海南汽车试验场汽车产品定型可靠性试验规程
海南汽车试验场试验规程(试行)
海南汽车试验场汽车产品定型可靠性试验规程（试行）1主题内容与适用范围本标准规定了汽车产品在海南汽车试验场进行定型可靠性行驶试验的试验条件、试验程序、行驶规范、检验项目和可靠性评价。
本标准适用于轴荷孙超过13t的各类汽车。
2引用标准GB/T12534汽车道路试验方法通则3术语3.1 客车A类车辆全长大于 3.5m，主要总成专门设计或选用已定型的总成设计的客车或未定型的客车底盘。
3.2 客车B类车辆全长大于3.5m,选用已定型的底盘设计的客车.3.3 轿车C类发动机排量大于1L的轿车。
3.4 轿车D类发动机排量小于或等于1L的轿车。
3.5 微客车辆全长小于或等于3.5m的客车。
3.6 微货最大总质量小于或等于1.8t的载货汽车。
3.7 微型汽车微客和微货的总称。
3.8 全轮驱动汽车指为民用目的设计的全轮驱动汽车。
3.9轻型货车I最大总质量大于2.5t的轻型载货汽车。
3.10 轻型货车II最大总质量小于或等于2.5t的轻型载货汽车。
4试验条件4.1 试验道路设施和环境试验道路设施和环境详见附录A《海南汽车试验场汽车试验道路设施和环境》。
4.2 试验样车试验样车数量及其试验实施条件应符合相应车型定型试验规程的规定，并按GB/T 12534的规定进行试验车辆的准备。
4.3 试验人员试验人员应由试验负责人、技术人员、汽车驾驶员和修理工组成。
试验人员应正确理解和掌握本规程，按规定进行试验操作。
4.4 试验主要仪器行驶记录仪、发动机转速表、前轮定位仪、地中衡、点温计、综合气象仪、秒表、计算机等。
5试验里程及里程分配5.1 基本型汽车的可靠性行驶试验总里程(不包括磨合里程)及里程分配见表1。
2、全轮驱动车参照相应车型规定，总里程中应包含一定的全轮驱动里程。
5.2 变型车（含底盘）5.2.1 变型车可靠性行驶试验总里程（不包括磨合里程）及里程分配见表2。
变型车在各种路面上的行驶里程不超过基本型车相应路面的里程。
5.2.2 总质量或轴载质量比已定型的基本型增加大于5%、但不超过10%（含10%）的按变型车处理，大于10%的按基本型处理。
汽车产品定型可靠性行驶试验规范(汽车试验场)
XX汽车试验场汽车产品定型可靠性试验规程1主题内容与适用范围本标准规定了汽车产品在海南汽车试验场进行定型可靠性行驶试验的试验条件、试验程序、行驶规范、检验项目和可靠性评价。
本标准适用于轴荷孙超过13t的各类汽车。
2引用标准GB/T12534汽车道路试验方法通则3术语3.1 客车A类车辆全长大于 3.5m，主要总成专门设计或选用已定型的总成设计的客车或未定型的客车底盘。
3.2 客车B类车辆全长大于3.5m,选用已定型的底盘设计的客车.3.3 轿车C类发动机排量大于1L的轿车。
3.4 轿车D类发动机排量小于或等于1L的轿车。
3.5 微客车辆全长小于或等于3.5m的客车。
3.6 微货最大总质量小于或等于1.8t的载货汽车。
3.7 微型汽车微客和微货的总称。
3.8 全轮驱动汽车指为民用目的设计的全轮驱动汽车。
3.9轻型货车I最大总质量大于2.5t的轻型载货汽车。
3.10 轻型货车II最大总质量小于或等于2.5t的轻型载货汽车。
4试验条件4.1 试验道路设施和环境试验道路设施和环境详见附录A《海南汽车试验场汽车试验道路设施和环境》。
4.2 试验样车试验样车数量及其试验实施条件应符合相应车型定型试验规程的规定，并按GB/T 12534的规定进行试验车辆的准备。
4.3 试验人员试验人员应由试验负责人、技术人员、汽车驾驶员和修理工组成。
试验人员应正确理解和掌握本规程，按规定进行试验操作。
4.4 试验主要仪器行驶记录仪、发动机转速表、前轮定位仪、地中衡、点温计、综合气象仪、秒表、计算机等。
