最新10m空心板梁桥
10m空心板梁桥工程建设项目设计方案
10m空心板梁桥工程建设项目设计方案
设计方案概述：
本设计方案旨在完成一座跨越10米宽度的空心板梁桥工程建设项目。
设计方案主要涵盖了桥梁的结构设计、桥面铺设、支座设计、荷载计算和结构分析等关键内容。
1. 桥梁结构设计：
选择适当的空心板梁结构，在满足荷载要求和经济性的基础上，保证桥梁的强度和稳定性。
结构设计应考虑桥梁的跨径、净高和净宽等参数。
2. 桥面铺设：
使用耐久性好、抗滑性强的桥面铺设材料，如水泥混凝土或沥青混凝土。
确保桥面的平整度和抗滑性，满足行车安全的要求。
3. 支座设计：
根据桥梁结构和地基状况，确定合适的支座类型和布置方式。
支座应能有效承受桥梁的荷载并提供足够的稳定性和平衡性。
4. 荷载计算：
根据设计标准和桥梁用途，对桥梁的设计荷载进行计算。
包括静态荷载、动态荷载、温度荷载和地震荷载等。
计算结果应满足设计要求。
5. 结构分析：
对桥梁的结构进行力学和结构分析。
包括静力分析、动力分析和疲劳分析等。
确保桥梁在使用寿命内具有足够的稳定性和安全性。
6. 安全措施：
在设计中考虑桥梁的安全措施，如栏杆、标志和照明等设施。
确保桥梁满足安全行车的要求，并提高行车的舒适性和便利性。
7. 环境保护：
在设计和施工过程中，采取环境友好的措施，减少对周围环境的影响。
如合理选择材料、节约能源和合理排放废弃物等。
以上是一份简要的10m空心板梁桥工程建设项目设计方案概述，具体的设计方案需要根据具体情况进行详细设计和施工。
空心板梁桥桥面铺装破损现象病害及维修加固方法
空心板梁桥桥面铺装破损现象病害及维修加固方法概述：空心板梁桥作为一种常见的桥梁结构形式，在现代交通建设中得到广泛应用。
然而，随着使用年限的累积和外界环境的影响，空心板梁桥桥面铺装破损现象逐渐显现。
本文将就空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型及相应的维修加固方法进行探讨。
一、病害类型1. 类型一：龟裂龟裂是指桥面铺装出现细小的裂缝，通常呈线状或隐约呈网状的裂纹。
龟裂病害可能由于材料老化、温度变化、荷载作用等原因引起。
2. 类型二：坑洞坑洞是指桥面铺装中出现的局部凹陷，通常呈圆形或不规则形状，可能产生严重的车辆颠簸和行驶不畅。
坑洞病害可能由于原材料质量问题、施工不当、水分侵蚀等原因引起。
3. 类型三：剥落剥落是指桥面铺装材料与基层结构分离或局部掉落的现象。
剥落病害可能由于材料黏结不牢、冻融循环作用等原因引起，严重时可能造成桥面铺装结构的脱落。
二、维修加固方法1. 方法一：补充铺装材料对于龟裂病害，可以通过补充铺装材料的方式进行维修加固。
首先，清理病害部位的杂物和损坏材料；然后，涂抹合适的补充材料填补裂缝；最后，用压路机或振动板进行压实，使其与原有路面形成紧密结合。
2. 方法二：修补混凝土基层对于坑洞病害，可以通过修补混凝土基层的方式进行维修加固。
具体操作包括：首先，清理病害部位的杂物和损坏混凝土；然后，将新的混凝土料填充至病害处，并采用合适的工具进行充分压实；最后，进行保养和养护，确保新旧混凝土间的结合牢固。
3. 方法三：加固桥面结构对于剥落病害，可以通过加固桥面结构的方式进行维修。
具体操作包括：首先，清理病害部位和周边的杂物和损坏材料；然后，采用专用的材料对桥面结构进行全面加固，如使用纤维增强材料或高强度胶黏剂进行修补和黏结；最后，进行质量检查和验收，确保加固效果达到设计要求。
三、结语空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型多种多样，维修加固方法也因病害类型的不同而异。
本文就空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型及相应的维修加固方法进行了简要的介绍，希望对相关从业人员和工程师有所帮助。
必看最经典梁格——midas空心板梁桥梁桥法工程实例
空心板梁桥工程实例1几何尺寸空心板梁几何尺寸见图4.1.1至图4.1.3。
