穗港机场“双雄争霸”
高雄国际机场
运营情况
航线航点
人工值机
高雄国际机场是中华航空股份有限公司、长荣航空、立荣航空、华信航空、台湾虎航的基地机场。截至2020 年5月，高雄国际机场共有17家航空公司在此开通38条台湾境内外航线，共通航23座城市。
据2020年5月中国东方航空官显示，高雄国际机场人工值机柜台在航班离港前120分钟开始办理乘机手续，离 港前40分钟截止办理手续 。
特色服务
高雄国际级机场有台湾省首座外来人口快速查验闸门，外籍人士出境时不用人工查验护照，只要扫指纹就可 出境，仅需8秒。高雄国际机场出境查验线设置2座外来人口快速查验闸门，入境查验时完成指纹生物特征撷取外 国人、台湾地区无户籍居民、大陆地区居民及香港澳门居民，不必申请，出境时就可以使用自动通关闸门系统查 验。外籍旅客进入闸门时，食指放置指纹机，比对成功后，第二道闸门开启，完成出境查验；若第二道闸门未开 启，将护照或旅行文件放在护照读取机，读取成功后，第二道闸门开启，完成出境查验 。
高雄国际机场货运站面积平方米有进口仓4个、出口仓7个、机放仓1个共设4个货运机位可满足年货邮吞吐量 10万吨的使用需求 。
新加坡酷航B787停靠高雄国际机场航站楼高雄国际机场设有2座飞机维修棚厂，其中台湾省民航局棚厂面积 7056平方米，可供一架B737及一架A300或同型客机同时进行维修；立荣航机维修棚厂面积2372平方米，可供一架 MD90客机维修 。
1965年7月1日，小港机场完成民用改造和通航，并改名“高雄机场”；1969年7月1日，高雄机场改名“高雄 国际机场”；1997年1月11日，高雄国际机场台湾境外航站楼启用。
截至2015年7月，高雄国际机场有2座航站楼，其中T1面积平方米，T2面积平方米；站坪设46个机位，其中货 运机位4个；跑道长3150米，宽60米；可满足年旅客吞吐量1540万人次的使用需求。
香港国际机场
提升策略：
• 香港国际机场将继续投入基础设施建设，提高运营能力 • 香港国际机场将提高服务质量，满足旅客需求
措施：
• 香港国际机场对航站楼、停机坪等设施进行升级，提高 旅客体验 • 香港国际机场提高工作人员服务质量，受到旅客好评
05
香港国际机场的未来发展挑战与机遇
香港国际机场面临的发展挑战与竞争压力
02
香港国际机场的客运与货运业务
香港国际机场的客运业务规模与特点
客运业务规模：香港国际机场客运量持续增长
• 2019年，香港国际机场旅客吞吐量超过7100万人次 • 香港国际机场在全球机场排名中位居前列
客运业务特点：
• 香港国际机场客运业务以国际航线为主，占比超过70% • 香港国际机场拥有丰富的航线资源，覆盖全球多个国家和地区 • 香港国际机场周边拥有完善的配套设施，为旅客提供便捷的服务
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香港国际机场：亚洲航空枢纽的魅力与挑战
CREATE TOGETHER
DOCS
01
香港国际机的发展历程与地理位置
香港国际机场的建立与发展历程
1998年：香港国际机场启用，取代了原启德机场
• 新机场位于大屿山，距离香港市区约30公里 • 启用初期，香港国际机场已成为亚洲最繁忙的机场之一
香港国际机场的地理位置与优势
地理位置：香港国际机场位于大屿山，距离香港市 区约30公里
• 大屿山地理位置独特，对于航空枢纽 建设具有优势 • 香港国际机场周边拥有完善的交通网 络，方便旅客往返市区
优势：
• 香港国际机场作为亚洲航空枢纽，具 有优越的地理位置和便捷的交通网络 • 香港国际机场拥有丰富的航线资源， 覆盖全球多个国家和地区 • 香港国际机场周边拥有完善的配套设 施，为旅客提供便捷的服务
中国货运机场排名一览表
