桥梁设计方案说明书
11米跨径简支梁桥的设计方案
11米跨径简支梁桥的设计方案一、引言梁桥作为交通运输领域中常见的桥梁形式之一，在城市道路和农村交通中起着重要的作用。
本文将针对一座跨度为11米的简支梁桥进行设计方案的探讨和讲解，旨在提供一种具有可行性和可靠性的梁桥设计思路。
二、桥梁类型选择在选择适合跨度为11米的梁桥类型时，简支梁桥是一种常见且经济实用的选择。
简支梁桥的特点是梁两端支座不受水平力的约束，简化了结构形式，降低了桥梁建设成本。
三、梁材料选择钢筋混凝土是常用的梁材料之一，具有良好的耐久性和承载能力。
在本设计方案中，我们选择了C30的钢筋混凝土作为梁桥主体的材料。
C30的强度等级能够满足11米跨度简支梁桥的承载要求。
四、桥面铺装选择桥面铺装的选择应考虑到行车安全性和经济性。
在本设计方案中，我们建议选择沥青路面作为桥面铺装材料。
沥青路面具有良好的抗滑性能和减震效果，能够提升行车的舒适性和安全性。
五、桥墩设计桥墩是梁桥的支撑结构，直接影响桥梁的承载能力和稳定性。
在11米跨度的简支梁桥中，我们建议采用矩形桥墩作为支撑结构。
矩形桥墩具有简单的结构形式和良好的承载能力，适合应对一般交通荷载。
六、梁底部纵向钢筋布置梁底部纵向钢筋的布置是梁桥设计中的重要环节，直接关系到梁的承载能力和受力性能。
在本设计方案中，我们采用等距布置的方式进行梁底部纵向钢筋的设置，以保证梁的整体受力均匀，并提高梁的抗弯能力。
七、梁顶部纵向钢筋布置梁顶部纵向钢筋的布置同样需要考虑梁的承载能力和受力性能。
在本设计方案中，我们采用等距布置的方式进行梁顶部纵向钢筋的设置，以增强梁的抗弯和抗剪能力，并提高桥梁的整体稳定性。
八、横向钢筋布置横向钢筋的布置是为了增加梁的抗剪能力和承载能力。
在本设计方案中，我们采用合理的横向钢筋布置密度，均匀分布在梁的截面上，以提高梁的整体稳定性和承载能力。
九、桥梁施工方案对于11米跨度的简支梁桥，施工方案应充分考虑施工时间、成本和质量。
在本设计方案中，我们建议采用预制梁的施工方式，以提高施工效率和质量。
大学生桥梁设计方案_大学生桥梁设计方案范文
作为一个土木学子，我们的目标是成为一名优秀的土木工程师，因此我们想通过参加这样的一次结构设计大赛，提前感受下“工程师”的滋味。
我们设计并制作了这座模型桥。
这座桥，我们采用了悬索与斜拉结合的方式固定，使桥身更具有力度感。
桥梁设计的基本要求有安全可靠，适用耐久，经济合理，美观。
桥梁设计的基本原则桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。
因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。
1．安全可靠所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备。
防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应设防护栏，防止车辆撞人人行道或撞坏栏杆而落到桥下。
对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施，并有明确的交通标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸。
对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基础底部被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。
对修建在地震区的桥梁，应按抗震要求采取防震措施；对于大跨柔性桥梁，尚应考虑风振效应。
2．适用耐久桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量。
桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的裂缝。
桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航或车辆和行人的通行。
