玉柴高压油泵介绍
喷油泵的结构与原理
喷油泵的结构与原理喷油泵总成组成：泵体部分、调速器部分以及提前器、输油泵等相关附件。
泵体部分功用：在精确的时刻供油（定时）；供给与柴油机工况相对应的油量（定量）；将柴油从低压提高到高压（定压）。
调速器的功用：根据柴油机负荷及转速的变化，对喷油泵的供油量进行自动调整，保证柴油机能稳定运转。
喷油泵的类型根据柴油机单缸功率范围对供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式、不同尺寸的柱塞直径为基础分为：直列式：A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号泵等。
分配式：VE泵。
玉柴：A、P型泵，VE泵。
A型喷油泵的结构和工作原理A型BOSCH公司研究开发的直列式高压燃油喷射泵，广泛应用于中小功率的柴油机。
最大泵端压力：60MPa最大几何供油量：130ml/str（7°供油持续角） 最大配套柴油机功率：22kW/缸A型喷油泵的结构和工作原理A型喷油泵的结构和工作原理A型泵泵体为整体结构，总成装有凸轮轴、挺柱、柱塞、出油阀、出油阀紧座等工作零部件。
凸轮轴在发动机动力驱动下转动，通过凸轮推动挺柱滚轮，使挺柱在泵体导向孔内作上、下往复运动，柱塞小端嵌在弹簧下座的槽内，随挺柱而上、下运动进行供油。
凸轮轴凸轮是传递动力并使柱塞按一定规律供油的重要零件。
凸轮轴按驱动轴径分，有20毫米和17毫米两种，前者应用于单缸功率较大的发动机；后者应用于单缸功率较小的发动机。
凸轮型线是影响油泵供油性能的重要因素，A型泵凸轮有多种型线，以供发动机性能需要选用。
凸轮轴挺柱挺柱将凸轮的旋转运动转换成柱塞的上、下往复运动。
挺柱高度影响柱塞开始供油的时间，从而影响凸轮的有效工作区域，对供油规律的变化起着重要的作用A型泵挺柱高度的调整有两种结构：挺柱垫片调整结构：（高速型）螺钉调整结构（标准型）柱塞和柱塞套柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm柱塞头部圆柱面上切有斜槽，柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。
玉柴发动机产品型号及参数信息-第四部分
共轨,bosch 共轨,bosch 共轨,bosch 共轨,德尔福
Q Q Q
Q F C F F F F F F F F F F C C C Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q
F7500 F7500 F7201 F7600 F7400 F7401 F7401 F7402 F7402 — — — — — — — — — — — — — F7700 F7800 F7900 F8000 F8100 F9000 F9100 F9200 FA100 FA200 FA300 FA400 FA500 FA600 FA700 FB100 FB200 FB300
产 扭矩/扭矩转 缸 品 气门 吸气 转速 净功率 排放 缸径×行程 形式 油泵型式 速 数 系 数 方式 列 590/1200～ 125 2600 国Ⅲ 4 E 110×112 1600 550/1200～ 118 2600 国Ⅲ 4 E 110×112 1600 430/1200～ 103 2600 国Ⅲ 4 E 110×112 1600 65 2500 — 4 E 110×112 69 2200 — 4 E 110×112 96 2600 国Ⅲ 4 EA 108×112 90 2600 国Ⅲ 4 EA 108×112 国Ⅳ 4 EG 110/125 93 3600 国Ⅲ 4 F 92×100 85 3200 国Ⅱ 4 F 92×100 75 3200 国Ⅱ 4 F 92×100 55 3400 国0 4 F 92×100 47 3200 国Ⅱ 4 F 92×100 65 3400 国Ⅱ 4 F 92×100 63 3200 国Ⅱ 4 F 92×100 85 3600 国Ⅱ 4 F 92×100 66 3200 国Ⅱ 4 F 92×100 65 3400 国Ⅱ 4 F 92×100 85 3200 国Ⅱ 4 F 92×100 62 3200 国Ⅰ 4 F 92×100 63 2800 国Ⅱ 4 F 92×100 300/1600～ 85 3200 国Ⅲ 4 F 92×100 2400 220/1600～ 66 3200 国Ⅲ 4 F 92×100 2400 270/1600～ 75 3200 国Ⅲ 4 F 92×100 2400 220/1600～ 66 3200 国Ⅲ 4 F 92×100 2400 58 3200 国Ⅲ 4 F 92×100 300/1600～ 85 3200 国Ⅲ 4 F 92×100 2400 功 率