图4.1.2 边板截面（cm）图4.1.3 中板截面（cm）2主要技术指标（1） 结构形式：装配式先张法预应力混凝土简支空心板梁（2） 计算跨径：16m（3） 斜交角度：0度（4） 汽车荷载：公路－Ⅱ级（5） 结构重要性系数:1.03 计算原则（1） 执行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
（2） 6厘米厚现浇C50混凝土不参与结构受力，仅作为恒载施加。
（3） 温度效应，均匀温升降均按20摄氏度考虑；温度梯度按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.10条的规定取值。
（4） 按A 类部分预应力混凝土构件设计。
（5） 边界条件：圆形板式橡胶支座约束用弹性支承进行模拟，弹簧系数SDx=SDy=1890 KN/m；SDz=9.212E+05KN/m；SRx＝078E+09KN.m/rad； 4主要材料及配筋说明 （1） 空心板选用C50混凝土（2） 预应力钢绞线公称直径mm s2.15φ，1根钢绞线截面积2139mm A p =，抗拉强度标准值Mpa f pk 1860=，锚具变形总变形值为12mm。
横截面预应力筋和普通钢筋布置见图4.4.1和图4.4.2。
预应力筋有效长度见表4.4.1图4.4.1边板钢筋钢绞线布置图(cm) 图4.4.2 中板钢筋钢绞线布置图(cm) 图中N9筋（实心黑点）为普通钢筋，其余为钢绞线。
表4.4.1 16米空心板预应力筋有效长度表注：表中构造有效长度指施工设计图中预应力筋的有效长度。
计算有效长度指考虑预应力传递长度影响后结构分析采用的预应力筋有效长度；计算有效长度＝构造有效长度－预应力传递长度。
5施工阶段说明空心板梁施工阶段共划分为5个，各阶段工作内容见表4.5.1表4.5.1 空心板梁施工阶段划分说明施工阶段 施工天数 工 作 内 容 说 明1 10 预制空心板梁并放张预应力筋2 60 预制场存梁60天3 15 安装空心板4 30 现浇防撞护墙和桥面铺装5 3650 考虑10年的收缩徐变影响6建模主要步骤与要点（1） 定义材料与截面定义材料可通过路径：【模型】/【截面和材料特性】/【材料】来实现，见图 4.6.1和图4.6.2。
桥梁工程预制空心板梁吊装专项方案
目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (1)3 预制梁主要工程量 (1)4 施工准备 (1)5 吊装数据的计算 (2)6 吊装方案 (5)7 空心板吊装施工进度计划 (11)8 资源配置 (11)9 安全保证措施 (12)10 安装质量保证措施 (14)11应急预案 (15)生态园17号线桥梁工程预制空心板吊装专项方案1 工程概况生态园17号线山龙河桥梁工程位于生态园17号线道路桩号K0+283.50处。
桥梁上部结构设计为预制空心板梁，下部结构桥墩采用桩柱式，桥台采用钢筋砼U型结构，基础均采用扩大基础，桥梁设计横断面宽度为25m（横断面布置为2.5m慢行道+2.5m 人行道+7.5m车行道+7.5m车行道+2.5m慢行道+2.5m人行道），桥梁总长20m两跨，设计跨径为单跨10m、桥梁上下游设计有顺接挡墙，形式为重力式浆砌片石结构。
2 编制依据⑴《起重机械安全规程》GB6067-2010⑵《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》TB/T8716⑶《城市桥梁工程施工质量验收规范》CJJ2-2008⑷《公路桥涵施工技术规范》TF50-2011⑸《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）⑹《重要用途钢丝绳》GB 8918-2006⑺《建筑施工手册第四版》（中国建筑出版社）⑻生态园17号线桥梁工程施工蓝图3 预制梁主要工程量4 施工准备⑴盖梁及桥台台帽砼养护期达到。
⑵梁砼养护期达到。
⑶橡胶支座已安装完成，且保证位置正确。
⑷测量放样出梁板位置。
⑸吊装前各人员应合理分配各工序应由专人指挥。