桥梁的两端要便于车辆的进入和疏散，而不致产生交通堵塞现象等。
考虑综合利用，方便各种管线的搭载。
3．经济合理桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则。
经济的桥型应该是造价和养护费用综合最省的桥型。
设计中应充分考虑维修的方便和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或使中断交通的时间最短。
所选择的桥位应是地质、水文条件好，并使桥梁长度较短。
桥梁应考虑建在能缩短河道两岸运距的位置，以促进该地区的经济发展，产生最大的效益。
设计桥梁设计方案
（3）加强原材料、构配件及设备的质量检验，确保工程质量。
（4）定期对施工人员进行安全技术培训，提高施工安全意识。
四、投资估算及经济效益
1.投资估算：根据设计方案，全桥总投资约为XX万元。
2.经济效益：桥梁建成后，将有效缓解该地区的交通压力，提高交通运输效率，促进地区经济发展。
三、设计方案详述
1.桥梁类型与规模
-类型：根据XX地区的实际情况，选择预应力混凝土简支梁桥作为设计方案。
-规模：桥梁全长XX米，桥面宽度XX米，设置XX车道及两侧人行道。
2.结构设计
-上部结构：采用预应力混凝土简支梁，采用高性能混凝土和预应力钢材，确保结构强度和耐久性。
-下部结构：桥墩采用钢筋混凝土矩形截面，基础采用扩大基础或钻孔灌注桩基础，根据地质条件确定。
（3）支座：选用盆式橡胶支座，具有良好的适应性和耐久性。
3.施工方案
（1）施工工艺：采用悬臂浇筑法进行上部结构施工，逐孔施工法进行下部结构施工。
（2）施工顺序：先进行桥墩施工，再进行梁体施工。
（3）施工组织：严格按照施工方案和施工组织设计，确保施工安全、质量、进度。
4.施工安全及质量管理
（1）建立健全安全生产责任制，加强施工现场安全管理。
2.适用性：桥梁设计应满足交通功能需求，充分考虑地形、地质、气候等条件，合理选择桥型、跨径及结构形式。
3.经济性：在满足安全、适用、美观的前提下，力求降低工程成本，提高投资效益。
4.，充分考虑桥梁的维护、检修和拆除。
5.美观性：桥梁设计应与周边环境相协调，体现地方特色，具有一定的景观效果。
设计桥梁设计方案
第1篇
设计桥梁设计方案
桥梁设计方案
桥梁设计方案1. 引言本文档旨在提供一份桥梁设计方案，以满足特定的工程需求并确保结构的安全和可靠性。
2. 工程概述本工程旨在设计一座横跨江河的桥梁，连接两个城市，满足道路交通的需要。
桥梁设计考虑到以下几点：- 跨度：本工程要求跨越宽度为X米的江河，确保桥梁的合适长度。
- 车流量：预测每天的车流量为Y辆，桥梁的设计需考虑道路交通的需求。
- 基本功能：桥梁应具备安全、耐久、易维修等基本功能。
3. 桥梁设计方案3.1 结构类型本工程拟采用悬索桥设计作为桥梁结构类型。
悬索桥以其良好的跨越能力和美观的外观而被广泛采用。
3.2 桥梁材料为确保桥梁的强度和稳定性，拟使用高强度钢材作为主要材料。
钢材具备良好的抗拉强度和耐腐蚀性能，能够满足桥梁的需求。
3.3 结构设计（详细参数请参见附录）- 主塔设计：采用钢管结构，确保主塔的稳定性和承载能力。
- 悬挂索设计：采用高强度钢索，确保悬挂索的强度和耐久性。
- 锚固设计：采用混凝土支座作为桥梁的基础，确保桥梁的稳定性和安全性。
- 桥面设计：采用钢材结构与混凝土桥面板相结合，确保桥面的强度和稳定性。
3.4 施工方案本工程的施工方案应考虑到以下几个主要方面：- 施工时间：在交通不繁忙的时段进行施工，减少对道路交通的影响。
- 施工队伍：精选专业的施工团队，确保施工过程的质量和效率。
- 施工安全：采取必要的安全措施，保障施工过程中的人身安全和物资安全。
4. 风险评估在桥梁设计和施工过程中，可能会存在一些风险因素，需要采取相应的措施进行风险评估和预防。
主要的风险因素包括但不限于：自然灾害、工程材料质量、设计误差等。
在本工程中，我们将制定相应的风险管理计划，确保风险能够得到控制和管理。
