济南连入全国高速铁路网
山东高铁的发展历程
山东高铁发展历程概述
山东高铁的发展历程是一个不断加速和优化的过程。
以下是其关键的发展阶段：
1. 初始阶段：山东的快速铁路建设始于胶济客专。
2008年，胶济客专开始运行，其时速达到200到250公里（某段时间时速降低至160公里）。
这个速度在当时使得山东在全国的铁路建设中占据了领先地位。
2. 发展阶段：借助国家高铁建设的东风，2011年，时速300多公里的京沪高铁从山东呼啸而过，成为山东第一条真正意义上的高铁。
京沪高铁与胶济客专的互联互通，让济南成为了重要的区域交通枢纽。
3. 提升阶段：三年后，青荣城际部分路段开通运营，沿海铁路通道得以“上新”。
然而，尽管山东的高铁建设取得了一定的成绩，但在2018年，山东出省的高铁只开通了石济客专部分路段，高铁通车里程为1240公里，居全国第七，而高铁通道密度在全国只能排到第13。
4. 现阶段：为了解决高铁覆盖范围不广、出省通道少的问题，山东在2018年发布了《山东省综合交通网中长期发展规划(2018—2035)》，指出山东高铁建设存在网络布局不够密、外联通道不够多等问题。
随后，山东加快了高铁建设的步伐，2021年底，济郑高铁山东段进入全面开工阶段，被寄予“西出中原腹地，打通全国主要地区联络节点”的希望。
总的来说，山东的高铁发展历程是一个从无到有，从慢到快，从局部到全局的过程。
尽管在发展过程中遇到了一些挑战，但山东正在通过不断的努力和优化，以实现更为完善、高效的高铁网络。
青烟威荣城际铁路
青烟威荣城际铁路:让"沿海边区"变成"门户城市"本网出售比亚迪抵顶车S6/思锐价格便宜青烟威荣城际铁路线路图（资料图）胶东在线网12月27日讯(记者侯嘉伟李婷婷)青烟威荣城际铁路是山东省第一条区域性新建城际高速铁路，也是迄今为止山东省投资最大、建设标准最高的单体铁路建设项目，将开启山东半岛区域经济发展和百姓生活的新篇章，对21世纪海上丝绸之路建设和山东经济社会发展具有重要意义。
12月28日，载着山东省人民特别是胶东人民热切期盼的青烟威荣城际铁路济南方向将开通运行。
济南铁路局局长任纪善、党委书记陆海霞表示，济南局将在中国铁路总公司、山东省委、山东省政府领导下，集全局之力，把青烟威荣城际铁路建设好、管理好、运营好，进一步完善山东省特别是胶东地区的高速铁路网络系统。
期待城铁改变生活“城铁什么时候通啊？”这是近段时间以来，威海市民最关心的话题之一。
还在青烟威荣城际铁路联调联试和试运行阶段，就有市民站在铁路旁的马路边，等着动车通过时照相，热切盼望城铁开通的心情可见一斑。
威海市一家广告公司的经理沈栋，因工作原因经常往来于威海与济南、北京等城市之间。
从威海到济南、北京动辄八九个小时、十五六个小时的旅行时间让他难以忍受，“城铁开通后就好了，从威海到济南、北京缩短四五个小时、十来个小时，当天往返都可以。
”济南铁路局副局长李光林介绍，青烟威荣城际铁路贯穿青岛、烟台、威海三市17个区市，正线全长286公里，设计时速250公里，总投资371.9亿元，沿线共设即墨北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、威海、荣成等12个车站。
根据济南铁路局发布的铁路运行图，青烟威荣城际铁路将开行11对动车组列车，其中直通列车3对。
创新推进工程建设青烟威荣城际铁路是山东省的“一号工程”，也是中国铁路总公司领导重点关注的工程。
山东省政府有关领导仅今年就先后3次到建设施工现场检查指导、协调解决问题；中国铁路总公司有关领导先后4次到现场专题研究项目推进；济南铁路局局长任纪善连续两年的除夕，来到青烟威荣城际铁路建设工地……“每一寸青烟威荣城际铁路的建设，都凝聚了省委、省政府，中国铁路总公司，青岛、烟台、威海三市和沿线17个区市政府的心血。
《中国铁路中长期发展规划》
《中国铁路中长期发展规划》根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）、北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。
“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—济南—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。
六大城际客运系统：环渤海地区：北京—天津，天津—秦皇岛，北京—秦皇岛，天津—保定环鄱阳湖经济圈地区：南昌—九江，九江—景德镇，南昌—鹰潭长株潭地区：长沙—株洲，长沙—湘潭长江三角洲地区：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—宁波珠江三角洲地区：广州—深圳，广州—珠海，广州—佛山深圳—茂名闽南三角洲地区：福州—厦门，龙岩—厦门，中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈，郑州及周边城际圈，成都及周边城际圈，沈阳及周边城际圈，长沙-株州-湘潭地区，长春-吉林地区，赣江经济区，皖江经济区等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。
除此之外，广州至南宁，成都至兰州，成都至西安，成都至贵阳，太原至西安等等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建时速200公里及以上的高速铁路或高速客运铁路专线。
预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
北京与省会城市火车8小时内抵达2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，2009年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。
