减速器1级
一级减速器的工作原理
一级减速器的工作原理
一级减速器是一种机械装置，主要用于将高速旋转的输入轴转速降低，输出给下一个装置，以适应不同的工作要求。
其工作原理如下：
1. 输入轴与输出轴：一级减速器通常由两个轴组成 - 输入轴和输出轴。
输入轴通常与驱动源（如电机）相连，而输出轴则与下一个被驱动的装置相连。
2. 齿轮组：一级减速器内部包含了齿轮组，它由不同大小的齿轮组成，每个齿轮都具有一定的齿数。
3. 齿轮传动：当输入轴旋转时，其运动被传递给第一个齿轮。
这个齿轮将旋转方向和速度传递给下一个齿轮，依此类推，直到达到输出轴。
4. 齿轮比：通过选择不同大小的齿轮来实现不同的减速比。
减速比是输出轴与输入轴的旋转速度之比，决定了输出轴相对于输入轴的转速。
5. 力的传递：当输入轴转动时，输入轴上的齿轮会转动输出轴上的齿轮。
转动齿轮的齿与齿之间会产生一定的力，使输出轴能够驱动下一个装置，完成相应的工作。
总的来说，一级减速器通过齿轮传动实现输入轴的旋转速度降低，使输出轴适应不同的工作要求。
减速比的选择和齿轮组的设计决定了减速器的性能和工作效果。
一级减速器设计说明书
一级减速器设计说明书课题：一级直齿圆柱齿轮减速器设计学院：机电工程班级：2015机电一体化（机械制造一班）姓名：***学号：*************指导老师：***目录一、设计任务书——————————————————————二、电动机的选择—————————————————————三、传动装置运动和动力参数计算——————————————四、V带的设计——————————————————————五、齿轮传动设计与校核——————————————————六、轴的设计与校核————————————————————七、滚动轴承选择与校核计算————————————————八、键连接选择与校核计算—————————————————九、联轴器选择与校核计算—————————————————十、润滑方式与密封件类型选择———————————————十一、设计小结—————————————————————十二、参考资料—————————————————————一、设计任务说明书1、减速器装配图1张；2、主要零件工作图2张；3、设计计算说明书原始数据：（p10表1-4）1-A输送带的工作拉力;F=2000输送带工作速度：V=1.3m/s滚筒直径：D=180工作条件：连续单向运载，载荷平稳，空载起动，使用期限15年，每年300个工作日，每日工作16小时，两班制工作，运输带速度允许误差为5%传动简图:二、电动机的选择工作现场有三相交流电源，因无特殊要求，一般选用三相交流异步电动机。
最常用的电动机为Y系列鼠笼式三相异步交流电动机，其效率高，工作可靠，结构简单，维护方便，价格低，适用于不易燃、不易爆，无腐蚀性气体和无特殊要求的场合。
本装置的工作场合属一般情况，无特殊要求。
故采用此系列电动机。
1.电动机功率选择1选择电动机所需的功率:工作机所需输出功率Pw=1000FV故Pw=10008.12000⨯= 3.60 kw工作机实际需要的电动机输入功率Pd=ηwp其中54321ηηηηηη=查表得：1η为联轴器的效率为0.982η 为直齿齿轮的传动效率为0.97 3η 为V 带轮的传动效率为0.96 54.ηη 为滚动轴承的效率为0.99 故输入功率Pd=98.099.099.096.097.098.0 3.60⨯⨯⨯⨯⨯=4.09KW2. 选择电动机的转速 76.4345014.310008.16010060n =⨯⨯⨯=⨯⨯=D V π卷卷 r/min按《机械设计手册》推荐的传动比合理范围，取圆柱齿轮传动一级减速器传动比范围2~5i =减速器，取V 带传动比4~3=带i ，则总传动比合理范围为I总=6~20。
一级圆柱齿轮减速器
一级圆柱齿轮减速器一、减速箱的工作原理一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动，动力从一轴传至另一轴，实现减速的，如图2-1齿轮减速器结构图所示。