5试验里程及里程分配5.1 基本型汽车的可靠性行驶试验总里程(不包括磨合里程)及里程分配见表1。
2、全轮驱动车参照相应车型规定，总里程中应包含一定的全轮驱动里程。
5.2 变型车（含底盘）5.2.1 变型车可靠性行驶试验总里程（不包括磨合里程）及里程分配见表2。
变型车在各种路面上的行驶里程不超过基本型车相应路面的里程。
5.2.2 总质量或轴载质量比已定型的基本型增加大于5%、但不超过10%（含10%）的按变型车处理，大于10%的按基本型处理。
海南汽车试验场汽车产品定型可靠性试验规程完整
海南汽车试验场汽车产品定型可靠性试验规程（试行）11主题内容与适用范围本标准规定了汽车产品在海南汽车试验场进行定型可靠性行驶试验的试验条件、试验程序、行驶规范、检验项目和可靠性评价。
本标准适用于轴荷不超过13t的各类汽车。
22引用标准GB/T12534汽车道路试验方法通则33术语3.1 客车A类车辆全长大于3.5m，主要总成专门设计或选用已定型的总成设计的客车或未定型的客车底盘。
3.2 客车B类车辆全长大于3.5m,选用已定型的底盘设计的客车.3.3 轿车C类发动机排量大于1L的轿车。
3.4 轿车D类发动机排量小于或等于1L的轿车。
3.5 微客车辆全长小于或等于3.5m的客车。
3.6 微货最大总质量小于或等于1.8t的载货汽车。
3.7 微型汽车微客和微货的总称。
3.8 全轮驱动汽车指为民用目的设计的全轮驱动汽车。
3.9轻型货车I最大总质量大于2.5t的轻型载货汽车。
3.10 轻型货车II最大总质量小于或等于2.5t的轻型载货汽车。
44试验条件4.1 试验道路设施和环境试验道路设施和环境详见附录A《海南汽车试验场汽车试验道路设施和环境》。
4.2 试验样车试验样车数量及其试验实施条件应符合相应车型定型试验规程的规定，并按GB/T 12534的规定进行试验车辆的准备。
4.3 试验人员试验人员应由试验负责人、技术人员、汽车驾驶员和修理工组成。
试验人员应正确理解和掌握本规程，按规定进行试验操作。
4.4 试验主要仪器行驶记录仪、发动机转速表、前轮定位仪、地中衡、点温计、综合气象仪、秒表、计算机等。
55试验里程及里程分配5.1 基本型汽车的可靠性行驶试验总里程(不包括磨合里程)及里程分配见表1。
表1 基本型车试验总里程及里程分配注：1、铰接式客车、双层客车的山路里程并入一般公路里程。
2、全轮驱动车参照相应车型规定，总里程中应包含一定的全轮驱动里程。
5.2 变型车（含底盘）5.2.1 变型车可靠性行驶试验总里程（不包括磨合里程）及里程分配见表2。
《汽车强制性项目检验和定型试验规程》调整通知
关于对《实施汽车强制性项目检验和定型试验规程的规范性要求》进行调整的通知各有关单位：汽车新产品鉴定试验检验技术工组2004年8月在北京召开会议，具体研究实施国家强制性标准和汽车新产品检验及汽车新产品审核过程中出现的情况，并提出规范性实施意见。
现通知如下：1.轴载质量不大于13T的各类汽车定型可靠性试验必须在国家汽车行业主管部门批准的汽车试验场内进行,具体行驶里程及里程分配方案根据各试验场的试验规范确定，符合QC/T252-1998《专用汽车定型试验规程》、QC/T256《液化石油气汽车定型试验规程》、QC/T257《压缩天然气汽车定型试验规程》的专用汽车、液化石油气汽车和压缩天然气汽车按照相应试验规程进行。
目前国内符合要求的汽车试验场有：海南汽车试验场、东风襄樊汽车试验场、交通部公路交通试验场、中国定远汽车试验场、一汽农安汽车试验场。
2.ABS试验必须在符合GB12676-1999《汽车制动系统结构性能和试验方法》及GB/T13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》标准规定的专用试验场地内进行。
