老桥加固方案2
G207、G353、S233常德沅澧城镇快速干线津市至石门公路改建工程（临澧县段）
(A1合同段)
施
工
方
案
工程名称：老桥加固
施工单位：河北北方公路工程建设集团有限公司日期：2017 年 03 月
目录
一、工程简介 (1)
二、施工工艺流程 (1)
三、施工要点 (2)
四、投入设备计划表 (16)
五、人员投入表 (17)
六、施工工期保证体系及保证措施 (17)
七、工程质量管理体系及保证措施 (24)
八、安全生产管理体系及保证措施 (33)
九、文明施工保证体系及保证措施 (44)
十、职业健康安全保障措施 (48)
十一、雨季、夏季高温施工措施 (54)
十二、其他应说明的事项 (58)
老桥加固施工方案
一、工程简介
本合同段共有桥梁2座（均以整幅计）；K30+204.671龙池中桥、K30+890.588白鹤小桥；均为老桥改造利用且全部为公路桥梁。二、施工工艺流程
三、施工要点
1、我部采用全国同步顶升系统优秀单位江苏飞耀非常先进4点阵位PLC同步顶升系统，而一联2跨桥梁须4台4点阵位PLC同步顶升系统串联才能进行同步顶升操作。
2、我部采用的千斤顶为江苏飞耀SL-RSM-1000∕150型千斤顶，顶高60㎝，顶升行程40㎝，在千斤顶底部我部使用了千斤顶抗倾覆装置，同时在挡块上安装100㎝高的钢限位装置，防止梁体偏位。
3、我部使用植入全螺纹高强钢螺栓，锚固钢牛腿入桥台或盖梁上。具体检算待施工进行实施性施工组织设计附入。
4、施工操作平台采用钢结构悬挂式操作平台
具体方案如下：在本项目施工中对于桥梁净空高大于5米的，我部计划使用2套钢结构操作平台对桥梁进行桥梁顶升加固作业，如下是我公司荣获专利的钢结构操作平台计算书：桥梁加固工程施工悬挂吊篮钢结构操作平台结构受力计算书
桥梁加固工程施工悬挂钢结构吊篮及横移施工平台结构受力分析，以及对人行道板压力分析：
4.1、悬挂吊篮可根据桥面人行道的宽度安装移动式标准钢构件平车支撑装置，能沿大桥方向前后移动，同时在移动式标准钢构件平车支撑装置下面安装槽钢导轨和铺设松木板，减少移动式标准钢构件平车支撑装置对人行道板局部压强以免破坏人行道板混凝土结构。
4.2、悬挂吊篮可根据移动式标准钢构件平车支撑装置上的升降设备进行上、下移动，不受拱圈高矮，拱圈的大小，护拱以及立墙等部位的影响，使用方便。
4.3、悬挂吊篮是依据肖松南的设计专利（专利号：移动式标准钢构件平车支撑装置：ZL200720063867.7，吊篮：ZL200820052007.8）设计而成，上部由4组300㎝×75㎝×50㎝角钢标准钢构件组合而成，钢构件用M16高强螺栓连接，同时在钢构件上面使用U型螺栓安装80㎜×80㎜×4㎝方钢作为悬吊杆，同时使用80㎜×80㎜×4㎝方钢作为支撑杆。
4.4、施工吊篮由两部分组成，一部分是横梁由300㎝×60㎝×50㎝角钢标准钢构件两层对接错位组合而成，上下两层与对接部位都使用M16高强螺栓连接，在底部对接位置使用钢板及螺栓加强连接。该标准构件每75㎝位置使用角钢贴面焊接，同时在该位置增加100㎜×100㎜×5㎜三角钢板加固，以抵抗施工的剪力。该装置的主要特点就是超过横梁承载力的情况下不会断裂，只会变形由此可以根本上保证施工人员的安全，所以安全性能得到更加提高。
4.5、施工悬挂吊篮受力检算
依据《施工悬挂吊篮结构图》可知如下项目的重量
移动式标准钢构件平车支撑装置：G1=1105.82㎏=10837.04N.
1）C30混凝土预制配重块：G2=1000㎏=9800N.
2）标准钢构件双横梁：G3=2939.52㎏=28807.3N.
3）移动式操作平台：G4=256.52㎏=2513.9N.
4）槽钢导轨：G5=240㎏=2235.2N.
5）松木板：G6=228㎏=2234.4N.
6）施工材料及工具：G7=400㎏=3920N.
施工人员6人按75㎏/每人则：G8=450㎏=4410N.
4.6、移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊钢丝绳计算：
依据《施工悬挂吊篮结构图》可知移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊钢丝绳2根分道Ф11㎜，查阅《路桥施工计算手册》附表3-34，钢丝绳用途与理论质量表得知：
Ф11㎜钢丝绳钢丝总断面积:S=43.85㎜2
Ф11㎜钢丝绳公称抗拉强度：σ=1700MPa
则钢丝绳破断拉力总和=σ×S=1700×1000÷100×43.85=745450（N）而移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊钢丝绳为2根：
则钢丝绳破断拉力总和=σ×S×2=1700×1000÷100×43.85×
2=1490900（N）
则钢丝绳破断拉力=钢丝绳破断拉力总和×换算系数
=149090×0.85=1267260（N）
而移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊重量：
G= G3÷2＋G4＋G7＋G8=28807.3÷2＋2513.9＋3920＋4410=25247.6（N）
K=钢丝绳破断拉力÷G=12672600÷25247.6=50.2＞K安=14
满足施工安全需要。
4.7、移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊横梁受力计算：
依据《施工悬挂吊篮结构图》可知移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊横梁为双横梁，梁高为1m、梁宽0.6m,由∟50㎜×50㎜角钢组合而成。根据《施工悬挂吊篮结构图》计算出横梁的惯性矩、抵抗矩、回转半径如下：
I=(b×H3－a×h3)÷12=(60×503—50×403)÷12=3.583×105(㎝3)
W=(b×H3－a×h3)÷(6×H)= (60×503—50×403)÷(6×60)=1.433×
104(㎝2)
i=0.289×√(b×H3－a×h3)÷((b×H－a×h)=0.289×√(60×503—50
×403)÷(60×50—50×40)=226.9(㎝2)
根据移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊横梁为双横梁组合结构，按照简支梁的方式计算出双横梁弯矩及挠度如下：
G= G3÷2＋G4＋G7＋G8=28807.3÷2＋2513.9＋3920＋4410=25247.6（N）
L=2100㎝
反力：R=G÷2=25247.6÷2=12623.8(N)
剪力：Q A=G÷2=12623.8(N)；Q B=-G÷2=-12623.8(N)
弯矩：M max=(G×L2)÷8=(25.2476×212)÷8=1391.77(KN.m)
挠度: f max=(G×L3)÷48EI=(25.2476×21003)÷(48×2.1×105×3.583×105)=0.0647㎝=0.647㎜＜3㎜
满足施工安全需要。
4.8、移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊横梁高强螺栓受力计算：
依据《施工悬挂吊篮结构图》可知移动式标准钢构件平车支撑
装置悬吊横梁为双横梁标准钢构件连接使用M16螺栓，查阅《路桥施工计算手册》附表3-22得：螺栓抗剪容许应力（F1）=80MPa
螺栓容许承压应力（σc1）=170MPa
每只高强螺栓抗剪容许应力（N1）=n j×(∏×d2)÷4×F1
=1×(∏×162)÷4×80=16.084KN
N C1=d×Σδ〔σc1〕=16×5×170=13.6KN
取两者的较小值N C1=13.6KN,则n为：
n=N÷N C1=12.624KN＋13.6KN=0.93(个)
而横梁每个连接截面使用8个螺栓，满足施工需要。
通过以上计算可以得出施工悬挂吊篮完全满足施工的安全需要，同时使用该装置可以做到省时，省力，并且节约施工成本。
5.桥梁顶升及更换支座
5.1.施工方案及工艺要求
顶板、千斤顶顶板过程中封闭交通，第一阶段抬升5mm（预顶升）。第二阶段顶升至设计标高位置（分步顶升，最大顶升量≤1cm），同步顶升过程中对各空心板的顶升高度和支点受力状况进行严格监控，防止对主梁造成破坏，千斤顶顶升过程中在板端部逐级安置临时支撑。
1、支座更换施工顶升方案简述
支座更换施工原理：用设置在主墩的千斤顶将梁体顶起，利用顶起空间调整、更换受损支座，然后将梁体落放在完好的支座上。主要施工内容包括：
（1）根据检测报告确定需要顶升的梁；
（2）做好顶升前的准备工作（包括牛腿安装，千斤顶的安放，在桥面刻诱导槽）；
（3）两端同步顶起主梁，承垫在临时支座上；
（4）更换支座；
（5）千斤顶同步落梁。
2、顶升方案设计
1）顶升设备原理
由于所需调整的支座位置比较分散，根据桥梁的结构形式，在盖梁顶部（支座左右两侧），磨平以后，按放好千斤顶两端同步顶升主梁。每台液压顶升设备由一台泵站及千分表组成。
