范围内应保持清洁，不得有积水和杂物；金属支 柱一般不做基础帽，且不宜采用外围砖砌、内填石渣或砂土的封闭式防护方式。
有基础帽 的应完整无破损，有裂纹现象时应打开检查。
3.7 防异物( 3)平行和跨越线电气化铁路两侧杆塔、线索应 的电力线路、广播电视 线和通信线路应及时进行迁改。
3.8 防倒树线路两侧触及或倾倒后触及接触网设备，以及在风 力作用下可引起接触网带电设备接 地的树木均应清理。
暂时不能砍伐的，应采取修枝、削顶等措施，确保树木 倾倒后与接 触网设备距离不小于 2 m 。
3.9 防鸟害( 1)鸟巢清除、驱鸟装置安装及其状态检查应同步实施。
每年 12 月至次年 7 月，根据鸟巢搭建情况持续 清除鸟巢并补充安装驱鸟装置，在3—5 月鸟类筑巢高发 期还应适当增加登乘巡视频次。
日常应加强检查所安装 驱鸟装置，确保安装牢固，状态良好。
( 2)鸟巢清除后应及时装设驱鸟装置。
带电设备 上方硬横梁、带电设备附近钢柱、棘轮补偿底座处可采 用局部封堵措施。
( 3)对重复筑巢处所应改进驱鸟措施，采取更换驱鸟 器类型或多种驱鸟装置搭配使用等方法，提高防范效果。
4 应急处置1)桥、隧道、明洞、站房等上跨构筑物下方的 接触网线索应加装预绞丝防护条。
2)跨线桥防护网栅应牢固设置在桥护杆内，桥梁附属物应安装牢固可靠。
状态良好。
35 kV 以下跨越接触网在重点防范时段内，供电部门要加强设备巡视检查和周边环境监控，必要时缩短全面检查周期；要检查确认抢修和抢险机具、料具储备充足、状态良好；要根据现场病害情况，采取迂回、越区供电等方式减小停电影响，采取限速、降弓、封锁等措施，确保设备运行和行车安全。
( 1)发生风害及接触网覆冰振动时，在满足车顶安全绝缘距离条件下，当接触网上下振幅不大于200 mm 或左右振幅不大于150 mm 时，可采取电力机车(动车组)限速通过振动区段，否则应适时采取降弓通过振动区段。
当振动区段过长，无法采取降弓通过时，应采用内燃机车摆渡方案组织行车。
因接触网振动导致设备缺陷，无法保证受电弓安全运行时，应立即停电处理。
(2)冬季低温(0 C及以下)降雪、雾霾、冻雨天气接触网导线覆冰时，可申请停止或取消天窗停电作业；遇接触导线覆冰导致受电弓取流不畅，应申请电力机车(动车组)限速160 km/h 以下。
(3)接触网悬挂发生大面积覆冰时，应积极组织人工除冰，必要时申请除冰车列除冰或热滑融冰。
( 4)发生接触网零部件大面积锈蚀后，应及时委托有资质的检验检测机构对腐蚀情况进行分析。
根据接触网零部件功能、材质、腐蚀机理等方面的不同，针对性地采取防腐措施。
( 5)接到接触网搭挂异物信息后，应立即安排人员及时清除并妥善处置异物，避免再次挂网。
必要时，可利用本线或邻线列车运送人员赶赴现场清除异物。