柴油发动机结构原理详细讲解(玉柴)
柴油机和汽油机区别
• 汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高， 质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油 机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都 比汽油机好，这些都是柴油机的显著优势。
• 由于现在燃油价格一路飙升，汽油机的使用成本 越来越高，柴油的价格优势掀起了汽改柴的一代 潮流，随着柴油机设计水品和柴油机零部件生产 工艺的提高，柴油机原有噪声大、体积庞大、质 量沉重振动大，制造和维修费用高等问题都得到 了克服。
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的 主要运动零件。它由活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动， 通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动 力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把 曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
汽油机
汽油与空气缸外混合，进 入可燃混合气
电火花点燃混合气
有点火系
无喷油器
柴油机
进入气缸的是纯空气 高温气体加热柴油燃烧
无点火系 有喷油器
燃料的理化性能决定了汽油机是点燃，柴油机是压燃。
柴油机和汽油机区别
• 燃料特性：
– 柴油：粘度大、挥发性差、自燃性好 – 汽油：粘度小、挥发性好、燃点相对于柴油高
曲轴飞轮总成
• 玉柴各种机型的曲轴均采用整体式全支承结构（即相邻两个曲拐 之间都设有主轴颈）。
• 小头端与正时齿轮有多种定位安装形式：键槽、销钉、过盈配合
曲轴的装配要点
• 曲轴的清洗： • 正时齿轮的安装： • 上下主轴瓦、止推片（瓦）的安装 • 曲轴轴向间隙的检查和调整 • 主轴承螺栓的拧紧力矩
气门间隙的调整
气门间隙调整原则——气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙 即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可调整。
油泵
机械安装
喷油型
喷油泵喷油泵主要用在的汽车柴油机上，喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个 整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。 而喷油泵则是柴油机最重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。
3．油泵的多种泵型结构简单紧凑，使用和保养方便、具良好的自吸性，帮每次开泵前不须灌入液体。
4．有些油泵的润滑是靠输送的液体而自动达到的，故日常工作时无须另加润滑液。
5．利用弹性联轴器传递动力可以补偿油泵因安装时所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液压冲 击时，能起到良好的缓冲作用。
机械原理
吸油压油
液控状态
在液控状态下其工作原理同上，只不过作用在一级活塞上的有先导一次压力，二级活塞上的动作只由是负流 量进行控制。
分类结构
单体泵
简介
合成泵
简介
喷油泵又称高压油泵，是燃油系统中最重要的一个部件。喷油泵的功用是提高燃油压力，并根据柴油机工况 的要求，将一定量的燃油在准确时间内喷入燃烧室。