5. 结论本文档提供了一份桥梁设计方案，涵盖了工程概述、结构类型、桥梁材料、结构设计、施工方案以及风险评估等方面的内容。
此设计方案将确保桥梁的安全、可靠，并满足预期的工程需求。
6. 附录附录中包括了桥梁结构的详细参数和工程设计图纸，供参与工程实施的相关人员参考。
桥梁工程方案设计
桥梁工程方案设计随着现代交通建设的快速发展，桥梁作为交通干线的重要组成部分，其建设与维护显得尤为重要。
本文旨在为一座新建桥梁的工程方案设计提供详尽的分析与规划。
首先从桥梁的选址与设计理念，到材料选用、结构设计、施工方法与工期，都将进行全方位的论述。
希望通过本文的撰写，能对相关从业人员提供有益的参考与借鉴，为桥梁工程的安全、高效建设贡献一份力量。
【1. 选址与设计理念】（1）选址本桥梁位于某省A市，横跨A河，作为一条城市的主干道，承担着大量车辆和行人的通行量。
由于城市规划的需要，原有的桥梁无法满足交通需求，因此需要建设一座新的桥梁。
选址建议在原有桥梁的下游500米处进行，考虑到地形地貌、水文、土质等因素进行综合评估，保证桥梁具有足够的承载能力和通行流畅度。
（2）设计理念为了提高城市的形象和功能，桥梁设计应该具有时代感、美观性与实用性。
在桥梁的外形设计上，可以参考当地的历史文化和城市风貌，融入地域特色，提高城市的文化内涵。
【2. 结构设计】（1）桥型选择考虑到A河水流湍急，梁式桥、拱桥与斜拉桥都具有较好的适应性。
但考虑到地质条件和成本等因素，拟采用梁式桥结构，以确保工程的高效性和经济性。
（2）梁式桥设计桥面采用双向四车道设计，将车行道与步行道分离，以提高车辆与行人的安全。
桥面结构采用预应力混凝土，桥面板和桥墩之间采用无缝搭接，以提高整体刚性。
（3）桥墩设计桥墩采用H型截面设计，增强了桥墩的抗弯强度和抗剪强度，提高了桥梁的整体稳定性。
并在桥墩上设置防撞护栏，以保护桥墩免受车辆的意外撞击。
（4）桥梁基础设计基础采用深基础，选用往深处逐渐扩大的桩柱，以提高桥梁的承载能力。
在桥梁基础方面，还需要进行进一步的地质勘察，以确定基础设计的具体方案。
【3. 材料选用】（1）预应力混凝土桥面板、桥墩采用预应力混凝土，以提高结构的刚度和抗震能力，延长桥梁的使用寿命。
（2）钢材桥梁的连接部位和横梁采用特殊钢材，以确保连接的可靠性和整体的稳定性。
桥梁设计方案
桥梁设计方案一、项目背景本项目是一项桥梁设计工程，项目位于某省某市，主要是为了增加当地的道路通行能力，并且方便市民出行，节约旅行时间。
二、项目概述本项目的桥梁设计主要是为了改善当地道路的拥堵状况，提高当地市民出行的效率，缩短旅行时间，同时也方便了当地的物流运输。
本项目的桥梁设计方案包括以下几个方面：(一) 设计指标1.桥梁结构必须符合国家相关规定。
2.桥梁的设计寿命应不少于50年。
3.桥梁应符合风、地震、温度、潮湿等自然环境的要求。
4.桥梁应具备良好的景观效果。
(二) 桥梁的设计参数1.桥梁的桥面宽度应不小于9米，可承载两车道的交通。
2.根据地形情况和道路的修建计划，桥梁的跨径为80-90米左右。
3.桥梁的高度应考虑到航道的要求，最低高度不能低于航道要求。
(三) 基础设计1.基础选取在台式梁上居中的直立式桥墩，在桥墩与河底之间开挖基坑，挖至河底的坚硬层。
2.在基坑内铺设一层过滤层，以防止基础材料的渗漏，然后浇注混凝土作为基础底板和桥墩，在桥梁设计中应保证基础的稳定性。
(四) 梁设计1.梁采用钢混凝土组合梁，截面为箱形，并采用斜肋和横肋的布置方式，以保证梁的强度和稳定性。
2.梁的制作按照国家标准进行，进行钢筋的加工、混凝土的拌合、浇筑和养护等工序。
3.配合使用伸缩装置、支承装置、钢铁结构等，增加梁的承载力和稳定性。
(五) 环境保护1.在桥梁设计过程中，要尽量避免对环境造成破坏。
2.桥梁使用材料应符合环保标准，减少对环境的污染。
3.桥梁的施工应尽可能的减少对环境的影响。
三、项目效益本项目的桥梁设计方案可以带来以下的效益:1.缓解当地道路交通拥堵状况，方便市民出行，节约旅行时间。
2.提高当地交通通行效率，增强交通运输能力，促进当地经济和社会发展。
