关于一起主机抱闸延时过长造成意外溜车的分析
制动器控制回路缺陷导致溜车故障原因分析与解决办法
如 出 现 故 障 将 直 接 影 响 到 电 梯 的 安 全 运 空载 下行 平 层 时 有 “ 拉 现 象 ， 空载 倒 行 。 以下 为 笔 者 在 工 作 中 遇 到 的 １ 比 上 行 选 层 至 目的 层 停 止 时 ，平 层 精 度 ： 例
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铁路客车运行途中抱闸原因分析
铁路客车运行途中抱闸原因分析摘要：铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。
铁路客车根据用途的不同，主要可分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车等。
近年来，随着旅客列车的运行速度的不断提高，对旅客列车运行中的安全性提出了更高的要求，尤其是制动部分，车不仅要跑得快，更要停得住。
而客车运行途中出现抱闸现象成为影响客车运输安全和运输效率的主要因素。
为保证客车的正常运行，车辆乘务员需在客车停靠站内短时间、快速、有效的排除故障。
因此，本文分析了客车出现抱闸的各种原因，并提出相应的改进措施，进一步提高车辆乘务员处理抱闸故障的业务能力。
关键词：铁路客车；运行；途中；抱闸；原因；对策；分析引言：旅客列车运行中制动装置能否正常动作直接关系到车辆的运行品质，运行途中由于各种复杂情况导致列车非正常运行，甚至影响到运输安全。
为了保证行车安全，机车车辆必须具有性能良好的制动装置。
列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。
常用制动在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车施行，其作用比较缓和而且制动力可以调节。
紧急制动是在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，也称为“非常制动”，它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。
从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离。
这是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。
列车重量越大，运行速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。
列车速度提高一倍，制动距离要增加三倍以上。
我国现行的《铁路技术管理规程》规定，“列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离，规定为800 m”。
这就是说，要想提高列车速度，必须采用更先进的制动装置。
若列车运行中制动装置发生故障造成不能停车、列车无法继续运行等后果是不堪设想的。
而列车运行途中抱闸是经常发生的制动故障，如得不到及时处理，导致列车晚点甚至中断运行等严重事故。
浅谈电梯溜车的原因和预防措施
浅谈电梯溜车的原因和预防措施摘要：电梯作为当代社会非常常见与广泛使用的乘坐工具，分布在各行各业中。
电梯在为人们提供出行便利的同时，各地发生的电梯事故也引起我们的广泛关注。
电梯溜车作为一种发生率相对较高的电梯故障，也引起了广泛重视。