2）千斤顶的选择
根据现场踏勘，桥梁顶升着力点需设置临时钢牛腿支撑，顶升净高为顶高L+20mm，通过计算，一块13m空心板约重22t(16m空心板约重24吨)，再加上桥面结构外加负重，一块空心板的总重量不会超过32t(16m重34吨)，所以采用总高度为800mm的SL-RSM-1000∕150型特制千斤顶（承载力150t），该千斤顶顶高为800㎜，顶升行程500㎜，承载力150吨。对于一般设计的桥梁上构顶升都能一次顶升到位。为把几种压力扩散到盖梁能承受的压力范围，所以考虑千斤顶上下部需设置厚钢板或型钢以及安装临时钢牛腿支撑。根据支座的实际受力情况，每块梁单端均采用额定顶升力为150吨的液压千斤顶。在着力点净高不能满足施工要求时需安装反力架作为着力点后进行顶升设备安装。
3）千斤顶布置
①、根据现场实地调查，千斤顶安置位置和梁板处间隙小于5cm,对桥台安置千斤顶处下方进行切割处理或安装临时钢牛腿支撑以满足作业要求，具体位置见下图：
空心板
原支座
千斤顶位置切割位置 尺寸为20*25*2
桥台
②、在暂定的限位装置安装位置用钢筋探测仪对桥台（墩）的钢筋分布进行探测，在限位装置可移动范围内尽量避开钢筋位置；
③、用冲击电锤按植筋规范孔位大小及深度打孔。
④、用干净无油的压缩空气把孔内灰尘吹干净，保持孔内干燥；孔内有水的情况下可以采用水下植筋胶植筋。
⑤、当使用支装植筋胶时：打开植筋胶封盖，确认出胶口无堵塞，换上拧紧混胶嘴，装入施胶枪；扣动胶枪把手，将最初流出的胶液舍弃，直至流出的胶液色泽完全均匀一致。向植筋孔内注胶，每孔注胶量应略大于其理论需胶量。注意必须出胶顺畅，并保证混胶嘴达到了孔底，当孔深大于混胶嘴时，应在混胶嘴上加配适当长度的延长管。
⑥、当使用散装植筋胶时：按推荐的配胶比例准确称取A、B两组分
别搅拌至色泽均匀一致。采用适当的方法向植筋孔内从孔底逐步向孔口填胶，每孔注胶量应略大于其理论需胶量。填胶方法可采用胶枪法如软胶枪加PVC管、黄油枪加金属延长管等。
⑦、将钢筋旋转插入至孔底（达到钢筋埋深标记），保证孔口溢胶并注意防止漏胶。胶层是否饱满，将直接影响锚固力的大小。
⑧、凝胶后固化过程中避免扰动，外观检查注胶是否饱满，固化是否正常，检验其锚固力是否满足设计要求；合格后方可安装限位装置。
4）千斤顶布置根据本桥的梁体结构，两边桥台共设1台电动高压油泵和22台千斤顶（根据间隙选用本体高度合适的千斤顶，桥台每边各设11个千斤顶）。放置在桥台上，用铁板尖塞好千斤顶与梁底的间隙，（保证千斤顶顶芯受力均匀、尽量减少钢板之间的压缩行程）配套连接好高压油泵、分流调节阀和千斤顶，并确认所有连接牢固、分流调节阀的调节开关都处于开放状态。
液压同步顶升系统示意图
63-1.5-7电动泵站
分流控制阀
分流控制阀分流控制阀
--1000扁形千斤顶
千斤顶数量根据每座桥实际所需数量布置
5）为确保桥梁在顶升过程中同步情况控制在安全误差值之内，必须对桥梁的整体位移数据进行采集，并及时纠正同步状况，在每边桥台台帽位置安装拉线式位移传感器，再通过多通道数据采集系统把位移信号转变成数字信号，通过电脑数据采集软件实时监控桥梁的整体位移情况，有效的保障桥梁梁体在整体位移时的安全。位移数据采集系统示意图如下：
拉绳式位移传感器二拉
绳式位移传感器一拉绳式位移传感器三
拉绳式位移传感器四拉绳式位移传感器五拉绳式位移传感器六
计算机位移数据采集系统
一号墩台 二号墩台
6）千斤顶安装完毕，即可开始试顶；试顶主要是为了检查油泵运转是否正常、压力表工作是否正常、油管接头连接是否牢固、消除因尖塞钢板而造成的千斤顶受力不均匀，导致千斤顶顶芯偏位拉缸、确定顶升系统状态，在梁板还没有正式顶起时即可停止，并停放一定时间进行观察无任何上叙问题后才能开始整体顶升（如出现任何问题需
及时调整）。
7）整体顶升
①、由于边梁本身的自重和桥面其它设施的影响，与中梁在顶升力上有较大的差异，在顶升力与行程双控中，应以行程为最终控制，这样可以避免由于顶起不均匀而造成不必要的剪切破坏。
②、确定顶升系统一切正常后，在顶升总体控制员的统一指挥下，油泵控制人员启动电动泵站并通知千斤顶监测人员密切关注千斤顶顶升状态，当位移数据采集系统采集的位移数据误差值达到（桥台3点误差达5mm;两个桥台之间误差值10mm）时，通过分流阀限流调整千斤顶的同步误差。
③、当千斤顶行程达到警戒刻度时，（由千斤顶监测人员及时通知油泵操作人员）及时关停电动油泵；在桥台台帽和桥梁底板之间打好临时支撑（跟千斤顶的数量一样），并用钢板尖塞填充临时支撑的间隙，越紧越好，（尽量减少压缩行程）临时支撑的位置选在绞缝位置，或在增大梁体受力面积的情况下可以把临时支撑安装在空心板梁中间；由油泵控制人员开始对所有千斤顶进行同步泄压复位。
④、根据本座桥梁的设计顶升高度，按照上述顶升操作控制办法分级对桥梁进行顶升，达到设计顶升高度后，由油泵控制人员开始对所有千斤顶进行同步泄压至临时支撑上。
⑤、当顶升高度达到设计高度时，对台帽的垃圾污泥进行清理，根据原支座位置确定垫石安装位置；适量调配好建筑结构胶；将调配好的结构胶涂抹在台帽划定的垫石安装位置；结构胶用量应略大于其理论
需胶量，以保证垫石与台帽之间的充分密实，如果因台帽不平导致垫石安装不稳或偏位时可采用凿平台帽或尖塞钢板调正垫石。
⑥、根据桥梁梁底支座受力点的位置在支座垫石上标出支座位置中心线，同时在橡胶支座也标上十字交叉中心线。使支座的中心线同墩台上的设计位置中心线相重合，调节施工完毕，就可以慢慢落梁。
⑦、卸载时与分级加载的顺序相反分级卸载。卸载完毕检查梁底和支座之间结合是否紧密，否则需要重新顶升调平支座使其与梁底紧密接触。
⑧、拆除液压系统的管路、其他附件、千斤顶等，严格按照安全操作规程从上至下的次序拆除整个脚手架平台。
⑨、清理现场。
8）顶升监控方案
监测指顶升过程中为保证桥梁的整体姿态所进行的监测，包括结构的平动、转动和倾斜。监测应贯穿于顶升全过程。
1、监控目的
桥梁顶升过程是一个动态过程，随着梁的提升伸缩缝处的板梁间隙会发生变化，为此要设置一整套监测系统。
2、监测部位及监测内容
2.1 反力基础沉降观测：设置反力沉降观测体系来反应反力基础沉降状况,及时做出相应的措施。
2.2 桥面标高观测：桥面高程观测点用来推算每个桥墩的实际顶升高度。设置桥面标高观测点使每个桥墩的实际顶升高度确定有依据，
使顶升到位后桥面标高得到有效控制。
2.3 桥梁底面标高测量：它是桥面标高控制和测量的补充,提供辅助的顶升作业依据。
2.4 支撑体系的观测（如有）
通过观测,能及时掌握支撑体系的受力和变形情况，及时采取措施控制支撑体系的变形量,使施工在安全可控的环境下进行。
3、监控组织安排
监测计划应与顶升的施工计划相协调，并可在实施过程中改进，其监测结果，应及时反馈给现场总指挥。监测按以下原则安排：（1）、预先制定的监测计划；
（2）、关键的施工环节进行必要的监测;
（3）、特殊工况发生时，补充监测；
（4）、监测结果出现异常时，补充监测。
4、顶升过程主要控制
4.1 估算每个点的荷载大小，经过技术论证，得出荷载允许误差范围（试取±3t）标定设备，得出压力与油压表的线性关系。据荷载大小，桥梁整体提升分级连续进行，每片梁相邻高差采用百分表严格控制，每级提升的仪表读数误差在±0.12Mpa读数范围、相邻高差在±0.2mm误差范围。
4.2 保证施工时间最短，是安全所需，施工前务必进行模拟演习，尽快发现方案中可能存在的技术和施工组织问题，及时修正技术参数，熟悉施工操作，充分保证人、材、机到位，合理组织工序。
4.3 将液压同步起重设备当中的单动式液压千斤顶逐一在压力机上进行压力测试，采取在液压机10、20、24、30、36、40MPa状态下在压力机上显示的力的计数，记录、编号、保存，并做出直线回归、掌握不同千斤顶的内摩值。
4.4 顶升开始‘信号’发出后，每台油泵同时缓慢均匀地供油，随信号指挥，以顶举高程（百分表）和油压两项指标进行双控，按每顶起2mm为活塞行程步长，4mm为一个控制步阶，垫一次铁板，每到一个步长、步阶均停留1～2min，全面检查比较每片梁工作油压及高程变化，以便下一步顶升时进行适当调节。
4.5 旧支座拆除和新支座安装，工序紧凑，时间不得超过30min。
4.6 经更换、复位后的支座，正交方向中线偏位不得大于2mm.。
4.7 实时监测各千斤顶的实际承载力，当同一墩台处千斤顶的实际顶升力与理论顶升力相差10%时必须停止顶升，检查分析原因，待问题解决后方可继续顶升。
4.8 位移监控
4.8.1在墩顶部位设置位移传感器（百分表），顶升过程中，若发现任意一跨在两墩处的位移差超过2mm，立即停止顶升，实时检测各墩顶处的竖向位移，据各点处的位移对千斤顶进行调整，以保证顶升的顺利完成，同时利用同步顶升系统自带的位移监控功能，实时监控各千斤顶间顶升位移，各千斤顶的位移差不能超过2mm。
4.8.2顶升过程中，注意监控梁底及巡视桥面，如果出现裂缝，立即停止顶升。
4.9 桥面高程监控
4.9.1 在桥台、墩顶及跨中部位设置高程测点，每顶升一步阶，利用精密水准仪对各点进行高程测量，要求各墩顶间的竖向位移差不大于2mm.