目前符合规定的有海南汽车试验场和东风襄樊汽车试验场；其他试验场的ABS路面待国家行业主管部门认可后方可承担。
对于装用了B类防抱死系统的挂车，其ABS试验可以在其他场地完成，但路面的选择应符合GB/T12534-1990《汽车道路试验方法通则》的要求。
3.汽车加速行驶车外噪声试验自2005年1月1日起严格执行标准中的第二阶段限值，试验必须在符合GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准规定的专用试验场地内进行。
目前符合规定的有交通部公路交通试验场和东风襄樊汽车试验场。
其他噪声路面待国家行业主管部门认可后方可承担。
4.总质量大于12000kg的长途客车和旅游客车(包括卧铺客车)、总质量大于16000kg允许挂接O4类挂车的货车必须安装一类防抱制动装置。
5.安全带安装固定点的检验：乘用车的所有座椅(第三排及第三排以后的可折叠座椅除外)，座位数不大于20(含驾驶员座位)或者车长不大于6m的客车及最高设计车速不小于 100 km/h 的货车和半挂牵引车的前排座椅。
汽车产品定型试验及报告要求
汽车产品定型试验及报告要求
1关于定型试验检测机构要求
1.1定型试验由工信部授权的检测机构进行。
1.2定型试验检测机构要严格遵照《道路机动车辆产品检验工作监督管理规定》工信部工产业〔2009〕第26号进行汽车产品的定型试验。
1.3定型试验检测机构在进行产品检测时，应对企业填报的备案参数表的主要内容、特别是不用解体通过观察即可辨别的产品参数和特征与产品实物符合性进行核对。
2对定型试验要求.
2.1定型试验不能采用进口整车（包括采用进口车身或按CKD方式装配的整车）作为检验样车。
2.2定型试验项目及依据标准
2.2.1 整车
2.2.2改装车 2.2.2.1主要技术参数
2.2.3半挂车
2.2.4新能源车辆
新能源汽车应按照《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（工信部工产业〔2009〕第44号）的要求，依据《电动汽车定型试验规程》（GB/T 18388～2005 )、《混合动力电动汽车定型试验规程》（GB/T 19750～2005)等相应试验规程进行主要技术参数、基本性能、专项性能及可靠性试验。
性能和可靠性试验可以不在试验场完成，但性能试验路面的选择应符合《汽车道路试验方法通则》（GB/T 12534—1990)的要求，可靠性试验路面的选择应符合《汽车可靠性行驶试验方法》（GB/T 12678—1990)的要求（特殊情况由汽车产品技术委员会确认）。
汽车产品认证制度与定型试验规程
体安全指令）
干扰等公害内容。
汽车
美国
《大气清洁法》 《噪声控制法》
2
污染 物控 制的
日本
《大气污染控 制法》《噪声 限制法》
日本道路运输车辆保 安标准（TRIAS）
法律 欧洲 日内瓦协议
ECE、 EEC
§2.1 汽车技术法规与标准的关系
序号 分类 国别 所依据的法律 派生出的汽车技术法规
说明
每个汽车公司要保
汽车
美国
《和机成动本车节情约报法》每政平阶府均段发燃由布料议本消会阶耗提段定出的额议汽案车，
证自己每年生产的 各种大小类型汽车 平均燃料消耗量不
得超出政府的规定。
节约
在TRIAS-61《十工 参照FMVSS，并
3
燃料
日本
《能源合理利 况排放标准》的基础上， 增加防止汽车排放
用法》
测量汽车平均燃料消耗 污染物及噪声等公
TUTE—汽车与交通学院
§2.2 汽车产品认证制度与法规体系简介
内德的报告发表后，本来没有受到太大的重视，但是其 内容涉及各大汽车公司，通用公司专门成立一个小组，研 究如何给内德一个教训。为了诋毁内德，雇了三名侦探跟 踪内德。内德发现自己受到监视，立即报警。
