老桥加固方案2
旧桥维修加固技术方案
旧桥维修加固技术方案一、预制空心板梁施工方案（一）钢筋加工安装技术要求一、应力混凝土中的非预应力钢筋必须符合现行标准的规定。
二、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志，露天堆放时应垫高并加遮盖。
三、钢筋应具有出厂证明书和试验报告单，并应抽取试样做力学性能试验。
四、钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：1、钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
2、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
冷拉钢筋调直时，Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于2％；HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。
3、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。
4、加工钢筋的偏差不得超过下表的规定。
五、安装钢筋时，钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。
六、应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧并互相错开。
钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。
钢筋位置的偏差不得超过下表的规定。
（二）空心板梁混凝土施工技术要求一、原材料及配合比要求1、拌合混凝土所用的原材料都是经过检验合格且经监理工程师同意使用的。
2、混凝土的配合比是经过设计和试配能满足施工要求且经监理工程师同意使用的。
二、混凝土的拌合及运输1、混凝土拌合前应对拌合机、配料机等机械设备进行检查，确认完好时方可拌制混凝土。
2、拌合混凝土前，工地试验室应对粗、细集料的含水量进行测定并调整施工配合比。
混凝土施工期间试验室要有专人现场值班，对混凝土配合比、坍落度进行监督检查。
3、严格控制好拌合时间和外掺剂的掺量。
混凝土拌合物应拌合均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象。
4、混凝土的运输应适应凝结速度和浇注速度的要求，使浇注过程不间断并使混凝土运输到浇注地点仍保持均匀性和规定的坍落度。
三、混凝土的浇注1、浇注前应对模板、钢筋、钢绞线和预埋件进行检查并做好记录，符合规范要求且经监理工程师认可后方可浇注混凝土。
桥梁加固处理施工方案
桥梁加固处理施工方案
背景介绍
我国的桥梁建设已有几十年的历史，其中许多桥梁已经超过设
计使用年限，需要进行加固处理，以延长使用寿命，保障交通安全。
针对这一问题，本文提出了一些桥梁加固处理的施工方案。
方案一：钢筋混凝土加固
采用钢筋混凝土加固的方法，将钢筋混凝土加固钢板贴合于桥
梁底部，再用螺栓将钢板与钢筋混凝土粘结为一体。
该方法施工简单、效果显著，且加固后的桥梁承载能力增加，使用寿命得到保障。
方案二：碳纤维加固
碳纤维加固是近年来较为流行的一种加固方式，该方法采用碳
纤维布缠绕于桥梁底部，使用环氧胶粘合定位。
碳纤维具有优异的
拉伸强度和耐腐蚀性，使用寿命长，使用过程中不会出现龟裂现象。
方案三：钢丝加固
钢丝加固是一种经济实用的加固方式，该方法采用钢丝网固定于桥梁底部，再用钢筋混凝土将其加固固定。
钢丝网耐蚀性强，不易生锈。
方案四：预应力加固
预应力加固是一种高强高效的加固方式，该方法采用预制预应力筋张拉桥梁的底部位置，使桥梁底部受到预应力的压力，提高整个桥梁的承载能力和稳定性。
总结
综上所述，针对桥梁加固处理的施工方案，应根据不同桥梁的具体情况选取相应的方案进行加固处理。
以上四种加固方案施工简单、效果显著，可以满足不同桥梁的需求。
桥加固方案
1、旧桥上部结构加固技术1.1、桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
1.2、增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。