本文将通过对电梯溜车的原因分析，提出相应的预防措施，并通过日常的电梯维保与检修，希望能够有效的减少溜车事故的发生。
、关键词：电梯；溜车；预防措施1.电梯溜车的原因1.1制动力不足（1）制动器电器故障。
根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》中的规定：“电梯正常运行时，切断制动器的电流至少应当用两个独立的电气装置来实现，当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方式改变时，应当防止电梯再运行。
”电梯的制动器的电路装置若不符合此项要求，在接触器出现粘连或者电气装置少于两个时，就会出现到站制动器不抱闸的现象，引发电梯溜车事故。
（2）制动闸瓦磨损。
制动器应当动作灵活，制动时，制动闸瓦（制动钳）应紧密、均匀的贴合在制动轮（或制动盘）上，电梯运行时，制动闸瓦（制动钳）与制动轮（制动盘）不发生摩擦。
若制动闸瓦在长期使用过程中发生摩擦而损耗，使得制动闸瓦和制动轮之前的摩擦系数发改变、基础面积变化，会降低制动闸瓦与制动轮之间的摩擦力，使得制动力不足，发生制动器动作后的溜车。
（3）制动闸瓦与制动轮之间有油污。
TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》中要求制动闸瓦（制动钳）以及制动轮（制动盘）工作面上没有油污。
如果有油污存在，会大大降低制动闸瓦与制动轮之间的摩擦力，使得制动闸瓦抱闸后打滑，无法有效制动，发生溜车事故。
（4）制动器弹簧松弛。
制动器弹簧在使用过程中由于发生锈蚀或者是磨损逐渐松弛而失去弹力，所以当制动器发生动作时，弹簧的压紧力不够，产生的制动力不足以使得制动闸瓦抱紧制动轮，使得制动力降低。
1.2曳引力不足（1）曳引轮绳槽严重磨损。
电梯轿厢意外移动的产生原因及预防措施
电梯轿厢意外移动的产生原因及预防措施摘要：电梯在使用过程中出现轿厢意外移动可能会导致安全事故发生，但是只要做好电梯日常的检查及维护保养、提高用户乘梯安全意识、加强监督管理，是可以把轿厢意外移动事故发生率降到最低的。
在本文中，笔者通过对电梯的工作原理、溜车的原因分析及预防措施的介绍，希望大家对电梯溜车有了更加深刻的了解，在日后的电梯维护保养和使用过程中，能更好地做好预防，共同避免电梯轿厢意外移动事故的发生。
关键词：电梯轿厢；意外移动；产生原因；预防措施1电梯轿厢意外移动保护装置型式1.1有冗余的曳引机制动器型式此型式保护装置改进了原有曳引机制动器，无需进行附加保护装置的增设，且对于没有开门运行功能的垂直电梯而言，仅有自监测子系统和制停子系统的需要。
该型式的保护装置，在制动器“冗余”特性的作用下，能兼顾轿厢上行超速保护装置制动减速功能、轿厢意外移动保护装置制停子系统等，得到相对广泛的应用。
然而，该型式的保护装置在近年来的实践应用中也呈现出一系列局限：1）电梯超载运行或钢丝绳与曳引轮打滑严重引起轿厢意外移动时，该型式保护装置难以有效发挥应有的保护作用；2）现有检验规则中，未要求检测轿顶上安装的光电开关位置与距离。
1.2采用钢丝绳制动器型式现阶段，轿厢上行超速保护装置多采用钢丝绳制动器，为使该型式保护装置在轿厢意外移动时具备上、下行制动功能，研发了双向钢丝绳制动器。
该制动器在三相交流异步主机电梯上实现了广泛应用，并作为附加制动器引入城市老旧电梯升级改造中。