4.9.2 顶升前要对每个墩台的左、右侧原始高度进行记录，以便比较和控制顶升量，在顶升过程中要仔细观察活塞面上升是否均匀，出现不均匀情况要停止加油并马上卸载.
4.10 最大顶升速度控制在10mm/min。
4.11 反力基础及反力支架监控：顶升过程中反力基础沉降以及反力支架的沉降变形不得大于2mm。
4.12 整个顶升过程应保持位移传感器的位置同步误差小于2mm，一旦位置误差大于2 mm或任何一缸的压力误差大于5%，控制系统立即关闭液控单向阀，以确保梁体安全。
9）墩、台位施工存在问题
原龙池中桥、白鹤小桥横穿河道，水流量较大。龙池中桥1#台位于堤坝上，墩柱埋置于堤坝内；龙池中桥0#台、白鹤小桥0#台下部为河道护堤墙。老桥加固施工中顶升机具及修复工作无法展开工作面，需对护堤墙及墩柱位置堤坝进行开挖处理，由于老桥下部机械无法施工，我标段采用人工开挖处理，开挖深度及宽度三方现场确认，待老桥加固工作完成后再恢复原有护堤墙及堤坝填土，确保桥梁的整体稳定性。
四、投入设备计划表
完成一联2跨同步顶升需要设备如下：PLC同步液压顶升系统2套，需4点阵位串联同步，SL-RSM-1000∕100型千斤顶88个，顶高68
㎝，顶升行程40㎝，可以一次性完成30㎝内的顶升更换支座。钢牛腿88个。悬挂钢操作平台8套，我部设备完全满足施工需要。
五、人员投入表
六、施工工期保证体系及保证措施
6.1 工期保证管理机构
挑选本单位优秀的管理及技术人才，建立强有力的组织管理机构，合理安排施工顺序，精心组织施工，建立以施工队长为组长、施工副队长为副组长、各部室、队负责人为成员的工期保证领导小组，从组织上保证工期
6.2 工期保证体系
建立以施工队长负总责的工期保证体系，组织形式详见图6-2。投入足够施工资源、提高机械化作业程度、依靠科技进步、采用新技术、新材料、新设备、新工艺、精心组织，合理安排、精心施工，确保优质、高效、快速、有序地完成项目施工任务。
6.3 确保工期的措施
图6-2 工期保证体系框图
桥梁维修加固工程施工方案
目录 一、技术标标书编制综合说明2 1.工程概况2 2.工程目标2 3.编制依据3 二、主要分部分项工程施工方案4 1.钻孔灌注桩施工4 2.桥台施工7 3.板梁的预制、运输、安装7 4.支座安装9 5.桥面铺装层施工9 三、保证安全、文明施工技术措施10 1.安全生产技术措施10 2.文明生产技术措施13 3.消防治安的措施16 四、保证工程质量的技术措施19 1.质量目标20 2.质量保证措施20 3.质量通病防治22 五、其他需要采取的技术措施23 1.雨季施工技术措施23
2.环境保护措施24 3. 职业健康保证措施25 六、施工进度计划26 七、各种需用计划29 一、技术标标书编制综合说明 1.工程概况 本公司在编方案前组织项目部技术人员到施工现场踏勘，并对场地周边的道路交通、人流、住宅小区、河道状况等作了调查了解。结合我公司的技术、设备、资金等综合能力，在充分熟悉并响应招标文件的前提下，编写了本施工组织设计设计。 本项目属松江区小昆山镇管豁范围，在西泾港公路上。目前交通流量一般，有大车经常通过。为一座南北走向的三跨简支梁空心板梁，桥梁长30米左右，总宽9.5米左右。 2.工程目标 在本工程的建设中，本公司将积极推进工程目标管理制度，责任落实到人，本工程总体目标如下。 （1）工期计划目标及延工期自罚 做好施工前期准备工作，并做好各项施工方案的审定工作。
我们将发挥本公司管理的综合优势，协调交叉搭接各专业工序之间的施工，同时考虑工程的结构特点，组织协调各分部工程施工，确保早日开工（根据开工令），提前竣工。 计划工期：106日历天。 计划开竣工日期：2013年6月15日至2013年9月28日 延误工期的罚金：每逾期一天处以中标总价万分之二的处罚（2）质量管理目标及自罚 我们将全面执行业主提出的质量和技术要求，按国家质量规范、行业部门有关质量保证规定进行施工。 质量目标为：验收一次合格 达不到目标：经济处罚无 （3）安全施工目标 本工程安全目标达到安全质量标化合格工地，在整个工程建设过程中无重大安全事故发生。 （4）文明施工目标 本工程文明施工目标是确保文明施工。 3.编制依据 业主提供的设计图纸文件； 招标文件 国家及行业安全生产、文明施工的规定和规程 国家及行业现行的有关施工及验收规范（规程）
桥梁维修与加固(新修)
第十章桥梁维修与加固 1.引言 1.1概述 桥梁维修与加固是桥梁养护管理的一项重要内容，是保证桥梁正常工作的有力手段。桥梁的维修与加固技术也是一个新的课题。目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成并投入运营中，另外还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也将建成并投入运营。但由于设计、施工质量及养护等方面的原因，使得桥梁的维修和加固显得日益重要。此外由于历史和资金方面的原因，我国大部分二十世纪六七十年代甚或五十年代修建的桥梁仍在运营使用，因设计荷载标准偏低和桥梁宽度偏小等因素，这些桥梁已成为交通运输中的潜在隐患。这些都使得桥梁的维修和加固成为亟待解决的一个课题。 1.2桥梁加固的任务和形势 桥梁建成后，经过一段时间可能就会产生维修、改造和加固的需求，这时就要针对桥梁不能继续正常使用的状况进行处理，这些状况可以分为三类： 1.桥梁使用一定年限之后，出现结构陈旧老化、破损等影响到它原有设计承载能力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。 2.桥梁基本完好，但当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，需对其加强才能适应新的交通要求。 3.桥梁设计标准合理，结构基本完好，但桥梁遇到某种特殊需要，比如增加了原设计没有考虑在内的荷载或结构变化，因此需要临时加强。 对上述三类情况下的桥梁进行加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，缓和桥梁投资的集中性。实践证明：采用适当的加固补强措施，对恢复和提高旧桥的承载能力和通过能力，延长使用寿命，满足现代交通运输的新要求是可以办到的，还可以节约大量的建桥资金，社会经济效益可观。此外，尽管加固桥梁不是新建项目，难以作为地方政绩，但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身伤亡，避免政治、经济上的灾难。因此，根据实际情况对桥梁因地制宜地采取加固措施，确保道路的畅通，于国于民都具有积极的意义。 尽管如此，目前我国桥梁加固工作的开展仍然遇到一些困难，妨碍了桥梁加固的
改造加固工程施工方案(完整).
