粉煤灰路堤填筑施工工艺
粉煤灰路基施工.doc
粉煤灰路堤施工方案（桥头路堤处理）一、工程概况为了减轻路堤自重，减少路基沉降,增大路基稳定系数，本段标头兴港大桥,竖海河大桥, 红阳河中桥, 新开港中桥, 四座大中桥的桥头都采用了粉煤灰轻质路堤。
粉煤灰压实方12.3万方。
天然方24.6万方。
二、路基填筑首件工程施工段落的确定首件工程选在一分部竖海河大桥0#台k219+383.44～k219+441.69段,该段砂垫层己施工完毕。
三、首件工程的试验目的3.1 确定压实厚度为30cm的情况下, 采用13t振动压路机碾压压实度达到设计要求的最佳碾压遍数和压实系数,。
3.2 确定合理的施工工艺。
3.3 确定填土机械化施工的机械最佳组合参数。
3.4 确定合理的施工作业长度。
二、施工准备2.1.粉煤灰原材要求烧失量不得大于12%，烧失量超过标准的粉煤灰应作对比试验，分析论证后方可使用。
粉煤灰的粒径应在0.001～2.0mm之间，小于0.074mm的颗粒含量应大于45%。
2.2.粉煤灰路堤施工前应对所采用的粉煤灰做好各项室内试验。
室内试验严格按照《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）标准执行。
通过室内试验确定各项技术指标和设计参数。
三、施工工艺3.1.为提高粘土边坡保护层与粉煤灰边坡的稳定性，将相接面筑成30×50cm的台阶状，并把台阶做成≥2%的反拱。
粘土保边宽度不小于2.0m，粉煤灰路堤采用分层填筑碾压，并应与土质边坡同步进行。
分层填筑压实厚度不大于30cm。
在路槽标高以下30cm范围内采用二灰土封层。
3.2.为及时排除渗入路基内的渗水，路基底部设置30cm的砂垫层，在砂垫层上全幅铺设一层透水土工布。
在粘土保边土层中设置30×50cm的盲沟，设置水平间距10m ,垂直间距0.9m，呈梅花型交叉布置，在盲沟进口处应采用土工布包裹，以防粉煤灰流失。
3.3.粉煤灰的填筑、压实及养护3.3.1．摊铺前应先按要求铺筑土拱和砂垫层，并对路堤边线、粘土边坡界线进行放样定位，摊铺长度应以当天摊铺，当天碾压结束为原则。
粉煤灰路基施工
粉煤灰路堤施工方案（桥头路堤处理）一、工程概况为了减轻路堤自重，减少路基沉降,增大路基稳定系数，本段标头兴港大桥,竖海河大桥, 红阳河中桥, 新开港中桥, 四座大中桥的桥头都采用了粉煤灰轻质路堤。
粉煤灰压实方12.3万方。
天然方24.6万方。
二、路基填筑首件工程施工段落的确定首件工程选在一分部竖海河大桥0#台k219+383.44～k219+441.69段,该段砂垫层己施工完毕。
三、首件工程的试验目的3.1 确定压实厚度为30cm的情况下, 采用13t振动压路机碾压压实度达到设计要求的最佳碾压遍数和压实系数,。
3.2 确定合理的施工工艺。
3.3 确定填土机械化施工的机械最佳组合参数。
3.4 确定合理的施工作业长度。
二、施工准备2.1.粉煤灰原材要求烧失量不得大于12%，烧失量超过标准的粉煤灰应作对比试验，分析论证后方可使用。
粉煤灰的粒径应在0.001～2.0mm之间，小于0.074mm的颗粒含量应大于45%。
2.2.粉煤灰路堤施工前应对所采用的粉煤灰做好各项室内试验。
室内试验严格按照《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）标准执行。
通过室内试验确定各项技术指标和设计参数。
三、施工工艺3.1.为提高粘土边坡保护层与粉煤灰边坡的稳定性，将相接面筑成30×50cm的台阶状，并把台阶做成≥2%的反拱。
粘土保边宽度不小于2.0m，粉煤灰路堤采用分层填筑碾压，并应与土质边坡同步进行。
分层填筑压实厚度不大于30cm。
在路槽标高以下30cm范围内采用二灰土封层。
3.2.为及时排除渗入路基内的渗水，路基底部设置30cm的砂垫层，在砂垫层上全幅铺设一层透水土工布。
在粘土保边土层中设置30×50cm的盲沟，设置水平间距10m ,垂直间距0.9m，呈梅花型交叉布置，在盲沟进口处应采用土工布包裹，以防粉煤灰流失。
