华南理工大学交通工程2008—2018(缺2014、2015)年考研真题
2008年华南理工大学824信号与系统考研试题
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8．差分方程
y[k ] = ∑ x[k − n] 所描述系统的单位冲激响应 h[n] = u[n − k ] .
n =0
jω
∞
四． （13 分）已知信号 x[ n]和g[ n] 分别有傅里叶变换 X ( e
)和G(e jω ) ，且 X (e jω ) 和
1 G(e ) 的关系如下： 2π
jω n
（D） y (t ) = x(t + 1)
3．已知一个连续系统的频率响应为 H ( jω ) = ωe （ ） ；
− j ( 7ω − 1 π ) 5
，一图象信号经过该系统后
(A) 不会产生任何变化； (B) 相位会失真； （C）会产生平滑效果； （D）会增强边缘；
z+ 1 − 3z −1 + 2 z −2 2 ， ， H 2 ( z) = 2 4．四个因果 LTI 系统， H 1 ( z ) = −1 − 1 − 1 z + 3z + 2 z (1 − 1 z )(1 − 1 z ) 2 3
x(t)
测量装置 h(t)
补偿系统 g(t)
y(t)
3．怎样恰当处理减少 n(t ) 造成的影响同时又要对测量装置的进行补偿的问题？
九． （13 分）画出非同步调制/解调系统中的调制器的结构框图，说明非同步调制/解调 的工作原理， 和非同步调制/解调的优缺点， 举一个使用该调制/解调方式的应用的实例。
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n
2．已知一稳定且因果的系统，其 H ( s ) 是有理的，有一极点在 s = −3 处，则 h(t )e 傅立叶变换不存在。
−2 t
的
3． 考虑一离散时间理想高通器， 其频率响应是 H (e 小时，该滤波器的单位冲激响应是更远离原点。 4.已知离散时间信号 x[ n ] 的傅立叶变换为 X (e
08年华南理工大学研究生交通工程入学试题
819华南理工大学2008年攻读硕士学位研究生入学考试试卷（请在答题纸上做答，试卷上做答无效，试后本卷必须与答题纸一同交回）科目名称：交通工程适用专业：交通信息工程及控制，交通运输规划与管理三、（25分，每小题5分）图1描述了某道路发生交通事故的累计车辆数的随时间变化的情形，其中A是发生事故的时刻、B是事故排除的时刻、C 是交通恢复正常的时刻，L1是车辆到达数累计曲线、L2是事故发生后的道路通行能力曲线、L3是道路的饱和通行能力。
设车辆到达率为500辆/h，事故发生后道路通行能力为300辆/h，到饱和通行能力为600辆/h，当A=8:00小时、B=8:45小时，求：（1）、交通恢复正常的时刻；（2）、在8:09时刻到达的车辆需排队等待时间；（3）、在8:30时刻车辆排队长度（即车辆数）；（4）、该次交通事故中排队总延误；（5）、在什么条件下，该次交通事故不导致车辆排队现象的发生？图1：车辆累计数与时间关系曲线四、（10分，每小题5分）在某一条道路上进行浮动车调查，调查中观测车以70km/h的稳定车速随车流行驶5km，期间有30辆车超越观测车、13辆车被观测车超越，当观测车以同样的车速逆车流行驶5km时，迎面相遇的有303辆车，试求：（1）、车流的平均流量（辆/h）；（2）、车流的平均车速（km/h）。
五、（10分，每小题5分）在某交叉口进口道测得停车线处饱和车流的速度为36km/h ，车辆组成及车头时距如下表所示，试求：车辆类型大 中 小 平均车头时距/s 5.5 3.6 2.7车辆比重（%） 2023 57 （1）、该交叉口的饱和流量（辆/h）；（2）、应用车头间距求该交叉口的饱和交通流的密度（辆/km ）。
六、（10分）路网结构如图2所示，已知从O 至D 的出行量为3200辆/天，分配交通量前各道路上的交通为零，各路段的行驶时间与交通量的关系分别是：路段L 1：q q t 002.015)(1+=（min ）；路段L 2：q q t 005.016)(2+=（min ）；路段L 3：q q t 003.05)(3+=（min ）；路段L 4：q q t 002.020)(4+=（min ）；路段L 5：q q t 003.010)(5+=（min ）。