个别轿厢意外移动保护装置中使用钢丝绳制动器后，同样有一定局限性存在，如部分钢丝绳存在较长的触发与制停响应时间，有误动作风险存在；个别产品制动力稳定性不足。
2电梯轿厢意外移动的产生原因电梯轿厢意外移动轻者会造成轿厢冲顶、蹾底,重者则会引发人员剪切、挤压、坠落等伤亡事故，会给人身和设备安全构成严重威胁。
造成电梯发生轿厢意外移动的原因主要原因有以下几种：(1)制动抱闸调整不当。
电梯溜车事故的案例分析教学材料
f. 绳轮使用日久，自然磨损达到严重程度，未换（或车） 绳轮。
本事故不符合此种溜车条件，因为经过检查，事故梯 的钢丝绳和绳槽均属正常，不存在曳引力下降的问题。
b. 钢丝绳材质不符合要求，电梯用钢丝绳应是外粗式的 西鲁式，其油芯应该是能储油的天然材料（如麻芯），而 市场上有些钢丝绳的油芯改用尼龙芯，因尼龙不吸油而产 生干磨，加速其磨损。
c. 电梯运行时，由于在安装或更换钢丝绳时未能破劲，钢 丝绳在绳槽中打滑或打滚。
d. 钢丝绳张力严重超差，超过互差5%的要求，造成几根 钢丝绳的速度不一致，钢丝绳在绳槽中有相对滑动。
4.2 维修保养应注意的问题
一般而言，电梯出现故障导致事故的几率还是比较低的， 唯有电梯溜车导致危险后果的几乎为100%。因此必须通 过加强电梯的检查、润滑、调整、维保和修理等环节避免 溜车现象的发生，而其中最关键的因素是制动器的日常巡 检、润滑、调整，修理等环节，即：
⑴ 检查制动器运转是否正常，有无卡阻、撞击现象，各调整 螺母、锁母是否转动，销轴部分每星期应用30#机油润滑一次， 制动轮和闸皮表面不能有油污以保持其制动时的制动力。
⑵ 检查制动器弹簧完好，作用力适度，制动臂开闭自如，制 动可靠。
⑶ 正确调整闸皮与制动轮的开闸间隙不大于0.7mm，释闸时 制动轮与闸皮的接触面不低于80%。严禁以调小制动器的制动 力来满足电梯运行舒适感的要求。
⑷ 制动线圈温升必须控制在其规定的绝缘等级范围之内（一 般情况下制动器线圈的绝缘等级为A级即可满足，根据 GB7588规定：Ａ级绝缘的温升规定为60K，其绕组允许的稳 定温度为100℃），接线应牢固无松动，绝缘良好，线圈的维 持电压不应低于其额定电压的80%。
铁路货车运行途中制动抱闸原因分析及判断处理
铁路货车运行途中制动抱闸原因分析及判断处理摘要对货车运行途中自动制动抱闸产生的原因进行分析，提出列检所在调查、处理时的判断、处理的方法关键词货车；自动制动；分析；判断；处理大准铁路公司车辆段所辖点岱沟、南坪、唐公塔、丹洲营、九苏木列检所，从对近几年货物列车在运行中发生的故障统计来看，货车在运行途中发生自动制动抱闸的现象呈上升趋势，列检所因此而外出调查、处理的情况占到总数60%以上。
列车途中自动制动抱闸不仅影响列车正点、打乱正常运输秩序，还会造成车辆异常损坏，如车轮擦伤、异常磨耗等，重者还会引发车辆事故。
本文对货车途中自动制动抱闸原因进行以下分析，希望能给车辆运用部门在外出调查处理时提供一些借鉴。
发生自动制动抱闸原因比较复杂，一般从类型上可分为以下几类：空气制动部分故障、基础制动配件故障、车辆制动力过大、机车原因、其他相关原因引起的自动制动抱闸，下面就对发生的原因进行分析。
1 因空气制动部分故障引起的自动制动抱闸1.1 制动阀缓解不良造成的自动制动抱闸（1）120阀：主活塞膜板穿孔，主活塞移动阻力过大或研磨不良，节制阀移动阻力过大。
（2）GK阀：充气沟过长，主活塞漏泄，滑阀移动阻力过大，排风口堵塞。
（3）103阀：均衡阀膜板穿孔，作用部膜板穿孔或移动阻力过大。