⑹吊车、垫木、钢丝绳等施工机具准备、调试完成。
5 吊装数据的计算5.1 钢丝绳的选用计算5.1.1 安全系数的确定安全系数是预先给予钢丝绳的储备能力，根据《建筑施工手册第四版》（中国建筑出版社）可知，生态园17号线梁板吊装安全系数取4.5，具体数据见下表。
钢丝绳的安全系数使用情况安全系数K 使用情况安全系数K 缆风绳用 3.5 用作吊索，无弯曲6～7用于手动起重设备 4.5 用作绑扎吊索8～10用于机动起重设备5～6 用于载人的升降机145.1.2 钢丝绳受力计算根据起吊梁板的重量及钢丝绳特性（17号线预制空心板梁的最大单片重量13t）选择采用6V×19+FC钢芯钢丝绳，直径Φ24mm，公称抗拉强度为1870MPa，最小破断拉力298KN（参见《重要用途钢丝绳》GB8918-2006第29页表19），如下图所示。
空心板说明(20m、13m、10
空心板说明一、技术标准与技术规范1.《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)4.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)5.《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81—2006)二、技术指标主要技术指标表三、主要材料1.混凝土(1) 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5级、52.5级和42.5级的硅酸盐水泥或普通水泥，同一座桥的空心板应采用同一品种水泥。
(2) 粗集料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
(3) 混凝土：预制空心板、铰缝和桥面现浇层均采用C50；封端混凝土采用C40; 有条件时，铰缝混凝土可选择抗裂、抗剪、韧性好的钢纤维混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土。
2.普通钢筋普通钢筋采用HPB235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢第2部分热轧带肋钢筋》（GB 1499.2-2007）的规定。
本册图纸中HPBR235钢筋主要采用了直径d=6mm与d=8mm两种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d=10mm、12mm、14mm、16mm、25mm五种规格。
3.预应力钢筋采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224—2003）的规定。
4.其他材料(1)钢板：应采用《碳素结构钢》(GB 700—2006)规定的Q235钢板。
(2)支座：可采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004）现行国家和交通部部颁标准的规定。
(3) 锚具及管道成孔必须符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007）中各项技术要求，其规格详见各相关图纸。
10m空心板梁桥
第一章 设计原始资料1.1、工程概况1.1.1工程概况：南方某平原区河流，桥位河段的水面比降0.7‰，m=35, 经实地调查波浪推进长度D=3Km ，h 纵=0.95m ，风速15/s 。
该地区汛期一般为七、八级风，风压为550pa 。