交通工程学考研试题
历年攻读硕士学位研究生入学考试试题试题编号：51试题名称：交通工程学基础1992年：一．在一条长度为24公里的干道起点断面上，于6分钟内观测到汽车100辆通过，设车流是均匀连续的且车速V=20公里/小时，试求流量(q)、时距(h t)、空距(h d)、密度(K)以有第一辆汽车通过此干道所需时间(t)[以分钟或小时计均可]。
(15分)二．某路段10年的统计，平均每年有2起交通事故，问此路段明年发生事故5起的概率是多少？又某交叉口骑自行车的人，有1/4不遵守红灯停车的规定，问5人中有2人不遵守交通规定的概率是多少？(15分)三．某交叉口信号周期为40秒，每一个周期可通过左转车2辆，如左转车流量为220辆/小时，是否会出现延误(受阻)，如有延误，试计算占周期长的百分率，无延误则说明原因(设车流到达符合泊松分布)。
(20分)四．试说明区间平均车速、时间平均车速，行驶车速、设计车速的定义及区间平均车速与时间平均车速的关系。
(15分)五．简述交通事故的定义与主要指标并就其是否合理予以简评。
(15分)六．简述城市交通规划的类型、内容、程序与主要作用。
(20分)1993年：一．何谓行车延误、固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误？影响延误的因素是什么？二．简述起讫点调查的目的、基本内容和步骤。
三．我国的自行车交通存在的主要问题是什么？可采用哪些方法解决这些问题？所采用的方法各有何特点？四．某高速公路拟建立收费站。
已知车辆是随机到达收费站的，其到达率为2000辆/小时，每辆车交费所需时间符合平均时间为6秒的指数分布。
在采用多路排队多通道服务情况下，请用具体计算指标比较说明在应该收费站设2个、4个及6个收费口的效果。
五．已知某十字交叉口，其东西干道一个方向有3条车道分别供左转专用、直行和直右混行；南北干道一个方向有2条车道，分别供直左混行和直右混行。
车种比例，大车：小车=2：8，车头时距为2.65秒。
信号灯周期为125秒；绿灯时间，东西向为70秒，南北向为50秒。
华南理工大学2008年物理化学考研真题
852华南理工大学2008年攻读硕士学位研究生入学考试试卷（请在答题纸上做答，试卷上做答无效，试后本卷必须与答题纸一同交回）科目名称：物理化学(二)适用专业：材料物理与化学，材料学材料加工工程，化学工程，化学工艺，应用化学，工业催化，能源环境材料及技术，制药工程，生物医学工程共 3 页1. 4 g Ar（可视为理想气体，其摩尔质量M(Ar)=39.95 g·mol-1）在300 K时,压力为506.6 kPa，今在等温下反抗202.6 kPa的恒定外压进行膨胀。
试分别求下列两种过程的Q,W,ΔU,ΔH,ΔS,ΔA和ΔG。
(1) 若变化为可逆过程；(2) 若变化为不可逆过程。
(15分)2．如图所示，两只 5 dm3充满N2(g，可视为理想气体)的烧瓶浸没在沸水里，瓶内气体压力60795 Pa。
然后把一只瓶浸到冰水混合物中，一只仍在沸水中，试求(1)系统的压力；(2)过程的热（Q）和系统热力学能变化（ΔU）；(3)系统焓变。
(10分)3．1 mol压力为P∃的液体A，在其正常沸点下，向真空容器中蒸发，终态变为与始态同温同压的1mol蒸气A。
设蒸气为理想气体，液体体积可以忽略，并已知液体A 在67℃的饱和蒸气压为 0.5P∃，蒸发热为34.92 kJ·mol-1，且与温度无关。
计算上述过程W、Q、ΔU、ΔH、ΔS、ΔG、ΔA。
(15分)4.已知某植物营养液的浓度为0.1mol·dm-3。
(1) 求此溶液在25℃时的渗透压。
若把植物细胞近似看成半透膜，试计算该营养液能被植物提升的高度；(2) 假设植物毛细管半径为0.1μm，该营养液能够完全润湿毛细管，试计算该营养液在毛细管中提升的高度；(3) 根据上述计算结果，判断植物主要依赖何种方式获取养分？(4) 你认为植物能够长的高度极限应该多少？原因？已知该营养液的密度为 1.00kg·dm-3，表面张力为0.0717N·m-1，重力加速度为9.81m·s-2。
华南理工大学2004-2007真题
1、交通流密度 4、BOT
