大桥设计说明
安庆长江公路大桥设计与施工介绍说明
地质条件挑战
总结词
地质条件复杂，基础稳定性差
详细描述
安庆长江公路大桥所处地层复杂，岩层多变，地质勘察难度大。同时，江底河床 覆盖层较薄，基岩起伏大，对桥墩基础稳定性构成威胁。
气候条件挑战
总结词
气候多变，影响施工进度
详细描述
安庆地区气候多变，特别是夏季长江水位上涨、冬季水位下降，对施工进度产生影响。同时，强风、暴雨等极端 天气也可能对施工安全构成威胁。
目标
设计目标是确保桥梁的持久性和安全 性，同时优化结构以降低维护成本。 此外，设计还注重环境保护和景观美 化，以实现与周围环境的和谐统一。
结构设计
主桥结构
主桥采用斜拉桥形式，跨度为806米，主塔高283米。这 种结构具有较大的跨越能力，能够减少对江面的占用，同 时降低桥面高度，减少风力对桥的影响。
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04 大桥的特色与创新
结构特色
悬索桥结构
安庆长江公路大桥采用悬索桥结构，具有跨度大、承载能力强的 特点，能够满足长江两岸交通的需求。
独特的桥塔设计
桥塔采用“倒锥形”设计，不仅造型独特，还能够有效减小风阻， 提高桥梁的稳定性。
钢箱梁与混凝土组合梁
为了降低桥梁的自重和提高跨越能力，大桥采用钢箱梁与混凝土组 合梁，实现了结构轻巧与承载能力的完美结合。
桥墩施工过程中，需对桥墩进行临时支撑和固定，以确保桥墩的稳定性和安全性。
桥面施工
桥面施工包括桥面铺装和防撞 护栏施工。
桥面铺装采用耐久性好、防滑 性能良好的耐磨耐压沥青混凝 土材料，以提高桥面的使用性 能和寿命。
防撞护栏采用钢筋混凝土结构， 根据设计要求进行施工，以保 障车辆和行人的安全。
桥梁初设说明【范本模板】
3。
1。
3。
4桥涵结构物设计原则针对本项目桥梁特点,特提出以下几点桥涵总体设计原则:1）大桥在服从路线走向的前提下，作为路线的控制点,路桥综合考虑。
中小桥、涵洞位置服从路线布设的要求。
桥涵跨径选择综合考虑满足功能要求，处理好泄洪排水.2）涉水桥梁不降低河道、沟渠功能，尽量不压缩河道断面、不破坏原有水系，与自然相和谐。
3）路线穿越良田、植被覆盖率高及水土易流失路段时，采用高架桥梁跨越，以保护环境,尽量少占基本农田等不可再生资源。
4)桥型结构选择结合路线平纵指标、地形、地质、施工条件，兼顾景观并与周围环境协调。
一般大、中桥桥型结构以中、小跨径为主，全线标准跨径种类不宜过多，以两到三种为宜，力求标准化、以方便施工、缩短工期、降低工程投资。
5)根据不同的地形、地质条件，合理选择重力式U台、桩柱式或肋板式等桥台形式，台后填土高度尽可能控制在5~12m的范围内,尽量减少因桥头沉降引起跳车.6)高墩桥梁设计应控制变位，加强结构的整体性,并充分考虑施工方案的可行性，施工的难易程度等.7)涵洞布设尽量考虑暗涵，其孔径主要根据水文计算结果、填土高度、地形、地质条件、施工条件等确定。
8）涵洞主要考虑采用钢筋混凝土盖板涵。
6、桥梁、涵洞6。
1设计原则6.1。
1桥梁设计原则桥型选择遵循“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的原则，兼顾美观与周围景观协调。
桥孔布设结合桥位处的地形、地质、施工条件、施工工期及水文计算成果等因素进行；在选择孔径时还根据本地区的自然条件、材料供应及施工要求和使用效果等进行综合考虑.针对本项目的特点,确定了以下设计原则:1）中、小桥桥位服从路线总体布设的要求。
2) 桥型总体布置依据桥位处地形、地质、线形、水文和跨越沟谷的要求以及将来的规划发展，以合理的跨径和桥高组合与其适应，以安全、适用、经济、协调、美观为原则进行布设。
3)桥长及跨径布置以满足水文计算确定桥长,尽量不压缩河床或冲沟断面,以保证满足泄洪、快速排出山洪等的需要。
白水江1#大桥设计说明
设计说明一、工程简介：云南省昭通市柿子坝至凤翥二级公路是云南省昭通市干线公路网中长期规划中的一条干线公路。
白水江1#大桥是该公路2合同段中的一座大桥，该桥位于云南省昭通市彝良县牛街镇北侧约800m，斜跨白水江，西岸有省道柿火线通过，东岸有乡村公路紧邻。