3.3.粉煤灰的填筑、压实及养护3.3.1．摊铺前应先按要求铺筑土拱和砂垫层，并对路堤边线、粘土边坡界线进行放样定位，摊铺长度应以当天摊铺，当天碾压结束为原则。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术1. 引言1.1 背景介绍高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术是当前公路建设领域的关键技术之一。
随着交通建设的快速发展和城市化的进程，高速公路建设已成为国家基础设施建设的重点之一。
而在高速公路建设中，路基填筑是十分重要的环节，直接影响到公路的使用性能和运营安全。
研究和应用粉煤灰路基填筑施工技术对于推动高速公路建设的可持续发展具有重要意义。
本文旨在探讨粉煤灰路基填筑施工技术的特点、施工选择、工艺流程、注意事项和质量控制措施，以期为高速公路建设的提升提供可行的技术方案和理论支持。
【2000字】1.2 研究目的研究目的是为了探讨高速公路施工中使用粉煤灰路基填筑施工技术的可行性和效果。
通过深入研究粉煤灰路基的特点，填筑施工技术的选择，施工工艺流程，施工注意事项以及质量控制措施，我们旨在找到高速公路施工中更加节约资源、环保、效率高的施工方法。
本研究旨在为高速公路施工领域的技术创新和进步提供一定的参考，同时也为推动我国交通建设的可持续发展作出贡献。
通过本研究，我们希望能够为高速公路建设领域的技术发展提供新的思路和方法，为未来高速公路建设质量和效率的提升做出一定的贡献。
1.3 意义高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术在当前交通建设中具有重要的意义。
采用粉煤灰路基填筑可以充分利用工业废弃物资源，减少对传统矿物料的依赖，实现资源的循环利用，符合环保减排的要求。
粉煤灰路基填筑可以提高路基的抗压强度和稳定性，提高路面的承载能力，延长路面的使用寿命，降低日常养护成本，从而节约资金和维护成本。
粉煤灰路基填筑技术在施工过程中具有便捷快速、施工周期短、施工效率高等优点，能够缩短工期、提高施工效率，有利于加快道路建设进度，满足日益增长的交通需求。
研究和推广高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术具有重要的意义，不仅可以促进交通建设的可持续发展，还可以带动相关产业的发展，推动经济社会的进步。
2. 正文2.1 粉煤灰路基的特点粉煤灰是煤炭在燃烧或燃气化过程中产生的一种灰状物质，经过处理后可以用于道路基层填筑。
粉煤灰路基施工工艺
（ 4）碾压的顺序应遵循先低后高的原则，直线段由路边向路中心碾压，曲线段由弯道内侧向外
侧碾压。碾压速度，静压时速 1.5～1.7km ／ h，振动碾压以 2.0～ 2.5km ／ h 为宜。碾压的轮迹应相互
搭接，后轮必须超过两段的接逢。
（ 5）对道路的局部边角地带等不能使用压路机碾压的部位，应采用小型手扶式振动压路机、平
（ 3）当停止填筑时应禁止或限制车辆行驶并适量洒水湿润，防止表面干燥松散。 （ 4）严禁车辆进入处于养生期间的路段。
6 主要机具设备
6.1 主要机械设备
推土机、平地机、装载机、压路机、平板振动夯、自卸汽车、洒水车或其他洒水设备等 场工程规模、工期、粉煤灰运距等因素确定数量。
,根据现
6.2 主要检测试验设备
于高处，并用塑料布或彩条布覆盖严密，以免雨水浸泡。
5.3.2 冬期施工 粉煤灰不宜在冬期施工。
5.4 成品保护
（ 1）铺筑上层时，应控制卸料汽车的行驶方向和速度，不得在下承层上调头、高速行使、急刹 车等，以免造成松散。
（ 2）当粉煤灰路堤因故较长时间不能继续施工时，应进行表层覆土封闭并碾压密实，作好路拱 横坡，以利表面排水。应保持路基排水设施的完好，加强日常养护工作。复工前，路堤如有损毁， 应按设计要求进行整修。
1 遍，振动碾压 4 遍，最后再静
压 1 遍，共碾压 6 遍，可达到 94 区粉煤灰路基填筑，粉煤灰的压实顶面应适当高过护坡土压实顶面，以便形成横
向排水坡度。填筑顶面高度以填筑层数来调整。
5.2.3 粉煤灰的压实 （ 1）摊铺后的粉煤灰必须及时碾压，做到当天摊铺当天碾压完毕。碾压时，应使粉煤灰接近最
佳含水量。
（ 2）粉煤灰路堤应分层填筑，分层碾压，宜采用振动压路机碾压。压实厚度应根据压实机械的