（一）分部分项工程施工方案及技术措施 1、分部分项工程划分：
2、分部分项工程具体施工方案： （1）植筋工程 本工程在新老结构的连接处等部位采用植筋。 ①植筋工艺 植筋工艺分为原结构凿毛处理、钻孔、清孔、干燥孔壁、称量配比、机械搅拌、注胶、钢筋准备、植入钢筋等9个工序步骤。 A. 原结构凿毛处理 植筋钻孔前，先将新老混凝土交接处老混凝土凿毛处理。后用清水冲洗干净。确保老混凝土表面无松动。 B. 钻孔 a. 钻孔直径一般比钢筋直径大4mm为限，钢筋采用电动锤钻钻孔。 分部分项工程划分：钻孔深度，图纸上未标明的需先做试验确定深度。图纸有明确植筋深度的按图示尺寸施工。 C. 清孔 a. 首先使用气泵清孔。 b. 用酒精或丙酮清洗植筋孔洞。 c. 清洗程度为用将洁净棉球深入孔内揩擦，达到无灰尘，棉球拿出洁净为止。 D. 干燥孔壁 a. 用干净气泵气管深入复吹，吹净后堵塞干净棉球待注胶。 b. 如果孔内有水，须吹风干燥孔壁。孔壁干燥后方可植筋。 E. 称量配比
a. 用棍棒将桶底沉淀胶搅起（也可采用机械搅动），反复搅匀，再行倒出称量。 b. 按产品使用说明书，严格称量配胶。 c. 称量用容器洁净、干燥。 F. 搅拌 a. 将称量好的胶倒入开口桶中，反复搅拌，直到搅至颜色均匀，无色带色差之分。一次搅拌量不宜太多，以免造成浪费。 b. 搅拌桶内须洁净，不得加入任何有机溶剂或其它任何化学药品。 G. 注胶 a. 竖直向上及水平向植筋，可用玻璃管或PVC管盛胶，用铁丝一端缠上纱布将胶顶入孔内。注意，纱布不得留在孔内。 b.竖直向下植筋，可用玻璃管或PVC管将胶顶入。也可直接将胶灌入孔内，但要保证灌入胶量的充盈。 c. 注胶量，注入孔内胶量为孔长三分之二注满量，在预先三到五孔注入量发现盈余较多时，可适当减少，但必须要求植筋后，孔内胶浆充盈充分，使钢筋与孔壁无孔隙。 d. 注胶须一次完成，不得使用前后两次搅拌的胶。 H. 钢筋准备 a. 植入部分钢筋，须用酒精或丙酮清洗晾干。不得使用锈蚀严重的钢筋，如无新出厂的钢筋，钢筋表面仅有一层浮锈，则须除锈干净，然后清洗晾干。 b. 在钢筋植入部分出截面处作植入深度的标志。 c.竖直向上或水平向植筋，在所植钢筋出截面处用砂布包裹棉花缠绕成
便桥施工方案
K84+180便桥 施工方案 一、工程概况： 本工程为新建高速公路，与省道202和一铁路线相邻，省道与本工程大部分地段被河流和铁路线隔开，且该河流上无可利用桥梁，材料和机械进入施工场地相当困难，我部根据施工设计图结合现场实际情况，对原设计便道位置进行了局部改变，更加合理安排横向便道及便桥的位置，并贯通全线内纵向便道。 K84+180左侧便桥采用重力式U型桥台，整体现浇简支桥面板，宽 5.5米。 二、施工工期 本便桥施工计划：35天完成，于2007年1月10日开工，2007年4月20日完工。 三、便桥施工方案 1、基础土石方施工 根据河流宽度及现场地形情况，确定桥跨孔数，确定桥台位置，并实地放样，测设开挖边线。由于该河流水量较小在开挖河道中桥墩、台基础时，先将该河。然后用人工配合机械进行开挖，基坑开挖深度不低于最小冲刷线下1米，承载力不低于300Kpa，若基底为岩层，基
础应嵌入中风化层不低于50cm。因河流渗水较大，应在坑底最低角落处设置积水坑，根据水量大小选择相应功率的抽水泵。为防止基坑边坡垮塌，应根据实际情况采用放缓边坡或设置挡土板。 基坑开挖质量控制要点：几何尺寸，基底承载力，基底应无松散杂物泥土。 2、基础及下部构造施工 桥梁墩、台基础及下部构造采用M10号浆砌块石，块石强度不低于40Mpa,块石几何尺寸不小于25*25*60。块石砌筑应采用分层、错缝一丁一顺砌筑。砌筑时应先对“天地座”进行凿平，然后铺垫砂浆，砂浆铺垫厚度应保证灰缝宽度不大于2.5cm ，且要保证上下层块石不能直接相接触，保证灰缝大致相等，灰缝宽度主要采用2厘米宽钢片进行控制。桥台砌筑应先从转角处进行，先控制镶面石，然后填腹石，相面石应采用丁石与填腹石进行连接。 桥墩、台表面修饰，錾路粗细应一致，宽度均匀，深浅相同，保证外观质量。 墩台台帽采用C30混凝土进行现场浇筑，为保证工程外观、内在质量，采用大面积胶合板做为模板，背方采用5cm*10cm木方，横向间距75cm，钢管进行支撑，并采用对拉杆对模板进行加固，确保模板具有足够的强度和刚度。混凝土应采用分层斜向浇筑，50插入式振动棒进行振捣，直到我气泡泌出为止，但也不能过振。
桥梁加固实施方案2{项目}
施工方案 一、桥梁概况 1.1 海关桥 海关桥跨越抚河故道，东接抚河路与站前西路交叉口。西接桃苑大街。该桥于1989年开工，1990年竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.2 抚河桥 抚河桥是南昌市南浦路向西延伸跨越抚河的一座桥梁，建成于上世纪六十年代。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、A3钢分隔护栏安装等。 1.3 孺子桥 孺子桥位于孺子西路西端的朝阳洲地区，东起抚河路交叉口，跨抚河故道，西至朝阳路交叉口，该桥于2000年6月开工，2011年11月竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、桥台加固、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.4 滨江高架桥 滨江高架桥位于南昌市沿江路，该桥位于江西岸沿江外环路南岸道路工程跨赣江岸滩的一座高架桥，建成于1997年9月。主要维修内容为：裂缝处理、桥墩桩柱加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设等。
二、桥梁维修施工方案 2.1施工准备 1、施工前向全体参与管理和施工的人员介绍桥梁维修工程基本情况和建设意义； 2、讲述桥梁维工程概况和工程特点、施工总体安排及注意事项，明了各分项工程施工方法与工艺； 3、明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识； 4、强调本项目高起点、高速度、高标准建设的具体要求； 5、做好设备进场准备工作。 6、施工动员逐级进行，使参加人员以饱满的热情、高昂的士气，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务，保证在2011年6月1日—2011年6月30日完成海关桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成抚河桥，2011年6月1日—2011年6月30日完成孺子桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成滨江高架桥。 2.2 交通封闭管制 在桥梁两头设置安全标志，反光锥，安全员指挥，保证行车安全。 2.3凿除原桥面铺装层 用炮机、空压机凿松，挖机配合自卸汽车清运，再经人工清扫，用高压水枪冲洗干净。原有桥面铺装混凝土凿除过程中应严格控制机具的操作，以免因操作不当对主梁产生新的病害。 2.4 顶升梁板至设计标高，更换支座 1、支座更换的施工流程 a.现场平整搭设工作支架 b.测量支座实际高度（即墩台顶至梁底的距离）
维修加固工程施工组织设计方案
一、编制依据及原则 （一）编制依据 1、峨眉山市委党校维修加固项目施工招标文件要求； 2、峨眉山市委党校维修加固项目答疑文件； 3、峨眉山市委党校维修加固项目设计图纸； 4、现行国家及省市各种施工验收规、规程和质量评定标准及有关规定； 5、通过施工现场勘察获得的施工场地的地形、地貌、气象、水文、地质及交通运输情况等资料； 6、现有施工技术、装备条件和类似工程施工经验。 （二）编制原则 1、严格遵守工程合同要求工期和本合同中承诺的工程施工期限，合理安排施工程序与顺序，保证各项施工活动相互促进、紧密衔接，避免不必要的重复工作，加快施工进程。 2、用流水作业法和网络计划技术安排施工进度计划，以保证施工连续性、均衡地、有节奏地进行，合理地使用人力、物力和财力，在确保工程质量的前提下，尽量缩短工期。 3、合理安排季节性施工，保证工程施工的连续性。 4、贯彻“节材、节能、提高质量、增进效益”的原则，充分推广应用“新材料、新设备、新工艺、新技术”降低工程成本。 5、在满足施工需要的前提下，减少各种临时设施的投入。合理布置施工现场，尽量避免二次搬运，做到文明施工。 6、遵循目标管理的原则，对分部分项工程设定目标，做好各个环节的检查控制，以每个分项设定目标的逐项实现来保证整个工程目标的落实。 二、工程概况及施工特点 （一）工程建设概况