对喷油泵的要求是： (1)喷油泵的供油量应满足柴油机在各种工况下的需要，即负荷大时供油量增多：负荷小时供油量减少。同 时还要保证对各缸的供油量应相等。 (2)根据柴油机的要求，喷油泵要保证各缸的供油开始时刻相同。 (3)根据燃烧室形式和混合气形成的方法不同，喷油泵必须向喷油器提供压力足够的燃油，以保证良好的雾 化质量。 喷油泵按其总体结构可分为单体泵和合成泵(整体泵)。
玉柴博世共轨系统_服务站用新
燃油箱到发动机进 油管
发动机到燃油箱回 油管
油管内径 ≥ 10 mm ≥11 mm ≥12 mm ≥ 9 mm ≥ 10 mm
允许油管长度 ≤3 m ≤6 m ≤9 m ≤6 m ≤9 m
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允许绝对压力 0.5～1.0 bar
＜ 1.2 bar 11
3
1.1 博世共轨燃油系统示意图(CP2.2油泵)
适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机
CP2.2
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4
1.2 博世共轨电气系统结构示意图
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5
1.3 高压共轨系统工作描述
共 轨 压 力 反 馈
各 缸 喷 油 指 令
共轨管高压油
解决办法：加装水分离器，定期维护 对含水2％的乳状液，在最大流量工况水
分离效率要求为93％ 带手油泵 储水能力取决于燃油消耗量和燃油质量，
最低容量200ml
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35
1.5.5 共轨系统需要的滤清器质量
重型车，要求1,000,000km 中型车，要求500,000km 轻型车，要求300,000km 乘用车，要求250,000km
1.5.1 博世燃油喷射系统燃油油路示意图(适用于CP2.2油泵)
齿轮泵
溢流阀 MeUN阀
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12
1.5.1 CP2.2油泵低压管路技术要求
适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机
目的：保证输油泵进口压力和喷油器、油泵的回油压力 概念：沿程损失与节流损失 所有管路直径必须满足压力和低压油路的设计要求 所有参数最终依赖于发动机和整车的低压油路整体设计，必须在整车上进行
高压泵知识详解
高压泵高压泵有另外一种高压泵做爆破性压力试验的增压泵，可以把液体增压到640Mpa的压力，广泛应用于各个行业，爆破行试验等。
G系列气液增压泵采纳单气控非平衡气体安排阀来实现泵的自动往复运动，泵体高压泵气驱部分采纳铝合金制造。
接液部分依据介质不同选用碳钢或不锈钢，泵的全套密封件均为进口优质产品，从而保证了泵的性能。
本系列驱动活塞直径为160mm，最大驱动气压为10bar。
为了保证泵的寿命，建议使用气压8bar.新型高压泵还有一种新型的高压泵、具有高压、大流量、结构紧凑、噪音低、寿命长、响应快、抗冲击性强等特点;就是近年来才国产化批产的恒压变量径向柱塞泵，径向柱塞泵，广泛应用于船舶、钢铁、机床、矿山、锡镁等制品德业，是许多柱塞泵及其他类型泵抱负的更新换代产品。
高压泵按介质分。
可分为:高压柱塞泵、高压往复泵、高压电动试压泵、高压清洗泵。
作用用途高压柱塞泵高压柱塞泵适用于石油、化工、化肥工业作为流程用泵、冶金、轧钢厂的高压水除鳞、建筑、造船、制糖、造纸、化工等工业的高压水清洗除垢、油田注水、锅炉给水、液压机械的动力源，以及食品、制药等需要产生高压液体的部分，输送介质为无固体颗粒的流体。
高压柱塞泵包括高压三柱塞泵，此泵全部为卧式，它比立式更稳、振动小、装拆、修理便利。
也叫三缸泵，具有匀称的流量，压力脉动也相应减小。
机型系列号有:3D3Q 3D1 3D2 250TJ3 3D2A 3P00 3P10 3P20 3P30 3P40高压往复泵（1）高压往复泵适用于:清洗泵、流程泵、尿素铜液泵、基甲酸氨液二甲泵、食品均质泵、洗涤剂料浆泵、氨水泵、料浆泵、五钠泵、增压泵、注水泵、除鳞泵、输油泵、除锈泵、高压水雾化组装型式:有卧式、固定式、移动式。
