D标桥说明
5009-桥 D型便梁使用方法
（2）在线间存放时,应满足b值的要求，（D16梁b max=2.2m，D20梁bmax=2.23m）还要满足钢轨外侧1.5m之外存放的要求。
（3）线间存放单片梁时，枕木垛先搭设至轨顶同高（图中I位置），封锁点内再升至II位置，即与平板车顶面同高。（如图三中3、4线间存放单片梁）
梁，可缩短横移时间。
钢模割孔如图六：
（10）在条件允许情况下也可用吊车将梁从平板上直接吊到枕木垛上。
3、跨线移梁至施工位置
移梁前，首先与车站取得联系，保证足够的封锁点或天窗时间。并在封锁线路前，先将要移的纵梁用千斤顶移至搭好的枕木垛上。并根据要移动的水平距离，选好两根等长的P43轨，作为滑轨准备好。线路封锁令一下达，立即将两根滑轨抬来，一端塞于梁底，一端搭至欲送达的线间处，并固定好（注意绝缘）。同样各用一根大绳拴住D型梁两头，用人力拖拉的办法，移梁就位。移至线间后，立即抽掉滑轨和线路上的枕木、木楔等，并用千斤顶、木楔立即将纵梁立正，移至设计位置（先在支垫上弹好墨线）。每片梁均照此进行，必须注意，没有足够的封锁点或天窗时间不得进行移梁。
185
1720
1720
a≥4.4
丙式
高位
425
335
1940
1940
曲线
单线
R≥400
A式
高位
425
335
2230
2170
双
线
R≥400
4.7>a≥4.21
B式
低位
575
185
1850
1865
R≥400
a≥4.7
C式
高位
425
335
桥架标注解释
桥架标注解释
嘿，你知道桥架标注是啥玩意儿不？桥架标注啊，就像是给桥架这个“大家伙”贴上了各种身份标签！比如说，就像你去参加一个超级派对，每个人身上都有个独特的名牌，让别人一下子就知道你是谁。
桥架标注也是一样的道理呀！
咱就拿一个例子来说吧，假设桥架上标注了“200×100”，这就好比是在告诉大家，嘿，我这个桥架的宽度是 200 毫米，高度是 100 毫米呢！是不是一下子就清楚明白了？这多重要啊，不然怎么知道该把它安装在啥地方，怎么用它呀！
还有啊，桥架标注可能还会有其他信息呢，比如材质啊！要是标注了“不锈钢”，那就是在喊：我可是很结实耐用的不锈钢材质哦！这就好像是一个人在骄傲地说：我可是拥有钢铁般意志的人！哈哈！再或者标注了防火等级，那就是在提醒大家，注意哦，我在防火方面可是有特别能力的哟！这不就像是一个勇敢的消防员，时刻准备着应对火灾嘛！
桥架标注还可能会有安装要求呢！比如说“水平安装”，这就好像是在命令：嘿，给我老老实实水平放着，别歪七扭八的！你说要是没这个标注，那安装的时候不就乱套啦？
桥架标注真的超级重要啊，它能让我们准确地了解桥架的各种特性和要求。
没有它，那可就像没头苍蝇一样，不知道该怎么对待桥架这
个家伙啦！所以啊，一定要重视桥架标注，就像重视你自己的名字一样重要！这就是我的观点，桥架标注绝对不能小瞧！。
16.DK0+419.995匝道桥5#支座安装
490392.68
2936800.153
490392.677
5
-3
0
1826.486
1826.486
DK0+394.745(右3.5米)
2936798.99
490395.984
2936798.992
490395.984
2
0
9
1826.416
1826.425
计算
数据
测站点A坐标X=2936647.098Y=490451.047
全站仪
型号
TS06
后视点B坐标XB=2936227.137YB=490754.312
后视点C坐标XC=2937052.798YC=490484.662
距离AB=518.012AC=407.090
测量：记录（计算）： 复核： 测量监理工程师：
贵州省公路工程建设项目CL-03
六盘水市机场高速公路
水准测量记录表
监理单位：编 号：
承包单位：葛洲坝集团第二工程有限公司合同号：
工程名称
DK0+419.995D匝道桥
施工时间
桩号及部位
5#支座安装
测量时间
测量点
水准尺读数
仪器高
实测高程