粉煤灰路堤施工作业指导书
粉煤灰路堤施工作业指导书1.0编制目的明确轻质填料（粉煤灰）路堤施工作业的具体规定、施工要点和相应的工艺、标准，指导、规范粉煤灰路堤作业施工。
2.0编制依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）释义手册3.0适用范围适用于各等级公路粉煤灰路堤填筑施工作业。
4.0作业准备4.1内业技术准备根据设计文件、标准、规范，结合实际编制实施性施工组织设计，在编制中力求考虑周到，措施得力，便于操作。
并上报监理工程师批复。
在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，复核施工方案的可行性、阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
4.2测量技术准备4.2.1利用已批复的水准点、导线点定出路线边线、中线及标高控制点。
4.2.2用全站仪在现场恢复和固定线路测量桩点，并设立标记，在施工过程中严格保护主要控制点。
并在施工过程中随时注意复核。
4.3试验技术准备粉煤灰在使用前应按设计及规范项目进行试验，公路路堤用粉煤灰一般对粉煤灰的烧失量X、粒径（细度）Fc等项目进行试验。
并对粉煤灰路基填料进行标准击实试验，以确定路基填料的最大干密度及最佳含水量等相关数据。
4.4外业准备施工便道通畅，符合质量要求的灰煤灰已选定。
4.5施工人员及机械准备4.5.1施工人员配备人员配备如下表：4.5.2施工机械配备选择施工机械，应考虑工程特点、土石种类及数量、地形、填挖高度、运距、气候条件、工期等因素，经济合理地确定。
填方压实应配备专用碾压机具。
施工机械配备数量表5.0粉煤灰路堤施工的一般规定5.1试验段的规定施工前应铺筑试验段，以确定相关工艺参数、机械组合、标准等相关要求。
5.2粉煤灰路堤填筑应符合下列规定：1)温度在0℃以上方可施工，并避开大风季节。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术一、关于粉煤灰的了解粉煤灰是指在燃煤锅炉中产生的燃烧过程中，通过除尘处理系统过滤的固体残渣物，包括飞灰和底渣两种。
飞灰是指高温燃烧后剩余的固体颗粒物，底渣是指通过燃烧后的灰渣在锅炉中沉淀而产生的残存物质。
粉煤灰具有质轻、具有密实性、粘稠度高、具有半致密结构等特点，因此在路基填筑中经常被用作辅助填料。
二、粉煤灰在路基填筑中的应用（一）提高路基填筑的稳定性粉煤灰在路基填筑中的一个重要作用就是提高路基填筑的稳定性。
因为粉煤灰具有较好的粘性和黏附性，当硬化后，能够与路面基底紧密粘合。
此外，粉煤灰与其他填料相比，其颗粒粒径小、具有较高的抗压强度和较好的抗裂性能。
（二）减少热应变和冷应变对路面的影响粉煤灰作为混合填料，可以降低路基填筑层的温度，并使道路层次上提高抗裂能力，从而减少路面由热应变和冷应变带来的裂纹，从而保证道路的平整度和美观性。
（三）提高路面的耐久性和耐久性粉煤灰的应用可以提高道路的耐久性和耐久性，减少道路运输的损耗，延长道路的使用寿命。
同时，粉煤灰的应用也会降低道路使用过程中对环境的影响。
（一）施工前的准备工作1、分析土方工程需求，制定详细的路基填筑工程计划和施工方案；2、测量现场土壤的含水量、密度、厚度等参数，为后续填筑施工提供准确的数据依据；3、对现场进行挖掘、平整和破碎,确保现场的基础土壤可靠性和顺利施工；4、根据土地使用规划以及施工现场需求，采用不同阶段的施工技术和设备。
1、喷洒粉煤灰前先将土地表面上的积水全部排走。
2、在土方的压面上喷洒一层粉煤灰，宽度一般为12-18米，厚度一般为300-400mm。
3、使用大型压路机将填土进行压实，压实工作分为多遍，压实方法不限扰动式、振动式均可。
在压实过程中，小心注意不要在填充过程中移动压路机，否则会导致夯实不密集和冲车。
4、一遍压实后，需要对路面进行水平检查，确保路面没有凸起和严重塌陷。
如有不平整情况，需立即加以处理。
一建公路工程施工技术 粉煤灰路堤施工技术考点
一建公路工程施工技术粉煤灰路堤施工技术考点粉煤灰路堤施工技术粉煤灰可用于各级公路路堤填筑，不得用于高速公路、一级公路的路床和二级公路的上路床。