第二天，这条消息上了报纸的头条，美国举国哗然。许 多人开始认识到：交通安全包括人、汽车、环境三大因素， 除了对驾驶人员加强教育外，还要改善汽车本身的安全性， 于是美国开始制定机动车辆安全法。
的法
量
害内容
在ECER15《十五工 除安全技术法规之
律
况排放标准》的基础上， 外，还增加防止汽
欧洲 日内瓦协议 同样用此十五工况法规 车排放污染、噪声
测量轿车平均燃油消耗 及抗电波干扰等公
海南汽车试验场
海南汽车试验场资料据来自网络整理，请注意使用，如有侵权整理者不负任何责任准确名称：海南汽车试验研究所。
官方网站/index.asp1958年11月15日，海南汽车试验研究所的前身——海南热带汽车试验站，在当时的广东省海南行政区琼海县成立。
全站共有44人，中方的技术人员都由长春汽车研究所派出，前苏联派来了4位专家。
1959年初，海南热带汽车试验站的汽车试验工作正式开始。
第一阶段的5万公里试验，于1959年年底结束。
作为我国第一次汽车试验，中苏两国专家在试验报告中，对这次试验得到的成果给予高度的评价：“在潮湿热带气候条件下进行汽车和其他部件的使用试验以及样品的专门试验，对制定改进供热带国家使用的产品质量提供了许多极为宝贵的资料。
建立热带试验站，作为汽车、电器设备、仪表、油漆和电镀层、橡胶、塑料制件以及其他机器的固定试验基地，是合理的。
”1964年，根据国家科委的要求，长春汽车研究所和一汽组织2辆铬钢和2辆硼钢的“解放”牌汽车，到海南汽车热带试验站进行10万公里的可靠性比对试验，同时进行试验的还有大批零部件和车用材料的曝晒试验以及模拟使用试验。
这次是我国较早独立组织实施的汽车试验研究，于1966年完成。
1970年，第一机械工业部下文，将汽车热带试验站划归广州电器科学研究所领导，并入该所湿热试验站。
1975年6月4日，机械工业部批准了建设海南汽车试验场项目。
这一项目也得到当时的广东省政府、海南行政区和琼海县政府的支持与配合，批准试验场征地3000亩，实际征地1100亩。
至1982年，试验场建成了6公里多的可靠性跑道，2.2公里的性能跑道以及相应的试验、生活设施。
其中，2.2公里的性能跑道，是汽车高速试验跑道的组成部分。
1983年，机械工业部恢复海南汽车试验站的建制。
海南汽车试验站为县团级单位，隶属长春汽车研究所领导。
1986年，国家批准了海南汽车试验站制定的“七五”发展规划，这为中国第一个汽车试验场的发展，勾勒了较为完整的蓝图。
下载实验室认可证书附件-国家轿车质量监督检验中心
76/756/EEC在机动车辆及其挂车照明和灯光信号装置的安装方面协调统一各成员国法律的理事会指令
ECE R68关于就最大车速的测量方面批准包括纯电动车辆在内的机动车的统一规定
7
燃料消耗量
0324
GB/T12545.1-2001乘用车燃料消耗量试验方法
GB/T12545.2-2001商用车燃料消耗量试验方法
GB/T 19233-2008轻型汽车燃料消耗量试验方法
GB 19578-2004乘用车燃料消耗量限值
692/2008/EC关于轻型乘用车和商用车（欧5和欧6）在排放方面的型式核准以及对于车辆维修和保养信息的访问GSO 1040轻型柴油车污染物排放限值
GSO 1041轻型柴油车污染物排放试验方法第1部分：排气污染物
GSO 1042轻型柴油车污染物排放试验方法第2部分：烟度
GSO 1680轻型无铅汽油车污染物排放限值
GSO 1681轻型无铅汽油车污染物排放试验方法第1部分：冷启动后气体污染物
GSO 1682轻型无铅汽油车污染物排放试验方法第2部分：一氧化碳
GSO 1683轻型无铅汽油车污染物排放试验方法第3部分：蒸发污染物