中国货运机场排名一览表中国货运机场是我国物流运输体系中非常重要的一部分，承担着货物进出口的集散、流转和分拨等重要功能。
随着我国经济的快速发展，货运需求也越来越大，因此，中国货运机场的数量和规模也在不断增加。
下面就让我们来看一下中国货运机场的排名一览表。
1. 北京首都国际机场作为中国最大的航空枢纽之一，北京首都国际机场不仅是中国货运量最大的机场，也是世界上货运量最大的机场之一。
其货运航线网络覆盖全球各大洲，货物进出口量呈现逐年增长的趋势。
2. 上海浦东国际机场作为中国最繁忙的货运机场之一，上海浦东国际机场是中国东部地区货运量最大的机场之一。
其优越的地理位置和完善的货运设施使得该机场成为国内外货物流转的重要枢纽。
3. 广州白云国际机场广州白云国际机场是中国南方地区最大的货运机场之一，也是中国货运量排名靠前的机场之一。
其货运航线网络覆盖亚洲、欧洲、澳洲等多个大洲，能够满足广州及周边地区的货物进出口需求。
4. 成都双流国际机场作为中国西部地区最大的货运机场之一，成都双流国际机场在西部地区货运量排名靠前。
其优越的地理位置和完善的货运设施使得该机场成为连接中国西部地区和国内外的重要货运枢纽。
5. 郑州新郑国际机场郑州新郑国际机场是中国中部地区最大的货运机场之一，也是中国货运量排名靠前的机场之一。
其作为中国首个正式获批的国际货运中心和航空物流枢纽，具有重要的战略地位。
6. 重庆江北国际机场重庆江北国际机场是中国西南地区最大的货运机场之一，也是中国货运量排名靠前的机场之一。
其优越的地理位置和完善的货运设施使得该机场成为连接中国西南地区和国内外的重要货运枢纽。
7. 青岛流亭国际机场青岛流亭国际机场是中国东北地区最大的货运机场之一，也是中国货运量排名靠前的机场之一。
其货运航线网络覆盖亚洲、欧洲、澳洲等多个大洲，能够满足青岛及周边地区的货物进出口需求。
8. 深圳宝安国际机场深圳宝安国际机场是中国南方地区最大的货运机场之一，也是中国货运量排名靠前的机场之一。
双流机场曾以他的名字命名
双流机场曾以他的名字命名■唐学锋◇岑泽鎏◇航委会关于以空军烈士名字命名飞机场站的相关文件后，任广东空军第2队飞行员。
两广事变后，广东空军与中央空军合并，岑泽鎏任中央空军第3大队第8队队员。
1937年8月15日，中日空军在上海、南京、杭州、南昌等地发生大规模交战。
在南京上空，岑泽鎏首次驾机参加对日空战。
上午9点10分，由林田少佐率领的20架海军中攻机从日本大村基地出发，越海向中国大陆飞来，其攻击目标为南京。
敌机过上海后，在苏州上空遭我机阻击。
到达南京上空时，又遭我地面炮火和飞机的攻击。
下午2点◇航委会关于以的相关文件双桂寺机场（今成都双流机场）始建于1938年12月25日，翌年4月15日竣工并投入使用，是抗战时期中国空军保卫成都的重要机场之一。
在1941年3月成都空战中，一位名叫岑泽鎏的中国空军飞行员英勇殉国，血洒长空。
此后，双桂寺机场一度改名“泽鎏机场”，以资纪念。
初露锋芒岑泽鎏，生于1912年9月10日，广东恩平人。
1931年考入广东航空学校第6期，1934年毕业DOI:10.16684/ki.hycq.2019.10.01750分至3点30分，敌机完成对南京的机场投弹后，再次遭到我机追击，损失惨重。
岑泽鎏所在第3大队主要担任南京的防空任务。
中午1点30分，南京防空司令部得到情报，敌机约16架（实际为20架）由苏州向西飞行，有空袭南京的迹象。
中国空军前敌总指挥部随即下令部队升空迎敌：第3大队第17中队队长黄泮扬，率波音218战斗机5架自句容起飞；第23中队分队长秦家柱率波音218战斗机3架，第8中队副队长陈有维率菲亚特CR·20战斗机5架，由南京起飞。