设计结构形式为11×20米钢筋砼预应力简支空心板。
二、基本资料：（一）技术资料1.设计荷载：公路-II级，人群荷载3.0KN/m2。
2.桥面净宽：净9.0米（行车道）+2×0.5米（防撞护栏）（不含加宽值）。
3.地震基本烈度：地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防。
（二）设计技术规范1、《公路工程技术标准》JTG B01-20032、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20044、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20005、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)三、自然概况：(一)地形地貌桥址范围内属构造侵蚀中低山河谷地貌，切割深度较大，地面高程为534.2~585.0m，高差达50.8m。
桥位区跨越白水江，河沟呈“U”形，延伸方向由南西向北东。
东岸为大块石土覆盖，岸坡坡向300°，坡角15～61°；西岸上覆盖薄层亚粘土，岸坡坡向120°，坡角20～35°。
河床宽约60m，发育深度5～25m左右。
(二)地层岩性桥位处出露第四系残坡积层（Q4el+dl）、崩坡积层（Q4col+dll）、冲洪积层（Q4al+pl）、三叠系中统关岭组（T2g），三叠系下统永宁镇组（T1y）。
（1）第四系残坡积层（Q4el+dl）亚粘土：灰黄色，可塑状~硬塑状，无摇振反应，韧性、干强度中等，稍湿。
土中夹少量灰岩、砂岩碎砾，粒径2~20mm，含量约为5~15%。
钻探揭露厚度0.0～1.45m。
分布于该桥梁柿子坝岸岸坡上。
梅州大桥维修加固设计说明(施工图设计)
1工程概况梅州大桥位于梅州市城区，是国道G206上的一座大桥,中心桩号为：K2160+441。
2，上部结构为9跨40m的刚架拱,下部结构为重力式桥墩,钻孔灌注桩。
该桥全长401.58m，桥面宽为28m。
设计荷载为汽-20级，验算荷载为挂车-100，人群荷载为3.0kN/m2.图1。
1—1 梅州大桥2编制依据2。
1相关文件（1）《国道206线梅塘大桥施工图设计》（一九九三年六月)（2）《梅州大桥检测、静动载试验报告》(广东省公路工程质量检测站二〇一〇年十二月十日）（3）《国道G206线梅州大桥维修加固方案评审会会议纪要》2.2相关规范(1）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）（2)《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）（3）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000）（4）《公路桥涵设计规范》（合订本）（1989）（5)《混凝土结构设计规范》（GB50010—2002）（6）《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367—2006）（7）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22—2008）（8）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23—2008)3加固设计技术标准(1）设计荷载：原设计荷载等级为汽－20级、挂－100，本次维修处治维持原荷载等级即汽－设计说明20级、挂－100。
（2）桥面宽度：维持原桥面全宽28.0m。
(3）桥面布置及纵横坡度：维持原设计4病害情况根据检测报告，本桥主要病害整理如下，详细的检测情况见《梅州大桥检测、静动载试验报告》（广东省公路工程质量检测站二〇一〇年十二月十日）：4。
1桥面系该桥桥面为水泥混凝土桥面,桥面各墩台顶伸缩缝橡胶条均已破损剥落，填满泥沙，并有跳车现象；全桥桥面磨耗较严重，车轮位均已磨光，局部有小坑槽及脱皮露骨现象；在各拱肋对应桥面位置均有出现纵向裂缝,裂缝基本贯通全桥，中间机动车道在L/4、3L/4处有出现大面积的网裂。