1.2 管系故障造成的自动制动抱闸（1）管系故障造成的自动制动抱闸原因分析①列车主管、补助管、支管、连通管等裂损，造成风压漏泄过大引起全列或连续几辆车制动机产生制动作用。
②制动软管破损、连接不良，制动软管垫破损、反装造成风压漏泄过大，引起自动制动抱闸。
③制动管系内有异物，制动阀滤尘网漏装，导致充风缓解时部分车辆或个别车辆未能缓解。
（2）管系故障造成的自动制动抱闸处理方法对于管系漏风造成的自动制动抱闸，应在列车尾部安装风表进行漏泄试验，如漏泄量每分钟超过20KP，则逐辆查找出漏风部位并采取相应措施处理。
对管系堵塞及因滤尘网漏装导致管系不畅及个别制动阀故障引起的制动机不缓解，可采用分段查找方法查找故障车辆，并采取相应措施进行处理。
铁路货车车辆抱闸原因及预防措施分析
铁路货车车辆抱闸原因及预防措施分析摘要：随着铁路货物列车重载技术的日趋成熟，列车运行速度已经提高至90km/h, 因货物列车抱闸引起的各种问题已成为铁路货车正常行驶的主要因素。
货物列车由于编组辆数多，所以会产生巨大的惯性，特别是组合列车的情况下,抱闸故障出现的可能性更大。
这将不仅影响货物列车的安全行驶,还会对整个铁路系统的有序运行造成严重的影响。
因此，有必要分析货物列车抱闸的原因并提出对应的防范措施，从而为货物列车的正常运行提供绿色通道。
关键词：货物列车，抱闸，原因，防范措施引言随着社会的不断发展，各地之间的货物运来越来越密切，货物运输过程中铁路运输成为了必要的渠道，因此而铁路货物的稳定性直接影响着铁路运输质量。
但是就目前的情况来看，在铁路运输过程中还存在着很多故障问题，其原因是多方面的，从而直接影响到的整体铁路货车的运行效率，因此需要不断地加强故障分析，并熟练地掌握相关故障处理方法，有效地控制各个故障，从而更好地确保铁路运输，提升铁路运货效益[1]。
1原因分析1.1车务部门在列车运行中，某一车辆的闸瓦紧贴踏面或车轮与闸瓦之间摩擦产生火花称之为抱闸，这也是为什么抱闸信息在夜间比白天更多的原因。
1.1.1车站接送车人员误判1.1.1.1列车调速各车辆缓解不一致当列车进入车站之前或经过弯道时，机车司机会先减速，然后增加速度。
因制动波速的异步性，造成列车中每辆车的缓解时间会有所不同，从而发生部分车辆闸瓦未能与车轮分开，仍紧贴踏面，因为闸瓦材质的问题，发生闸瓦熔渣，产生火花，形成误判。
1.1.1.2制动力过大列车运行过程中实施制动时，由于车轮与闸瓦之间的压力，会使得产生极高的温度，引起“冒火花”现象，从而造成误判。
1.1.1.3.基础制动本身问题跟制动缸不同，制动梁未安装有缓解弹簧，闸瓦仅能借助制动拉杆、杠杆的作用力以及制动梁顺着滑槽移动时的自重力与踏面分开，有时，如果这两种力不够，闸瓦仍会贴着着踏面，并伴有摩擦火花，被车站人员误判为抱闸，但随着列车运行会离开踏面。
电梯使用过程中溜车原因和预防措施
电梯使用过程中溜车原因和预防措施摘要：溜车问题是电梯运行过程中常见的复杂故障问题，不仅会给乘客带来严重的心里伤害，还是会危及到使用人员的生命安全。
因此，相关工作人员要注重对这个问题现象采取有效的防护措施。
关键词：电梯运行使用；溜车现场产生原因；相关预防措施引言我国城市发展进程的不断加快，为了有效的节约土地资源，城市中高层建筑物得以兴建发展，而电梯是高层建筑物中的关键设备，能够为居民提供出行方便。
但是，在实际的运行过程中，电梯经常会发生溜车故障问题，甚至，引发了居民对电梯使用安全的担忧。