黄泮扬率队到达南京上空时，正遇第一批敌机4架成菱形队形，在大较场上空投弹。
分队长黄新瑞当即摇翼，示意发现敌机，随后向飞在最后面的1架敌机发起攻击。
敌机中弹起火，坠落在大较场机场之东。
秦家柱率领3机与第二批敌机相遇。
激战中，秦家柱在南京的东南方向击落1架敌机，自己的战机中弹，后迫降大较场机场。
香港国际机场
1.2 香港国际机场航空货运现状
吞吐量 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
香港国际机场航空货运吞吐量
500
❖兴建总面积达105 000平方米 的客运廊
❖增设20个停机位 ❖扩建旅客捷运系统，以连接中 场范围与一号客运大楼及其他旅 客设施 ❖兴建一条跨场滑行道
2.2 主要内容——中期发展
扩建停机坪
扩建西停机坪计劃总值逾25亿港元，预定于2014年年底前完成，这项计劃 将兴建：
28个停机位 一条跨跑道车行隧道，连接南面的货运区 其他相关配套设施
2.香港国际机场是地区转运机场，现阶段设有96个停机坪，全日 24小时运作，每年可处理旅客5000万人次及货物400万公吨。
3.2013年，香港国际机场的客运量达5990万人次，总航空货运量 达412万公吨。
1.2 香港国际机场航空货运现状
4.机场连接全球约180个航点，超过100家航空公司在机场营运， 每天提供逾1000班航班。 香港国际机场于2013年继续屡创纪录， 以保持全球最佳机场荣衔，进一步巩固区域及国际航空中心的领 先地位。
1.2 香港国际机场航空货运现状
香港国际机场拥有完善的货运设施，每年能够处理400 万吨的货物，最终达至处理每年900万公吨的目标。而 这些货运设施均以专营权或特许经营牌照方式批授予 第三方服务商经营。现时机场设有两层的货运服务。
第一层货运服务（航空货运服务）
香港空运货站：目前能处理机场中约一半的货物量。而香港空运货
运有限公司营运。
中国最大的十大机场
中国最大的十大机场
1、北京首都国际机场，正式投入使用时间是1980年，占地面积达到141万平方米。
目前总共有三个航站楼，还是最为繁忙的一座民用机场。
2、上海浦东国际机场，占地面积达到145万平方米，总共有两个航站楼，四条跑道。
3、广州白云国际机场，正式开通的时间是2004年，占地面积达到118万平方米。
总共有两个航站楼，三条跑道。
4、成都双流国际机场，这里正式通航的时间是1938年，总共有两条跑道，每年旅客吞吐量达到5000多万人次。
5、深圳宝安国际机场，正式通航时间是1991年，总共有两条跑道。
6、上海虹桥国际机场，占地面积达到44万平方米，总共有两条跑道，每年旅客吞吐量最高是可以达到4000万人次。
7、昆明长水国际机场，正式通航时间是2012年，总共有两条跑道，最长可以达到4500米。
8、西安咸阳国际机场，总共有三座航站楼，占地面积是35万平方米，总共有两条跑道，其中最长可以达到3800米。
9、重庆江北国际机场，这里正式通航时间是1990年，有三座航站楼，三条跑道。
10、杭州萧山国际机场，开工修建时间是1997年，通航时间是2000年。
目前开通的航线数量达到235条，有三座航站楼，两条跑道。
粤港澳五机场首度明确分工
广州日报/2009年/3月/8日/第005版要闻粤港澳五机场首度明确分工联手将珠三角打造成世界级的区域机场体系互为备降救援机场记者黄琮通讯员云轩本报讯（记者黄琮通讯员云轩）昨天上午，广东省机场管理集团公司、香港机场管理局、深圳市机场（集团）有限公司、澳门国际机场专营股份有限公司和珠海机场集团公司的首脑出席了在广州召开的珠三角五大机场（简称A5）研讨会，共商合作发展事宜。