动力由电动机通过皮带轮（图中未画出）传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之目的。
由于传动比i = n 1 / n 2 ，则从动轴的转速n 2 = z 1 / z 2×n 1。
减速器有两条轴系——两条装配线，两轴分别由滚动轴承支承在箱体上，采用过渡配合，有较好的同轴度，从而保证齿轮啮合的稳定性。
端盖嵌入箱体内，从而确定了轴和轴上零件的轴向位置。
装配时只要修磨调整环的厚度，就可使轴向间隙达到设计要求。
图2-1 齿轮减速器结构图箱体采用分离式，沿两轴线平面分为箱座和箱盖，二者采用螺栓连接，这样便于装修。
为了保证箱体上安装轴承和端盖的孔的正确形状，两零件上的孔是合在一起加工的。
装配时，它们之间采用两锥销定位，销孔钻成通孔，便于拔销。
箱座下部为油池，内装机油，供齿轮润滑。
齿轮和轴承采用飞溅润滑方式，油面高度通过油面观察结构观察。
通气塞是为了排放箱体内的挥发气体，拆去小盖可检视齿轮磨损情况或加油。
油池底部应有斜度，放油螺塞用于清洗放油，其螺孔应低于油池底面，以便放尽机油。
箱体前后对称，两啮合齿轮安置在该对称平面上，轴承和端盖对称分布在齿轮的两侧。
箱体的左右两边有四个成钩状的加强肋板，作用为起吊运输。
二、减速器的装配示意图装配示意图是在机器或部件拆卸过程轴测图所画的记录图样，是绘制装配图和重新进行装配的依据。
它所表达的内容主要是各零件之间的相对位置、装配与连接关系、传动路线和工作情况等。
在全面了解后，可以画出部分装配示意图。
只有在拆卸之后才能显示出零件间的装配关系，因此应该一边拆卸，一边补充、完成装配示意图。
装配示意图的画法没有严格的规定，通常用简单的线条画出零件的大致轮廓。
画装配示意图时，对零件的表达一般不受前后层次的限制，其顺序可以从主要零件着手，依此按装配顺序把其它零件逐个画出。
一级齿轮减速器
一级齿轮减速器1. 概述齿轮减速器是一种常见的传动装置，用于将高速旋转的驱动轴减速转动并传递给输出轴。
一级齿轮减速器是指由一个齿轮副组成的减速器，其中只有一个齿轮对完成减速传动。
2. 原理一级齿轮减速器的工作原理基于齿轮副的齿轮传动。
在一级齿轮减速器中，驱动轴和输出轴分别与两个齿轮相连。
其中，驱动轴上的齿轮称为驱动齿轮，输出轴上的齿轮称为输出齿轮。
当驱动轴以高速旋转时，驱动齿轮和输出齿轮通过齿轮传动相互咬合。
由于齿轮的不同齿数导致周速度不同，从而实现减速效果。
通过合理选择齿轮的齿数比，可以实现不同的减速比。
3. 优势一级齿轮减速器具有以下优势：•简单可靠：一级齿轮减速器结构简单，传动装置可靠，使用寿命长。
•转速稳定：通过合理选择齿轮的齿数比，可以实现稳定的转速输出。
•高效率：一级齿轮减速器的传动效率通常较高，能够高效地将驱动轴的动力传递给输出轴。
•扭矩输出大：齿轮传动可以实现大扭矩输出，适用于对扭矩要求较高的应用场景。
4. 应用领域一级齿轮减速器广泛应用于各个领域，特别是那些需要减速传动和扭矩输出的场合。
以下是一些常见的应用领域：•工业机械：一级齿轮减速器被广泛应用于各种工业机械设备，如机床、输送设备等。
•动力传动：一级齿轮减速器也常用于动力传动装置，如风力发电机组、水力发电机组等。
•汽车行业：汽车的变速器中也采用了一级齿轮减速器，用于实现不同档位的转速和扭矩输出。
•机器人：齿轮减速器也广泛应用于机器人系统中，用于控制关节的运动和扭矩输出。
5. 维护与保养为了确保一级齿轮减速器的正常工作和延长使用寿命，以下是一些常见的维护与保养事项：•定期检查齿轮齿面的磨损情况，如有明显磨损应及时更换齿轮。
•定期注油润滑，保持齿轮减速器的润滑状态良好。
•注意防尘防水，避免灰尘、水分等杂质进入减速器内部。
•定期检查减速器的安装固定情况，确保减速器与驱动轴、输出轴的连接可靠。