3.顺畅航道船舶交通，保证了当地的物流运输安全和效率。
4.提高当地城市形象，增强城市的先进感和发展潜力。
四、结论本项目的的桥梁设计方案符合国家有关规定和标准，设计方案详细、严谨，依据科学原理和实践，可行性强，具有良好的效益和可持续性发展性。
桥梁工程总体设计方案
桥梁工程总体设计方案桥梁工程总体设计方案桥梁工程是一项长期的建设工作，需要在设计、施工、使用和维护等方面做好充分的准备和计划。
桥梁工程的总体设计方案是指在施工项目规划阶段，根据施工项目需求，经过综合考虑，制定出整个桥梁工程的方案，包括桥梁的类型、主体结构形式、技术性能、经济性能等方面的内容。
网络化社会的到来，跨江大桥、跨海大桥、跨山大桥等大型桥梁的设计与建设，不仅仅涉及到技术层面，也涉及到社会政治、环境保护、经济发展等多个因素。
桥梁工程总体设计方案需要充分考虑这些因素，以达到科学、合理、安全、经济、可持续发展的目标。
（一）桥型选择桥型是根据桥的跨径和水域宽度及其他因素决定的。
桥的跨度可能很长，要么通过铁路和公路，要么通过河流和海洋，要么是屋顶和停车位覆盖的城市景观。
从工程实践的角度来看，桥型有很多种，例如：悬索桥、斜拉桥、梁桥、拱桥等。
考虑到建设环境、构造投资和工程效率的角度，对桥型的选择至关重要。
（二）技术层面的考虑在设计方案中，技术层面的考虑包括桥桥跨度、桥上设备的配置、桥面形状、斜率和纵向坡度等方面。
这些因素可以影响桥的稳定性、耐久性、使用寿命和安全性。
此外，制定桥梁工程总体设计方案时还应考虑对生态环境和生物多样性的影响，包括桥下的水生生物、水流动态、土壤和植物等。
（三）安全考虑从安全角度考虑，桥梁工程总体设计方案必须考虑到桥梁的承载力、抗风能力、地震能力、极端气候的影响等。
进行安全评估和风险分析能够帮助设计方从在桥梁工程设计方案和施工方式中充分考虑安全因素，保证桥梁结构的牢固性和耐久性。
（四）经济性能和可持续发展考虑桥梁工程总体设计方案还应考虑到其经济性能和可持续发展。
从经济角度考虑，桥梁的建设成本、运营成本和维护成本应该得到合理控制。
从可持续发展角度考虑，桥梁工程是否符合节能环保要求和实际情况也是一个重要的因素。
总的来说，桥梁工程总体设计方案是一项全面且务实的工程规划，要在设计、施工、使用和维护四个环节中考虑各种因素，通过切实的工程措施，确保工程顺利、平稳、高效的进行。
桥梁施工设计方案
桥梁施工设计方案一、设计目标本次桥梁施工设计的目标是确保桥梁结构的安全稳定、施工过程的顺利进行以及施工的经济合理。
二、工程概况本工程是一座跨越江河的公路桥梁，全长400米，宽度15米，设计荷载为30吨。
地基为砂土，地质条件良好，桥梁的设计寿命为50年。
三、施工方案1.桥梁施工选址与预处理：根据地质勘察报告，选择牢固的地基进行桥梁施工。
在施工地点进行清理，并进行地基处理，包括挖土、倾斜桩等工作。
2.桥梁施工技术与工艺：桥梁采用钢筋混凝土预应力连续梁技术。
施工采用钢管脚手架和预制合龙箱支撑桥梁结构。
采用机械化施工方式，提高施工效率。
3.施工步骤：（1）钻孔灌注桩施工：根据施工设计的桩基布置图，进行钻孔灌注桩的施工，保证桩的质量和强度。
（2）墩台施工：采用钢筋混凝土浇筑的方式进行墩台的施工。
先进行框模架的装配，然后进行混凝土浇筑，等待混凝土凝固后进行拆模工作。
（3）上部结构施工：采用浇筑和预制两种方式进行上部结构的施工。
先进行模板制作和安装，然后进行钢筋绑扎，最后进行混凝土浇筑或合龙箱拼装。
（4）桥面铺装：在梁体完成和调整后，进行桥面铺装工作。
采用沥青混凝土进行桥面铺装，保证桥面光滑平整。
4.施工机械与设备：本项目施工需要的主要机械和设备包括：挖掘机、起重机、输送泵、混凝土搅拌机、塔吊等。
确保施工机械和设备选用适当，并定期检修和维护。
5.施工组织与管理：（1）工程管理组织：设立项目经理，分管项目施工管理工作。
根据施工进度安排每个施工工序的人员和设备，并与其他相关部门协调沟通。
（2）质量管理：设立质量部门，负责桥梁施工质量的把控，监督各个工序的施工质量，确保符合相关标准要求。
（3）安全管理：制定安全生产管理制度，确保施工过程的安全。