GSO 1684轻型无铅汽油车污染物排放试验方法第4部分：曲轴箱污染物
GSO 1685轻型无铅汽油车污染物排放试验方法第5部分：污染物控制装置耐久性
71/320/EEC在某类机动车辆及其挂车的制动方面协调统一各成员国法律的理事会指令
GB 21670-2008乘用车制动系统技术要求及试验方法
不测电力制动部分
FMVSS 121气压制动系统
不测测功机台架试验
11
驾驶员前方视野
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海南汽车试验场汽车产品定型可靠性试验规程（试行）1主题内容与适用范围本标准规定了汽车产品在海南汽车试验场进行定型可靠性行驶试验的试验条件、试验程序、行驶规范、检验项目和可靠性评价。
本标准适用于轴荷不超过13t的各类汽车。
2引用标准GB/T12534汽车道路试验方法通则3术语3.1 客车A类车辆全长大于 3.5m，主要总成专门设计或选用已定型的总成设计的客车或未定型的客车底盘。
3.2 客车B类车辆全长大于3.5m,选用已定型的底盘设计的客车.3.3 轿车C类发动机排量大于1L的轿车。
3.4 轿车D类发动机排量小于或等于1L的轿车。
3.5 微客车辆全长小于或等于3.5m的客车。
3.6 微货最大总质量小于或等于1.8t的载货汽车。
3.7 微型汽车微客和微货的总称。
3.8 全轮驱动汽车指为民用目的设计的全轮驱动汽车。
3.9轻型货车I最大总质量大于2.5t的轻型载货汽车。
3.10 轻型货车II最大总质量小于或等于2.5t的轻型载货汽车。
4试验条件4.1 试验道路设施和环境试验道路设施和环境详见附录A《海南汽车试验场汽车试验道路设施和环境》。
4.2 试验样车试验样车数量及其试验实施条件应符合相应车型定型试验规程的规定，并按GB/T 12534的规定进行试验车辆的准备。
4.3 试验人员试验人员应由试验负责人、技术人员、汽车驾驶员和修理工组成。
试验人员应正确理解和掌握本规程，按规定进行试验操作。
4.4 试验主要仪器行驶记录仪、发动机转速表、前轮定位仪、地中衡、点温计、综合气象仪、秒表、计算机等。
5试验里程及里程分配5.1 基本型汽车的可靠性行驶试验总里程(不包括磨合里程)及里程分配见表1。
2、全轮驱动车参照相应车型规定，总里程中应包含一定的全轮驱动里程。
5.2 变型车（含底盘）5.2.1 变型车可靠性行驶试验总里程（不包括磨合里程）及里程分配见表2。
变型车在各种路面上的行驶里程不超过基本型车相应路面的里程。
5.2.2 总质量或轴载质量比已定型的基本型增加大于5%、但不超过10%（含10%）的按变型车处理，大于10%的按基本型处理。
表2中未列的改变项目可参照执行。
表2 变型车试验总里程及里程分配5.2.3若变型车结构同时发生表2所列一个以上变化时,则取其各种道路中最长的里程进行组合。
5.3 专用汽车专用汽车根据其结构特点和使用条件参照表1、表2或按有关标准规定执行。
6试验程序6.1行驶试验按一般公路→山区公路→高速跑道→强化坏路→越野道路顺序进行。
高速跑道与强化坏路也可组成小循环行驶。
6.2强化坏路共分四个车道，其适用车型和长度见表3。
7 行驶规范7.1 一般公路汽车以正常使用工况行驶。
7.2 山区公路在海榆中线通什段公路上进行，在保证安全的前提下，汽车以较快的速度行驶，上坡档位不限，下坡原则上以高于上坡的一个档位行驶，同时使用行车制动器，装有排气制动或辅助制动器的汽车应正常使用排气或辅助制动。
7.3 高速跑道在海南汽车试验场高速跑道上进行,汽车平均速度不低于最高设计车速的90%,但不超过140km/h。
弯道最高车速也不超过140km/h。
每次持续行驶时间不少于1.5h。