由于是轻质材料，粉煤灰的使用可减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度。
凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料，粉煤灰中不得含团块、腐殖质及其他杂质。
粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤与土质路堤施工方法相类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。
1.粉煤灰施工要求:( 1 )大风或气温低于0℃时不宜施工。
( 2 )有显著差别的灰源应分别堆放，分段填筑。
( 3 )路堤度超过4m时，可在路堤中部设置土质夹层。
(4) 粉煤灰路堤应进行包边防护，包边土应粉煤灰同步施工，宽度宜不小于2m。
( 5 )施工过程中，作业面应及时洒水润温，并应合理设置行车便道。
( 6 )施工间歇期，作业面应洒水润湿，并应封闭交通;间隙期长时，应在粉煤灰压实层顶面覆盖封闭土层。
( 7 )粉煤灰路堤压实度标准应通过试验路段确定。
2.台背与墙背填筑施工技术( 1 )二级及二级以上公路按设计做好过渡段，过渡段路堤实度应不小于96% ;二级以下公路的路堤与回填的联结部，应预留台阶。
( 2 )台背和锥坡的回填宜同步进行( 3 )台背与墙背1.0m范围内回填宜采用小型夯实机具压实。
(4)分层压实厚度宜不大于150mm，填料粒径宜小于100mm,涵洞两侧回填填料粒径宜小于50mm，压实度应不小于96%。
( 5 )部位狭窄时，采用低强度等级混凝、浆砌片石等材料回填。
( 6 )涵洞两侧应对称分层回填压实。
( 7 )回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。
( 8 )台背与墙背回填，应在结构物强度达到设计强度的75%时进行。
台背与墙背填筑填料要求填料宜采用透水性材料轻质材料、无机结合料稳定材料等，崩解性岩石膨胀土不得用于台背与墙背填筑。
液态粉煤灰路基拼宽施工技术
液态粉煤灰路基拼宽施工技术1概述1.1液态粉煤发展现状简介近年来，我国对粉煤灰的综合利用已经有了较明显的提高，其利用率已经由1994 年的 35%提高到了 2011 年的 68%，尤其是在建筑、公路工程等领域中有了较大规模的应用，但与粉煤灰巨大的排放量相比，其利用率还远远不够，而将粉煤灰用于道路的整幅拓宽和台背回填将会进一步提高粉煤灰的综合利用。
在高速公路路基拓宽过程中，对路堤的稳定性、工后沉降有着较高的要求，目前高速公路扩建过程中面临着如下主要难题：1、路基拓宽工程的关键是保证新旧路基之间紧密的衔接形成一个整体。
新建路基土体对旧路基的附加应力会引起旧路基的水平移动或倾斜，在新旧路基之间，若是存在结合紧密性欠佳的问题，会有较大的可能使得加宽路基部分出现沿着新旧两类路基结合面滑移的状况，甚至是造成新建道路结构的整体坍塌。
2、高填方路段采用一般填料时由于填料容重较大，需要对地基进行强夯处理，从而使得拓宽过程中的工程费用大幅增加。
同时传统材料在道路的个别地段不易压实，只有采用人工夯实或小型机械夯实的办法，既增加了工程造价又延长了工期。
1.2液态粉煤灰在新元高速改扩建路基加宽中的设计应用1.2.1工程简介新乐至元氏高速公路郭村至拐角铺段的改扩建工程起点桩号为K231+412.249；沿着西南方向，先后会经过新乐、石家庄机场和正定高新区，之后到达正定拐角铺村，终点就在拐角铺枢纽互通中心，其终点桩号为K253+882.619，整个项目的里程一共为22.470km。
之前的旧路在1994年建成并开始通车，最初是双向行驶的四车道类型，路基宽度为27m，由于交通量增长、城市发展、旧路病害整治等各方面的需要，计划将旧路两侧拼宽，亦即对先前的双向四车道进行扩建，改为双向行驶的六车道类型。
简要概括方案为：在先前的道路两侧位置，每一侧各新增加1个车道，宽度设定为3.75m，这样一来，原来27m宽的路基会被扩宽至345.5m。
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粉煤灰路堤填筑施工工艺