设置合理的安全防护措施，培训工人的安全意识，做好现场安全巡查工作。
四、施工进度计划根据桥梁施工的工序和工艺要求，编制详细的施工进度计划。
该计划包括每个施工工序的开始时间和结束时间，以及关键路径的确定。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
桥涵设计说明一、工程概况与设计内容：本座桥梁地处广西境内，属于亚热带季风气候，平均气温较高，雨量充足，雨季较长。
本次设计的桥梁属于一期建设范围。
提供1:2000现状地形图；本路段有大桥一座，中心桩号为：K0+750.00先张预应力砼空心板简支梁桥，总跨180米，跨度采用9×20m，桥长192.0m，下部构造为柱式墩配桩基。
本路段主线共设涵洞2道，其中：钢筋砼圆管涵1道、倒虹吸1道。
涵洞结构类型和孔径的选择主要依据汇水面积、水力性能、水文计算、地质情况、涵顶填土高度、沿线筑路材料分布及施工难易程度等因素。
从结构安全、保证农田灌溉和泄洪需要，尽量减小冲刷的角度出发。
钢筋砼圆管涵：孔径：1-1.5m；用途：灌溉、泄洪。
倒虹吸：孔径：1－1m；用途：过水。
二、技术标准及技术规范：1.中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01—2003；2.中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004；3.中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004；4.中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000；5.中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003；6.中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTG D81—2006；三、技术指标技术指标表四、地形地貌拟建场地两岸高差较大，地势有起伏，地面标高为33.05～71.00，相对高差约为32m，未见岩石出露，拟建场地位于相对稳定的区域地质构造部位，无区域性大断裂及地裂通过，经调查场地及附近未发现崩塌、滑坡、岩溶地面塌陷等地质灾害，区域稳定性好，对桥梁施工期间及建成使用期间无影响。
桥梁主体工程范围内岩土体种类较简单，地面以下第一层为中砂，厚0.82m，汛期含沙率为7kg/m³；第二层粗砂含卵石土厚=1m；第三层土角砾含砂稍含土厚0.6m；第四层强风化泥岩，成土状,厚2m；第五层弱风化泥岩，棕红色，裂隙发育，厚2.2m；第六层弱风化粉砂质泥岩，厚5m，以下为灰紫色砂岩。
两岸为棕红、紫色砂岩，风化程度不厉害，局部属碎块状，基本承载力为2500MPa。
桥位原始资料1、桥位河段的水面比降为1.2‰，河槽的糙率m=35.2 、经实地调查波浪推进长度D=3Km，h纵=0.95m，风速15m/s。
3、该地区汛期一般为七、八级风，风压为550pa。
4、无漂流物及通航要求。
5、洪雨季节一般为六、七、八、九、十月。
6、设计流量为57m3/s，设计水位为45.8m，设计流速为1.23m/s。
7、常水位为36m,桥址最低处标高为33.05m，地势较为平缓。
五、主要材料1、混凝土(1)水泥：应采用高品质的强度等级为62.5，52.5的硅酸盐水泥或普通水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥，不得采用复合水泥或变质水泥。
(2)粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
(3)混凝土预制空心板、铰缝采用C40，相应f ck＝26.8MPa，f tk＝2.40MPa，f cd＝18.4MPa，f td＝1.65MPa，E c＝3.25×104MPa，重力密度γ=26.0kN/3m；现浇整体化混凝土层采用C40，相应f ck＝26.8MPa，f tk＝2.40MPa，f cd＝18.4MPa，f td＝1.65MPa，E c＝3.25×104MPa，重力密度γ=25.0kN/3m；桥面铺装采用沥青混凝土，重力密度γ=24.0kN/3m;混凝土中不得掺加粉煤灰。