2#特大桥设计说明
一、桥址概况铜山下行联络线2#特大桥位于徐州市铜山县境内。
跨越丰裕集团专用线、西三环路等多条道路，本线靠近既有陇海线，桥址范围内地势较为平坦，所经之处大部分为房屋、田地和鱼塘。
二、主要技术条件铁路等级：联络线；正线数目：双线，线间距4.2m；设计速度：160km/h；设计活载：ZK活载；轨道结构：有砟轨道。
三、设计执行的主要规范、标准1、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）2、《铁路桥涵钢筋混凝土何预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）3、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）4、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）5、《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）6、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009版）7、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）8、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函{2003}205号）9、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）10、《内河通航标准》）（GB50139-2004）11、《防洪标准》（GB50201-94）12、《铁路桥涵设计基本规范局部修订条文》铁建设（2010）5号；13、《铁路工程建设标准局部修订条文》铁建设（2010）257号。
四、线路资料线路平面：本桥平面位于直线上。
线路纵断面：R=15000五、水文资料本桥水文不控制设计。
六、河流、道路立交、管线情况七、地质资料（一）工程地质条件根据勘察揭示，场区的岩土层按其成因分类主要有：各岩土层岩性分述如下：1、第四系全新统冲积层（Q4al）：（1）1-1杂填土、耕植土（Q4ml）：杂色，稍湿，主要成分成粉土、黏性土，含大量碎石、砖块的办法建筑垃圾，结构松散。
分布于LXDK6+058.85～LXDK7+189.90表层，层面标高39.58～42.50m，层厚0.30～3.70m，平均厚度0.89m。
接渡大桥初设说明
乐平市接渡大桥维修加固工程两阶段初步设计说明一、工程概况接渡大桥是位于乐平市接渡镇境内跨越乐安河的一座公路桥梁，建成于上世纪七十年代末，运营至今已近30年。
实测接渡大桥全长403.33m，桥面净宽：净－7.15m＋2×1.2m人行道。
上部结构为10孔净跨径35m的等截面悬链线空腹式钢筋混凝土双曲拱和1孔简支板通道桥；下部构造为桩基或扩大基础配重力式墩台。
经过实测拱肋下缘坐标进行推算得到跨径35m双曲拱主拱圈净矢跨比为f0/l0=1/6，拱轴系数为m＝1.988。
按同年代修建的同类型桥梁推论，桥梁的设计荷载标准为：汽车-15，挂车—80，人群－3.5KN/m2。
每跨主拱圈由4根基肋，3道拱波和现浇混凝土填平层组成，主拱圈全宽为820cm。
拱肋为倒T型，其中每片拱肋宽底为40cm，全高为40cm，拱肋间净距为220cm。
主拱基肋系分三段预制拼接而成，各拱肋间均设置7道横隔板和6道横系梁，两者交替设置。
每跨拱上均设有8个腹孔，0号台上设有3个腹孔，4号单向推力墩上有2个腹孔，其余墩台上均设1个腹孔。
腹拱圈由10块预制混凝土板拱拼接而成，净跨径为225cm，腹拱圈厚度均为18cm。
腹拱墩为排架式腹拱墩，由底座，柱身，横系梁和墩帽组成。
引桥通道板横桥向宽924cm，纵桥向长653cm，厚25cm。
板底设有6根支撑梁，梁长453cm，宽25cm，高36cm，梁间净距136cm。