五大机场将秉承《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》提出的五大机场合作的精神，联手将珠三角打造成世界级的区域机场体系。
据悉，今后A5主席会议每年上半年召开一次，下次会议定在澳门机场举行。
会议结束后，五大机场形成六项共识，共同签署了行动纲领。
行动方案中除将各机场明确定位外，各机场还明确表示各机场将互为备降救援机场，并争取国家拓展珠三角空域，开放珠三角低空试验区。
广州白云机场：第三跑道争取亚运前投入使用在发言中广东省机场管理集团总裁刘子静透露，由于整体经济形势不容乐观，去年全年国内旅客吞吐量前十名的机场增幅均未超过10%，而去年白云机场完成旅客吞吐量3343万人次，同比增长8%。
尽管大环境并不乐观，但刘子静对白云机场的发展充满信心。
“除珠海机场外，其余四大机场都面临着饱和的困境。
虽然五大机场也存在竞争，但今后更重要的是如何适应形势谋求发展。
”刘子静表示，白云机场的定位依然是我国三大枢纽机场之一，作为门户复合型枢纽，白云机场将巩固其中心辐射地位并提高国际竞争力。
他透露，东三西三指廊及一号航站楼的改造工程将于9月结束，年底前即可投入使用。
紧接着第三跑道和第二航站楼也将陆续开工。
如果征地拆迁顺利，第三跑道有望在亚运会前投入使用。
香港机场：加强与深圳机场合作“去年初的高油价、去年中的金融风暴，还有两岸形势的改变都对香港机场的发展产生了一定影响。
”香港机场管理局行政总裁许汉忠坦言，但《纲要》的发布无异于一针强心剂令他对香港机场的未来充满信心。
“现在考虑更多的不是竞争，而是五大机场的互补，共同发展。
全国111个机场数据（包含标高）
全国111个机场数据（包含标高）机场名称四字代码三字代码VOR频率跑道ILS 跑道ILS 机场标高北京首都ZBAA PEK 114.7 18L(北) 18R（北）35.3M/116 北京首都109.3/179 110.3/179跑道36L111.7/359 跑道36R109.9/359天津滨海ZBTJ TAJ 112.1 16（北）34（南）3M/10110.9/160 110.5/340上海虹桥ZSSS SHA 117.2 CATII 18 36 3M/10109.1/181 110.3/001上海浦东ZSPD PUD 116.9 16 CATII17 3.87M/13 跑道34108.3/347 跑道35111.9/347 108.7/167 110.7/167哈尔滨太平ZYHB HRB 112.5 05（南）23（北）456FT110.3/049 109.9/229佳木斯ZYJM JMU 113.5 06（南）24（北）262FT108.3/058 无ILS牡丹江海浪ZYMD MDG 无VOR 04（南）22（北）883FT无ILS 109.9/216长春龙嘉ZYCC CGQ 115.9（LJB）06（南）24（北）215M/705 109.3/058 110.1/238 197M/646 延吉ZYYJ YNJ 无VOR 09（西）27（东）623FT108.7/091 无ILS沈阳桃仙ZYTX SEY 114.1 06（南）24（北）197FT110.5/056 110.3/236大连周水子ZYTL DLC 112.3 10（南）28（北）108FT109.1/099 111.1/282ZBHH HET 无VOR 08（西）26（北）3556FT 呼和浩特白塔108.9/077石家庄正定ZBSJ SJW 117.7 33（南）15（北）233FT110.3/332 109.9/152济南遥强ZSJN YQG 113.7 01（南）19（北）75FT108.9/005 无ILS青岛流亭ZSQD TAO 117.5 17（南）35（北）9.78M/32110.7/171 111.7/351烟台莱山ZSYT