2、普通钢材HRB335为热轧带肋钢筋，其主要性能应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定，f sk＝335MPa，f sd＝280MPa，E s=2.0×105MPa；R235为热轧光圆钢筋，其主要性能应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）的规定，f sk＝235MPa，f sd＝195MPa，E s=2.1×105MPa；本图所用钢板为符合《碳素结构钢》（GB/T 700－1988）规定的Q235钢板。
3、预应力钢筋采用低松弛高强度钢绞线φs15.2，公称直径φs＝15.2 mm (7φ5.0)，公称面积140.0mm2，标准强度f pk=1860MPa，弹性模量E p=1.95×105MPa，松弛率0.035，松弛系数0.3，其技术性能应符合国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003)的规定，预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015（塑料波纹管），一端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6mm，。
空心板梁预应力钢绞线采用夹片锚锚固体系，需满足国家相关标准的锚具及其配套系列产品，同时采用匹配的千斤顶。
锚具应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，并符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）规定。
波纹管采用对应锚具的塑料波纹管道，采用真空压浆技术。
体内预应力管道压浆浆体采用高性能无收缩防腐蚀灌浆剂，浆体内含有机渗透迁移性复合氨基醇类阻锈剂，浆体水灰比不大于0.35；浆体泌水率在拌和3小时后应小于2%，泌水在24小时之内应被浆体完全吸收；水泥浆搅拌及压浆时浆体温度应小于35度；浆体稠度13～18秒；初凝时间不小于3小时，终凝时间应大于17小时；浆体体积变化率应小于5%；7天龄期强度应＞20MPa，28天龄期强度应＞50MPa。
4、支座采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-2004等相关标准的规定。
寒冷地区的桥梁应采用天然橡胶制作的板式橡胶支座。
5、焊接材料钢构件焊接所用焊丝必须满足下列标准：GB/T 5117-1995 碳钢焊条。
GB/T 5118-1995 低合金钢焊条。
GB/T 14957-1994 熔化焊用钢丝。
GB/T 14958-1994 气体保护焊用钢丝。
GB/T 8110-1995 气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝。
焊接所用焊剂必须满足下列标准：GB/T 5293-1985 碳素钢埋弧焊用焊剂GB/T 12470-1990 低合金钢埋弧用焊剂（CO2气体纯度应大于 99.5%。
）6、伸缩缝桥台处采用80型钢伸缩缝，伸缩缝的材料及其成品的技术要求应交通行业标准《公路桥梁橡胶伸缩缝装置》（JT/T3271）的有关规定。
六、设计要点1、本通用图的结构体系为简支结构，桥面连续，按部分预应力A类（正截面混凝土的拉应力不超过规定限值）构件设计。
2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，空心板桥的横向分布系数，支点按杠杆法计算，四分点到跨中按刚（铰）接板梁法计算荷载的横向分配系数，支点到四分点按直线内插求得。
3、对于同一翼缘长度（边板）、同一跨度、斜度及相同汽车荷载等级取不同的桥面宽度计算的最大横向分布系数作为设计控制数值。