传动型式:有电动机、柴油机、齿轮箱、皮带轮、电磁调速、变频调速。
每个品种的泵都装有平安调压阀，泵的压力可任意调整。
泵体材料有合金钢、马氏体、奥氏体不锈钢、316、316L双相钢。
高压油泵原理图
高压油泵原理图
高压油泵是一种用于汽油和柴油发动机中的关键部件。
它的主要作用是将燃料从油箱抽送到喷油嘴，以满足发动机对燃料的需求。
下面是高压油泵的原理图：
原理图中，涉及到的主要组件有：
1. 出油阀：控制油泵进入喷油嘴的燃料量。
2. 输油泵：用于抽取油箱中的燃料。
3. 出油腔：存储抽取到的燃料。
4. 进油阀：控制燃料从油箱进入输油泵的流速。
5. 出油嘴：将燃料喷射到发动机的燃烧室。
6. 销轴：推动出油阀和进油阀的运动。
高压油泵的工作过程如下：
1. 当发动机开始运转时，出油阀关闭，进油阀打开。
2. 燃料从油箱经过进油阀进入输油泵，并随着进油阀的关闭而停止流动。
3. 输油泵通过销轴运动，将燃料从出油腔中抽取出来，并经出油阀进入喷油嘴。
4. 出油阀打开，燃料被喷射到发动机的燃烧室中进行燃烧。
5. 当需要调整喷油量时，控制系统会通过控制进油阀的开关时间来控制燃料的流量。
通过高压油泵的工作原理图，我们可以清楚地了解到燃料从油箱到喷油嘴的流动路径和控制方式。
这对于高压油泵的使用和维护具有重要的指导作用。
高压油泵工作原理
高压油泵工作原理
高压油泵是汽车发动机燃油系统中的重要组成部分，主要负责将燃油从油箱送到喷油嘴并提供所需的高压供应。
其工作原理如下：
1. 压油阶段：当发动机转动时，高压油泵开始工作。
首先，高压油泵的凸轮将柱塞向上推动，与柱塞配合的柱塞泵腔内的燃油被压缩。
随着凸轮的旋转，柱塞泵腔的容积减小，使得燃油被推向高压燃油管路。
2. 喷油阶段：在压力阀的控制下，陆续有燃油被送入高压燃油管路。
当喷油时间到达时，喷油嘴通过电控信号打开，并将高压油喷射到汽缸内，形成雾化燃油。
3. 减压阶段：当喷油结束时，高压油泵的凸轮不再推动柱塞，凸轮上的凹槽允许柱塞返回原始位置。
同时，压力阀打开，并将压力释放到回油管路，以确保燃油系统的可靠稳定。
需要注意的是，高压油泵在整个工作过程中需要提供足够的压力以确保燃油的供应。
因此，高压油泵的设计和材料选择非常关键，以保证在高压和高温环境下的可靠性和耐用性。
同时，高压油泵的工作还需要与发动机的控制系统紧密配合，以便实现对燃油供应的精确控制。
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1.3 A型泵泵体部分
泵 体 结 构
泵体部分的调整
a.预行程的调整
先以第一缸进行调整，将行程表安装好，打 开标准喷油器上的回油管挡钉（并将压力调整 到29-39bar），按规定方向转动凸轮轴到喷油 器回油管停止滴油为（以每秒一滴为准），行 程表所反映的数据为预行程。预行程的大小可 通过挺柱体调整垫片或正时螺钉高低来调整。
第一节 A型泵
1.1 A型泵简介 （重点了解） A型泵是联邦德国“BOSCH”公司研制开发的
直列式高压燃油喷射泵。它广泛应用于中小功 率柴油机。最大泵端压力可达60MPa,最大几何 供油量达130mm³/循环（7°供油延续角），最大 配套柴油机功率可达22KW/缸。
A型泵泵体为整体结构，总成装配有凸轮轴、 挺柱、柱塞、出油阀、出油阀接头等零、部件。
直列式喷油泵总成的分类
直列泵工作基本原理：
泵体部分：供油原理（充油—压供油—回油）
充 油：凸轮从上止点向下止点转动，柱塞在 柱塞弹簧作用力下下行至进回油孔上边缘以下 时，进回油孔打开，来自输油泵的低压燃油进 入柱塞上腔，形成充油过程。直到凸轮转到下 止点时结束。
压供油：凸轮由下止点向上止点转动，挺柱推动 柱塞上行，压缩燃油。当柱塞顶面关闭进回油孔 后，油腔压力迅速提高，达到出油阀开启压力后 打开出油阀，通过高压油管向发动机供油。直到 柱塞斜槽与回油孔接通为止。
1.2 A型泵主要技术参数
缸数
三缸、四缸、六缸
安装方式
四搭子联接、发兰联接或按用户要求
喷射次序
按发动机要求
旋转方向
按发动机要求
缸心 距
32mm
凸轮升程
8、8.5、8.6、9mm
柱塞直径
7、7.5、8、8.5、9、9.5
齿杆行程
21mm
油泵最高转速
1800rpm
最高泵端压力
60MPa