YNT （FZ）247 04（西南）22（东北）59FT111.7/044 110.9/224南京禄口ZSNJ NSE 112.0 06（西南）24（东北）49FT110.3/062 110.9/242常州奔牛ZSCG CZX （ZS）217 11（西北）29（东南）23FT111.5/114 无ILS无锡硕放ZSWX VMB 113.9 03（西南）21（东北）17FT109.9/025 无ILS机场名称四字代码三字代码VOR频率跑道ILS 跑道ILS 机场标高南通兴东ZSNT NTG 115.6 18（北）36（南）15FT无ILS 110.1/004盐城ZSYN YCH 115.3 04（西南）22（东北）11FT110.9/043 无ILSZSLG L YG 115.0 03（西南）21（东北）68FT连云港白塔埠108.5/032 无ILS徐州观音ZSXZ XUZ 114.3 09（西）27（东）115FT110.1/090 108.9/270合肥骆岗ZSOF HFE 116.7 18（北）32（南）95FT109.1/139 108.3/319 阜阳ZSFY FYG 112.9 03（东北）21（西南）107FT110.7/025 无ILS 安庆ZSAQ AQG 无VOR 06（东北）24（西南）56FT110.1/064黄山屯溪ZSTX TXN 116.1 13（西北）31（东南）440FT108.3/131 无ILS郑州新郑ZHCC CGO 114.5 12（西北）30（东南）495FT110.3/116109.3/296南阳姜营ZHNY NNY （ML）446 05（西南）23（东北）411FT 109.3/046 无ILS洛阳北郊ZHL Y L YA 114.1 08（西）26（东）868FT无ILS109.5/260太原武宿ZBYN TYN 113.1 13（西北）31（东南）2575FT110.9/131 109.3/311西安咸阳ZLXY XIY 115.3 05（西南）23（东北）1572FT109.9/051 110.3/231榆林西沙ZL YL UYN 117.9 15（无ILS）33（无ILS）3530FT 安康ZLAK AKA （UF）290 11（无ILS）29（无ILS）860FT 汉中ZLHZ HZG （WC）335 13（无ILS）31（无ILS）1671FT 庆阳西峰ZLQY IQN （FY）157 14（无ILS）32（无ILS）4613FT 延安ZL YA ENY （YU）195 06（无ILS）24（无ILS）3100FT 银川河东ZLIC YNC 112.9 03（西南）21（东北）3743FT109.9/032 无ILS兰州中川ZLLL LHW 114.3 18（北）36（南）6388FT本场ZGC 108.1/180 109.3/360嘉峪关ZLJQ JGN 114.5 14（西北）32（东南）5108FT本场CHW 无ILS 109.3/317敦煌ZLDH DNH 115.5 08（西）26（东）3693FT109.3/084全国民用机场详细标注机场名称四字代码三字代码VOR频率跑道ILS 跑道ILS 机场标高ZWWW URC 115.7 07（西）25（东）2126FT 乌鲁木齐地窝堡109.7/070 110.3/250喀什ZWSH KHG 115.7 08（西）26（东）4520FT109.9/082 111.1/262拉萨贡嘎ZULS LXA 113.1 09（西）27（西）11711 FT无ILS 110.3/269林芝ZUNZ LZY 无VOR 05（西南）23（东北）9669FT 23跑道非ILS 109.7/054 