一、材料
粉煤灰是火力发电厂燃烧煤粉产生的粉状灰渣。其粒径变化在0.001～
0.3mm之间，其表面积一般在2000～3500cm2/g之间。大多数粉煤灰主要成
份是二氧化硅（sio2）三氧化铝（AL2O3）。其总含量常超过70%，氧化钙CaO
含量一般在2～6%。V6标段粉煤灰来自扬州电厂，运距70km左右。
二、粉煤灰路堤填筑工艺流程如图所示
三、施工工艺
1、材料准备：
一般我们利用堆灰厂来储备。堆灰厂采用坚实的地面，并且宜采用雨水
沉淀地，防止流失养活污染。堆灰厂应设有洒水设施，防止飞扬造成污染。
粉煤灰含水量不宜超过35%。根据工程进度，采用合理的供应计划。
2、施工放样：
填筑粉煤灰前，应先放样，根据测量队恢复定线时，打出的固定桩或中
线桩，及该桩处的填土高度结合路基横断面和地形情况，放出路堤坡脚桩。
并打木桩固定，在该桩以外约1～1.5Mth 设置坡脚护桩。放样按20m一个断
面放出边坡和护桩，根据界桩位置，在该处修筑一条连通的排水沟，并每隔
300m设置一个出口，这样可以排出路基范围内水，又能拦截范围外水进入
路基。
3、清理场地：
根据放样情况，将在路基施工范围内的树木、灌木、垃圾及有机物残渣
等均应砍伐及清除，人工铲除草皮、腐质土深度10cm，并把清除的材料移至
路基两侧边沟以外地方。
4、底板施工：
对原地面平整后稳压2～3遍。
5、填筑2%的土拱：
回填粉煤灰前，先夯填50cm厚2%的粘土土拱。若为过湿土，则需掺
5%的石灰土处理。
6、分层填筑煤灰路堤：
同时填筑粘性土外包层，制做碎石盲沟。
（1）粉煤灰路基一般采用水平分层填筑法施工，可分段作业，长度应根
据施工能力，即运输、压实等，一般以当天铺筑完毕为度，一般为300m左
右。
（2）先填筑地段按1∶1坡度分层留台阶，台阶高×宽（30×50cm），
以保证相邻作业接头范围内的压实度。
（3）粉煤灰的松铺系数大致为；推土机摊铺1.2～1.3，平地机摊铺1.1～
1.2，每层压实度一般控制在20cm左右。
（4）粉煤灰摊铺时含水量应在灰场调整后再运到工地直接摊铺辗压，以
达到提高工效之目的。已摊铺的粉煤灰因故造成过湿或过干，应晾晒或喷洒
水份调整含水量，以达到（1.0～1.5）倍最佳含水量为度，洒水后应在2～3
小时后开始碾压。
（5）粉煤灰的粘性土外包护坡应与粉煤灰同时填筑、碾压，但标高可以
低于粉煤灰一个层厚，在与粉煤灰相接的斜面上做成20cm×30cm（高×宽）
台阶，在粘土护坡的底部设置碎石盲沟，其纵向间距为5m，宽0.5m，粘土
处包层厚度为1.0m。
（6）粉煤灰的运输，用自卸汽车从堆料场直接运至路堤上，根据摊铺厚
度、松铺系数、路基宽度，每车方量等计算出每车灰间距，在路床上做出明
显标记，设专人负责倒料。
（7）整平碾压。运至路堤上的粉煤灰先用推土机粗平，并稳压一遍，再
用振动压路机静压一遍，由平地机调拱，然后用振动压呼机振动碾压，一般
6～8遍，到无明显软迹为准。碾压一般由低到高，由边向中，二个碾道重迭
至少30cm的原则，碾压速度，稳压I档，振碾II档为宜。碾压完毕后，及
时检验压实度，符合规定要求方可继续填筑上层，压实度检验采用环刀或灌
砂法。
（8）养护。经检验达到要求压实度的粉煤灰压实层，如一时不能立即铺
筑上层，应禁止或限制车辆行驶并适量洒水湿润，防止表层干燥松散。铺筑
上层时，应控制卸料汽车和行驶方向，不得在下层灰面上调头，以免造成压
实层松散。粉煤灰路堤较长时间不能继续施工时，应进行表层封闭处理并做
好路拱横坡，以利表面排水。
（9）当粉煤灰填至路槽底30cm时，应检查标高，有不符合设计要求之
处，立即整修。路槽底30cm采用10%的石灰土填筑。先填筑压实15cm厚
10%的石灰土，再在其上填15cm粘土性预压，预压高程=路槽底灰，压实至
路槽底设计高程，并做成2%有横坡度。若翻挖厚度小于15cm，则其不足部
分全部用石灰土调拱。
粉煤灰填筑路堤施工工艺流程
施工放样 清理场地 底板处理 填筑50cm厚2%的粘性土拱
材料（粉煤灰）准备
分层填筑粉煤灰至路槽底面
以下30cm，同时填筑粘性土
外包层，制作碎石盲沟
填筑15cm厚10%的石灰土
填筑15cm厚粘性土预压
沉降稳定后，再翻挖、掺
灰压实至路槽设计标高