2、高峰小时交通量 5、TDM
3、车头时距 6、TOD
每小题分数见题后） 二、回答下列问题（40 分，每小题分数见题后） 回答下列问题（ 1、 定义基本通行能力应该考虑哪些条件？简单地描述这些条件的含 义，并说明高速公路基本路段、双车道一般公路的理想条件分别 是什么？（5 分） （ 2、 写出从驾驶员发现需要紧急停车的信息到车辆停稳为止这段时间 车辆的行驶距离的计算公式，并说明参数的意义。 5 分） （ 3、说明自行车流的特性、自行车交通的优缺点。 5 分） （ 4、分别列举评价城市道路网、评价城市道路交通质量和评价城市公共 交通线网的评价指标（每种评价分别列举 4 项主要评价指标）（6 。 分） 5、写出多路径交通分配模型 LOGIT 型的路径选择模型公式，并说明 各个参数和变量的意义。 7 分） （ 6、说明增长系数模型和重力模型的主要优缺点。 7 分） （ 7、 干道协调控制系统的基本控制参数有哪些？影响干道协调控制系统 控制效果的主要因素是什么？（5 分） （ （本题 三、 本题 16 分）一个周长为 1km 的环形道路上有 4 辆车 a，b，c，d （ 分别以每小时 20，40，60，80 公里速度不停地匀速行驶。假设可以自 第 5 页
8、交通信号控制的对象是交通流，请问一个交通控制系统应该由 哪几部分组成？
三、计算下列各题（共 50 分） 计算下列各题（ ： 1、 （本题 8 分）一个周长为 1km 的环形道路上有 4 辆车 a，b，c， d 分别以每小时 20，40，60，80 公里速度不停地匀速行驶。假设可以 自由超车，忽略超车时的距离和时间变化。 （1）在环路上一个固定点 P 观测 1 小时，求断面流量； （2）求 P 点的时间平均速度； （3）求 P 点在 1 小时内通过的所有车的速度的调和平均值； （4）对整个环路进行瞬时观测，求这样观测到的各个车的瞬时速 度的算术平均值和调和平均值； （5）如果每个车都只行驶一周，求四车的总行程与总时间的比； （6）如何理解区间平均速度？以上计算值哪个是区间平均速度？ 2、 （本题 10 分）一条车道上有 5 辆车，都以 18km/h 的速度跟驰行 驶，前后相距都是 25m，从计时开始 10 秒后，首车遇到红灯开始停止 并等待 15 秒后以 36km/h 的速度离去，以后各车等距跟驰，离去速度和 首车一样。假设各车车长均为 3m，停车间距为 2m。为了简便，这里忽 略停车和起步的加速和减速变化过程，认为速度可以从 18km/h 立即停 止和立即起步达到 36km/h。试在同一张时间距离图上画出这 5 辆车的 运动轨迹，并标明相关数据。
华南理工大学 华南理工2009年819交通工程 考研真题及答案解析
819华南理工大学2009年攻读硕士学位研究生入学考试试卷（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回）科目名称：交通工程适用专业：交通信息工程及控制交通运输规划与管理注意事项：1. 考前请将密封线内填写清楚；2. 所有答案请直接答在答题纸上；3．本试卷共七大题。
共 4 页一、填空题（1分╳10=10分）1. 道路交通最基本的三要素是。
2. 我国驾驶员体检要求的视力两眼各为0.7以上，或两眼视力不低于，但矫正视力必须达到0.7以上，色盲、色弱、夜盲及立体视觉盲者不能驾驶。
3. 一人送货去某单位，送完货又去商店购物，然后回家，则其完成了次出行。
4. 交通运输对环境的影响包括：大气污染、噪声、、电磁波干扰等等。
5. 通常地点车速调查中至少应测定辆车。
6. 视距三角形的确定与、反应时间、道路纵坡、前后两车的安全距离等有关。
7. 最大车速限制通常采用地点车速8. 交通标志视认性的决定要素是交通标志的形状、和图符。
9. 交通标线按功能分为指示标线、和警告标线。
10. 步行管理的目的是。
二、名词解释，并说明其用途（2分╳5=10分）1. AADT；2. Capacity；3. Delay；4.OD；5. PCU三、选择题（2分╳5=10分）1. 在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标，用作道路交通设施的规划、设计、管理等的依据。