目前、乐平市拟对乐平至秧坂公路按照二级公路标准进行改建，拟将接渡大桥改建利用，乐平市农村公路开发有限公司委托江西赣路交通设计研究有限公司（江西省交通桥梁检测加固有限公司），对接渡大桥进行维修加固两阶段设计，改建后汽车设计荷载：公路-Ⅱ级，桥面宽：9m宽行车道+两侧1.5m 人行道。
二、大桥存在的主要病害及现状评定结果2.1 大桥存在的主要病害经现场检测发现大桥主要存在以下主要病害：（1）接渡大桥主拱肋分段拼接处出现局部混凝土碎落﹑钢筋外露锈蚀；（2）主拱肋与拱波连接处开裂现象较普遍且渗水严重；（3）拱波多处出现纵向裂缝并贯穿；（4）腹拱圈与腹拱墩连接处渗水，腹拱圈开裂﹑局部混凝土蜂窝麻面现象严重；（5）栏杆，挑梁，人行道板损害严重，严重影响了两岸居民的出行安全；（6）两岸桥台严重开裂。
01 东河大桥说明
ZK0+859.01，K0+803.803 东河特大桥设计说明一、技术标准及规范1、交通部部标准《公路工程技术标准》(JTJ001—97)；2、交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021—89)；3、交通部部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023—85)；4、交通部部标准《公路砖石混凝土桥涵设计规范》(JTJ022—85)；5、交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024—85)；6、交通部部标准《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89)。
7、交通部部标准《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074—89)二、主要技术指标1、设计荷载：汽车—超20级、挂车—1202、斜交角度：90度3、桥面总宽： 11.75米4、地震基本烈度：Ⅵ度，桥梁按Ⅶ度设防。
三、主要材料1、混凝土材料(1) 上部结构：预制、现浇箱梁、横梁：C50混凝土现浇接头、湿接缝：C50混凝土调平层：C40混凝土护栏、护栏座：C30混凝土桥面铺装：聚脂纤维沥青混凝土(2)下部结构: 盖梁（墩、台）：C30混凝土防震挡块：C30混凝土桥墩墩身：C30混凝土桥台耳背墙：C30混凝土系梁、承台、桩基础：C25混凝土桥台护坡：M7.5浆砌片石。
2、钢材(1) 预应力钢筋：预应力钢筋采用低松弛高强预应力钢绞线性能应符合GB/T5224-1995的规定。
270级单根钢绞线直径φ2=15.2mm，钢绞线面积A=140mm2,钢绞线标准强度R y b=1860Mpa,弹性模量E y=1.95×105Mp a，锚下张拉控制应力为σk=0 .75Rby。
(2) 普通钢筋：所采用的Ⅰ、Ⅱ级钢筋应分别符合GB13013-91和GB1499-98的规定，直径≥12mm者，采用Ⅱ级（20MnSi）热扎螺纹钢，直径d<12mm 时采用Ⅰ级（A3）钢。
(3) 钢板采用符合GB700—88规定的Q235钢板。
野山河大桥-设计说明
野山河大桥设计说明一、设计依据依据野山河大桥设计任务书进行设计二、设计规范、标准：1、《公路工程技术标准》JTG B01—20032、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—20043、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022–854、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—20045、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—20046、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTG D68–20047、《公路排水设计规范》JTJ018–978、《公路工程地质勘察规范》JTJ064–98三、技术指标1、设计荷载：公路-Ⅱ级。
2、桥梁净空：净14m+2⨯0.5m(防撞护栏)3、设计车速：60Km/h。