设计高程
差值
备注
后视
前视
HQ-4
1.402
1821.295
1819.893
ZD1
4.246
0.954
1824.587
1820.341
1819.891
1819.893
-2
闭合差：Fh=4mm
允许误差：f允=6√5=13(mm) fh<f允
桥铭牌设计说明
桥铭牌设计说明八、桥铭标志牌设置本次设计的桥铭标志牌（指路标志）的形状、尺寸、颜色、字高均按主道计算行车速度40~70公里/小时选用。
汉字高度正常取值50cm。
如遇牌面尺寸限制，字体大小可适当变化，但必须严格按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的规定进行设计。
1.材料：1)标志牌：将桥铭指示标志牌和限载、限制轴重标志牌结合起来，牌面采用长方形，桥铭指示标志牌面采用蓝底白图案；限载、限制轴重标志牌在长方形标志牌内仍按设计规范采用圆形牌面，牌面采用白底，红圈，黑图案。
标志板、滑动槽钢均采用LF2-M型铝合金板制作，面板反光材料采用三级反光膜。
标志牌背面采用滑动槽钢加固。
2)标志的支撑方式：采用悬臂式的支撑方式：即采用支撑于钢管立柱上的横梁对标志牌进行支撑，立柱及横梁采用的钢材应符合GB-700的要求, 其顶部采用3mm厚的钢板焊接封盖。
3)抱箍、抱箍底衬和滑动螺栓及相应的螺母、垫圈均采用45号钢制作,通过抱箍将标志板与横梁连接起来。
4)基础保护层水泥砂浆采用M10以上标号的材料；水泥混凝土基础材料：混凝土强度应不小于25Mpa。
5)钢筋：采用热扎A3钢，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的规定。
2.制作1)标志牌的制作必需严格按照（GB5768-1999）执行。
2)标志板与滑动槽钢的连接，在保证连接强度和标志板平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用铆接或点焊。
建议采用铝合金铆钉连接，且板面上的铆钉头应打磨光滑。
3)立柱及横梁采用的钢材应符合GB-700的要求, 其顶部采用3mm厚的钢板焊接封盖;3.施工注意事项：1)本柱式标志牌应设置于路侧的人行道上, 且标志板内缘距车道边缘距离不应小于25cm。
2)标志板在运输、吊装过程中应小心, 避免对标志板、反光膜产生任何操作。
3)立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋等钢铁件，应按规范规定进行热浸镀锌处理，镀锌量为600g/m2。
铁路D型梁架设指挥体系图
框架桥涵
D便梁架设施工平安关键节点卡控表
关键卡控
卡 控 措 施
平安卡控责任人
检查人
线路封锁施工
施工前提前办理慢行、封锁登记，施工中做好施工防护，线路开通前做好线路、施工料具の检查。
轨束梁の撤除
钢轨及配件撤除后必须堆放在路肩以外，不得侵入限界。
D型便梁吊装
吊装前检查吊装设备、机具，安排专人指挥。
D型便梁撤除
撤除前检查吊装设备、机具，安排专人指挥。撤除后应摆放平稳，防止倒塌与侵入限界。
线路开通
做好开通前检查，确保线路质量到路沉降观测
严格按照已审定施工方案上の检测频次认真做好位移、沉降观测与分析
D型便梁检查观测
按时对D便梁进行养护，做好施工中D便梁の沉降观测，并做好施工记录。
线路巡检、防护
所有线路作业人员必须培训考试合格后上岗，严格按照给定の限速要求设置慢行、封锁施工牌，线路巡检严格按照制定の制度按时、定时巡检，并做好检查记录。
(建筑工程管理)南京三桥D标水上悬空拆卸移动模架施工
（建筑工程管理）南京三桥D标水上悬空拆卸移动模架施工南京三桥D1标水上悬空拆卸移动模架施工中港二航局孙立军南京三桥D1标箱梁分为左右俩幅，采用俩套移动模架同时施工。
标准跨径50m，最大跨径58m。
施工方向由陆上向水上推进。
模架进入长江接近500m。
再从水上后退到陆上，距离太大。