6. 总结一级齿轮减速器是常见的机械传动装置，通过齿轮传动实现驱动轴的减速转动并传递给输出轴。
一级减速器各个零部件的名称及作用
一级减速器各个零部件的名称及作用
一级减速器是工程机械中常见的传动装置，它通常由多个零部
件组成，每个零部件都有着特定的名称和作用。
以下是一级减速器
常见零部件的名称及其作用：
1. 输入轴，输入轴是一级减速器的主要传动部件之一，负责接
收动力输入，通常与发动机或其他动力源相连。
2. 输入齿轮，输入齿轮是连接输入轴和主减速器的齿轮，其作
用是将输入轴的转速和扭矩传递给主减速器。
3. 主减速器壳体，主减速器壳体是一级减速器的外壳，起到支
撑和固定内部零部件的作用，同时保护内部零部件免受外部环境的
影响。
4. 主减速器齿轮，主减速器齿轮是一级减速器中的关键零部件，负责将输入轴传递过来的动力进行减速，同时将扭矩传递给输出轴。
5. 输出轴，输出轴是一级减速器的另一个主要传动部件，其作
用是将减速后的动力输出到机械设备或其他传动系统中。
6. 轴承，轴承是支撑和固定旋转轴的重要部件，它们减少了摩擦并支持旋转部件的负载，从而确保一级减速器的正常运转。
7. 密封件，密封件被用来防止润滑油或其他润滑剂泄漏，并防止外部杂质进入主减速器内部，保护零部件免受损坏。
8. 冷却系统，一级减速器通常配备有冷却系统，用于降低零部件的温度，确保主减速器在长时间运行中不会过热。
以上是一级减速器常见零部件的名称及其作用。
这些零部件共同协作，确保一级减速器能够有效地传递动力并实现减速的功能。
一级减速器说明
沈阳工业大学继续教育学院一级减速器设计报告课题名称一级减速器设计说明姓名专业机械设计基础班级控专1016学号指导教师孙淑霞2011年6 月随着社会的发展和人们生活水平的提高，人们对产品的要求也更高，这就决定了未来的产品趋向于多品种、批量化。
在各行各业中广泛使用着圆柱齿轮减速器，它是一种不可缺少的机械传动装置。
目前国内各个减速器的标准系已达到上百个，基本可以满足市场的需求。
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。
20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。
1减速器概述1.1减速器的发展20世纪70-80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。
通用减速器的发展趋势如下：1.高水平、高性能圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。
2.积木式组合设计基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。
3.型式多样化，变型设计多摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。
1.2 减速器的主要类型减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮—蜗杆传动所组成的独立部件。
其主要类型有：1.圆柱齿轮减速器单级、二级。
布置形式：展开式、分流式、同轴。
2.圆锥齿轮减速器用于输入轴和输出轴位置成相交的场合。
3.蜗杆减速器主要用于传动比i>10的场合，传动比较大时结构紧凑。
其缺点是效率低。
4.齿轮—蜗杆减速器若齿轮传动在高速级，则结构紧凑；若蜗杆传动在高速级，则效率较高。
5.行星齿轮减速器传动效率高，传动比范围广，传动功率12W——50000KW，体积和重量小。
课程设计一级减速器
课程设计一级减速器一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握一级减速器的定义、分类及基本原理；2. 学生能描述一级减速器在工程应用中的作用和重要性；3. 学生能掌握一级减速器的主要参数及其计算方法；4. 学生了解一级减速器的设计与制造过程，以及影响其性能的因素。