4、设计洪水频率：100年一遇标准。
5、地震烈度：基本烈度6度，按7度设防。
四、主要材料1、主要钢材预应力钢筋：采用预应力15.2sφ钢绞线；普通钢筋：采用HRB335、HRB235级钢筋；Ⅰ、Ⅱ级钢筋的技术条件必须符合Ⅰ级：GB1499-98，Ⅱ级：GB13013-91的规定，钢材凡需焊接者均应满足可焊性条件。
2、结构各部混凝土标号预应力砼空心板采用C40混凝土；桥面铺装采用C30沥青混凝土；铰缝混凝土采用C30细集料混凝土；防撞护栏采用C30混凝土；桥面连续、伸缩缝处采用钢纤维C40混凝土。
墩柱采用C30混凝土，钻孔灌注桩采用C25混凝土。
3、橡胶制品桥墩上承20m空心板，采用φ200×40mm板式橡胶支座；桥台上采用φ200×42mm四氟板式橡胶支座。
4、伸缩缝采用RG–80型钢伸缩缝五、桥梁结构型式及结构设计考虑施工简便及节省造价又不压缩河道宽度的原则：本桥孔跨组成为9跨20m的先张预应力混凝土简支空心板桥，一跨共有12块空心板，中板宽1.24m，边板宽1.24m，板高0.9m，且桥面连续，桥梁全长为180m。
1、上部结构采用9跨20m跨径C40先张法预应力简支空心板梁。
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设计说明一、桥梁概况本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m现浇预应力混凝土连续箱梁，桥墩采用双柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。
中心桩号为匝道K2+690.000。
与G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960，交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘6.585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。
桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。
二、技术标准1)桥涵设计荷载：城－A级，人群荷载：按规范取值，2)桥梁净空：左幅：0.5m护栏+16.5m行车道+0.5m护栏，全宽17.5m；右幅：0.5m护栏+16.5m行车道+0.5m护栏，全宽17.5m，3)车道数：双向八车道，4)道路等级：主干路，5)桥面横坡：2%的双向坡度，6)抗震设防措施等级：7。
三、设计规范《城市桥梁设计规范》(CJJ 11-2011)《公路沥青混凝土路面设计规范》(JTG D50-2006)《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)本工程中如上述标准未涉及到的项目，以相应现行国家标准及行业标准为依据。
四、桥址处自然地理及水文、地质情况详见《白泥凹大桥施工图设计阶段工程地质勘察报告》。
五、桥梁设计1.主要材料1)混凝土箱梁及其桥面铺装采用C50混凝土，其轴心抗压设计强度4.22=cdf MPa，轴心抗拉设计强度83.1=tdf MPa，弹性模量Ec=3.45×104MPa。
人行道、护栏、墩身、台帽、桩基础采用C30混凝土，其轴心抗压设计强度8.13=cdf MPa，轴心抗拉设计强度39.1=tdf MPa，弹性模量Ec=3.0×104MPa。
扩大基础采用C25混凝土，其轴心抗压设计强度5.11=cdf MPa，轴心抗拉设计强度23.1=tdf MPa，弹性模量Ec=2.8×104MPa。
重力式U型桥台采用C25片石混凝土。
2)粗集料应采用连续级配，碎石宜采用捶击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm，以防止混凝土浇筑困难或振捣不密实。
3)沥青混凝土应满足《公路沥青路面设计规范》的要求。
4)水泥水泥质量应符合国家标准（GB175-2007）规定要求。
5)天然建筑材料C50混凝土的粗骨料应采用轧制碎石，细骨料应采用中粗砂。