该法广泛应用于桥梁及拱桥及拱桥拱肋的加固。
1.3、锚喷砼加固法借助高速喷射机械，将新砼混合料连续的喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
1.4、粘贴钢板加固法当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。
采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。
这种加固方法的特点是：1.4.1、需要破坏被加固的原结构尺寸；1.4.2、工工艺简单，施工质量较容易控制；1.4.3、施工工期短。
1.5、增设纵梁加固法在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。
由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。
当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时，则兼有加宽作用。
为保证新旧砼能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。
1.6、拱圈增设套拱加固法在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。
2、旧桥下部结构加固技术2.1、扩大基础加固法此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或砼刚性实体式基础时的情况。
旧桥加固改造施工方案与技术措施
旧桥加固改造施工方案与技术措施1、改造方案如下：（1）对塔下单向支座的方向进行调整，采取切割支座横向挡板并焊接至该支座的顺向上，以便去除横向限位措施，实现更换支座方向的目的。
（2）对已经出现裂缝的横隔板（全桥共7道）和边跨未出现裂缝的横隔板均进行加固处理：首先对裂缝进行密封灌浆，然后对横隔板底部联贴6mm厚带钢。
（3）对塔等细微裂缝进行密封灌浆。
（4）结构恒载增加，整体结构需进行改造。
具体步骤如下：①首先凿除中跨慢车道铺装；②然后将全桥两个慢车道采取π板进行抬高；③拆除原人行道栏杆和大理石铺面，增加护栏。
对原人行道+慢车道范围铺设50mm沥青面层；④最后对斜拉索进行二次张拉，调整索力。
（5）将老桥主行车道桥面铺装凿除，重新铺设(10+5)cm 桥面铺装。
（6）将原主行车道泄水管等附属设施也相应清理调整，损坏的重新设置，恢复其功能。
（7）更换老桥外缘桥梁栏杆、修补破损人行道板及填补锥坡空洞。
具体施工工艺和要点如下：2、裂缝处理（1）对于宽度大于或等于0.20mm的裂缝，采用注浆补缝办法施工工艺如下：①裂缝表面混凝土的处理：使用小锤、凿子等对混凝土裂缝两边各l0cm左右的硬物进行剔除，将裂缝凿成“V”型槽，再用钢丝刷、砂纸、压缩空气等清除槽内浮尘、打磨平整，然后用干净棉花或棉纱沾丙酮、酒精等溶剂将混凝土表面的油污擦净。
清理时不要把裂缝堵死，一般不用水冲洗，如果裂缝中泥沙较多，不得不用水清洗时，必须待混凝土表面完全干燥后才能再涂胶进行封闭；②布设灌浆嘴的原则是缝端及裂缝交叉处均应设嘴，骑缝布嘴，梁内外灌浆嘴宜错开布置，灌浆嘴间距一般为30～50cm，并在裂缝交叉处加设灌浆嘴；如果裂缝实际深度较大时，可以设置斜孔，或布置多排钻孔，使胶液均匀填满；③裂缝勾闭：先用环氧砂浆填平“V”型槽，再用油刷蘸稀环氧树胶脂液涂刷裂缝两边各6～7cm宽处，加贴玻璃布，压紧，赶出其下的气泡，最后在玻璃上布涂一层环氧树脂胶液封面。
旧板桥承重加固工程施工方案
一、工程概况本工程旨在对位于XX市XX区的旧板桥进行承重加固，以提高桥梁的安全性和使用寿命。
旧板桥建于上世纪70年代，原设计荷载等级为汽车-20级，设计使用年限为50年。
经过多年的使用和自然因素的侵蚀，桥梁出现了不同程度的病害，如板体裂缝、钢筋锈蚀、混凝土碳化等，已不满足现行交通荷载要求。
为确保桥梁安全，提高通行能力，需对旧板桥进行承重加固。
二、施工方案1. 施工准备（1）组织施工队伍，对施工人员进行技术培训和安全教育。
（2）编制详细的施工组织设计和专项施工方案。
（3）对施工现场进行勘察，了解桥梁结构、病害情况，制定针对性的加固措施。
（4）办理相关施工手续，确保工程合法合规。
2. 施工工艺（1）清理病害：对桥梁板体、钢筋、混凝土等部位进行清理，清除松动、老化、损坏的部分。