技能目标：1. 学生具备运用图示和计算方法分析一级减速器的能力；2. 学生能够运用所学知识，解决一级减速器在实际应用中遇到的问题；3. 学生能够通过团队合作，设计并制作简单的一级减速器模型。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对机械设计及其应用的兴趣，增强对工程技术的认识；2. 学生培养在实际问题中发现问题、分析问题和解决问题的能力；3. 学生培养团队协作精神，提高沟通与交流能力；4. 学生树立正确的价值观，认识到科学技术对国家和社会发展的贡献。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程旨在通过理论与实践相结合的方式，使学生掌握一级减速器的基本知识，培养其实践操作能力，并激发学生对工程技术的兴趣。
课程目标具体明确，可衡量，为教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 引言：一级减速器的概念、应用领域及发展概况。
教材章节：第一章 绪论2. 一级减速器的类型与结构特点。
教材章节：第二章 减速器类型与结构3. 一级减速器的工作原理及性能参数。
教材章节：第三章 减速器工作原理与性能参数4. 一级减速器的设计与计算方法。
教材章节：第四章 减速器设计与计算5. 一级减速器的制造与装配。
教材章节：第五章 减速器制造与装配6. 一级减速器的应用案例分析。
教材章节：第六章 减速器应用案例7. 实践操作：一级减速器模型的制作与测试。
教材章节：实践环节教学内容安排与进度：第1周：引言，了解一级减速器的概念和应用领域；第2周：学习一级减速器的类型与结构特点；第3周：学习一级减速器的工作原理及性能参数；第4周：学习一级减速器的设计与计算方法；第5周：学习一级减速器的制造与装配；第6周：分析一级减速器的应用案例；第7-8周：实践操作，制作并测试一级减速器模型。
一级减速器说明书(6)
第六节 轴的设计与校核6.1高速轴设计计算1)求高速轴上的功率P 1、转速n 1和转矩T 1 P 1=5.43kW ；n 1=485r/min ；T 1=106.98N •m 2)初步确定轴的最小直径：先初步估算轴的最小直径。
选取轴的材料为45（调质），硬度为255HBS ，根据表，取A 0=112，于是得d min≥A 0 √Pn 3=112×√5.434853=25.06mm高速轴的最小直径是安装大带轮处的轴径，由于安装键将轴径增大5%d min =(1+0.05)×25.06=26.31mm故选取:d 12=28mm 3)轴的结构设计图图6-1高速轴示意图①为了满足大带轮的轴向定位要求，Ⅰ-Ⅱ轴段右端需制出一轴肩，故取Ⅱ-Ⅲ段的直径d 23=33mm 。
大带轮轮毂宽度L=56mm,为了保证轴端挡圈只压在大带轮上而不压在轴的端面作转矩图（图e）图6-2高速轴受力及弯矩图10)校核轴的强度因B弯矩大，且作用有转矩，故B为危险剖面抗弯截面系数为W=π d332=π×35332=4209.24mm³抗扭截面系数为联轴器的计算转矩T ca=K A×T2，查表，考虑平稳，故取K A=1.3，则:T ca=K A T2=476.5N•m按照计算转矩T ca应小于联轴器公称转矩的条件，查标准或手册，选用LX3型联轴器。
半联轴器的孔径为42mm，故取d12=42mm，半联轴器与轴配合的毂孔长度为112mm。
3)轴的结构设计图图6-3低速轴示意图①为了满足半联轴器的轴向定位要求，Ⅰ-Ⅱ轴段右端需制出一轴肩，故取Ⅱ-Ⅲ段的直径d23=47mm。
半联轴器与轴配合的轮毂长度L=112mm,为了保证轴端挡圈只压在联轴器上而不压在轴的端面上，故Ⅰ-Ⅱ段的长度应比L略短一些，现取l12=110mm。
4)初步选择滚动轴承。
因轴承同时受有径向力和轴向力的作用，故选用角接触轴承。