6)普通钢筋HPB300钢筋：应符合国家标准（GB1499.1-2008）规定要求。
HRB400钢筋：应符合国家标准（GB1499.2-2007）规定要求。
7)预应力钢筋预应力钢绞线采用抗拉强度标准值MPa f pk 1860=、公称直径mm d 2.15=的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》的规定。
8)型钢钢材普通钢板：采用Q235，应符合国家标准（GB/T709-2006）规定要求。
9)焊接材料HPB300钢筋：采用E4303焊条HRB400钢筋：采用E5003焊条（帮条焊，搭接焊等）采用E5503焊条（窄间隙焊）10)伸缩缝伸缩缝采用D80型伸缩缝。
11)其他材料锚具：箱梁正锚具采用圆形锚具及其配套的配件（包含螺旋筋），预应力管道采用圆形塑料波纹管。
支座：采用JPZ 盆式支座，其材料和力学性能均应满足现形国家和行业标准的规定。
2. 设计要点1)本桥采用的设计基准期为100年，设计使用年限100年。
2)桥型布置桥梁上部结构为24+40+24m 现浇预应力混凝土连续箱梁。
桥梁全长99m 。
桥梁起点桩号为K2+641.000，桥梁终点桩号为K2+740.000。
本桥平面位于直线上，桥面纵坡为3.9%。
3)上部构造上部构造为24+40+24m 现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁采用部分预应力A 类构件设计，端横梁和中横梁按钢筋混凝土构件设计。
上部构造采用现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁左幅采用单箱三室断面，右幅采用单箱四室断面，梁高2.3m ，跨中断面顶板厚250mm ，底板厚250mm ，腹板厚500mm 。
箱梁的设计参数如下：混凝土：重力密度γ=26.0kN/3m ，弹性模量为Ec=3.45×410MPa ； 沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN /3m ；预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa ，松驰率ρ＝0.035，松驰系数ζ＝0.3；锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm （一端）； 管道摩擦系数：ｕ＝0.25； 管道偏差系数：κ＝0.0015； 支座不均匀沉降：Δ＝10mm ；竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响, 按现行规范规定取值。
年平均相对湿度：55％。
箱梁设计不设置预拱度。
桥面铺装采用40mmAC-13细粒式沥青混凝土+60mmAC-16中粒式沥青混凝土7+100mmC50混凝土现浇层，面层与底面层间设黏层，黏层沥青可用乳化沥青、改性沥青或热沥青，洒布数量为0.5kg/m2。
底层与现浇层间涂刷SBS 改性沥青防水材料三遍，厚度为1mm。
桥面横坡由箱梁进行调整。
桥梁支座采用JPZ系列新型盆式橡胶支座。
伸缩缝位于两岸桥台台口，全桥共设2道D80伸缩缝。
桥梁钢筋混凝土护栏按防撞等级SS级进行设计。
4)下部构造a)桥台为重力式U型桥台，明挖扩大基础，桥台扩大基础应置于中风化岩层中，要求地基容许承载力均不小于0.5MPa。
b)桥墩为柱式墩、桩基础，桥墩墩身尺寸为直径2000mm，桩基础直径为2200mm。
桩基础要求嵌入深度不应小于3d，桩基础要求基岩饱和单轴抗压强度标准值不小于10MPa5)施工方案箱梁采用支架现浇施工，在支架搭好之后，浇筑混凝土之前须对拱架进行预压，基础采用明挖，墩身采用翻模现浇施工，桩基础采用机械成孔施工。
3.施工要点1. 对设计文件中所提供的高程等应进行仔细核查，确认无误后方可实施。
基础施工时，需随时将实际地质状况与所提供的钻探资料进行对照，如有不符，应及时与我公司联系。
2.各墩台基础应下到设计标高，以推荐持力层为准，与设计出入较大时，应通知设计单位作变更设计。
基础施工时在达到设计标高后，应通知监理、业主到现场验基后，方可进行下道工序施工。