又因最后壹跨移动模架主梁和主桥钢箱梁以及钢箱梁支架冲突以及工期紧张的限制，要求移动模架必须在最后壹跨的位置拆卸，即水上悬空解体拆卸。
此工艺在国内首次施用。
单套移动模架构件重量表1.拆卸流程图为了满足安全要求，先拆鼻梁、混凝土配重、拆卸第1、2、6、7排（编号见附图MSS-CX-01）精轧螺纹吊杆部位的翼缘模板、牛腿，再将主梁及剩余构件整体降落的方式拆卸。
2．拆卸步骤1).拆卸鼻梁A.前方鼻梁：因为施工末跨箱梁时，主桥边跨钢箱梁已经安装在边跨支架上了，故此施工末跨混凝土箱梁时，前鼻梁必须伸到主桥钢箱梁之下。
其中靠近桥轴线壹侧的前鼻梁处在下图A-A所示的位置。
远离桥轴线壹侧的鼻梁采用浮吊直接吊拆，或利用主桥钢箱梁及卷扬机拆卸。
靠近桥轴线壹侧的鼻梁利用主桥边跨钢箱梁支架上焊接的门架（在图所示）采用手拉葫芦直接降落到主桥边跨钢箱梁支架上。
卸掉后仍要将鼻梁水平向移动，以免影响另壹幅模架的鼻梁。
门架采用H250型型钢制作，具体下图所示。
门架布置图A-A图门架结构图B-B图B.后方鼻梁：远离桥轴线壹侧的鼻梁采用浮吊直接吊拆。
靠近桥轴线壹侧的鼻梁采用钢栈桥上的履带吊吊拆。
2).拆混凝土配重混凝土配重外侧采用浮吊拆卸，内侧采用履带吊拆卸。
3).整体起吊主梁，拆卸小车及牛腿装置组配见附图MSS-CX-01~04图所示。
设四个吊点（即在第1、2、6、7排预留孔安装吊杆），每壹个吊点设8根直径32mm的精轧螺纹钢作为吊杆。
为了保证各吊杆的同时受力，同壹吊点采用俩只同步千斤顶控制。
按照图安装完毕后，先将移动模架提起约10cm，观察壹段时间后，如受力安全，再将小车、牛腿利用吊机及卷扬机拆下。
现场指令010(关于D标张家港大桥的指令)
承包单位江苏港通路桥集团有限公司合同号G204zjg-2
监理单位江苏伟信工程咨询有限公司编号010
现场指令
B—11
致（承包人或工地代理人）侯立永先生：
请你按下述指示内容立即执行：
经监理组现场巡查发现你部张家港大桥现场存在以下问题：
主桥5#墩0#块底板、腹板钢筋及各预应力管道坐标定位未经监理人员检查验收，擅自支立内模，监理组多次口头通知整改，但现场仍未按要求落实，造成监理人员无法对5#墩0#块底板、腹板钢筋及各项预应力管道坐标定位进行检查确认。
现要求你部：
1、立即停止5#墩0#块的施工，并将现以绑扎的顶板钢筋及箱室内模拆除后，按监
理程序进行报验。
2、严格落实项目质保体系，遵守报验程序，确保工程质量及工程施工正常开展。
要求你部3日内落实整改并书面反馈我组。
专业监理工程师或驻地监理员：年月日时
承包人或工地代理人签收：
第号现场指令于年月日时收到，我将根据指示内容执行。
兹确认由专业监理工程师/驻地监理员于2007年10月14日发出之第010号现场指令，请你按该指令执行。
根据合同第36条第1款、第37条第1款、第38条第1款的规定，
请你按下述要求完成你必须履行的义务。
总监理工程师或其授权的驻地监理工程师：年月日
承包人签收：Biblioteka 承包人：年月日本表一式三份，总监、监理组、承包人各一份
承包人或工地代理人：年月日时
本表一式三份，总监、监理组、承包人各一份
204国道张家港段扩建工程项目
承包单位江苏港通路桥集团有限公司合同号G204zjg-2
监理单位江苏伟信工程咨询有限公司编号010
工地指示
B—12
【建筑工程管理】南京三桥D标移动模架不锈钢箱梁模板的设计与施工
南京三桥D1标移动模架箱梁模板的设计与施工中港二航局第四分公司孙立军移动模架是目前较先进流行的桥梁施工法。
但采用此设备浇筑的箱梁外观难以达到美观的效果。
采用移动模架施工法保证混凝土脱模后具有良好的外观，除使用的材料、混凝土浇筑工艺影响混凝土外观质量以外，模板的质量是至关重要的一项因素。
模板的设计不合理以及制作的缺陷均会严重地影响混凝土的外观质量。
以往的工程在施工当中不太注重外观质量，造成了模板的设计刚度较弱、拉杆布置很密。
在制作时，厂家对模板的尺寸、平整度控制不严，造成模板拼装时有较大的错台及尺寸偏差较大的诸多问题存在。