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芜湖职业技术学院Wuhu Institute of Technology课程设计题目带式输送机传动装置——一级圆柱齿轮减速器设计姓名张杰学号 1401010130学院机械工程学院年制 3年制专业机械设计与制造班级 14级（1）班2015年 11月 10 日芜湖职业技术学院课程设计任务书2015 — 2016 学年机械工程学院机械设计与制造专业编号 1401010130 批准日期 2016学生张杰院长牛宝林1.设计题目：带式运输机传动装置的设计一级圆柱齿轮减速器传动原始资料：带式运输机传动装置——一级圆柱齿轮减速器传动的设计带式运输机传动装置的设计——一级圆柱齿轮减速器传动一、机械设计课程设计目的1.培养理论联系实际的设计思想通过课程设计，训练综合运用机械设计课程和有关先修课程的理论和实际知识，结合生产实际培养分析和解决实际问题的能力，巩固、加深和扩展有关机械设计方面的知识。
2.培养机械设计能力学会从机器功能的要求出发，合理选择执行机构和传动机构的类型，制定执行机构方案和传动机构方案，合理选择标准部件的类型和型号，正确计算零件的工作能力，确定它的尺寸、形状、结构及材料，并考虑制造工艺、使用、维护、经济和安全等问题，进行结构设计。
3.进行设计基本技能的训练通过课程设计，学习运用标准、规范、手册、图册和查阅科技文献资料以及使用计算机、经验数据，进行估算和处理数据的能力。
二、设计参数：1.带式运输机传动示意图，如图1所示。
2.已知条件1）工作条件：两班制，连续单向运转，载荷较平稳，室内工作，有粉尘，环境最高温度35℃；2）使用折旧期：8年；3）检修间隔期：四年一次大修，两年一次中修，半年一次小修；4）动力来源：电力，三相交流，电压380/220V；5）运输带速度允许误差：±5%；6）制造条件及生产批量：一般机械厂制造，小批量生产。
3.设计数据图1 带式运输机传动示意图组别运输带工作拉力F（N）4000第八组运输带工作速度v（m/s） 1.6 滚筒直径D（mm）400指导教师评语签名：年月日课程设计任务完成清单说明书： 份共页；图纸：共张，其中装配图张，零件图张；电子文档：文件夹个；文档个；内容：芜湖职业技术学院Wuhu Institute of Technology 课程设计说明书设计题目带式输送机传动装置——一级圆柱齿轮减速器设计学院机械工程学院专业机械设计与制造学号 1401010130姓名张杰指导老师姓名林宗良2015 年 11 月目录摘要 (1)第1章系统总方案的设计 (2)1.1传动方案的设计和选择 (2)1.2电动机的选择 (3)1.3传动方案的设计和选择 (4)根据工作需求和工作环境，机器的使用、工作时间， (4)1.4计算总传动比及分配各级传动比 (4)1.5计算传动装置的运动和动力参数 (4)1.5.1各轴转速 (4)1.5.1各轴输出功率 (5)1.5.3验算带的速度V (5)1.5.4确定普通V带的基准长度L d和传动中心距a0 (5)1.5.5验算主动轮上的包角a1 (5)1.5.6计算V带的根数 (5)1.5.7计算初拉力F0 (6)1.5.8计算作用在带轮轴上的压力F Q (6)第2章传动零件的设计计算 (6)2.1带轮、齿轮等传动件的设计计算 (6)2.1.1选择齿轮材料和许用应力 (7)2.1.2选择设计参数 (8)2.2轴的结构设计及计算 (10)2.3滚动轴承的选择及计算 (12)2.3.1输入轴滚动轴承的设计及计算 (12)2.3.2输出轴滚动轴承的设计及计算 (13)2.4键联接的选择及校核计算 (14)2.4.1平键的选择和计算及校核 (14)2.5联轴器的选择 (15)2.5.1确定滚筒轴伸尺寸，选择与其配用的联轴器型号 (15)第3章减速器附件的选择 (16)3.1检查孔和视孔盖 (16)3.2放油孔及放油螺栓 (16)3.3油标 (16)3.4通气器 (16)3.5起吊装置 (16)3.6起盖螺钉 (17)3.7定位销 (17)3.8润滑与密封 (17)3.8.1齿轮润滑 (17)3.8.2轴承润滑与密封 (17)总结 (18)参考文献 (18)摘要带式运输机传动装置的一级圆柱齿轮减速器设计传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。