3.待箱梁张拉压浆封锚完成后再浇筑桥台前墙。
4.施工单位对支架应进行验算，验算时应考虑以下荷载：模板、支架自重；新浇筑混凝土、钢筋的重力；施工人员及施工设备、施工材料等荷载；振捣混凝土时产生的振动荷载；新浇筑混凝土对模板侧面地压力；混凝土入模时产生的水平方向的冲击荷载；支架所承受的风荷载。
验算时自重荷载系数宜乘以1.2倍的系数。
施工单位在对支架进行验算时应严格控制支架的刚度，其弹性扰度应不大于结构跨度的1/2000，且不得超过50mm。
应对支架的整体稳定性和局部稳定性进行验算，抗倾覆稳定系数应不小于1.5。
5.预应力管道定位钢筋应设置准确，管道半径小于50m时每隔500mm设置一处，其余部分每隔1000mm设置一处。
管道的连接必须保证质量，应杜绝因漏浆造成预应力管道的堵塞。
6.钢绞线进场后，应按照规范进行验收，并对其强度、伸长值、弹性模量、外形尺寸进行检查、测试。
锚具进行裂缝探查，夹片进行硬度试验。
7.预应力钢束的锚下螺旋筋由厂家提供，设计不另出图纸。
8.箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形或位移，影响钢绞线的穿束及张拉。
混凝土振捣时应尽量避免振捣器与波纹管直接接触。
9.顶、底板采用分层浇筑时，分层面宜选择在腹板高度1/3~1/2（距底板）之间，自底板混凝土浇筑起应在两天内完成顶板混凝土的浇筑，最好在底板混凝土即将初凝前开始浇筑顶板混凝土，以减少因顶底板混凝土龄期差别造成顶板和翼缘板混凝土的收缩裂缝。
10.浇筑箱梁时，应振捣混凝土，特别是锚下、普通钢筋密集处及波纹管下方的混凝土，防止出现蜂窝状。
混凝土浇筑完成后，应注意养护，确保质量。
11.现浇主梁钢束必须待混凝土强度达到设计强度的90%，且混凝土龄期不小于7天，方可张拉。
张拉预应力钢束时采用张拉吨位和伸长值双控。
12.预应力张拉遵循对称长拉德原则进行。
13.预应力钢束张拉完成后应立即进行压浆，切割钢绞线应采用砂轮切割机等进行冷切割，禁止采用烧割。
压浆结束后应用高压水枪对箱梁进行冲洗，防止浮浆粘结，影响封锚混凝土结合质量。
14.在施工过程中，为方便内模的拆除，可在箱梁顶部开设人孔，人孔开设位置每个箱室应错开，开孔位置应预留钢筋，待施工完成后，补强钢筋，浇铸混凝土，封闭人孔。
15.墩台基础标高视基础地质变化情况，可适当调整基底标高，但必须保证基础嵌入基岩深度和明挖基础要求的地基承载力16.台身强度达到设计强度的75％以上时，方可进行填料，填料必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适。
17.必须严格控制桥墩桥台基础位置和尺寸放样的准确性。
18.支座、人行道道梁、伸缩缝及桥面泄水管等构造所需的预埋件或预埋钢筋，在浇筑相应部位的混凝土时应按设计预埋，不得遗漏。
19.桩基浇筑完成后应按照桩基检测规范、规程对桩基进行检测。
20.桥面铺装混凝土施工前，应将箱梁顶表面凿毛，清除表层浮浆，并用水冲洗干净，然后涂刷防水层。
21.严格控制支座高程。
避免支座脱空，四氟滑板支座应设置防尘罩。
22.未尽事宜须严格按照现行《公路桥涵施工技术规范》执行。
4.混凝土耐久性要求：（1）配制耐久性混凝土一般应选用品质稳定的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
（2）混凝土中的总碱含量一般不宜超过1.8kg/m3。
（3）配制耐久混凝土所用的粉煤灰、磨细矿渣、硅灰等矿物掺和料，应保证品质稳定、来料均匀。
矿物掺和料的用量与水泥中的粉煤灰、矿渣等混合材料加在一起，在混凝土凝胶总量中的比例应当符合对不同环境类别下的要求。
最好不用商品复合矿物掺和料，而在配制混凝土时根据工程需要灵活变动复合的比例。
○1粉煤灰选用通过电收尘、干排放的Ⅰ、Ⅱ级低钙粉煤灰（CaO≤10%），重点控制其含碳量（以烧失量表示）。
○2磨细高炉水淬矿渣选用磨细高炉矿渣的勃氏比表面积不宜低于350m2/kg，一般也不宜超过450m2/kg。
○3硅灰硅灰中二氧化碳的含量宜≥85%，勃氏比表面积≥18000m2/kg。