4、成桥后按预制板与50mm现浇整体化混凝土层共同受力进行设计，未计入铰缝截面参与受力，但考虑铰缝联结作用。
5、计算时考虑竖向温度梯度按T1=14.0℃，T2=5.5℃；竖向日照反温差按T1=-7.0℃，T2=-2.75℃。
6、预应力钢绞线的张拉控制应力为σcon＝0.75f pk＝1395 MPa。
7、计算收缩徐变时考虑存梁期为90天。
8、预应力损失计算的相关参数：张拉台座长度按50m计，一端张拉，钢筋回缩值取用6mm，预应力钢筋的松弛系数0.3，预应力钢筋与张拉台座间的加热养护温差取20℃。
9、一片空心板板端最大反力：10、桥墩及基础墩身采用。
桥墩基础采用双柱式，桩径1m，采用机械成孔；桩基础应嵌入完整中风化基岩面以下不小于3倍桩直径。
11、桥台桥台采用重力式桥台结构。
12、支座全桥台顶支座采用板式橡胶支座，支座应满足交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-2004的要求。
支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。
支座上、下面需设支座楔形块和支座垫石，将主梁梁底、台帽顶的纵横坡调整为水平面，以保证支座水平安装、水平支承传力。
13、桥面铺装车行道及非机动车道桥面铺装自上而下具体为：4cm AC-13细粒式沥青混凝土6cm AC-20C中粒式沥青混凝土道桥聚氨酯防水涂料10cmC40钢筋混凝土调平层；七、施工要点有关施工工艺、材料要求及质量检验标准，除应严格按交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的相关条款办理外，还应特别注意以下事项：1、总体要求（1）施工前必须做好配合比试验（强度、弹模、收缩率、初凝时间等），综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减少混凝土收缩徐变的不良影响。
（2）混凝土的内在质量和外观均应严格控制。
混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应凿毛清洁，确保新混凝土的结合，并应注意混凝土的养生。
所有外表面均应达到平整、光洁。
（3）为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，混凝土中应通过配合比试验掺入适量的优质膨胀剂，以补偿混凝土收缩。
（4）养护要求：混凝土硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注混凝土要采取保湿保温养护措施。
（5）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。
（6）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在25℃以下。
（7）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃（梁体15℃）。
（8）混凝土试件应采用与结构相同的混凝土、相同的浇筑方法和养护条件。
（9）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及强度等级是否满足设计要求。
（10）混凝土的内在质量和外观均应严格控制，混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生，所有外表面均应达到平整、光洁。
（11）梁体混凝土试件应在同等条件下进行养护。
2、水泥（1）混凝土要求采用普通硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。
（2）为了控制混凝土早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度(比表面积)不超过350m2/kg，游离氧化钙不超过1.0％。