济南到北京高铁
济南到北京高铁济南到北京高铁：连接历史与未来的快速之旅随着中国高铁网络的不断发展，济南与北京之间的高铁成为了一条连接两座城市的重要铁路线。
这条高铁线路不仅提供了便利和快速的交通方式，也成为了推动两座城市经济和文化交流的纽带。
本文将以济南到北京高铁为主题，探讨其历史渊源、现状以及前景展望。
济南到北京高铁线全长约390公里，其中包括济济铁路和京沈高铁两段。
济济铁路建于1904年，是中国铁路历史上的一条重要线路，也是济南与北京之间最早的铁路通道。
随着中国交通发展的需求，济济铁路在20世纪90年代进行了扩建和改造，逐渐演变为一条现代化的高速铁路。
2008年，京沈高铁开通，进一步缩短了济南到北京的行程时间，提供了更加高效便捷的旅行方式。
济南到北京高铁线沿途设有多个中途站，包括曲阜、泰安、德州等。
这些城市在历史和文化上都有着重要的地位，也是旅游和经济发展的热点地区。
乘坐高铁，旅客可以在途中欣赏到美丽的山水风光，还可以顺便参观这些城市的著名景点和历史遗迹。
例如，在曲阜可以参观孔庙和孔府，感受传统文化的熏陶；在泰安可以登上泰山，体验壮丽的自然景观；在德州可以领略到古老的运河文化，了解中国古代交通的发展历程。
济南到北京高铁不仅改善了人们的出行体验，还对两座城市的经济和文化交流产生了重要的影响。
济南作为山东省的省会城市，拥有丰富的自然资源和人文景观，也是中国重要的旅游城市之一。
高铁的开通给济南带来了更多的游客和商务人士，促进了旅游和会展业的发展。
同时，济南也借助高铁线路的便利，吸引了更多的投资和企业落户，推动了当地的经济增长和就业机会。
北京作为中国的首都和政治、文化中心，吸引了世界各地的人们前来观光和体验。
高铁的开通使得前往北京的人群更加方便快捷，也加强了北京与济南之间的人员流动。
这种人员流动不仅促进了两座城市之间的文化和人文交流，也为两地的经济合作和发展提供了更多机会。
未来，济南到北京高铁线将进一步完善和扩建，更好地满足人们日益增长的出行需求。
济南西客站发展前景
济南西客站发展前景济南西客站作为中国铁路网重要的枢纽站之一，具有较大的发展潜力和广阔的发展前景。
济南西客站的发展前景可从以下几个方面来进行展望。
首先，济南西客站地理位置优越，交通便利。
济南西客站地处城市西南部，靠近济南国际机场，交通四通八达。
目前，济南西客站已经成为京沪高速铁路、济南至青岛高速铁路、德州至济南铁路等多条铁路线的重要交汇点。
未来，随着中国铁路网的进一步发展和完善，济南西客站将逐渐成为居民和游客出行的重要枢纽站，交通繁忙度将进一步提高。
其次，济南西客站周边的经济发展情况良好，客流压力大。
济南是山东省的省会城市，周边拥有众多工业园区和经济开发区，产业结构相对完善。
济南西客站地理位置优越，交通便利，使得周边地区的经济发展能够迅速聚集在该地区，客流量逐年攀升。
因此，济南西客站未来几年将面临着客流压力的增大，需加大投入力度，提升站点设施，以满足居民和游客的出行需求。
再次，济南西客站未来将成为新一代高铁的重要站点。
随着科技的进步和交通网络的完善，新一代高铁列车已经开始投入使用。
这些高铁列车在速度和舒适度上都有较大的提升，将更好地满足居民和游客的出行需求。
济南西客站作为中国铁路网重要的枢纽站之一，将逐渐成为新一代高铁的重要站点之一，吸引更多的乘客和游客前来乘坐和换乘。
最后，济南西客站发展前景还受到城市经济发展的影响。
作为省会城市，济南的经济发展也在不断提升。
随着城市的经济实力增强，济南西客站作为交通枢纽的地位也将进一步巩固。
同时，济南西客站周边的商业配套设施也将逐渐完善，旅客的出行体验将得到极大的提升，也将带动周边服务业的发展和繁荣。
综上所述，济南西客站作为中国铁路网重要的枢纽站之一，具有较大的发展潜力和广阔的发展前景。
随着交通网络的完善和经济的发展，济南西客站将成为居民和游客出行的重要枢纽站，客流压力将进一步增大。
同时，济南西客站还将成为新一代高铁的重要站点之一，发展前景十分广阔。
我国高速铁路十大主要线路【详细】
中国十大主要铁路干线铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1：南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线，南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。
该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
全国高速公路一览表
全国高速公路一览表命名1.国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。
2.国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。
路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。
3.国家高速公路网路线名称及简称不可重复。
如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。
4.国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。
如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。
5.国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。
如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。