（2）裂缝处理：采用环氧树脂注浆、裂缝灌缝等方法对板体裂缝进行处理。
（3）钢筋加固：对锈蚀、损坏的钢筋进行除锈、清污，采用环氧树脂涂层保护，并根据需要增加新的钢筋。
（4）混凝土加固：对混凝土碳化、剥落等部位进行凿除，采用高性能混凝土进行修补。
（5）桥面加固：对桥面铺装进行检测，对损坏的沥青混凝土进行凿除，采用改性沥青混凝土进行重新铺设。
3. 施工进度安排（1）施工前期准备：1周（2）病害清理：2周（3）裂缝处理：1周（4）钢筋加固：2周（5）混凝土加固：3周（6）桥面加固：2周（7）验收：1周总计：12周4. 质量控制（1）严格把控原材料质量，确保原材料符合设计要求。
（2）加强施工过程中的质量控制，严格执行施工规范和操作规程。
（3）对施工过程中的关键工序进行检测，确保工程质量。
（4）加强施工过程中的安全监控，确保施工安全。
三、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工区域安全。
2. 施工人员佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 施工机械操作人员持证上岗，确保操作规范。
4. 加强施工现场的消防安全管理，配备必要的消防设施。
5. 定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。
桥梁维修加固施工方案(二)
桥梁维修加固施工方案（二）引言概述：本文旨在提供桥梁维修加固施工方案（二），通过对桥梁维修加固工程的分析和总结，给出了具体的操作方法和施工流程。
本方案的实施将有效延长桥梁的使用寿命，并提高其结构的安全性和稳定性。
该方案分为五个主要部分，分别是桥面修补、主桥梁堆砌加固、桥墩加固、细节处理、施工总结。
下面将详细介绍每个部分的具体内容。
正文：一、桥面修补1. 清理桥面：首先对桥面进行彻底清理，去除杂物和老化的沥青。
2. 补充损坏部分：按照设计要求，补充和修复损坏的桥面部分。
3. 桥面防水处理：在修补完毕后，进行桥面的防水处理，以防止水分渗入破损部分。
二、主桥梁堆砌加固1. 确定加固方案：根据桥梁的具体情况和结构特点，确定合适的加固方案，如增加钢筋数目和截面积、加固构件等。
2. 材料准备：准备加固所需的材料，如钢筋、混凝土等。
3. 制定加固计划：制定详细的加固施工计划，包括加固次序、加固层次、加固方法等。
4. 进行加固施工：按照加固计划进行施工，确保每个步骤的准确性和施工质量。
5. 检查和验收：完成加固工程后，进行检查和验收，确保加固效果符合设计要求。
三、桥墩加固1. 桥墩检测：对桥墩进行全面检测，包括破损程度、变形情况等。
2. 加固设计：根据检测结果和加固要求，设计合理的桥墩加固方案。
3. 进行加固施工：按照加固方案进行桥墩的加固施工，包括增加钢筋、加固构件等。
4. 检查和验收：加固施工完成后，进行检查和验收，确保加固效果符合要求。
四、细节处理1. 桥梁缝隙处理：对桥梁缝隙进行清理，并填充适当的密封材料，以防止水分和杂物渗透。
2. 桥梁防腐处理：对桥梁结构表面进行防腐处理，延长其使用寿命。
3. 桥梁边坡维护：对桥梁边坡进行护坡处理，增强其稳定性和防止山体滑坡等不安全情况。
4. 路肩维护：对桥梁的路肩进行加固和维护，保证行车安全。
5. 设施完善：对桥梁的相关设施进行完善，如护栏、标牌等。
五、施工总结在施工完成后，对整个加固工程进行总结和评估，包括工程质量、施工进度、成本等方面的考量。
大桥维修加固(实施方案)
大桥维修加固(实施方案)实施方案：大桥维修加固1. 问题分析：首先，对大桥进行全面的问题分析，包括结构状况、损伤程度、使用年限等方面的评估。
通过现场勘察和实地检测，确定大桥所存在的主要问题和风险点。
2. 方案设计：根据问题分析的结果，设计相应的维修加固方案。
包括但不限于以下几个方面：- 结构加固：根据大桥的结构特点和问题，采取适当的加固措施，如钢筋加固、拆除重建、补强梁柱等方式，提升大桥的承载能力和抗震能力。
- 损伤修复：对大桥存在的损伤进行修复，包括裂缝修复、伸缩缝维修、混凝土修补等工作，确保大桥的结构完整性和使用寿命。
- 防腐防蚀：针对大桥的防腐防蚀问题，采取相应的措施，如喷涂防腐涂层、加装防腐设施等，延长大桥的使用寿命。
- 增强监测：安装合适的监测设备，如应变计、位移计等，对大桥的变形和破坏进行实时监测，及时发现和处理问题。