1、工程名称：峨眉山市委党校维修加固项目 2、建设单位：中共峨眉山市委党校 3、建设地点：峨眉山市绥山镇名路104号 4、计划工期：630日历天 5、质量要求：按国家标准一次性验收合格 （二）工程施工概况 1、建筑规模和容 维修加固改造面积3077平方米，包括学员宿舍楼厕所、学术报告厅、食堂、教学楼、操场、下水道等维修加固改造建设。。 2、结构设计特点 本工程新建工程采用钢筋混凝土独立基础，框架结构，现浇钢筋砼楼板。 3、建筑地点特征 拟建场地地理位置是市区，但交通发达，公路、运输条件方便。三、施工组织方案 （一）施工部署 1、施工管理机构 一旦中标，我们将立即组建“峨眉山市委党校维修加固项目经理部”负责对工程的全面协调、管理、监督及验收。下设施工技术、合同预算、质量安全、物资供应、综合管理等专职人员对工程实行系统有效的管理。由本公司总经理与项目经理签订责任状，采用经济手段与行政手段相结合的办法，全面履行各项职责，确保工程按照贵单位的要现预期的各项目标。为保证该工程的各项工作顺利完成，我公司将以整体力量为后盾，创造本工程所需的一切条件。 2、施工力量安排 本工程由公司负责对整个工程协调管理，选派质量过硬的施工队伍进场施工，土建施工高峰计划投入劳动力150人，并根据工程施工实际
老桥加固方案2
G207、G353、S233常德沅澧城镇快速干线津市至石门公路改建工程（临澧县段） (A1合同段) 施 工 方 案 工程名称：老桥加固 施工单位：河北北方公路工程建设集团有限公司日期：2017 年 03 月
目录 一、工程简介 (1) 二、施工工艺流程 (1) 三、施工要点 (2) 四、投入设备计划表 (16) 五、人员投入表 (17) 六、施工工期保证体系及保证措施 (17) 七、工程质量管理体系及保证措施 (24) 八、安全生产管理体系及保证措施 (33) 九、文明施工保证体系及保证措施 (44) 十、职业健康安全保障措施 (48) 十一、雨季、夏季高温施工措施 (54) 十二、其他应说明的事项 (58)
老桥加固施工方案 一、工程简介 本合同段共有桥梁2座（均以整幅计）；K30+204.671龙池中桥、K30+890.588白鹤小桥；均为老桥改造利用且全部为公路桥梁。二、施工工艺流程
三、施工要点 1、我部采用全国同步顶升系统优秀单位江苏飞耀非常先进4点阵位PLC同步顶升系统，而一联2跨桥梁须4台4点阵位PLC同步顶升系统串联才能进行同步顶升操作。 2、我部采用的千斤顶为江苏飞耀SL-RSM-1000∕150型千斤顶，顶高60㎝，顶升行程40㎝，在千斤顶底部我部使用了千斤顶抗倾覆装置，同时在挡块上安装100㎝高的钢限位装置，防止梁体偏位。 3、我部使用植入全螺纹高强钢螺栓，锚固钢牛腿入桥台或盖梁上。具体检算待施工进行实施性施工组织设计附入。 4、施工操作平台采用钢结构悬挂式操作平台 具体方案如下：在本项目施工中对于桥梁净空高大于5米的，我部计划使用2套钢结构操作平台对桥梁进行桥梁顶升加固作业，如下是我公司荣获专利的钢结构操作平台计算书：桥梁加固工程施工悬挂吊篮钢结构操作平台结构受力计算书 桥梁加固工程施工悬挂钢结构吊篮及横移施工平台结构受力分析，以及对人行道板压力分析： 4.1、悬挂吊篮可根据桥面人行道的宽度安装移动式标准钢构件平车支撑装置，能沿大桥方向前后移动，同时在移动式标准钢构件平车支撑装置下面安装槽钢导轨和铺设松木板，减少移动式标准钢构件平车支撑装置对人行道板局部压强以免破坏人行道板混凝土结构。
房屋改造加固施工方案
加固工程施工方案DY—（）建—（）—（） 编制人： 初审人： 审核人： 年月日
、第一章编制说明及编制依据 第一节编制说明 一、本工程施工组织设计严格按照工程范围和施工文件对施工组织设计的要求进行编制。在人员、机械、材料调配、质量要求、进度安排等方面统一部署的原则下，由土建、安装、拆除三大专业组成。 二、根据本工程设计特点、功能要求，本着对业主资金合理利用，对工程质量的终身负责，以“科学、经济、优质、高效”为编制原则。 三、我公司对此次施工组织设计的编制高度重视，召集了参加过类似工程施工、有丰富管理及施工经验的人员，在仔细研究图纸，明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下，成立编制专题小组，集思广议、博采众长，力求本方案切合工程实际，思路先进，可操作性强。 第二章、工程概况 1、本工程为天津马场道天骄园D座公寓改造工程。该建筑建于1997年，为四层砖混结构坡顶楼房。 2.该建筑物层高均为2.900m，屋面最高点结构标高为14.120m。楼、屋面均为为现浇钢筋混凝土板。 3、建筑抗震设防类别为丙类；抗震设防烈度为7度(0.15g)；设计地震分组为第二组。
4、本次改造内容为一~三层楼板拆除重做；坡屋面开洞；露台增加屋面板；恢复部分承重墙体；对部分梁和承重墙体加固。 第三章楼房拆除 第一节基本要求： 1.作业人员入场前必须经入场教育考试合格后方可上岗作业； 2.作业人员进入施工现场必须戴合格的安全帽，系好下额带，锁好带口；严禁赤背，穿拖鞋； 3.作业人员严禁酒后作业，严禁吸烟，禁止追逐打闹，禁止私自动用明火； 4.特殊工种持证上岗，衣着要灵便； 5.禁止私自拆除移动防护设备，电器设备； 6.禁止操作与自己无关的机械设备。 第二节入场前准备 （1）拆除工程在开工前，拆除队伍要针对该拆除房屋的特点并结合现行国家规范及行业标准认真阅读图纸因本项目拆改项目，需拆除部分要小心翼翼，需保留的部分认真保留 （2）拆除工程的施工，必须在拆除队伍负责人的统一指挥和监督下进行。拆除队伍负责人要根据施工组织设计和安全技术规程向参加拆除的工作人员进行详细的交底和组织学习、领会安全操作规程。 （3）拆除工程施工前，应仔细检查周围环境，如：外电线路等，必要时进行临时防护。 2.安全措施
项目钢便桥专项方案
项目钢便桥专项方案 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程 溜子河特大桥 便桥平台专项方案 编制人： 审核人： 批准人： 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程明蛤段项目部 二O一四年十一月 目录 工程概况： 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程起于明祖陵镇工业集中区235国道老路，止于蛤腰公路,与淮河三桥北接线相顺接。范围为K3+~K9+，路线全长，总体呈南北走向，全部新建。本标段主要工程内容为主线路基3599米，溜子河特大桥全长米，匝道1109米，全线除此之外还包括圆管涵4道，盖板涵2道以及立体交叉、平面交叉各两处。 溜子河特大桥与淮河三桥北侧相接，起点桩号K6+482，终点桩号K8+，桥梁总长为米。 全桥共2个桥台，63个桥墩，桥跨布置为：[10*(4*40m)]现浇箱梁 +[3*40m+4*40m+2*（5*40m）]组合箱梁+（4*20m+3*20m）预应力空心板梁。其中桥梁基础1#~55#墩台桩基础采用嵌岩桩，56#~64#墩台桩基础采用摩擦桩。 桥台采用组合式桥台，台帽采用钢筋混凝土矩形截面台帽；桥墩墩身采用墩柱式墩身，横向墩身之间采用一道系梁加强横向联系。 设计技术标准：一级公路，设计车速为100km/h，荷载等级公路-Ⅰ级。路面双向四车道布置，宽度为26米。 工程总投资：32066万元 第一部分：便桥及钻孔排架结构设计 便桥全长702m，桥面净宽4m，下部钢管桩基础，上部贝雷桁架梁，全长设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。贝雷片布置形式单层4排布置，横梁间距，管
危桥加固改造工程施工组织设计
恩施市2016年农村公路危桥加固改造(找龙坝、石窑集镇桥、关口桥、牛渡口桥）工程 施工组织设计 编制人: 二〇一七年二月
目录 (一).总体施工组织布置及规划 (1) (二).主要工程施工方案 (8) (三).工期保证体系及保证措施 (24) (四).工期质量管理体系及保证措施 (29) (五).安全生产管理体系及保证措施 (38) (六).环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (41) (七).文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (45) (八).项目风险预测与防范，事故应急预案 (52) (九).支付保障措施 (58) (十).其他事项 (60)