108.9/219昌都邦达ZUBD DCH 113.3 14（西北）32（东南）14219FT110.5/140 无ILSZLXN XNN 116.5 11（西）29（东）7149FT 西宁曹家堡109.1/111 无ILS成都双流ZUUU CTU 115.7 02（南）20（北）1624FT111.1/024109.1/204ZUZH PAN 113.2 02（南）20（北）6497FT 攀枝花保安营无ILS 108.5/202九寨黄龙ZUJZ JZH 117.6 02（南）20（北）11311FT无ILS108.3/198宜宾莱坝ZUYB YBN 116.5 08（西）26（东）930FT无ILS 109.7/260泸洲蓝田ZULZ LZH 117.2 07（西）25（东）无ILS108.3/248南充高坪ZUNC GAO 117.4 06（西南）24（东北）1168FT无ILS108.7/240广元盘龙ZUGU GYN 115.1 08（西）26（东）2055FT无ILS110.3/261绵阳南郊ZUMY MYG 114.8 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穗港机场“双雄争霸”作者：谈佳隆来源：《中国经济周刊》2008年第21期进入21世纪之后，在珠江三角洲方圆200多公里的区域内，集中了香港、澳门、广州、深圳和珠海的5家国际机场，合称“A5”，如此高密度的机场群不仅在国内绝无仅有，在世界范围都属罕见。
10年来，有不少航空业专家已经提出，珠三角这五大机场能够在竞争中学会合作，对于该地区，甚至南中国及东南亚的航空业都会产生根本性的影响。
近日，香港机场管理局行政总裁许汉忠在接受《中国经济周刊》采访时表示：“珠三角已经成为全球加工配送基地，预计2010年的年货运需求量达1000万吨，2020年将达2000万吨。
因此五大机场要避免同质化的竞争，发展中合作互补，使得空运竞争力提升。
”国际货运巨头急忙“选边站”国际民航组织、国际航协以及很多国家的民航部门都认为，珠三角是全球空域最复杂的地区，由此导致了航班延误情况的频繁出现，而其中一个重要原因是空域资源紧张。
空域资源是有限的，争夺是必然的。
而对于国际货运巨头来说，安全、准时运送货物一直是其业务的生命线。
香港中文大学工商管理学院决策科学与企业经济学系主任张惠民向《中国经济周刊》表示：“国际快递巨头都是晚上降落飞机，运作模式也比较类似，因此未来会出现夜间珠三角空域拥挤的问题。
”早在2004年，全球四大快递巨头之一的敦豪（DHL）在香港成立中亚超级枢纽中心，一年后又开始翻倍扩建。
在穗港机场争霸战中，敦豪选择了香港。
敦豪（DHL）全球货运物流南中国总监郭朝泰向《中国经济周刊》表示：“敦豪选择了香港作为中亚地区的超级枢纽中心。
为什么在珠三角五个机场中选择了香港，我们是经过深思熟虑的。
与香港机场相比，深圳、广州机场都存在不理想的地方。
例如，深圳机场的整体规划落后于穗港，而广州白云机场虽然前景不错，但目前来说配套不足，以广州为基地拓展的国际航班进展缓慢。
”郭朝泰还透露，随着珠海机场批租给香港机场管理局，珠海机场将可能成为香港机场一个重要的货运支点，因此敦豪将会跟随其脚步，不久之后在珠海开设分公司。
而同样是全球四大快递巨头之一的美国联邦快递（FedEx）却嗅到了国家战略（规划把广州作为三大枢纽机场建设）的意图，把极其重要的亚太转运中心放在了广州空港经济区内，并将于今年正式投入使用，而预估能带来相当于白云机场一年甚至更多的货邮吞吐量。
在采访中，一位资深业内人士向《中国经济周刊》表示：“全球四大快递巨头中有两家瞄准了珠三角地区作为大片区的枢纽中心，足可见该地区对于全球货运的重要性。