3. 施工方案：在制定施工方案时，需要充分考虑以下因素：- 安全性：确保施工过程中的安全，避免对施工人员和交通的影响。
- 成本效益：合理评估维修加固方案的成本效益，选择经济合理的施工材料和工艺。
- 进度控制：制定合理的施工计划，确保施工工期的控制，尽快完成维修加固工作。
4. 施工实施：根据施工方案，组织施工队伍，配备必要的施工设备和材料，进行维修加固工作。
在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工方案进行作业，确保施工质量和安全。
5. 质量检验：在施工完成后，进行质量检验，包括对加固结构的承载能力和稳定性进行测试，以确保维修加固的效果满足设计要求和使用标准。
6. 监测和维护：在维修加固完成后，需要建立健全的监测系统，对大桥的使用情况进行实时监测，及时发现和处理任何新的问题。
同时，建立定期的维护计划，对大桥进行定期检修和保养，确保大桥的长期使用安全。
桥梁加固方案
桥梁加固方案1. 引言桥梁作为城市交通的重要组成部分，承载着车辆和行人的重要通行任务。
然而，随着使用年限的增加和交通负荷不断增加，桥梁的结构会受到损坏和老化的影响，进而导致桥梁安全性降低。
因此，为了确保桥梁持久和可靠地服务于社会，加固桥梁成为一项重要任务。
2. 加固方法为了加固老化和损坏的桥梁，可以采用以下几种方法：2.1 桥面加固桥面是桥梁承载车辆和行人荷载的部分，也容易受到损坏。
桥面加固主要包括以下几个方面：- 修补破损的桥面：使用砼修补材料修补破损的桥面，确保桥面的平整和稳定。
- 表面涂层加固：在桥面表面施工聚合物改性沥青混凝土涂层，提高桥面的耐久性和防水性能。
- 桥面加铺防水层：在桥面上增加防水层，有效防止雨水渗入桥梁结构，延长桥梁寿命。
2.2 桥梁结构加固除了桥面，桥梁的结构也需要加固以确保安全性。
一些常见的加固方法包括：- 钢板加固：在桥墩和梁柱等结构部位加固钢板，增加结构的承载能力。
- 预应力加固：通过向桥梁结构施加预应力，增加结构的稳定性和承载能力。
- 支撑系统加固：在桥梁结构下方增加支撑系统，分散和承担结构荷载，减轻桥梁的负荷。
3. 加固方案选择在选择桥梁加固方案时，需要考虑以下几个因素：- 桥梁状况评估：对桥梁进行全面的状况评估，包括结构损坏程度、老化程度和安全性评估等。
- 经济性：选择经济性合理的加固方案，根据实际情况合理分配资源。
- 施工难度：考虑施工条件和难度，在保证质量的前提下选择合适的加固方案。
4. 结论通过桥面加固和桥梁结构加固，可以延长桥梁的寿命，提高桥梁的安全性和承载能力。
在选择加固方案时，需要综合考虑桥梁状况评估、经济性和施工难度等因素。
正确选择和实施合适的加固方案，可以确保桥梁持久稳定地服务于社会交通。
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G207、G353、S233常德沅澧城镇快速干线津市至石门公路改建工程（临澧县段）(A1合同段)施工方案工程名称：老桥加固施工单位：河北北方公路工程建设集团有限公司日期：2017 年 03 月目录一、工程简介 (1)二、施工工艺流程 (1)三、施工要点 (2)四、投入设备计划表 (16)五、人员投入表 (17)六、施工工期保证体系及保证措施 (17)七、工程质量管理体系及保证措施 (24)八、安全生产管理体系及保证措施 (33)九、文明施工保证体系及保证措施 (44)十、职业健康安全保障措施 (48)十一、雨季、夏季高温施工措施 (54)十二、其他应说明的事项 (58)老桥加固施工方案一、工程简介本合同段共有桥梁2座（均以整幅计）；K30+204.671龙池中桥、K30+890.588白鹤小桥；均为老桥改造利用且全部为公路桥梁。
二、施工工艺流程三、施工要点1、我部采用全国同步顶升系统优秀单位江苏飞耀非常先进4点阵位PLC同步顶升系统，而一联2跨桥梁须4台4点阵位PLC同步顶升系统串联才能进行同步顶升操作。
2、我部采用的千斤顶为江苏飞耀SL-RSM-1000∕150型千斤顶，顶高60㎝，顶升行程40㎝，在千斤顶底部我部使用了千斤顶抗倾覆装置，同时在挡块上安装100㎝高的钢限位装置，防止梁体偏位。
3、我部使用植入全螺纹高强钢螺栓，锚固钢牛腿入桥台或盖梁上。
具体检算待施工进行实施性施工组织设计附入。