6.当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。
简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。
7.路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。
路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。
8.北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。
放射线的起点为北京。
编号编号结构中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。
∙字母标识符中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“G”表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“G”加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“G#”或“G##”。
新教材高中地理人教版必修2第四章《交通运输布局与区域发展》试题2套含答案
第四章交通运输布局与区域发展（一）高铁无轨站是一种公铁联运新模式,指在没有高铁线路经过的城市,设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点,通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接,实现公路与铁路“零距离”换乘,保证乘客的快捷出行。
高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一千米”,进一步满足居民方便快捷乘高铁出行的需求。
目前我国广西、云南等省份的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。
据此完成1—2题。
1.目前,我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等地的偏远山区县市,其主要影响因素是( )①气候②地形③人口密度④资源状况A.①③B.①④C.②③D.②④2.高铁无轨站选址最适宜( )A.利用现有汽车站,降低建设成本B.靠近城市中心,客流量大C.靠近高速路出口,方便乘客中转D.位于城市外缘,地价较低2018年11月22日,渝湘高速铁路重庆至黔江段开工建设,这条穿行于大山大河之间的“天路”可解决渝湘两地多年交通不便的问题。
读下面我国西南地区高铁线路分布图,完成3—4题。
3.渝湘高铁建设需克服的主要自然障碍是( )A.溶洞发育B.地形崎岖C.气象灾害多D.生态脆弱4.渝湘高速铁路建成后,将使湘渝两地( )A.旅游产业加速发展B.矿产资源加速外运C.就业困难得到解决D.信息联系更加畅通为保障列车正常运营,兰新高速铁路在局部路段采用了下面图1(开天窗隧道)或图2(铁路单侧筑墙)中的工程方案。
读图,完成5—6题。
5.两幅图中工程方案的共同作用是( )A.阻挡风沙B.阻挡泥石流C.防止野生动物进入D.防止无关人员进入6.图1中天窗的主要作用是( )①通风②节约材料③美观④采光A.①②B.②③C.①④D.③④2018年12月26日,全长307.9千米的济青高铁建成运营,济南至青岛1小时40分钟即可到达,青岛至此真正接入全国高铁网。
之前,济南到青岛的客运主要由济青客运专线承担,济南至青岛需2小时20分钟。
为压缩济青间运行的时间,该客运专线停靠的城市较少。
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济南连入全国高速铁路网
2014 年12 月28 日，注定是一个载入山东交通史册的日子。
28 日，从即墨北站将开出青荣城际铁路的第一趟动车组列车D6091 次，终点站为荣成。
根据铁路部门计划，28 日当天先期开行8 对动车组，从29 日起，青荣城铁的所有11 对动车组列车将全部开行。
自此，烟威地区3-4 小时以内通过动车与省会
济南实现互通，并通过济南连入全国高速铁路网。
26 日晚间，铁路12306 网站正式公布青荣城铁上的11 对动车组的列车时刻和票价，根据12306 提供的信息显示，济南至烟台的二等座票价为161.5 元，比两地之间173 元的长途汽车票价还低。
此外，烟台、荣成到北京的二等座票
价分别为357 元和392 元，荣成至上海虹桥的二等座票价为597.5 元。
青荣城铁是我省第一条区域性城际高速铁路，为最大限度节约土地，全
线桥隧比例高达62.2%，共有30 座隧道、185 座桥梁，其中青荣城铁第一隧蓁
山隧道，全长5505 米。
作为我省三纵三横快速铁路网的重要组成部分，是胶东
半岛城市群的重要联络通道，也是我省继胶济客专、京沪高铁山东段之后的第
三条铁路高速客运通道。
青荣城铁开通后，济南铁路局将开行3 对直通列车，分别为荣成上海虹
桥G458/5G456/7 次高速动车组列车1 对；烟台南北京南G472/G471 次高速动车组列车1 对；荣成北京南G476/G475 次高速动车组列车1 对。
此外，还将开行管内动车组列车8 对，分别为烟台南济南西(济
南)D6052/D6051 次、荣成济南D6074/D6071 次动车组列车2 对。
荣成济南西
D6072/D6077 次动车组列车1 对。
荣成济南D6076/D6075 次动车组列车1 对；荣成即墨北D6092/D6091 次、D6096/D6095 次、荣成烟台南D6094/D6093 次动。