出油阀接头螺纹 M14*1.5（或M12* 1.5）
RFD调速特性曲线
齿
杆
位 移
SE
E
S
ST SA
SD
D
SH SG
NE ND NH
TAa
F NTNA Na NF 转速N
两极式时调速器调速特性曲线
5.标定点油量调整 N=NA，操纵手柄在大油门处,检查S=SA，调整各缸供 油量Q=QA (标定油量）
6. NF(停油转速)的检查 N从NA升至NF各缸应停油(200次油量小于 0.5ml)。 或者N升高到空车转速，检查各缸油量应在范围内。 不符，则检查调速簧和飞锤。
（3）使柴油提高到足够的压力，使其雾化与燃 烧室良好配合，获得最佳的燃烧过程。
第三节 喷油泵总成
组成：泵体部分、调速器部分以及提前器、输 油泵等相关附件 。
泵体部分功用：在精确的时刻供油（定时）； 供给与柴油机工况相对应的油量（定量）；将 柴油从低压提高到高压（定压）。
调速器的功用：根据柴油机负荷及转速的变化， 对喷油泵的供油量进行自动调整，保证柴油机 能稳定运转。
图一 RFD作 两极式时的调速特性曲线
齿 杆 位 移
操纵手柄处标定转速位置 S
操纵手柄处怠速位置 操纵手柄处中间转速位置
说明 RFD作全程 式使用时， 只需把油门 手柄固定在 最大负载位 置，利用上 部操纵手柄 改变调速簧 的预紧力， 从而改变起 作用转速。
转速N
图二 RFD作全程式时的调速特性曲线
b.各缸供油夹角的调整
以调整预行程的第一缸为基准，依次检查各 缸与第一缸的供油夹角，允许误差在±30´。 若不在范围内，可调整正时螺钉的高低（或增 减垫片）来满足要求。
齿杆移动示意图
油泵调整前准备工作 a.油泵安装在试验台上，并在调速器及油泵部分
加适量的润滑油
b.油温40度 , 油压1kg/cm2
7.怠速点的调整 N稍大于NH （怠速极限转速），操纵手柄处小油门 位置，调小油门挡钉使S=SH。紧固后，N =ND （怠 速转速），拧进怠速稳定装置使S=SD，紧固并检查 各缸供油量。
油泵额定转速（r/min)
例：PW、PWS系列喷油泵总成型号编制规则
如：6 PW 8 23 - 11 - 1250
第二章 专业产品知识
A型泵 PL小型高速泵 PM小型高速泵 PW喷油泵 PW2000喷油泵
BYC无 BYC无 对应BYC为PB喷油泵泵 对应BYC为P7100喷油泵
回 油：当柱塞斜槽与进回油孔接通后，高压燃 油通过进回油孔流出油腔，油腔内压力迅速降低。 当压力降到一定程度后，出油阀落座，供油结束。 回油过程将一直持续到柱塞套油腔内压力与油道 内压力相等为止。
调速器部分：平衡原理
油量调节和控制机构
齿杆移动示意图
第四节 喷油泵总成基本特性
供油特性：指喷油泵在固定转速下，供油量与 齿杆行程之间的关系曲线。
玉柴发动机技术培训讲义
高压喷射泵
第一章 燃油系统基础知识
供油系统组成 供油系统的功用 喷油泵总成 喷油泵总成基本特性 供油量基准系统 产品编号识别
第一节 柴油机供油系统的组成
第二节 供油系统的功用
（1）随着柴油机的负荷大小能将柴油定时、定 量、均匀地供给柴油机。
（2）随着外界阻力的大小变化，能自动调节供 油量，确保柴油机按一定的转速稳定运行。
传递线路：基准喷油器——调试流量泵一 缸——流量泵一缸产生校验喷油器——校验
喷油器平缸——交叉检验 。
第六节 产品编号识别 以下是威孚产品编号识别 （仅学习用，与BYC不同）
其中*代表数字，#代表字母
例：A、AW系列喷油泵总成型号编制规则
如：6A210-9左1500
6 A 2 10 - 9 左 1500
速度特性：指喷油泵在齿杆行程不变时，供油 量与喷油泵转速间的关系曲线。
调速特性：指喷油泵操纵手柄固定时，在调速 器作用下，供油量或齿杆行程与喷油泵转速的 关系曲线。
第五节 供油量基准系统
功 用：供油量基准系统相当于一把配试尺， 控制从配试开始至产品出厂流量的统一性、 准确性，减少喷油泵在柴油机上的调整，确 保喷油泵的上机率，使柴油机与喷油泵达到 最佳匹配。
c.标准喷油器开启压力：190—195kg/cm2
d.拆除调速器油尺座盖，校正部件，怠速稳定部 件
e.接通管路，放尽空气
1.4.1 RFD调速器
（基本淘汰，不深 入了解）1.4 调速器部分RFD调速特性曲线
齿
杆
带烟雾限止器时
位
移
油门手柄处全负荷位置
S
油门手柄处部分负荷位置
油门手柄处怠速位置
转速N