（一）总体施工组织布置及规划 一、施工组织 1、组织体系的建立 组织是保证目标能否实现的决定性因素，组织是由机构和对应机构设置的人员组成的。要保证一个项目能够顺利进行，首先要保证组织机构的合理，各部门指令关系明确；其次要保证相应部门配备合适的人员，能够保证该部门职能的正常运转。本着“服从设计、尊重监理、服务甲方”的原则，选择精明强干的施工管理人员组成项目班子，并从项目部、工地班组两个方面进行宏观管理，负责整个工程的实施。 本工程中标后，我公司将在5天内组织机械、人员进场，成立段工程项目经理部，全面负责该合同段的建设工作，实行项目施工。项目经理部享有生产、人事、经济调配权，全面负责该项目的质量、进度及管理工作。 项目经理部下部工程技术质检部，计划财务部，机电物资部、生产安全部、中心试验室、综合办公室等管理部门及桥梁施工队。 2、施工机构人员配置 本工程设项目经理一名，技术负责人一名。 工程技术部：4人。 计划财务部1人。 机电物资部1人。 生产安全部： 1人。 中心试验室： 1人。 综合办公室： 1人。 桥梁施工队：60人。 项目部下设四部二室，即： 质检、技术部：具体负责工程技术、测量、质量控制检查、资料管理等工作。 生产安全部：具体负责现场的人员、设备、材料(含周材)的调配、施工进度及安全文明施工等项工作。 中心试验室：具体负责工程试验分析与检验工作。
老桥防撞墙拆除施工方案
苏北大桥老桥防撞墙拆除施工方案 一、工程概况 苏北大桥老桥防撞墙共5444米，需要拆除新建，其中第2孔跨胜利大街、第11孔跨沈大上行线、第12孔跨苏抚上行线、第14孔跨沈大进场线、第30孔~第32孔跨长轨基地及编组站、第33孔跨沈大下行线，跨既有公路段防撞墙120米，跨既有铁路段防撞墙1296米，非跨公路、铁路段防撞墙4028米。根椐老桥防撞墙结构特点以及拆除施工的安全性和工期要求，我们采用人工配合机械拆除方法。 二、施工准备 1全面了解拆除工程的图纸和资料，进行施工现场堪察，编制施工组织设计或安全专项施工方案。 2制定安全事故应急救援预案。 3对拆除施工人员进行安全技术交底。 4为拆除作业的作业办理意外伤害保险，为拆除作业人员准备齐全安全防护用品。 5拆除工程施工区域应设置硬质封闭围挡及醒目警示标志，围挡高度不应低于1.8M，非施工人员不得进入施工区。 6做好影响拆除工程安全施工的各种管线的切断、迁移工作。 7当拆除工程对周围相邻建筑安全可能产生危险时，必须采取相应保护措施，对建筑内的人员进行撤离安置。 8在拆除作业前，施工单位应检查建筑内各类管线情况，确认全部切断后方可施工。9在拆除工程作业中，发现不明物体，应停止施工，采取相应的应急措施，保护现场，及时向有关部门报告。 10项目经理必须对拆除工程的安全生产负全面领导责任。项目经理部应安有关规定设专职安全员，检查落实各项安全技术措施。 11根据拆除工程施工现场作业环境，应制定相应的消防安全措施。施工现场配备足够的灭火器材。 三、项目管理、劳动投入计划和机械设备投入计划 防撞墙拆除期间共投入各类劳动力（含管理人员）26人，其中项目管理人员6人、拆除工6人、切割工4人、电工2人、吊车司机4人、破碎机操作手4人。机械设备及项目安全管理人员投入计划见表1、表2。
桥墩混凝土剥蚀加固工程施工方案
桥墩混凝土剥蚀加固工程施工方案 1．工程概况 雪水河大桥地处大干沟水电站库区内，位于大坝上游，是青藏铁路上的重要桥梁。该桥11 墩2台，2＃～10＃墩为水中墩，全部进行防剥蚀加固处理。 桥墩剥蚀现状：对2号墩进行观察，冻结线下墩身剥蚀，局部表层混凝土脱落，露出骨料，为防止剥蚀进一步发展，必须对桥墩进行抗剥蚀加固。 加固措施为： 桥墩加固采用外包C30混凝土，厚30厘米。为满足水下灌注，采用在脚手架上先焊制内径 D+60厘米的钢筒下沉至承台顶，然后灌注水下混凝土封底，封底完好后，抽干内部水然后灌 筑剩余混凝土至水库设计水位上25厘米。 所采用混凝土为高抗冻性混凝土，灌注混凝土高度为6.15～6.69米。 外包钢筒为5毫米厚耐侯钢板，钢板防腐采取外涂2毫米厚环氧树脂。 主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级线路 正线数目：单线 坡度：—4‰ 线路曲线半径：R=1200米 地震烈度：八度 2．工程项目的施工顺序及主要施工方法 2.1 栈桥施工 栈桥设计 因需支护的墩身均为水中墩，需设栈桥做便道，以保证施工机械与人力的通行。 （1）栈桥长度 大桥施工常水位9m，栈桥布置于大桥上游侧，栈桥中心距大桥中心4.5m。从格尔木岸下河便道接入，通至拉萨岸下河便道。 （2）栈桥结构形式 栈桥宽度3.0m,桥面坡度为平坡。 （3）栈桥结构确定 由于雪水河大桥水位较深，常水位水深9米，以目前工程量搭设钢便桥施工难度大且投入较大，且十分不经济，因此拟采用钢浮桥。 由于考虑小型起重设备上桥、人员、小型机具、钢筒自重、混凝土输送泵管道通过，因此每米浮力按1吨考虑。 栈桥设为浮桥，采用钢浮箱承力，钢浮箱采取3*3*1.2米，间距按照浮箱中心距5米布置；桥面采用I28号工字钢作纵梁，设置二道； I12号工字钢作横梁，长3.0米，间距0.6米；桥面板采用钢板铺设，钢板厚1厘米，纵长306米；桥面两侧安装防护栏杆，栈桥两侧布设电缆线。 1厘米厚钢板桥面 Ⅰ12工字钢横梁＠0.6米 Ⅰ28工字钢纵梁
桥梁碳纤维布加固施工方案样本
碳纤维布施工技术指南 一、总则 1、碳纤维布简介碳纤维增强塑性是碳纤维材料经过一定的制作工艺与特定的树脂复合而成, 其力学特点是应力应变量完全线性弹性, 不存在屈服点和塑性区。碳纤维材料具有优异的物理力学性能, 加固混凝土构件所用的碳纤维布是有碳纤维长丝组成的柔软片材, 具有强度高, 自身轻, 施工方便、快捷、应用范围广等, 用于建筑结构加固的碳纤维具有优良的力学能力, 其抗拉力度一般为建筑钢材的几十倍, 可是, 碳纤维材料织成碳纤维布后, 其中的各碳纤维丝很难完全工程工作, 在承受较低的荷载时, 一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态, 以此类推, 各碳纤维丝逐渐断裂, 直至整体破坏, 而使用粘结剂后, 各碳纤维丝能很好的共同工作, 大大提高碳纤维抗拉强度, 故碳纤维加固首先必须使用碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作, 因此胶黏剂对碳纤维布起到的加固作用是比较关键的, 它既能确保各碳纤维丝共同工作, 又能同时确保碳纤维布与结构共同工作, 从而达到加固目的。因此在桥梁工程有广泛发展的前景。 2、碳纤维布加固的作用作用是纤维材料在加固结构中承担拉应 力, 改进构件的受力状态, 限制裂缝的产生和发展。 3、碳纤维布的应用范围和时机 当混凝土构造因为抗弯承载力不行，选用碳纤维布进行加固时，加固构造的损坏形状一方面取决于原构造的配筋状况，另一 方面取决于碳纤维的用量。现假定原构造为适筋构件，则加固构造的损
坏形状可分为如下三种状况。 ⑴碳纤维用量较少。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维能够到达较高的拉应变。 ⑵碳纤维用量适中。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维可到达某一中等拉应变。 ⑶碳纤维用量较多。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维应变很低。 上述三种状况，第三种状况因为碳纤维用量大且强度利用率低，不宜选用。第一种加固办法适用于截面高度较大的梁，第二种加固办法适用于截面高度较小的板或扁梁。这主要是因为对板或扁 梁而言，在碳纤维未到达很高的拉应变时，构造就能够因为变形过大而损坏。详细界限取决于碳纤维极限拉应变和加载方法。 二、应用情况 随着中国高速公路预防性养护施工的发展，粘贴碳纤维布技 术作为高速公路预防性养护最经济有效的方法，近年已受到越来 越多的重视。山东高速集团自开始应用碳纤维布加固技术，当年 主要用于泰安大汶口桥加固。，在胶州湾高速公路大修工程中也 采用了此技术。
图书馆维修加固工程施工方案.