无漂流物及通航要求, 该地区标准冻深为0.6m,地面以下均为中砂，d95=0.72mm ，汛期含沙率为7kg/m 3 1.1.2 技术标准： 公路等级：公路-I 级 设计速度：80km/h 洪水频率：1/50 斜交角度：150桥梁宽度：净宽11.50+2×0.5m 1.1.3地质条件 土层名 层厚 σ0 tp 容重 杂粘土 2.3 60 220 19 圆砂 1.0 130 500 19 全分化粉砂岩 0.4 230 830 19 强分化粉砂岩 2.0 300 950 19 中分化粉砂岩 6.34001700191.1.4构思宗旨（1）符合交通发展规划，满足交通功能需要；（2）桥梁结构造型简洁，轻巧，反映新科技成就，体现人民智慧； （3）设计方案力求结构新颖，保证结构受力合理，技术可靠，施工方便； （4）与高速公路的等级和周边环境相宜； （5）学习等截面梁桥的设计过程；（6）学习桥梁设计软件。
1.1.5 材料（1） 混凝土：C30 混凝土抗压强度标准值ƒck=20.1MPa ，抗压强度设计值ƒcd=13.8MPa ，抗拉强度标准. 值ƒtk=2.01MPa ，抗拉强度设计值10 MPa ⨯ƒtd=1.39MPa ，弹性模量Ec=3.0（2） 钢筋：采用HRB335，抗拉强度标准值MPa f sk 280=，抗拉强度设计值MPa f sd 280=，钢筋的弹性模量MPa E s 5100.2⨯=。
21.2水文计算1.2.1设计原始资料 （1）桥面平面图 （2）桥位地质纵剖面图（3）南方某平原区河流，桥位河段的水面比降0.7‰，m=35（4） 地面以下均为中砂，d95=0.72mm ，汛期含沙率为7kg/m 3（5） 经实地调查波浪推进长度D=3Km ，h 纵=0.95m ，风速15/s 。
预应力空心板梁桥专项施工方案
预应力空心板1、本标段预支梁桥均采用后张法预制空心板，施工工艺框图如下：2、施工准备（1）、张拉台座建设1）、台座建设情况张拉台座由台面、承力台座、横梁和定位钢板组成。
承力台座承受全部的张拉力，必须具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不小于1.5，抗滑移系数不小于1.3；横梁是将预应力筋张拉传给承力台座的构件，必须有足够的刚度，受力挠度不大于2mm。
（2）、电葫芦门式起重机架设电葫芦门式起重1台，吨位5吨，经过调试在移动中轨距及轨道平整度没有变。
（3）、张拉设备采用智能张拉施工技术，变人工操作为智能机械自动控制，实现精确同步，自动施工提升张拉精度，实现智能控制，保证桥梁预应力良好实现。
（4）、锚具、夹具和连接器锚具、夹片经过外观判别符合规范要求，并对锚具、夹片进行检验，合格后方可使用。
（5）、钢筋预应力筋按照设计要求采用国产高强度低松弛钢绞线，其标准强度为1860MPa,弹性模量E=1.95*105MPa。
每根钢绞线的公称面积A=140mm2,张拉控制应力为195.3KN。
钢筋进场时分批验收，每批钢筋的重量不大于60t，除对出厂质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外，还从每批钢筋中任取4根，并从所选4根的钢筋端部正常部位截取一根试样进行预应力钢筋外委试验，经试验全部合格后方可使用。
3、后张法空心板预制施工方法张拉、压浆工艺a、张拉施工流程：安装工作锚板f安夹片f安限位板f安千斤顶f安工具锚f张拉一锚固。
b、张拉前的准备工作在混凝土强度达到一定强度后，钢绞线即可进行张拉。
施工准备：油泵车、千斤顶、压浆泵、砂浆拌和机以及配套的各种机具设备，应在张拉前期维修保养完毕，以确保使用的完好性。
千斤顶、压力表应配套加以校验，确定张拉力与压力表读数之间关系，当使用超过200次以上时应重新校核，张拉时出现应力不稳定现象也应重新校核。
精心组织，明确分工，每个工班人员应熟练掌握操作技能。
按图纸要求编制每个断面的预应力张拉顺序，控制应力延伸长度。
空心板梁桥施工方案模板
清溪桥施工方案一、工程概况清溪桥设计为三跨空心板桥梁, 桥长31.04 米。
桥梁总宽20.5m, 行车道宽15m, 上部采用空心板简支结构, 桥面铺装从下而上依次为10cm 防水混凝土、防水层、5cm中粒式改性沥青混凝土、4cm细粒式改性沥青混凝土。
桥头搭板长 4 米, 全桥共设12 个泄水孔。
主要工程数量?120cm 桩基8 根, 承台8 座, 桥台盖梁2个, 桥墩盖梁 2 个，桥台墩柱8根，墩柱接长8根,10m空心板40片，8m空心板20片，桥面铺装57.4m3,沥青混凝土42m3。