而另一方面，敦豪选择了香港、联邦快递选择了广州，也从一个侧面反映出穗港机场争霸战从商业角度上来看的确有些‘旗鼓相当，难分伯仲’。
”穗港机场“激战”正酣目前，在东亚及东南亚范围内，日本成田、韩国仁川、新加坡樟宜等机场都有意成为国际性的航空枢纽机场，而这对香港国际机场形成了直接的竞争。
许汉忠认为，应该把珠三角机场群看成一个整体参与国际竞争，使其具有全球意义上的竞争力，最终能够与伦敦和纽约目前全球两大机场群相抗衡。
那么，这个设想是否容易实现吗？2007年在客运方面统计数据显示，香港、广州、深圳三机场去年的旅客吞吐量分别达到了4780万人次、3096万人次、2065万人次，均创下了历史最高值，超过1亿人次的旅客吞吐量的机场群位居中国三大经济板块的首位。
而在货运方面，几大机场都开出了“任务清单”，广州白云国际机场规划在2020年建成亚太地区综合性枢纽机场，货邮吞吐量达400万吨；深圳机场说他们的目标是2015年150万吨；香港机场管理局预测，2025年香港国际机场将达800万吨。
然而，很多人看到的是在这些“漂亮数字”的背后是各大机场的内耗。
香港机场管理局行政总裁许汉忠毫不讳言地表示：“曾有专家认为，珠三角主要的五大机场应该跳出彼此的争夺战，用各自的优势分工，与全球性机场群做竞争，而不是在内部你争我夺。
”张惠民教授在接受《中国经济周刊》采访时介绍了五个机场各自的优势和劣势。
他认为：“香港机场具有国际化的客货运优势，国际航线多，服务水平高，但由于一国两制原因无法直接飞往内地二三线城市，限制了其国内发展。
深圳机场、珠海机场都拥有众多国内客运或货运航班的优势，但其发展前景缓慢，在内地很难与广州抗衡。
澳门机场由于地处澳门，土地狭小，未来将会侧重于吸引旅游客和国际会展、会议客。
而相比之下，广州白云机场已经成为国家战略中的三大枢纽机场之一，具有很强的潜力，但其配套措施和服务水平将需要很多年才能匹配其枢纽的定位。
”香港机场管理局发表的《香港国际机场2025》指出，香港国际机场定位为中国最重要的枢纽机场之一。
但在张惠民看来，由于考虑其枢纽机场的定位，在未来广州白云机场将可能与香港机场之间存在竞争。
今年2月25日，国泰航空（0293.HK）行政总裁汤彦麟在一次讨论会上毫不讳言地指出，包括广州白云机场在内的珠三角机场每一天都在争夺香港的航空资源。
他建议香港机场急需兴建第三条跑道，以巩固其国际航空枢纽的地位。
民航局“伤透脑筋”早在2001年，珠三角五大机场就成立“珠江三角洲五大机场研讨会”（“A5”），想探讨五大机场如何竞合、互补的问题，但由于各方分歧严重，收效甚微，最后只维持了两年。
根据国家规划，确定全国三大航空枢纽分别是北京、上海及广州。
正是基于这样的国家战略，在国家民航局的牵头下，2007年五大机场为珠三角航空业长远的区域利益，再度走上“圆桌”，A5重启并促成了名为“珠三角机场合作论坛”（PAC）的常设沟通机构。
然而记者发现，与五年前相比，珠三角航空业态却发生了根本性的变化。
除了澳门机场由于自身的局限外，其他几大机场正在上演着一场“合纵连横”的争霸较量。
五年间，广州新白云机场正式投入了运营，而该机场是国内首个按照中枢机场理念设计和建设的现代化大型国际机场，并被明确列为国家规划的三大枢纽机场之一。
而香港机场管理局亦可谓动作频频。
2006年10月，香港特首曾荫权在《施政报告》中提出在香港机场和深圳机场之间兴建铁路。
为此，港深政府成立联合小组，就此拉开了深港机场合作的帷幕。
许汉忠表示：“深港机场修建铁路接驳问题已经进入可行性研究的阶段。
”张惠民表示：“深港机场之间的确有很强的互补性。
国际航线是香港航空业的优势，但由于一国两制的原因，香港不能直接飞往内地二三线城市。
因此，深圳作为香港航空业对内地发展的窗口就十分重要。