7.4 强化坏路7.4.1 在海南汽车试验场强化坏路上进行，试验车辆按规定车道循环行驶，平均车速及各种典型路面的参考车速见表4。
未规定车速的路面车速不限。
7.4.2 在陡坡路行驶过程中，试验车分别以最低档上20%坡和次低档下16%坡，在坡道中间有标志处停车，使用驻车制动器，松开行车制动器，驻坡5s后，起步继续行驶。
7.4.3 在每个循环行驶中，试验车在规定路段以30km/h初速紧急全停制动，然后起步继续行驶。
7.4.4 在每个循环行驶中，试验车在各指定路段打开转向指示灯或鸣喇叭。
7.4.5 每班结束后，试验车在指定地点倒车行驶20m。
表4 平均车速及典型路面参考车速 km/h7.5 越野道路越野汽车在越野道路上行驶时，应有一定里程接合前轿行驶。
并在保证安全的条件下，以较快的速度行驶。
7.6在试验场内行驶的全部里程应开大灯。
7.7整个行驶试验过程中，汽车不得空档滑行。
8载荷8.1 在可靠性行驶试验中，如无特殊规定时，装载质量符合GB/T12534的规定，试验车处于厂定最大总质量状态，并使轴载质量符合使用说明书的要求。
8.2 对设计任务书中规定可拖带挂车的汽车，如条件允许，其在山路行驶时，应考虑一定比例的拖带挂车里程，但不要超过50%。
9检验项目9.1 可靠性行驶试验期间，应按规定对车辆进行检查、保养，并记录车辆停驶时间、检查保养工时。
9.2 可靠性行驶试验期间，对所有故障做详细记录，包括故障里程、模式、排除措施及故障停车时间、排除故障工时。
9.3 可靠性行驶试验期间，按不同工况记录行驶里程、时间、燃油消耗量和机油消耗量。
9.4 可靠性行驶试验完成后，可视情况对汽车主要考核总成进行解体检查，明显的异常情况按故障处理，并纳入可靠性评价。
10 可靠性评价10.1 故障统计分析。
按故障统计表进行。
10.2 可靠性评价指标a、平均故障间隔里程（MTBF）；b、固有有效度（A）；c、当量故障率（D）；10.3可靠性统计指标d、平均故障维修时间（MTTR）；e、平均首次故障里程（MTTFF）。
故障统计表及各可靠性评价和统计指标计算方法见附录B。
附加说明：本标准由中国汽车工业总公司提出本标准由全国汽车标准化技术委员会归口本标准由海南汽车试验研究所起草本标准主要起草人：谭干、麦瑞礼、龚红兵附录A海南汽车试验场汽车试验道路设施和环境（补充件）A1 范围汽车试验道路设施是指与汽车行驶试验直接相关的各种路面及建筑设施，不涉及在道路试验中测试用的仪器设备和辅助设施；环境介绍，系指一般自然条件和温、湿度等气象数据。
A2 汽车试验道路设施汽车试验道路设施分为两部份：可靠性试验道路和专项试验设施。
A2.1 可靠性试验道路A2.1.1 高速环行试验跑道(以下简称高速跑道)高速跑道俯视呈电话听筒状,周长6.042m,由直线段、主曲线段、缓和曲线段和反向曲线段四部分组成，平面图见图A1。
直线段路基宽20m，混凝土路面宽7.5m,长度2.200m,纵坡度小于千分之一。
两端主曲线段回转半径150m,横向最大坡度43。
，弯道设计最高车速160km/h。
高速跑道适用于各种车辆高速持续行驶可靠性考核，其直线段也可用于汽车各种整车性能项目试验。
A2.1.2 凹凸不平强化坏路（以下简称强化坏路）此路是为了适应汽车可靠性快速试验的需要而专门修筑的，共有十三类二十七种参数的典型路面（不含涉水路、盐水路、通过性路）。
陡坡路主要是由标准坡道组成，既是强化试验路面又是专项试验坡道。
各种路面名称、长度和宽度详见表A1，平面布置图见图A1。
整个强化坏路依自然地形综合设计而成，总成为8995m，其中固定路面占84%，非固定路面（砂土路）占16%。
在总长中强化坏路长63645m，占71%；连接路面（沥青路和混凝土路）长2630m，占29%。