二、施工准备本工区现正积极开展各项施工准备工作, 当前已完成施工现场三通一平工作。
主要管理人员已到位, 班组人员和施工机械已落实并到达现场。
三、施工方案（一）、施工方法、工艺1 、灌注桩施工工艺1．1. 测设准备:机械进场前, 组织测量人员利用全站仪根据已闭合的导线点进行桩位放样与复测, 放出桩位线, 增设桩位控制桩并加固, 控制桩位置选在不易移动和车辆压不到的地方。
1.2.护筒准备:①护筒内径比设计桩径大200—400mm。
②护筒中心的竖直线应与桩基中心线重合。
③护筒埋置深度根据设计要求或桩位的水文地质情况确定。
④护筒连接处要求筒内无突出物, 耐拉、耐压, 不漏水。
1.3.成孔钻进① .反循环钻孔施工:钻机就位后, 复测校正, 钻头对准钻孔中心, 同时使钻机底座水平。
开钻时低档位慢速钻进, 以保证桩位准确性, 在砂土层中应慢速、稠泥浆钻进, 经过钻压、转速、泥浆指标等参数的调节来控制钻进成孔速度, 防止孔斜、缩径、塌孔等现象的产生。
⑴开钻时慢速钻进, 待钻头全部进入地层后, 加速钻进。
⑵钻进过程中, 采用纵横十字线控制桩位, 钻机工每班、测量组隔天校正桩位、垂直度, 确保桩的桩位、垂直度满足规范、验标要求。
② .检验桩孔:钻孔到设计深度后, 采用检孔器对钻孔深度、直径及孔的倾斜度进行检测, 成孔孔径不小于设计直径。
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10m空心板梁桥第一章设计原始资料1.1、工程概况1.1.1工程概况：南方某平原区河流，桥位河段的水面比降0.7‰，m=35, 经实地调查波浪推进长度D=3Km，h纵=0.95m，风速15/s。
该地区汛期一般为七、八级风，风压为550pa。
无漂流物及通航要求, 该地区标准冻深为0.6m,地面以下均为中砂，d95=0.72mm，汛期含沙率为7kg/m31.1.2 技术标准：公路等级：公路-I级设计速度：80km/h洪水频率：1/50斜交角度：150桥梁宽度：净宽11.50+2×0.5m1.1.4构思宗旨（1）符合交通发展规划，满足交通功能需要；（2）桥梁结构造型简洁，轻巧，反映新科技成就，体现人民智慧；（3）设计方案力求结构新颖，保证结构受力合理，技术可靠，施工方便；（4）与高速公路的等级和周边环境相宜；（5）学习等截面梁桥的设计过程；（6）学习桥梁设计软件。
1.1.5 材料（1） 混凝土：C30 混凝土抗压强度标准值ƒck=20.1MPa ，抗压强度设计值ƒcd=13.8MPa ，抗拉强度标准. 值ƒtk=2.01MPa ，抗拉强度设计值10MPa ⨯ƒtd=1.39MPa ，弹性模量Ec=3.0（2） 钢筋：采用HRB335，抗拉强度标准值MPa f sk 280=，抗拉强度设计值MPa f sd 280=，钢筋的弹性模量MPa E s 5100.2⨯=。
1.2水文计算1.2.1设计原始资料（1）桥面平面图（2）桥位地质纵剖面图（3）南方某平原区河流，桥位河段的水面比降0.7‰，m=35（4） 地面以下均为中砂，d95=0.72mm ，汛期含沙率为7kg/m 3（5） 经实地调查波浪推进长度D=3Km ，h 纵=0.95m ，风速15/s 。
（6） 该地区汛期一般为七、八级风，风压为550pa 。
(7) 无漂流物及通航要求，同时也不考虑抗震等。
(8) 洪雨季节一般为六、七、八、九、十月。
(9) 设计流量为57m 3/s ，设计水位为1693.58m ，设计流速为1.23m/s 。
(10）该地区标准冻深为0.6m1.2.2河段类型判断该河段位于平原与山区的过渡地带，河床地质条件较好，河岸比较齐整，其河床多为砾石，冲淤变化不大，主槽宽浅，极少摆动，平面顺直，综合判断为山前区稳定性河段。
1.2.3水文计算B(桥长）=10m 。
