汽车控制索总成用推拉索索芯的生产及应用

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用作机动车中功能单元的执行器的鲍登拉索[发明专利]

专利名称：用作机动车中功能单元的执行器的鲍登拉索专利类型：发明专利
发明人：刘玉会,张红军
申请号：CN201510292692.6
申请日：20150601
公开号：CN106285242A
公开日：
20170104
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明涉及一种用作机动车中功能单元的执行器的鲍登拉索。

该鲍登拉索(1)由壳套(2)、芯线(3)以及用于芯线(3)的密封装置(4、5)组成，并且优选地形成为机动车(16)中功能装置(10)的执行器，密封装置由在芯线(3)上滑动的套筒(4)和致动套筒(4)的弹簧(5)形成。

本发明还涉及一种用于机动车(16)的配置有该鲍登拉索(1)的锁闩(10)。

鲍登拉索(1)具有高效密封以免受到环境影响，且在机动车中出现的常见载荷如冲击或振动下也能高效密封。

申请人：开开特股份公司
地址：德国海利根豪斯
国籍：DE
代理机构：北京市中咨律师事务所
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QCT 29101-1992 汽车用操纵拉索总成

中华人民共和国汽车行业标准QC／T29101—92汽车用操纵拉索总成1 主题内容与运用范围本标准规定了汽车用操纵拉索总成（以下简称拉索总成）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。

本标志适用于各类汽车操纵用单拉拉索总成。

2 引用标准GB 61螺母GB 196普通螺纹基本尺寸GB 197普通螺纹公差与配合GB 491钙基润滑脂GB 699优质碳素结构钢技术条件GB 2828逐批检查计数抽样程序及抽样表GB 3206优质碳素结构钢丝GB 6388运输包装收发货标志GB 6543瓦楞纸箱GB 8901～8902航空用钢丝绳ZB T35 001汽车用电气设备基本技术条件ZB／T T04 005汽车产品零部件编号规则JB 2864汽车用电镀层和化学处理层3 产品型式及编号3．1 产品型式见图1、图2、图3、图4。

3．2 产品编号产品编号应符合ZB／T T04 005附录A中A2的规定。

4 技术要求4．1 拉索总成应符合本标准规定，井按经规定程序批准的图样及技术文件制造。

4．2 拉索总成应能在一40～75℃环境温度下正常工作。

4．3 拉索总成长度见图5，极限偏差见表1。

4．4 主要零部件名称、种类及材料见表2，其材料应符合表2规定；也允许采用性能不低于表2规定的其它材料制造。

4．5 外观质量4．5．1 各金属零件不允许有裂纹、碰伤、锈蚀、变形、飞边、毛刺等影响使用性能的缺陷。

4．5．2 非金属件应色泽均匀、平整、不允许有气泡、裂纹、缺料等缺陷。

4．5．3 金属零件的电镀层及化学处理层应符合JB 2864的规定。

4．5．4 在芯线上应涂有润滑脂。

润滑脂性能应符合GB491的规定或由供需双方商定。

4．6 金属零件螺纹基本尺寸按GB196的规定；外螺纹精度按GB197规定中的6g或6h公差制造。

内螺纹精度按GB 197规定中的6H公差制造。

4．7 拉索总成（不带防尘套）负载效率ηf 应不低于65％，试样负载效率ηf应不低于70％。

推拉软轴工作原理

推拉软轴工作原理
推拉软轴是一种用于传递转动力和扭矩的机械装置，其工作原理是基于弹性元件的弯曲和扭转。

它由一个由弹性材料制成的软棒构成，两端固定在轴上，并通过紧固装置将其与其他部分连接。

当轴开始转动时，软轴的一端会在轴上产生一个扭矩，这个扭矩通过软轴的长度和弯曲刚度来传递。

软轴的弯曲刚度会使其弯曲成一个弧形而不是直线，这样可以将转动力和扭矩传递到另一端。

同时，软轴的柔性使其能够在传递转动力和扭矩的同时具有一定的弹性变形能力。

通过控制软轴的材料和尺寸，可以调整其弯曲刚度和扭转刚度，从而适应不同的转动力和扭矩需求。

此外，软轴还可以承受一定程度的拉伸和压缩力，可以通过其柔性变形来吸收和缓冲因转动力和扭矩而产生的冲击和震动。

总的来说，推拉软轴利用弯曲和扭转的原理，通过柔性弹性元件将转动力和扭矩从一个端点传递到另一个端点，同时具有一定的弹性变形能力和吸能减震功能。

这使得软轴在许多机械应用中具有广泛的应用和重要的作用。

拉索组件及车辆

专利名称：拉索组件及车辆专利类型：实用新型专利
发明人：徐哲,张召春,刘令
申请号：CN202121199361.5申请日：20210531
公开号：CN215632333U
公开日：
20220125
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型提供了一种拉索组件及车辆，车辆设有该拉索组件，拉索组件包括支架、拉索以及固定件；支架贯穿开设有安装槽；拉索所述拉索穿设于所述安装槽内；限位结构所述限位结构包括设于所述拉索上的限位部和设于所述安装槽一侧的限位槽，所述限位部至少部分嵌设于所述限位槽内；固定件可拆卸连接于所述拉索，且所述固定件抵接于所述支架远离所述限位部的一侧。

在本实施例的拉索组件中，通过限位部与限位槽和固定件的配合，可以限制拉索的轴向和径向的自由度，将固定件与拉索分离之后即可将拉索与支架分离，拆装便捷，结构简单，使用效果好。