4、施工操作平台采用钢结构悬挂式操作平台具体方案如下：在本项目施工中对于桥梁净空高大于5米的，我部计划使用2套钢结构操作平台对桥梁进行桥梁顶升加固作业，如下是我公司荣获专利的钢结构操作平台计算书：桥梁加固工程施工悬挂吊篮钢结构操作平台结构受力计算书桥梁加固工程施工悬挂钢结构吊篮及横移施工平台结构受力分析，以及对人行道板压力分析：4.1、悬挂吊篮可根据桥面人行道的宽度安装移动式标准钢构件平车支撑装置，能沿大桥方向前后移动，同时在移动式标准钢构件平车支撑装置下面安装槽钢导轨和铺设松木板，减少移动式标准钢构件平车支撑装置对人行道板局部压强以免破坏人行道板混凝土结构。
4.2、悬挂吊篮可根据移动式标准钢构件平车支撑装置上的升降设备进行上、下移动，不受拱圈高矮，拱圈的大小，护拱以及立墙等部位的影响，使用方便。
4.3、悬挂吊篮是依据肖松南的设计专利（专利号：移动式标准钢构件平车支撑装置：ZL200720063867.7，吊篮：ZL200820052007.8）设计而成，上部由4组300㎝×75㎝×50㎝角钢标准钢构件组合而成，钢构件用M16高强螺栓连接，同时在钢构件上面使用U型螺栓安装80㎜×80㎜×4㎝方钢作为悬吊杆，同时使用80㎜×80㎜×4㎝方钢作为支撑杆。
4.4、施工吊篮由两部分组成，一部分是横梁由300㎝×60㎝×50㎝角钢标准钢构件两层对接错位组合而成，上下两层与对接部位都使用M16高强螺栓连接，在底部对接位置使用钢板及螺栓加强连接。
该标准构件每75㎝位置使用角钢贴面焊接，同时在该位置增加100㎜×100㎜×5㎜三角钢板加固，以抵抗施工的剪力。
该装置的主要特点就是超过横梁承载力的情况下不会断裂，只会变形由此可以根本上保证施工人员的安全，所以安全性能得到更加提高。
4.5、施工悬挂吊篮受力检算依据《施工悬挂吊篮结构图》可知如下项目的重量移动式标准钢构件平车支撑装置：G1=1105.82㎏=10837.04N.1）C30混凝土预制配重块：G2=1000㎏=9800N.2）标准钢构件双横梁：G3=2939.52㎏=28807.3N.3）移动式操作平台：G4=256.52㎏=2513.9N.4）槽钢导轨：G5=240㎏=2235.2N.5）松木板：G6=228㎏=2234.4N.6）施工材料及工具：G7=400㎏=3920N.施工人员6人按75㎏/每人则：G8=450㎏=4410N.4.6、移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊钢丝绳计算：依据《施工悬挂吊篮结构图》可知移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊钢丝绳2根分道Ф11㎜，查阅《路桥施工计算手册》附表3-34，钢丝绳用途与理论质量表得知：Ф11㎜钢丝绳钢丝总断面积:S=43.85㎜2Ф11㎜钢丝绳公称抗拉强度：σ=1700MPa则钢丝绳破断拉力总和=σ×S=1700×1000÷100×43.85=745450（N）而移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊钢丝绳为2根：则钢丝绳破断拉力总和=σ×S×2=1700×1000÷100×43.85×2=1490900（N）则钢丝绳破断拉力=钢丝绳破断拉力总和×换算系数=149090×0.85=1267260（N）而移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊重量：G= G3÷2＋G4＋G7＋G8=28807.3÷2＋2513.9＋3920＋4410=25247.6（N）K=钢丝绳破断拉力÷G=12672600÷25247.6=50.2＞K安=14满足施工安全需要。
4.7、移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊横梁受力计算：依据《施工悬挂吊篮结构图》可知移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊横梁为双横梁，梁高为1m、梁宽0.6m,由∟50㎜×50㎜角钢组合而成。