桥宽12.50m ， 河宽7.93m ， 水深2mQ=V*A A=7.93*2=15.862m 湿周X=12， R=A/X=15.86/12=1.32由曼宁公式得 C=161R n =161(1.32)0.025=41.89m/s由谢才公式得v ==1.18m/sQ=VA=7.93*1.18=9.363m /s1.2.4拟定桥长该河属于稳定性宽滩性河段，查规范《桥涵水文与水力学》采用12-9式计算06.01)(c c cPj h B K q Q L ==εε其中B c =7.93 11=K =c h 1.9 代入上式0.067.931()1.9ε=⨯=1.099.36 1.187.93c q == 9.361.09 1.18j L ==⨯7.28m 故桥梁方案按10m 左右布孔为宜。
1.2.5冲刷计算1）一般冲刷非粘性土质，全部按河槽计算，根据《公路工程水文勘测设计规范》中式64—1修正式，3/55/320.151/6cm d cj cq p d Z h Q A uB h h A Ed ⎡⎤⎛⎫⎢⎥ ⎪ ⎪⎢⎥⎝⎭==⎢⎥⎢⎥⎝⎭⎢⎥⎣⎦式中：Z B ——造床流量下河槽宽度（m ）Z B =20mZ H ——造床流量下的河槽平均水深（m ）Z H =0.95m ；d ——河槽泥砂平均粒径（mm ）d =0.72mm ；E ——与汛期含沙量有关的系数，由《公路工程桥涵水文勘测设计》中表7.3.1—2知E=0.66d A =1.16Hcm=3m其余数据与上同，代入上式，p h =10.06m桥下最低冲刷线高程s P s h H H -==1693.58-10.06=1683.52m1.2.6计算桥面标高（1）雍水高度F r =cC gh V 2=（1.182/9.8×1.9）=0.074＜1 即设计流量通过时为缓流 v 0= v c =v s =1.18m/s桥孔侧收缩系数e=1-0.375l V s =1-0.3751.1810=0.96 桥墩阻水引起过水断面折减系数r=l b =1.310=0.13 冲刷系数p=1.2冲刷前桥下含桥墩在内的毛计算过水断面面积A q ==-=s S v r ep Q )1(9.360.96 1.2(10.13) 1.18=⨯⨯-⨯11.02 净水面积A j =(1-r)⋅q A =(1-0.13)⨯11.02=9.587 m 2水流阻力系数05.0=ηM V =21×(j P A Q +V c )=21×(9.369.587+1.18)=1.213m/s △Z=)(202V V M -η=0.05×(1.2132-1.182)=0.004 m因为该河为山区与半山区河流所以桥下雍水高度'z ∆= △Z =0.004m（2）波浪高度由经验公式进行波浪高度的计算：ww w D w L V gV h g th V gD K th V h g th h ⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯=7.0245.027.02)(7.013.0)(0018.0)(7.03.13.2 式中:L h ——计算波浪高度； h ——平均水深 （m ）；h =1.9mD ——计算浪程 （m ）；D=3000mg ——重力加速度（m/s 2）g=9.80m/s 2m V ——风速（m/s ）;m V =15m/sK D ——有效浪程系数查《水力学及桥涵水文》表12—8 由于=DB 0.946,用内插入法可得D K =1.00 (注：x x x x e e e e thx --+-=)计算桥面标高时通常代L h 32计入 将数据代入上式，可得最终波浪高度L h =0.533mh ∆∑='z ∆+32L h =0.004+32⨯0.533=0.359m （3）桥面最低标高本河段流水现象不严重，亦无流木和较大漂浮物，无通航和抗震要求，其他引起水位升高的因素均可略去不计。
故：0min h hj h H H P ∆+∆+∆∑+=P H ——设计水位h ∆∑——考虑雍水，浪高，波浪雍高，河湾超高，水拱，局部股流雍高（水拱与局部股流雍高只取其大者），床面淤高，漂浮物高度等诸因素的总和；（m ） hj ——桥下净空安全值，取为0.5m0h ∆——桥梁上部建筑物高度，包括桥面铺装高度，此处取为2mmin H =1693.58+0.359+0.5+2=1696.439m因为路面标高为1696.439m 所以min H =1696.439m第二章 桥梁初步设计的基本程序2.1桥梁结构的总体布置和初步方案拟定2.1.1立面布置（一）孔径的拟定桥梁孔径的拟定主要根据泄洪的要求。