图书馆维修加固工程施工方案 1.1工程概况 1.1.1工程简介 本工工程为XX图书馆维修加固工程。主要是对该图书馆进行维修加固翻新处理。 1.1.2工程特点 1.121 拆除工程 在原建筑物上拆除拆除原有门窗、天棚空心板、架空隔热层、卷材防水层。 1.1. 2.2建筑工程砌筑工程，砌体结构为MU10烧结普通砖实砌： 楼地面：由水磨石及瓷质地砖组成； 内墙、顶棚、天棚：内墙仿瓷涂料二遍，卫生间白色瓷片到顶； 外墙：240X60mr |W砖： 门窗工程：在基本保持原有木门，窗改为铝合金窗，部分做不锈钢 护窗。 油漆：旧单层木门调和漆2遍，新增木门、隔断，底油一遍，刮腻 子、调和漆2遍，铁艺围墙等外露铁件均以红丹防锈漆1 遍，调和漆2遍。 1.1. 2.3安装工程特点
（1）给排水系统 生活给排水管采用衬塑金属管，縫接；消防给水管采用焊接钢管，统接；排水管采用UPVC管，粘接。 (2)电气系统 强电系统：本工程电源进线为三相四线制，供电电压为380V/220Vo室内电线一律采用BV-500V铜芯塑料绝缘导线穿PVC硬塑料管沿墙或顶棚暗敷。 1.1.3 I程承包范围 发包范围包括湖南科技大学提供的工程量清单的全部范围。 1.1.41程施工特点分析 本工程因为是在原有建筑物上进行维修和翻新，应特别注意保护原有建筑物的结构和设计风格。 1.2施工部署 1.2.1.1拆除工程方案选择 本工程的拆除的工作量比较大且有一定的危险性在拆除原有架空层及屋面空心板和原有天棚的拆除搭钢脚手架人工进行拆除，其余的拆除工程均为人工拆除。 1.2.1.2砌体工程 砌体施工采用双面挂线，保证砌筑质量。 1.2.1.3装饰工程施工方案选择 此次工程是本工程的重中之重，在施工过程中采用专业施工方法施工， 并增加中间检验环节要求每道工序，进行专业检査，确保工程质量。
加固施工方案
1.编制依据 1.1 本工程结构加固图纸 1.2《建筑结构荷载规范》(GB50009-2010) 1.3《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013) 1.4《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 1.5《建筑抗震加固技术规范》（BJ116-2009） 1.6《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 1.7《混凝土结构加固工程施工质量验收规范》（GB50500-2010） 1.8《建筑钢结构焊接技术规范》（JGJ81-2002） 1.9《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012) 1.10《建筑工程施工质量检验统一标准》（GB50300-2001） 1.11《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 1.12《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013） 2. 工程概况 ⑴本工程为-----------。由于建筑各层功能及布置与原建筑平面发生改变，根据 设计院对新的建筑功能对整个结构进行整体计算分析，对原结构构件（基础底板、墙、柱、梁、板等）承载力不足的部分采用增大截面、粘贴钢板等方法补强加固。并增加3部钢楼梯和4个混凝土楼梯；增加地下室混凝土结构等。 ⑵设计改造材料要求： ①新增混凝土材料：基础为C35P8，墙柱C55；（消防水池）：C40/C40P6; 梁板高于原设计一个强度等级为C35/C40，楼梯为C30，设备基础为C20； 新旧混凝土结合面经剔凿后，使用粘结剂进行结合。混凝土全部采用预 拌商品混凝土。 ②钢材：钢筋均为HPB400，采用植筋后焊接（单面焊10d）、套筒或搭接 方式连接；钢板和型钢采用Q345等级B的低合金高强度结构钢，连接方 式采用螺栓或焊接，现场手工焊接的焊缝满足二级焊缝要求。钢材外露 表面，涂刷防锈漆和薄壁型防火涂料。 ③增大截面材料：梁柱采用比设计高一等级的灌浆剂浇筑；后开洞口板边，
钢便桥施工专项方案
钢便桥施工专项方 案
钢便桥施工专项方案 一、便桥概况 本座钢便桥具有解决人员上下班及材料运输、机械设备运输等功能，可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要，按载物100t（总重150T）货车的行车要求跨青印溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱，横向、纵向均用工字钢连接，纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面，支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm钢管做立柱，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱（与桥面槽钢焊接），高度方向设置两道横杆，用红白油漆刷好，确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志，起到警示作用。 钢便桥全长24m,跨径组合为：6+9+9（m）；桥宽6m。 二、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况，采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案。 河流水深4~5m,水面至便桥面3m，钢管桩入土深度5m左右，则钢管桩自由长度7~8m。 三、结构布置 1、钢便桥材料及数量 ①钢便桥材料 钢便桥支承柱为Φ42cm钢管桩，材料为Q235，壁厚δ=8mm。间距（中距）：纵向6m及9m,横向3m。钢管桩横向采用2I32b工字钢于桩顶间
连接，并视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，2I32b工字钢直接卡入槽口内。I32b工字钢的长度为9m，便桥采用I32b工字钢为纵梁，纵向工字钢与钢管桩用［14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm铺设焊接［20槽钢，横向宽度6m，间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为： Φ42cm钢管桩→2I32b工字钢横梁（4组8根）→I32b工字钢纵梁（共8根）→桩间［14槽钢剪力撑加固，纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向［20槽钢→Φ48mm钢管护栏。（详见钢便桥施工方案布置图） ②钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。 2、钢便桥布置 钢便桥的起点及终点均插入河堤3m或以上，以增强稳定性。
高层坡屋面瓦加固维修施工方案 很实用的方案
高层坡屋面瓦加固维修施工方案 针对高层坡屋面瓦四周挑檐及山墙边瓦等部位存在脱落的安全隐患，依据根据工程的实际情况，现就屋面瓦的加固维修做如下施工部署。 一、需要加固整改的部位 1）、屋面檐沟以下屋面瓦全部拆除，保留为明檐沟。拆除部位的卧瓦层和细石混凝土层全部清理干净，露出原有的防水层卷材，再在该位置粘接同原瓦颜色接近的油毡瓦。 2）、考虑到积雪或屋面瓦可能下滑造成伤害，同时减少维修安全风险，在檐沟内安装成品定型骨架，具体见附图。 3）、所有屋脊瓦（两边各一块瓦）满打硅酮结构耐候胶，大面积瓦采用网格形状施打耐候性硅酮结构密封胶（打胶的厚度至少应高出面瓦厚度以上，胶体呈正三角形，斜面角度为45度，打胶处的屋面瓦部位应清理干净，保证胶粘接牢固），网格间距不大于2m，打胶部位为三行瓦或三列瓦。 4）、山墙第一块边瓦及山墙第二块边瓦全部拆除，清理干净，并在该位置刷同屋面瓦颜色接近的外墙涂料。 5）、天沟未延伸至山墙或未设置天沟的瓦屋面，该部分天沟及以下部位的屋面瓦面瓦搭接处满打耐候性硅酮结构密封胶（打胶的厚度至少应高出面瓦厚度以上，胶体呈正三角形，斜面角度为45度，打胶处的屋面瓦部位应清理干净，保证胶粘接牢固）。 二、施工准备工作： 1、现场实地勘查： 针对上述加固整改的部位，公司组织相关人员和项目经理及管理人员对工程现场进行查看，根据该工程各栋楼不同坡屋面的平面布置形式，现将该工程坡屋面瓦的加固整改施工分成两类屋面维修，第一