海外的国际货运业务来香港后，可通过深圳转往内地。
”“粤港合作在机场合作方面主要体现在深港机场的合作。
深圳机场可以加强对国内航线建设，而香港可以负责国际航线，深港机场间应该修建接驳铁路，”许汉忠还向《中国经济周刊》介绍：“香港机场每天有240班跨境旅游车接驳70个珠三角城镇，并提供跨境轿车服务，机场海天客运码头的跨境渡轮亦接驳澳门、中山、蛇口、福永、东莞虎门及珠海九洲港等6个口岸。
”而这些接驳措施无疑让香港机场实现了珠三角各大城市的“渗透”。
如果说香港机场“拉拢”深圳机场主要是为客运运能考虑的的话，那么2006年10月，香港机场管理局接管珠海机场被普遍认为是为香港机场拓展国内货运业务提供便利，而这有望使得珠海机场逐步走出“连年亏损”的窘境。
有业内人士向《中国经济周刊》表示：“香港机场抓住了深圳机场想拓展国际航线、珠海机场急于摆脱自建成以来亏损这两大关键，才使得香港—深圳—珠海机场联盟雏形初显。
”许汉忠表示：“由于香港国际机场有广阔的航空网络和频密的航班班次，以及完善的接驳交通配套，经香港转飞内地部份城市，以及经香港前往珠三角地区，香港仍然具有一定的竞争力。
我们将继续巩固这些竞争优势，以维持并提升香港国际机场作为区域及国际航空枢纽的地位。
”而广东省机场集团总裁刘子静对于广州白云机场的“枢纽”定位似乎与许汉忠如出一辙，他表示，集团已制定出具体的三阶段战略目标，加速白云机场成为亚太地区综合性中枢机场的进程。
于是，珠三角机场群展示在人们面前的是这样一幅对决画面：一边是国家规划认定的枢纽机场——广州白云机场，另一边是既有国际出入口又有内地客货两大支点的“香港—深圳—珠海”机场联盟。
一些内业人士向记者表示，虽然国家民航局认为珠三角应该可以发展“双核”机场的模式，但面对穗港机场之间这样的“硬竞争”如何才能实现“分工合作”，定会让民航局“伤透脑筋”。
香港机场管理局行政总裁许汉忠：两岸直航对香港枢纽港影响轻微谈佳隆今年5月20日，马英九正式就任中国台湾地区领导人。
此前，马英九曾多次在多个场合许诺，“今年7月两岸将开通周末包机直航，今年年底将实现两岸每日包机直航”。
若如此，大量旅客和货物就无需经港澳中转，而该政策会对香港、澳门的航空业产生怎么样影响？针对上述问题，近日，香港机场管理局行政总裁许汉忠在接受《中国经济周刊》采访时表示：“香港机场管理局的态度是欢迎落实两岸直航，并且我们相信，短期而言，只会逐步对香港的航空及物流业带来轻微影响。
”对于中、长期的影响，许汉忠也表示得很乐观，他说：“中、长远而言，我们相信两岸直航可促进两岸三地更紧密的经济、贸易、社会，以及文化交流，有助刺激区内经贸及旅游活动，从而带动对航空服务的需求。
我们有信心人流和物流的增长，长远会令香港有所得益。
”今年58岁的许汉忠，自1975年加入香港航空业三十余年的时间里，曾先后出任国泰航空、港龙航空、中国航空等多家国际知名航空公司要职，2007年开始担任香港香港机场管理局行政总裁。
由于资深经历和担任要职，许汉忠的言论一直受到关注。
不过，记者在采访中了解到，许汉忠针对两岸直航对香港航空业的短期“影响轻微”、中长期“有所得益”的观点，并未得到一些香港学者的认同。
香港中文大学工商管理学院决策科学与企业经济学系主任张惠民教授在接受《中国经济周刊》采访时表示：“两岸直航是会对香港航空业有影响的，当然首先会影响客运，然后会慢慢影响到货运。
不过这将是一个循序渐进的过程。
”“与香港比较，由于澳门长期给予台商以各方面的优惠吸引了不少台商，因此两岸直航之后，澳门的台商客流会有明显减少，冲击会比香港更大。
”张惠民坦言：“包括我们在内的香港有关研究机构已经做出了一定的评估，如果两岸能够完全直航将影响香港客货运的10%左右。
”。