申请人：三一汽车制造有限公司
地址：410600 湖南省长沙市经济技术开发区三一工业城
国籍：CN
代理机构：北京路浩知识产权代理有限公司
代理人：张建利
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ｍａｓｓｉｎｎｏｌｅｓｓｔｈａｎ６０ｇ／ｍ，ｃｂｌａｅｃｏｒｅｗｉｒｅａｄｏｐｔｓｄｉａｍｅｔｅｒ２．０ｍｍ６５Ｍｎｓｔｅｅｌｗｉｒｅ，ｔｅｎｓｉｌｅｓｔｒｅｎｔｈｇｉｓ１６７０～１８７０
汽车控制索总成用推拉索索芯的生产及应用
张晓
（江阴泰阳成索业有限公司，江苏江阴２１４４００）
摘
要
推拉索索芯是汽车控制索总成中的关键，其性能直接影响控制索总成的疲劳寿命。以１＋１２ —３．２索芯
为例介绍索芯的生产及应用。索芯外层采用００．６０ｍｍ的７０钢丝，抗拉强度１７７０～１９６０ＭＰａ，锌层面质量不小于６０ｇ／ｍ；中心采用０２．０ｍｍ的６５Ｍｎ钢丝，抗拉强度１６７０～１８７０ＭＰａ，扭转、弯曲分别不小于ｌ８次、９次，断面收缩率不小于４５％，金相组织为回火马氏体。捻制工艺参数：预变形器中心距１９ｍｍ，交换牙齿数比３９：５６，收线力矩电机电压２５０～３００Ｖ，并采用在线光整以及在线轧制与锻打相结合的工艺技术，可批量、连续稳定地生产面接触钢丝绳。提出索芯在应用中的注意事项。关键词推拉索索芯；钢丝绳；抗拉强度；锌层面质量；扭转；弯曲；金相组织ＴＧ３５６．４中图分类号
ＺＨＡＮＧＸｉａｏ
（ＪｉａｎｇｙｉｎＳｕｎｃｉｔｙＣａｂｌｅｓＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｊｉａｎｇｙｉｎ２１４４００，Ｃｈｉｎａ）
ＡｂｓｔｒａｃｔＰｕｓｈ — ｐｕｌｌｃａｂｌｅｃｏｒｅｉｓｋｅｙｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｃｏｎｔｒｏｌｃａｂｌｅａｓｓｅｍｂｌｙ，ｉｔｓｐｒｏｐｅ￣ｙｉｍｐａｃｔｓｔｈｅｆａｔｉｇｕｅｌｉｆｅｏｆｃｏｎｔｒｏｌｃａｂｌｅａｓｓｅｍｂｌｙｄｉｒｅｃｔｌｙ．Ｔｏｔａｋｅ１＋１２ —３．２ｃａｂｌｅｃｏｒｅａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ．ｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎａｎｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｃａｂｌｅｃｏｒｅｉｓｉｎ－ｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｃｂｌａｅｃｏｒｅｏｕｔｅｒｌａｙｅｒａｄｏｐｔｓｄｉａｍｅｔｅｒ０．６０ｍｍ７０ｓｔｅｅｌｗｉｒｅ，ｔｅｎｓｉｌｅｓｔｒｅｎｇｔｈｉｓ１７７０—１９６０ＭＰａ，ｚｉｎｃｃｏａｔ
ＭＰａ，ｔｏｒｓｉｏｎａｎｄｂｅｎｄｉｎｇａｒｅｎｏｌｅｓｓｔｈａｎ１８，９ｔｉｍｅｓｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ，ａｒｅａｒｅｄｕｃｔｉｏｎｉｓｎｏｌｅｓｓｔｈａｎ４５％，ｍｉｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｓｔｅｍｐｅｒｅｄｍａｒｔｅｎｓｉｔｅ．Ｓｔｒａｎｄｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｃｏｎｔｒｏｌｐｒａａｍｅｔｅｒｓａｒｅｓ￣ｌａｌｏｗｓ：ｐｒｅｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎａｐｐｒａａｔｕｓｃｅｎｔｅｒｄｉｓｔａｎｃｅｉｓ１９ｍｍ，ｅｘｃｈａｎｇｅｇｅａｒｒａｔｉｏｉｓ３９：５６，ｔａｋｅ — ｕｐｔｏｒｑｕｅｍｏｔｏｒｖｏｌｔａｇｅｉｓ２５０ —３００Ｖ．Ｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｏｎｌｉｎｅｆｉｎｉｓｈ — ｉｎｇ，ｏｎｌｉｎｅｒｏｌｌｉｎｇａｎｄｆｏｒｇｉｎｇｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｉｓａｄｏｐｔｅｄ，ｓｕｒｆａｃｅｃｏｎｔａｃｔｗｉｒｅｒｏｐｅｃａｎｂｅｐｒｏｄｕｃｅｄｉｎｑｕａｎｔｉｔｙａｎｄｃｏｎｔｉｎｕ・ＯＵＳｓｔａｂｌｅ．Ｔｈｅｍａｔｔｅｒｓｎｅｅｄｉｎｇａｔｔｅｎｔｉｏｎｏｆａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎａｒｅｐｒｏｐｏｓｅｄ．
Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎａｎｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｐｕｓｈ－ｐｕｌｌｃａｂｌｅｃｏｒｅｆｏｒ
ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｃｏｎｔｒｏｌｃａｂｌｅａｓｓｅｍｂｌｙ
第３９卷
Ｖｏｌ＿３９
第２期
Ｎｏｕｃｔｓ
２０１３年４月
Ａｐｒｉｌ２０１３
Ｍｅｔａｌ
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３— ４２２６．２０１３．０２．００３