模板的选材同样影响着混凝土的外观质量。
一、D1标箱梁概况D1标箱梁共有单幅25跨，双幅50跨。
其跨中标准截面尺寸为顶板宽15.4m、底板宽6.2m、腹板厚50cm、翼缘板宽4.1m、顶底板厚25cm。
箱梁跨中标准截面尺寸图二、清水混凝土箱梁模板的设计、制作方案为了达到清水混凝土的要求，我部加大了模板的设计与制作力度。
力争将以往模板的缺陷在设计制作上避免，如不可能避免的话，要将缺陷的不利影响降到最低。
在设计与制作上我们在以下几个方面作了较大的改进和加强：①. 箱梁模板的刚度。
模板的刚度是保证外形尺寸的最基本条件。
考虑到采用移动模架施工箱梁，模板的拆拼次数少，以及降低移动模架自身的重量，采用了6mm优质热轧钢板做面板，以及利于提高平整度和刚度的槽钢[8作模板次梁。
模板主梁采用H25型钢。
②. 模板的分块。
横桥向宽度翼缘板、腹板均为无拼接缝，底模从中间分为两块。
纵桥向长度均不小于7.0m为一段，总共分8段共计58.7m长。
③. 模板拼缝的处理。
模板的拼缝采用常规的螺栓连接，螺栓孔采用模数化开孔。
在模板的块与块之间，增设定位凹槽，用于调整模板的错台现象。
④. 模板拉杆。
箱梁较高，拉杆孔对外观的影响较小，故箱梁腹板设两层拉杆。
这样可以在保证模板刚度的情况下，降低模板重量。
⑤. 材料的选用。
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桥涵设计说明一、技术标准及采用规范1、公路等级：一级2、计算行车速度：100公里/小时3、桥面结构类型：沥青混凝土桥面4、设计荷载：汽车超-20级挂车-1205、设计洪水频率：大、中桥：100年一遇、小桥涵洞：100年一遇6、设计地震烈度：本设计按7度设防7、设计采用中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTJ001-97《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85《公路桥涵地基与基础设计规》JTJ024-85二、桥涵分布情况本标段共设中桥1座（沙河中桥），小桥1座（前伊家小桥），涵洞6道，具体分述如下：1.沙河中桥（K59+747.09）沙河中桥跨越白沙河。
该河发源大基山歪脖顶南，东关门村东3 公里处，流经东关门、小台头、临疃河、火神庙、柞村、积福、留驾、河崖、沙河镇、薛村等村庄，于珍珠镇东庄村以下2.5公里处注入渤海。
全长45公里，流域面积217平方公里。
朱宋河是唯一的大支流。
长12公里，发源于尚家山村东，到白沙村汇入主流。
二级支流，东西姜家沟，长10公里，发源胡家顶南葛门口，到西朱宋注入朱宋河。
桥位地貌类型属冲洪积平原，河床地质表层为杂填土，其下为砾砂、强风化云母片岩。
本桥老桥为7孔13m钢筋砼桥，设计荷载：汽车-超20、挂车-120；与路线交角为90°，2001年建成通车，目前老桥营运状况良好，排水通畅，未发现裂缝、沉降等不良现象，故本次施工图设计予以拓宽利用，考虑到与老桥相配合，拓宽桥梁上部构造亦采用7孔13钢筋砼板，下部结构采用独柱墩、桩基础，U台，扩大基础，桥梁改造方法为：先拆除原桥防撞护墙和原桥沥青混凝土桥面铺装，再加铺5cm水泥混凝土现浇层和10cm沥青混凝土桥面铺装。
新老桥间设置1cm宽纵向假缝。
本桥位于直线内，桥面纵坡为0.000%。
2.前伊家小桥（K64+686.1）前伊家小桥跨越一无名小沟，桥位地貌类型属冲洪积平原，河床地质表层为亚粘土，其下为砾砂。
本桥老桥为3孔5m石拱桥，设计荷载：汽车-20、挂车-100；修建年代久远，达不到一级公路桥涵设计荷载技术标准，故本次施工图设计拆除重建。
新建桥梁上部构造采用2孔8m钢筋砼板桥，与路线交角为90°，下部结构采用柱式墩、U台、扩大基础，本桥位于直线内，桥面纵坡为-0.180%。