它的主要有优点是；1. 适用的功率和速度范围广； 2. 传动效率高， 3. 工作为可靠、使用寿命长。
关键字：减速器轴承齿轮机械传动第1章系统总方案的设计1.1传动方案的设计和选择方案一：单级圆柱齿轮减速器。
1—V带传动 2—运输带 3—单级斜齿圆柱齿轮减速器 4—联轴器 5—电动机 6—卷筒方案简图如上图该方案优点：该工作有轻微的震动，由于V带有缓冲吸震作用。
采用V带动能减小震动带来的影响，并且该工作机属于小功率，载荷变化不大，可以采用V带这样简单的结构，价格便宜，标准化程度高，大幅降低了成本。
方案二：单级蜗杆减速器传动件图：该方案的二级展开式圆柱齿轮减速器常用在汽车、飞机等。
传递效率应小于单级圆柱齿轮减速器。
1.2电动机的选择 1.2.1. 电动机1.按要求和工作条件可选用Y 系列三相异步电动机，全封闭冷式结构，额定电压380V .1.2.2.选择电动机功率； 查表可知各机构功率齿轮传动：齿F =0.97带传动： 带n =0.96联轴器： 联n =0.99π卷筒|： 卷n =0.96 工作机的有效功率：W P =p.v+4000X1.6=6.4KW从电动机到工作机总效率：2n = 带n .联n .卷n .齿F =0.89电动机所需功率 kw n p w P d2.72==W P =6.4KWkw d P 2.7=确定电动机转速：卷筒转速：w n =min /.76.14.3/6.1.14.3m Dsm D V ==根据查表可知：单击圆柱齿轮减速器的传动比20~~62=i 电动机转速的可选范围d n =min /)1400~420(min/76)206(.r r X x n i w ==∑ 根据部分可知：电动机转速范围(420~400r/min)《械设机课程手册》12-1型号Y132S~6性能如下.电动机Y132s —6额功率7.5KW 满载转速：970r/min 额定转矩：2.0 最大转矩：2.2 机体质量：119Kg 。
1.3传动方案的设计和选择根据工作需求和工作环境，机器的使用、工作时间， 选择一级齿轮减速器传动1.4计算总传动比及分配各级传动比（1）总传动比2i =w m n n =76min /970r =12.7n (2)分配传动比2i =带电n nx 齿带n n 若考虑到润滑条件因素初定为1i =带电n n =4 2i =齿带n n =3.191.5计算传动装置的运动和动力参数1.5.1各轴转速min /960h r =电min /r 2404h n ==带带2i =12.7min /r 7519.3n h ==带齿 1.5.1各轴输出功率 kw 2.7p d =..d n p p 齿带=kw 7.6n =带n p p .带齿=kw 2.6n .n .=带齿kw 8.5.h .n .p p ==卷联齿带 1.5.3验算带的速度VV=2.2m/s1.5.4确定普通V 带的基准长度L d 和传动中心距a 02d =11d i =560根据机械设计基础8-2选取2d =560mm确定v 带准长Ld 和实际中心距普通V 带。