一、因电梯制动力不足或者曳引力不足而造成电梯溜车问题电梯在失去制动力和驱动力的控制下，由于电梯轿厢和对重质量的影响，会产生不同的位势，这些位势能引起电梯轿厢的失控，这个现象就称之为“溜车”。
电梯抱闸的制动作用，能够有效的方式电梯轿厢出滑动现象和坠落现象。
当抱闸制动力不足的时候，会使电梯轿厢出现溜车现象。
同时，曳引力是保证电梯安全运行的主要因素，如果曳引力不足，即使电梯的制动力足够，也无法完全保证电梯轿厢的停止。
而且，抱闸不闭合、制动力不足、曳引力不足，都会使电梯出现失速运行的现象，无法正常的进行停靠站，甚至，电梯轿厢会出现长时间的滑行现象，从而严重的危及到用户的生命财产安全。
图1 电梯下滑现象（一）因电梯制动力不足而发生溜车现象的原因1、制动器装置的机械故障①电梯在实际的使用过程中，制动器的弹簧因锈蚀而失去弹力，或者因磨损而松弛，导致弹簧的压紧力不足；②电梯在实际的使用过程中，制动闸瓦会长时间与制动轮进行摩擦，导致两者之间的接触面积减小且空隙增大，从而降低了制动力；③电梯在运行过程中，制动闸瓦与制动轮之间存在油污，会使两者之间在摩擦的过程中出现打滑现象；④由于电梯的制动铁芯中含有大量杂质，或者未进行定期清洗，或者铁芯之间有剩磁，都会使制动铁芯受到卡阻，无法抱闸。
2、制动器装置的电气故障①电梯制动器的实际线圈断电延时，无法及时释放，从而导致电梯在到站之后会出现溜车现象；②电梯制动器的线圈缺少独立的电气控制装置，当接触器出现打火粘连时，会使电梯在到达时，制动器不抱闸，从而出现溜车现象。
车辆抱闸原因分析
车辆抱闸原因分析车辆抱闸是指在行驶中，车辆的刹车系统突然抱住车轮，导致车轮完全锁死，无法继续转动，从而影响车辆的行驶和控制。
以下是对车辆抱闸原因的详细分析：一、刹车系统故障1.刹车液压系统故障：刹车液压系统中的主缸、油管、制动片或鼓、蹄均有可能发生故障，导致刹车抱闸。
例如，主缸泵体密封圈严重磨损或损坏、刹车蹄和制动片之间有异物进入等。
2.刹车皮带松动或损坏：刹车皮带是刹车系统的重要组成部分，如果出现松动、断裂或其他损坏，会导致刹车抱闸。
3.制动灵敏度不合理：刹车制动灵敏度过高或过低，都有可能导致刹车抱闸。
例如，刹车灵敏度过高时，即使稍微踩下刹车踏板，也会导致刹车抱住车轮。
4.刹车系统温度过高：长时间高速行驶或连续制动会导致刹车系统温度过高，从而使刹车油液膨胀，压力过大，进而导致刹车抱闸。
二、外界因素1.路面情况不良：车辆在行驶过程中，如果遇到湿滑、油污或含有松散物质的路面，容易导致车轮抱死，出现刹车抱闸。
2.轮胎异常磨损或损坏：车辆行驶中，如果车辆的轮胎存在胎压不均匀、磨损严重或其他损坏，会导致车轮抱死，刹车抱闸。
3.刹车器材老化磨损：刹车蹄、刹车片、制动盘等刹车器材长期使用会磨损，如果不及时更换或修理，会导致刹车抱闸。
4.负荷超载：车辆负荷过重，超过最大载重能力时，刹车系统无法承受过大的压力，容易发生刹车抱闸。
三、驾驶员操作不当1.急刹车：驾驶员在高速行驶时突然踩下刹车踏板，容易导致刹车抱闸。
2.连续制动：连续制动会导致刹车系统温度升高，从而导致刹车抱闸。
3.踩错踏板：驾驶员在驾驶过程中踩错了油门和刹车踏板，将油门当作刹车踏板踩下，会导致刹车抱闸。
综上所述，车辆抱闸的原因多种多样，既可能是刹车系统故障导致的，也可能是外界因素和驾驶员操作不当引起的。
为了防止车辆抱闸，驾驶员在驾驶过程中应注意定期检查刹车系统的工作情况，及时发现并修理刹车系统故障；遇到路面不良时，应尽量减速慢行，避免急刹车；同时，驾驶员在驾驶过程中应注意合理操作刹车踏板，尽量避免急刹车和连续制动，以免造成刹车抱闸。