3、涵洞本标段原有涵洞大部为拱涵，修建年代久远，达不到一级公路桥涵设计荷载技术标准，特别是孔径普遍偏小，淤积严重，排水不畅，难以满足泄洪要求，故本次施工图设计全部拆除重建。
本标段共设置涵洞6道，其中钢筋混凝土盖板暗涵3道，圆管涵3道，涵洞布设以考虑涵洞的排洪及灌溉功能为主，以此来确定涵洞的孔径、位置、进出口形式。
三、主要材料（一）、中小桥1 、混凝土：上构预制钢筋砼空心板、搭板、桥面现浇层、墩柱，帽梁采用30号混凝土，墙式护栏、基础采用25号混凝土；2、普通钢筋：采用Ⅰ级和Ⅱ级钢筋；4、支座：球冠园板橡胶支座TCYB系列及TCYBF4滑板支座系列两种；5、伸缩缝：中桥采用SSF-D80型桥梁伸缩缝；小桥采用暗埋式伸缩缝；5、钢板：预埋钢板采用A3钢板；6、桥面防水：采用YW防水层。
（二）、涵洞1、钢筋砼圆管涵：管节采用30号混凝土；螺旋形主钢筋为甲级冷拔低碳钢丝，直径为φb5mm，R b y=650Mpa；纵向钢筋为Ⅰ级钢筋，直径为6mm、8mm，其中ф50圆管涵均采用普通Ⅰ级钢筋；管基采用20号混凝土；2、盖板涵：盖板采用30号混凝土，支撑梁采用25号混凝土；普通钢筋采用Ⅰ级和Ⅱ级钢筋3、帽石采用：7.5号浆砌粗料石；4、端墙、一、八字墙墙身填心、涵台台身及基础、跌井、涵底铺砌、锥坡基础、锥坡铺砌、洞口铺砌均采用7.5号砂浆砌片石；5、一、八字帽石墙墙身镶面采用7.5号砂浆砌块石。
四、设计要点（一）、中小桥1、设计计算采用中交第二公路勘察设计研究院编制的《钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁（板）计算程序》、《桥梁结构综合计算程序》、《帽梁计算程序》、《桩基础计算程序》计算，横向分配采用铰结板计算，墩台水平力采用集成刚度法计算。
2、伸缩缝选用SSF-D80型伸缩缝和暗埋式伸缩缝，按桥面净宽设置，与墙式护栏内边缘衔接处须作倒角，伸缩缝预埋件及预留槽口尺寸应与厂家联系后确定。
（二）、涵洞1、盖板涵（1）、装配式钢筋混凝土预制盖板按简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力（2）、计算涵台上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30度角分度；当几个车轮的扩散线相重叠时，以最外边扩散线为准（3）、预制盖板按99厘米和74厘米两种宽度绘制，若需要变更盖板宽度时，可参照本图的配筋根数按实际板宽进行折算。
（4）、当为斜交涵洞时，洞口两端盖板设计为梯形盖板，可预制拼装，亦可就地现浇。
（5）、涵台计算时，分离式基础盖板涵洞假定盖和涵底铺砌为支撑，整体式基础盖板涵洞假定盖板与涵台、涵台与基础的结合面为支撑，涵台作为上下简支的竖梁，承受台后水平压力。
（6）、台后活载换算成土柱高度；计算台后土压力。
2、圆管涵⑴、各种管节均采用一种规格（材料、尺寸及配筋均相同），以便于工厂集中预制，并适用于不同填土高度。
⑵、管节计算考虑管基参与受力，按管壁与管基共同作用计算管壁内力，因此应根据不同的填土高度和车辆荷载分布情况来设计涵洞基础，以调整管壁内力。
⑶、管壁各断面的弯矩计算公式，系将圆管对称分割成两个单阶变截面悬臂曲杆，作为基本结构进行推导，假定管壁厚与孔径之比为1：10，基础为两倍管壁厚度的环形局部加强断面，基础材料与管壁材料的弹性模量比取0.7，刚性管壁的轴向力对计算应力值影响很小，忽略不计。
⑷、圆管的外荷载：管顶填土竖向压力为土柱重；车辆荷载竖向压力通过填土按300 扩散角分布于管顶的假定水平面上。
当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均布于组合断面中性轴的水平投影面，圆管侧压力强度按管顶水平面以上的土柱引起的水平均布荷载计算。
填土容重18KN/M3，内摩擦角350 ，仅考虑基础以上部分的管身的侧压力。
车辆荷载产生的侧土压力相对甚小，故不考虑。