由式0.7（1d d +2d d )≤)(2210d d d d a +≤得14004970≤≤a . 取mm a 8000=计算带所带的基准长度Ldmm a d d d d a Ld d d d d 27544)()(2202122100=-+++=π由机械设计基础表8-5可得选取v 带基准长度m T d 28000= 计算实际中心amm L Ld a a d 82320=-+=mm Ld a a 88403.0max =+=mm Ld a a 758015.0min =-=1.5.5验算主动轮上的包角a 1901503.57)(180121>≈--=ad d α 1.5.6计算V 带的根数计算单根r 带的额定功率r p 由mm d d 1401=n p p .带齿=kw 2.6=kw8.5.h .n .p p ==卷联齿带/960r n =电min差机械设计基础表8-8 kw p 66.10=根据4min /9701==i r n 电，A 型带，查机械设计基础表8-10得11.00=∆p查表8-12得92.1=αK查表8-13得11.1=l K 故kw K K p p p l r 80.1)(00≈-⋅∆+=α故87.18.137.38.120===a p取2根11.5.7计算初拉力F 0计算单根v 带的初拉力最小值min )(0F由机械设计基础表8-1得A 型带的单位性质量m kg q /110.0=所以n v v K p K F c 5092)5.2(50020=+-=αα 应使带的初拉力min )(00F F >1.5.8计算作用在带轮轴上的压力F Q=⋅=2sin )(2.2)(10min a m F F p带轮的结构设计小带轮的采用实心式，大带轮为辐条式，取单根宽度为1.3mm取带轮宽为35m第2章传动零件的设计计算2.1带轮、齿轮等传动件的设计计算2.1.1选择齿轮材料和许用应力(1)选择齿轮材料，确定需用应力。
大、小齿轮的材料都采用40Cr 调质，小齿轮齿面硬度280HBS ，大齿轮齿面硬度250HBS 。
根据图10-42和10-43有： σHlim1=750MPa ，σHlim2=700MPa σFlim1=300MPa ，σFlim2=289MPa[σH]1=0.9σHlim1=0.9x750=675MPa [σH]2=0.9σHlim2=0.9x700=630 MPa [σF]1=1.4σFlim1=1.4x300=420 MPa [σF]2=1.4σFlim2=1.4x289=405 MPa (2)设计参数：由于是软齿面传动，取小齿轮齿数1Z =22，则2Z =i 1Z =3.2×22=70.4，取最大齿数2Z =70。
初选螺旋角β=10°；参考【机械设计基础】表10-11，选Ⅱ。
(3)按照齿面接触强度，计算小齿轮分度直径。
1T =11n 9550P =246.7N ²m 1d ≥Ad 32d 1u 1u 】【）（H KT σΦ+=786×326302.39.012.33.2464.1⨯⨯+⨯⨯）（=81.786mm(4)协调设计参数，计算中心距mm 83.17410cos 2)79.31(783.81cos 2u 1d d 11=︒+⨯=+=β）（经过试算取α=185mm ，保证模数是标准值，且螺旋角β在合适范围内︒≈⨯+⨯=+=61852)7022(4arccos 2n arccos21αβ）（Z Z M计算主要几何尺寸，计算分度圆mm 55.886cos 224cos n d 11=︒⨯==βZ Mmm 54.2816cos 704cos n d 22=︒⨯==βZ M齿宽:b=4d 1d =0.90×88.50=79.63mm 取2b =78mm 1b =82mm（5）校核齿根弯曲强度： 计算当量齿数：3.226cos 22cos 3311=︒==βZ Z V 13.713.2219.3u 12=⨯==V V Z Z从表10-10查出复合齿形系数81.338.421==SF SF Y Y由于1][1F Y SF δ=42038.4=0.014＞2][2F Y SF δ=40588.3=0.0096所以取][1F Y SF δ=2][2F Y SF δ计算轮齿弯曲强度：轮齿弯曲强度条件所需齿数为mm 50.24202290.068.47.2464.14.12d m n 32312=⨯⨯⨯⨯=≥】【F Y KT A M Z FS δϕ 它小于设计结果Mn=4mm ，故满足齿轮弯曲强度条件。