A.年平均日交通量B.月平均日交通量C.周平均日交通量D.高峰小时交通量2. 提高运输效率归根结底是要提高车辆的。
A地点车速；B行程车速；C行驶速度；D设计速度3、设车流的速度-密度的关系为 k v 6.188−=，如限制车流的实际流量为最大流量的0.8倍，则非拥挤状态时车流的速度是：A 、64km/h ；B 、74km/h ；C 、84km/h ；D 、94km/h4、设60辆汽车随机分布在4km 长的道路上，服从泊松分布，则任意400m 路段上有1辆及1辆以上汽车的概率是：A 、0.9826；B 、0.9380；C 、0.9975；D 、0.84885、道路上车流行驶车速为30km/h ，测得的平均车头间距为20m ，则该路段的交通量是： （辆/小时）。
2016-2018年华南理工大学816道路工程(含路基路面工程和道路勘测设计)硕士研究生入学考试题
816
华南理工大学
2018年攻读硕士学位研究生入学考试试卷
（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回）
科目名称：道路工程(含路基路面工程和道路勘测设计)
适用专业：道路与铁道工程；交通运输工程(专硕)
816
华南理工大学
2017年攻读硕士学位研究生入学考试试卷
（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回）
科目名称：道路工程（含路基路面工程和道路勘测设计）
适用专业：道路与铁道工程；交通运输工程（专硕）
816
华南理工大学
2016年攻读硕士学位研究生入学考试试卷
（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回）
科目名称：道路工程(含路基路面工程和道路勘测设计)
适用专业：道路与铁道工程，交通运输工程(专硕)。
2015年华南理工大学考研试题819交通工程
六、 （20 分，每小题 5 分） 某公交线路有两个交叉口（I1、I2）和三个停靠站（S1、S2、S3） ，表 1 是公共 汽车从起点 O 出发到终点站 D 单方向行驶 5 次用秒表记录的跟车调查结果。试求，
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1. 单次行驶的最大行驶速度（公里/小时） ； 2. 单次行驶的最大行程速度（公里/小时） ； 3. 平均延误最大的交叉口的平均延误时间（秒）和平均停靠时间最长的平均停靠时 间（秒） ； 4. 绘制出第二次行驶（表中第二列调查数据）的公交车行驶的“距离-时间”轨迹图， 并给出轨迹图上包括起点 O 和终点 D 在内的共计 13 个折拐点的坐标值。 （注：时间 为横坐标；距离为纵坐标） 。 表 1：跟车调查数据 地 停车时间（min） 距离 行驶时间（min） 点 （m O 1.03 0.9 1.10 1.17 0.86 ） I1 S1 I2 S2 S3 D 0.51 0.47 3.21 0.66 0.41 0.00 0.9 0.7 4.5 0.5 0.4 0.0 0.0 0.52 1.55 0.72 0.34 0.00 1.01 0.78 2.73 0.69 0.45 0.00 0.77 0.84 2.87 0.79 0.57 0.00 0.2 2.93 0.27 0.65 1.00 0.91 0.3 3.2 0.4 0.7 0.9 0.8 0.18 2.76 0.41 0.51 1.21 1.17 0.22 2.88 0.23 0.63 1.37 1.06 0.21 3.21 0.29 0.55 0.85 1.35 100 1650 150 400 600 500
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一种可行信号控制方案各相位的车流放行示意图。 3. 如果实行三相位信号控制，相位间的绿灯间隔时间为 5 秒，黄灯时间为 4 秒，绿 灯损失时间为 3 秒；相位 A 的实际绿灯时间为 21 秒，相位 B 的实际绿灯时间为 27 秒，相位 C 的实际绿灯时间为 22 秒。求信号周期，各相位的有效绿信比，一个周期 内的全红时间。 4. 根据（3）中计算结果，画出 A、B、C 相位信号运行示意图。