⑸、根据管顶及管侧内力计算结果，管壁配置内外圈两层受力钢筋，外圈钢筋按内圈钢筋的一半配置，并按双筋混凝土计算。
⑹、斜交圆管涵的结构计算与正交圆管涵相同，斜管节不按承重结构验算，适当配置构造钢筋。
五、施工要点1、（一）、中小桥2、有关施工工艺及质量检查标准按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关条文进行。
3、在预制空心板、实心板时,必须按有关图纸的要求埋设各种预埋件,如泄水管、伸缩缝、护栏及支座等预埋件。
4、预制板运输与起吊时要轻吊轻放且必须保持简支状态，同时注意保持梁体的平稳，避免激烈震动和碰撞。
5、浇筑铰缝混凝土前,应清除结合面上的浮浆,并用水冲洗干净后方可浇筑,铰缝内混凝土必须振捣密实。
6、为使现浇桥面层与预制空心板整体结合,预制空心板的顶板表面必须拉毛处理,并将预制板顶面油污清洗干净、凿除浮浆，露出新鲜混凝土面才能浇注桥面混凝土，保证新老混凝土结合牢固。
7、上部构造铰缝未联接且铰缝砼未达到强度时施工车辆不得在桥面上行驶。
8、施工时若发现地质与勘探资料不符时，应及时与有关单位协商解决。
9、预制板端或桥面铺装层内必须按伸缩缝安装要求预留槽口，并设置好预埋构件；桥台背墙视具体情况分阶段浇筑，并准确设置预埋钢筋。
10、伸缩缝安装时应按实际安装温度调整其间隙，须请厂家到现场指导安装。
11、每端桥台在桥宽方向搭板分块浇筑，沿行车道分界线设置纵向缝，并设拉杆连接。
12、为减少桥头路基沉降，应严格控制桥头路堤填土质量和压实度，要求采用透水性好的砂砾土或粉煤灰掺石灰填实，压实度不小于95%。
（二）、涵洞1、钢筋混凝土盖板暗涵⑴、预制盖板的强度达到设计强度的70%后，方可脱模吊运；⑵、盖板块件堆放时采用两点搁置，可用钢丝绳绑捆吊装；⑶、涵台后填土，必须在填塞盖板间缝隙的10号砂浆强度达到70%后进行。
填筑台后填土时，应在不小于两倍孔径范围内，两侧涵台对称分层填土及夯实。
应选择含水量最佳且透水性较好的砂质土或砂砾土；⑷、基础基底承载力应不小于涵洞布置图中所要求的最小应力值，若实际地质条件不能满足要求，应采取适当措施进行地基处理；⑸、涵台台身及基础应根据土质情况，每隔4～6米设置沉降缝一道，缝宽1～2厘米，用沥青麻絮或其他具有弹性的不透水材料填塞；⑹、盖板预制改分段现浇时，板内主筋间距不变，分布钢筋通长配置；2、钢筋混凝土圆管涵⑴、预制管节建议采用离心法旋转成型的工艺，工厂集中预制或水泥制管厂订制。
管径为1m、1.25m、1.5m的管节分段长度分别为2.0m 和0.5 m（调整涵长用）的正管节，管径为0.5m的管节分段长度分别为1.0m 和0.5 m（调整涵长用）的正管节及斜管节（按斜交角50 、100、150、200、250、300、350、400、450划分）等品种。
并应在端部标注型号，例如：正d150，斜d150，￠300等字样。
斜管节也可在现场浇筑。
⑵、地基土质较差，其地基容许承载力小于0.2Mpa时，应采取换土或其它处理措施，其换填深度由计算确定。
⑶、涵洞全长范围每隔4~6m设沉降缝一道，其位置以设在路基中部和行车道外侧为宜。
⑷、施工时，必须注意管涵的全长与管节的配置，以及洞口端墙的准确位置。
⑸、管基混凝土可分为两次浇筑。
先浇筑管底以下部分，此时应注意预留管壁厚度及安放管节坐浆混凝土2~3cm ，待安放管节后再浇筑管底以上部分，并应保证新旧混凝土的结合，以及管基混凝土与管壁的结合。
⑹、涵洞顶上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围的填土须分层对称夯实，相对密度达到95%。
⑺、施工过程中，当洞顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。
六、施工中严格遵照中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》及有关标准、规范、规程办理。