除陡坡路外，强化坏路的相对高差12.8m，平均坡度2.8%，最大坡度15.8%。
共有弯道15个，平均每公里约2个弯道，最小转弯半径19m。
强化坏路共分四个车道，其具体组成如下：一号车道：起点→石块路（甲）→石块路（丙）→波形路→陡坡路→沙土路→鱼鳞坑路→卵石路（丙）→石块路（乙）→水泥路→沙滩路（甲）→条石路→石板路→扭曲路→沥青路→搓板路（甲）→卵石路（甲）→终点，共长7940米。
其中强化坏路占72%，连接路面占28%。
二号车道：将第一号车道中的卵石路（甲）换为卵石路（乙），其余相同。
三号车道：起点→搓板路（乙）→石块路（丙）→波形路→陡坡路→沙土路→鱼鳞坑路→卵石路（丙）→石块路（乙）→水泥路→沙滩路（乙）→条石路→石板路→扭曲路（乙）→沥青路→终点，共长6085米。
其中强化坏路占74%，连接路面占26%。
四号车道：起点→搓板路（乙）→石块路（丙）→波形路→陡坡路→沙土路→鱼鳞坑路→卵石路（丙）条石路→石板路→扭曲路（丙）→沥青路→终点，全长5350米。
其中强化坏路占77%，连接路面占23%。
A2.1.3 山区公路山区公路选用海榆中线（224国道）穿越海拔高度670m的阿陀岭路段。
该路段位于里程碑190公里的毛阳镇至215公里的通什市之间，全长25公里，沥青路面宽度6~7m。
在该路段上，共有弯道150余处。
其中急弯53处，回头弯10多处，平均每公里有6个弯道。
北坡长度为14.1公里，最大坡度9.6%，平均坡度4.0%，南坡长10.9公里，最大坡度3,7%，平均坡度3.4%。
山路纵坡示意图见图A2。
A2.1.4 一般公路一般公路选择海榆东线（223国道）琼海至兴隆路段，长度为100公里，沥青路面。
该路段路面宽阔，较为平直，最大坡度4.0%，平均坡度小于1.2%。
A2.1.5 越野道路越野道路由山坡、荒野、沙地、泥泞坑和灌木林等崎岖起伏的复杂地形构成。
可根据试验要求，组成不同里程的循环行驶。
A2.2 专项试验设施A2.2.1 标准坡道由10%、16%、20%、30%、40%等五种坡道组成，标准坡道宽度均为8m，长度分别为135m、25m 、40m 、45m 和30m，水泥混凝土辅装。
各种坡道及其连接路面总长1020m。
坡道除可进行汽车爬坡能力，驻车能力等性能试验外，还能用其中四个坡道与凹凸不平强化坏路串联成为陡坡路，用于汽车的传动系、制动系和发动机的可靠性试验。
A2.2.2 通过性试验路总长200m的通过性试验路，分别由涉水路、垂直障碍、路沟、壕沟构成，是测定越野汽车地形通过能力的专用设施。
A2.2.2.1 涉水路涉水路分为甲、乙两种，尺寸均为50ⅹ3.8ⅹ1m3（长ⅹ宽ⅹ高），甲种涉水路最大水深为0.8m，乙种涉水路最大水深0.6m，可根据试验车型、尺寸和试验目的适当调整水深。
可用于考核汽车空气滤清器内水的吸入、各构件内水的浸入、车身渗漏水情况以及风扇强度等。
也用于进行汽车制动涉水衰退试验。
A2.2.2 垂直障碍垂直障碍有正面900和斜面450两种，顶部采用可更换的横木结构，可调整高度。
用于测定越野汽车爬越障碍的能力。
A2.2.2.3 路沟路沟深度1.4m，宽度8.4m，由36.5%和27%两回事种坡度构成。
用于校验越野汽车接近角和离去角的适应性。
A2.2.2.4 壕沟壕沟沟岸间距可以调整，其调整范围为35~80cm。
通过壕沟装置可以测定越野汽车在无支撑情况下，跨越最大缺口的能力。
A2.2.3 操纵稳定性试验广场操纵稳定性试验广场总面积为20，000m2，水泥混凝土结构。
广场纵向有长300m与高速试验跑道镶嵌，坡度小于0.1%，汽车最高切入车速120km/h。
广场横向最大宽度100m，坡度小于0.3%，是汽车转向、操稳、轮胎和悬挂性能试验的必需设施，也是汽车特性参数、噪音和无线电干扰测量的良好场地。