类屋面维修是从顶层楼梯间进入北侧上人平屋面处，然后再进行坡屋面瓦的维修加固；第二类屋面维修是从顶层住户室内的北侧露台上面的花架处进入坡屋顶，然后进行坡屋面瓦的维修加固。 目前存在的主要问题是加固整改过程中的施工安全问题。鉴于该项目一期工程已经交付使用，部分住户已入住或正在装修，小区内人员较多，屋面瓦维修施工临边防护特别困难，存在施工人员与材料设施高空坠落的较大安全隐患，为消除加固维修施工中的安全隐患，必须做好以下施工安全防护措施。 2、技术交底、人员、材料机具的准备 根据现场实际情况及考虑维修人员的安全和相互配合，拟按以下步骤统筹安排施工：1）、安排熟练技术工人上岗，年龄要求不得大于55岁，不得有高血压、心脏病、恐高症等不适合高空作业的疾病。施工人员要认真负责，胆大心细，机灵麻利，质量安全意识要高。2）、施工前组织施工操作人员仔细察看现场，做好各个工序的安全技术交底，并做好班前安全教育。3）、材料机具准备：施工用的安全机具、安全设施防护用品，安全劳保用品、外墙涂料和油毡瓦、耐候胶等提前订货进场，应有出厂合格和质量检验报告。4）、施工前提前为施工期间的现场施工人员购买工伤保险。 3、主要施工顺序：拆除→基层清理干净→清理运输杂物→刷外 墙涂料、粘贴屋面油毡瓦或打耐候性硅酮结构密封胶。 4、质量标准：屋面瓦耐候胶打胶粘接紧密，油毡瓦铺贴整齐牢固。山墙边瓦处外墙涂料基底平整顺直。檐沟内安装的成品定型钢骨架牢固无松动。屋面有破损松动的瓦重新铺贴固定牢固。 三、施工工期： 加固维修总工期为60天，从*****年10月1日开工，11月30 前结束。 四、施工部署和安全措施
桥梁工程-桥梁拆除施工方案
G50嘉松公路收费站综合改建大修工程 桥梁拆除 施工专项方案 编制： 审核： 上海公路桥梁（集团）有限公司
G50嘉松公路收费站综合改建大修工程项目经理部 2013年10月2日 目录 1 编制说明 (1) 1.1项目概况 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制依据 (1) 2 工程概况 (2) 2.1设计概况 (3) 2.2施工条件与环境分析 (5) 3 施工部署 (5) 3.1总体施工程序 (5) 3.2交通组织 (6) 3.3员工通道 (10) 4 施工方法 (11)
4.1老桥防撞墙拆除及翼缘板凿除 (11) 4.2桥面系拆除 (11) 4.3板梁拆除 (12) 4.4盖梁、桥台挡块拆除 (13) 4.5伸缩缝拆除 (13) 5 劳动力组织 (14) 6 材料设备等供应计划 (14) 7 进度计划及保证措施 (14) 7.1进度计划 (14) 7.2进度保证措施 (15) 8 技术质量管理体系及措施 (16) 9 安全、文明施工及环境保证措施 (17) 9.1安全生产措施 (17) 9.2文明施工措施 (18) 9.3空气污染控制 (18)
1 编制说明 1.1 项目概况 G50嘉松公路收费站是G50沪渝高速公路上海境内的一个出入口，地处区域为青浦区赵巷镇，赵巷商业商务区范围内，区域内东西向主要干道有G50高速公路、沪青平公路（G318），南北向主要干道为嘉松公路。 本次大修工程计划对整个G50嘉松公路收费站（K0+000）～（K0+245）进行改建，以缓解G50嘉松公路收费口拥堵，改善G50赵巷节点交通运行状况。 本工程主要工作内容包括包含道路、桥梁改建、收费广场新建及改建、绿化、交通标志标线、监控、收费、通讯系统、照明、供配电等附属工程内容。 1.2 编制范围 本方案针对老崧塘桥的拆除工艺编制，工作内容包括防撞墙拆除、桥面系拆除、伸缩缝拆除、板梁拆除、桥墩及桥台的部分拆除，老板梁的吊装详见《板梁吊装施工安全专项方案》。 1.3 编制依据 （1）G50嘉松公路收费站综合改建大修工程勘察设计施工总承
加固施工方案
目录 1.工程概况 (9) 1.1.主要施工内容 (9) 1.2.工程特点 (9) 1.2.1.条件特点 (9) 1.2.2.技术特点 (10) 1.2.3.管理特点 (11) 2.施工部署 (12) 2.1.指导思想 (12) 2.1.1.高度重视 (12) 2.1.2.创造精品 (12) 2.1.3.科学管理 (13) 2.1.4.优质服务 (14) 2.1.5.实现高效 (14) 2.2.工程目标 (15) 2.2.1.施工质量目标 (15) 2.2.2.工期进度目标 (15) 2.2.3.施工安全目标 (16) 2.2.4.环保保护目标 (16) 2.2.5.文明施工目标 (17) 2.2.6.治安保卫目标 (17)
2.2.7.降低风险目标 (17) 2.2.8.工程服务目标 (18) 2.3.管理体系 (18) 2.3.1.管理任务 (18) 2.3.2.组建原则 (19) 2.3.3.组织机构 (19) 2.3.4.岗位职责 (20) 2.4.任务分工 (27) 2.4.1.施工任务 (27) 2.4.2.任务分工 (27) 2.4.3.任务管理 (28) 2.5.施工程序 (28) 2.5.1.施工阶段 (28) 2.5.2.施工流程 (29) 2.6.主导方法 (30) 2.7.施工准备 (30) 2.7.1.技术准备 (30) 2.7.2.现场准备 (30) 2.7.3.资源准备 (31) 2.7.4.开工手续 (31) 3.施工方案 (32) 3.1.测量方案 (32)
3.1.1.测量放线工作内容 (32) 3.2.粘钢加固施工方案 (33) 3.2.1.适用范围 (33) 3.2.2.材料规定 (33) 3.2.3.构造要求 (34) 3.2.4.施工要求及安全措施 (34) 3.2.5.粘钢工艺技术措施 (35) 3.2.6.灌胶（压力）技术措施 (36) 3.3.植筋施工方案 (37) 3.3.1.植筋工程内容 (37) 3.3.2.钢筋直径与植筋孔 (38) 3.3.3.现场试验 (38) 3.3.4.钻孔植筋工艺原理 (39) 3.3.5.植筋技术措施 (39) 3.3.6.施工技术要求 (43) 3.3.7.施工技术质量保证措施 (43) 3.3.8.植筋工艺的安全措施 (44) 3.3.9.植筋拉拔试验 (45) 3.4.钢筋混凝土施工方案 (46) 3.4.1.柱钢筋绑扎 (46) 3.4.2.柱模板的安装与拆除 (48) 3.4.3.柱混凝土浇筑施工 (50)
临时 便桥加固方案
广东阳江抽水蓄能电站 上下库连接道路工程施工项目Ⅱ标 （合同编号：YXB20150102GC016） 原上下库连接道路桥梁加固方案 批准： 审核： 校核 编制： 中国水电第五工程局有限公司阳蓄电站公路二标项目部 2016年3月1日
原连接道路桥梁加固方案 一、工程概况 本桥为原上下库连接道路交通桥，修建年代不详，无任何设计参考资料，缺少养护管理，经业主、设计、监理及施工方共同现场查看，一致认为该桥梁不能满足重型施工设备及施工材料的安全通行，必须对该桥梁进行加固处理。根据现场实测，原上下库连接道路桥梁为浆砌石桥墩混凝土面板桥，桥长40 m，桥墩距离河面高约10m，桥面宽5m，板厚约50cm，桥墩、桥台均为浆砌石结构，桥面结构为3 跨整体连续现浇混凝土结构，每跨间距10.5m。 二、加固标准及参考资料 1、主要技术标准： 根据现场实际情况，桥墩加固方案拟采用增大截面加固法外包混凝土，桥台不进行加固，上部架设三跨间距分别为（11.5m+10.5m+11.5m）连续贝雷梁，桥面铺设22号工字钢，上铺花纹板。 a、计算行车速度：5km/h； b、设计荷载：载重450kN施工车辆,单辆行驶; c、桥面宽度：5.0m； d、桥跨布置：11.5m+10.5m+11.5m连续贝雷梁桥。
2、主要参考资料： a、《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22-2008； b、《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/T J23-2008； c、《公路桥涵施工技术规范》； d、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》。 3、桥上严禁会车 三、桥梁加固结构特点 1、桥墩加固结构为：外包30cmC30钢筋混凝土。 2、下部结构为：重力式桥墩。 3、上部结构为：贝雷片纵梁。 4、桥面结构为22号工字钢，花纹板。 四、桥梁加固结构设计 1、基础加固形式： 墩柱加固采用增大截面加固法，由于原桥梁无相应设计资料，只能根据现场实际情况及类似桥梁加固工程进行墩柱加固设计。墩柱加固设计如下： ①桥墩统一采用外包30cmC30微膨胀混凝土； ②纵向受力筋采用为直径20mm的HRB400钢筋，间距为20cm，受力筋伸入岩石或原混凝土内50cm，箍筋采用为直径12mm的HRB400钢筋，间距为20cm。