在《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)表5.0.4中规定了不同等级公路的设计洪水频率，如高速公路、一级公路上的大、中、小桥和涵洞的设计洪水频率均规定为1/100：二级公路上的大、中桥规定为1/100，小桥和涵洞为l/50；三级公路上的大、中桥规定为1/50；四级公路的小桥规定为1/25等。
在桥位附近的水文站可以调查得到相应这些设计频率的流量和水位，然后在已知桥位的河床断面上可求出桥下顺利宣泄设计洪水所需的最小过水面积，从而确定桥台的台口位置。
在有的情况下可将桥台位置适当往河心方向推，以缩短桥长，节省造价。
如宽滩河流、深基础桥梁等。
应该注意的是总跨径的缩短会引起过水面积减小，流速加大，从而导致冲刷加大以及桥前壅水高度的加大。
在确定基础埋置深度及周围建筑、农田的安全时应考虑这一因素。
（二）跨径的拟定在求得总的孔径后，还需进一步进行分孔布置，即确定是一跨还是多跨过河(路线)，如果是多跨布置，即是确定桥墩的位置。
对于跨河桥梁，分孔的主要依据是通航要求，地形和地质条件、水文状况、技术经济条件和美观的要求。
桥梁的分孔和造价有很大的关系，跨径和孔数不同时，上部结构和墩台的总造价是不同的。
跨径越大，孔数越少，上部结构的造价就越大，而墩台的造价就越小。
反之，墩台的造价可能较上部结构的大。
另外，当遇到水深较深或河床地质不良等的河流，其基础的设计和施工均较复杂，造价就高，跨径宜选得大一些；反之，对于宽浅河床，水深不大(如北方的季节性河流)，而且河床地质较均匀的河流，桥墩和基础的造价就低，跨径就可以选得小一些。
一般认为最经济的造价就是要使上部结构和下部结构的总造价最低。
对于通航河流，则首先应满足通航要求。
将通航孔布置在主航道位置，其余的桥孔跨径则选用经济跨径，但对于变迁性河流，考虑航道可能发生变化，则需多设几个通航孔。
从结构受力合理和用材经济出发，连续体系的分跨布置要考虑合理的跨径比例，如边跨与中跨的比例。
采用的施工方法和跨径布置也有密切的关系，如同样是预应力混凝土连续梁桥，采用支架施工和采用悬臂施工其边跨与中跨的比例就不相同。
采用支架施工的，边跨长度可取中跨的0.8倍左右是经济合理的；采用悬臂施工法，考虑到一部分边跨采用悬臂施工外，剩余的边跨部分还需另搭脚手架施工。
为使脚手架长度最短，则边跨长度取中跨长度的0.65倍为宜。
三跨带挂孔的单悬臂梁桥，边孔也称锚固孔，在自重和荷载作用下锚孔产生的弯矩对中孔有卸载作用，它的跨长一般为中孔的0.6—0.8倍。
锚孔太短会使靠近桥台的梁端产生负反力。
中孔的挂梁长度约为中孔的0.3～0.4倍。
钢筋混凝土悬臂梁桥因承受负弯矩时顶面受拉有裂缝之患，一般不宜将悬臂做得过长，约在0.15～0.3倍中孔跨径。
单孔双悬臂梁，当主梁采用T梁截面时，悬臂长度一般为中孔长的0.3～0.4倍。
采用箱形截面的钢筋混凝土双悬臂梁桥，为使跨中的最大和最小弯矩的绝对值大致相等，充分发挥跨中部分底板的受压作用，悬臂长度甚至可达中跨长度的0.4～0.6倍。
悬臂过长时活载挠度将增大。
对于有推力体系，如拱桥，在多跨布置时为避免桥墩承受单向推力，尽量采用等跨布置。
桥墩位置的选择还应取决于墩位处的河床地质条件，应置于稳定可靠的地基上，避免设在岩石破碎带或断层等不良地质地基上。
跨径的选择还与施工能力有关，有时选用较大的跨径虽然在技术和经济上是合理的，但由于缺乏足够的施工技术能力和机械设备，也不得不放弃而改用较小跨径。
桥梁分孔是个非常复杂的问题，各种各样的条件和要求往往互相发生矛盾。
例如：跨径l00m以下的公路桥，为了尽可能符合标准跨径，不得不放弃采用按经济要求确定的孔径：从备战要求出发，等跨布置是最佳选择，以便抢修和互换；但有时因工期很紧，为减少水下工程，需要减少桥墩加大跨径。