根据《施工悬挂吊篮结构图》计算出横梁的惯性矩、抵抗矩、回转半径如下：I=(b×H3－a×h3)÷12=(60×503—50×403)÷12=3.583×105(㎝3)W=(b×H3－a×h3)÷(6×H)= (60×503—50×403)÷(6×60)=1.433×104(㎝2)i=0.289×√(b×H3－a×h3)÷((b×H－a×h)=0.289×√(60×503—50×403)÷(60×50—50×40)=226.9(㎝2)根据移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊横梁为双横梁组合结构，按照简支梁的方式计算出双横梁弯矩及挠度如下：G= G3÷2＋G4＋G7＋G8=28807.3÷2＋2513.9＋3920＋4410=25247.6（N）L=2100㎝反力：R=G÷2=25247.6÷2=12623.8(N)剪力：Q A=G÷2=12623.8(N)；Q B=-G÷2=-12623.8(N)弯矩：M max=(G×L2)÷8=(25.2476×212)÷8=1391.77(KN.m)挠度: f max=(G×L3)÷48EI=(25.2476×21003)÷(48×2.1×105×3.583×105)=0.0647㎝=0.647㎜＜3㎜满足施工安全需要。
4.8、移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊横梁高强螺栓受力计算：依据《施工悬挂吊篮结构图》可知移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊横梁为双横梁标准钢构件连接使用M16螺栓，查阅《路桥施工计算手册》附表3-22得：螺栓抗剪容许应力（F1）=80MPa螺栓容许承压应力（σc1）=170MPa每只高强螺栓抗剪容许应力（N1）=n j×(∏×d2)÷4×F1=1×(∏×162)÷4×80=16.084KNN C1=d×Σδ〔σc1〕=16×5×170=13.6KN取两者的较小值N C1=13.6KN,则n为：n=N÷N C1=12.624KN＋13.6KN=0.93(个)而横梁每个连接截面使用8个螺栓，满足施工需要。
通过以上计算可以得出施工悬挂吊篮完全满足施工的安全需要，同时使用该装置可以做到省时，省力，并且节约施工成本。
5.桥梁顶升及更换支座5.1.施工方案及工艺要求顶板、千斤顶顶板过程中封闭交通，第一阶段抬升5mm（预顶升）。
第二阶段顶升至设计标高位置（分步顶升，最大顶升量≤1cm），同步顶升过程中对各空心板的顶升高度和支点受力状况进行严格监控，防止对主梁造成破坏，千斤顶顶升过程中在板端部逐级安置临时支撑。
1、支座更换施工顶升方案简述支座更换施工原理：用设置在主墩的千斤顶将梁体顶起，利用顶起空间调整、更换受损支座，然后将梁体落放在完好的支座上。
主要施工内容包括：（1）根据检测报告确定需要顶升的梁；（2）做好顶升前的准备工作（包括牛腿安装，千斤顶的安放，在桥面刻诱导槽）；（3）两端同步顶起主梁，承垫在临时支座上；（4）更换支座；（5）千斤顶同步落梁。
2、顶升方案设计1）顶升设备原理由于所需调整的支座位置比较分散，根据桥梁的结构形式，在盖梁顶部（支座左右两侧），磨平以后，按放好千斤顶两端同步顶升主梁。
每台液压顶升设备由一台泵站及千分表组成。
2）千斤顶的选择根据现场踏勘，桥梁顶升着力点需设置临时钢牛腿支撑，顶升净高为顶高L+20mm，通过计算，一块13m空心板约重22t(16m空心板约重24吨)，再加上桥面结构外加负重，一块空心板的总重量不会超过32t(16m重34吨)，所以采用总高度为800mm的SL-RSM-1000∕150型特制千斤顶（承载力150t），该千斤顶顶高为800㎜，顶升行程500㎜，承载力150吨。
对于一般设计的桥梁上构顶升都能一次顶升到位。
为把几种压力扩散到盖梁能承受的压力范围，所以考虑千斤顶上下部需设置厚钢板或型钢以及安装临时钢牛腿支撑。
根据支座的实际受力情况，每块梁单端均采用额定顶升力为150吨的液压千斤顶。
在着力点净高不能满足施工要求时需安装反力架作为着力点后进行顶升设备安装。
3）千斤顶布置①、根据现场实地调查，千斤顶安置位置和梁板处间隙小于5cm,对桥台安置千斤顶处下方进行切割处理或安装临时钢牛腿支撑以满足作业要求，具体位置见下图：空心板原支座千斤顶位置切割位置 尺寸为20*25*2桥台②、在暂定的限位装置安装位置用钢筋探测仪对桥台（墩）的钢筋分布进行探测，在限位装置可移动范围内尽量避开钢筋位置；③、用冲击电锤按植筋规范孔位大小及深度打孔。
④、用干净无油的压缩空气把孔内灰尘吹干净，保持孔内干燥；孔内有水的情况下可以采用水下植筋胶植筋。