铁路车辆溜逸的原因分析及安全措施
铁路车辆溜逸的原因分析及安全措施摘要：车辆溜逸严重威肋行车安全，在各类行车事故中占有相当大的比重，是在中间站线路上停留的车辆车组，因外力或自身重力作用下发生溜动而失去控制。
溜逸的车列或车辆一旦溜入正线，则会与高速行驶的列车发生冲突，造成重大行车事故。
本文主要针对电厂铁路运输车辆溜逸的原因进行分析，并提出电厂铁路运输车辆防溜措施。
关键词：铁路运输；车辆溜逸；安全措施1 溜逸事故的基本分类对溜逸事故的分类方法可以从相关作业过程、发生原因、损失程度和事故等级三个方面来划分。
从相关作业过程分析溜逸事故可以分为停留车溜逸和调车溜逸两大类:停留车溜逸基本包括:a.在坡道上停留的车辆，因未采取规定的防溜措施，或措施不当、不彻底(如手闸未拧紧、铁鞋未放好或失效等)造成溜逸。
b.停留的车辆(包括车组、车列)未采取好防溜措施，邻线过车震动造成溜逸。
c由于大风等外界自然力造成停留车的溜逸。
d站场秩序不良，防溜器具被盗、丢失以及防溜措施被破坏造成停留车溜逸。
调车溜逸包括:a.中间站调车作业中，本列遗留的车辆未设防溜措施在坡道上发生溜逸。
b.未调整钩位或钩位调整不当，并提前撤除防溜措施，调车连挂时冲突造成溜逸。
c调车推进时未试拉，假连结的车辆或车组脱钩溜逸。
d.未认真选闸、试闸，制动系统故障或损坏，无法制动造成溜逸。
e违章作业提“活钩”造成溜逸。
f手推调车无胜任人员拧闸或手闸不良、无手闸、制动措施不当造成溜逸。
2 电厂铁路运输车辆溜逸的原因分析车辆溜逸是指停留的车辆因自身或外部原因，车辆自动溜走，如果不及时采取相应措施，车辆便会失去控制，造成严重的事故。
车辆溜逸是行车过程中常见的惯性事故，其中引起车辆溜逸的原因主要包括以下几点:2.1从设备方面分析。
现有铁路和站场大多数都存在不同程度的坡度。
当前在滚动轴承逐步增加的情况下，虽然新建铁路标准对铁路站场坡度修改为不超过15%o, 但既有线路、站场不可能在短期内全部改造完毕，所以，近几年的车辆溜逸事故仍然不断攀升，据试验和测算，车辆在17%o 的坡道上稍有外力即可产生溜逸。
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关于一起主机抱闸延时过长造成意外溜车的
分析
作者：何成 吴建江 查志毅
来源：《商情》2016年第22期
近年来，尤其是近几年，电梯保有量的不断增加，特别是2015年夏天以来，电扶梯事故
频发，造成了巨大的人员、财产损失。电梯溜车事故是一种非常严重的事故，轻则电梯冲顶或
者墩底造成设备损坏，重则造成司乘人员或者维修维保人员伤亡。去年发生了多起电梯溜车造
成的事故，其中就包括杭州新华坊人员死亡事故。本文将针对电梯运行或者检验维修过程中的
电梯溜车事故进行分析，希望相关标准中能够增加对电梯溜车的相应要求。
去年秋天，笔者接收到一起维修维保过程中的工地反馈：在检修上行过程中（轿厢轻
载），如果突然断开门锁或者安全回路，电梯会发生长距离的溜车现象，存在严重的安全隐
患。后经使用PMT现场进行测量，在轿厢轻载上行或轿厢重载下行过程中突然断开安全回
路，电梯轿厢会突然加速然后再减速到停止运行；在轿厢轻载下行或重载上行过程中突然断开
安全回路，电梯轿厢也会逐渐减速到停止运行（减速度先小后大）。这里存在较大风险的是轻
载上行和重载下行时断开安全回路造成的意外溜车。这种溜车现象非常容易造成轿厢冲顶或者
墩底，容易发生剪切及碰撞事故，特别对于在轿顶进行维保或检修作业的人员。
经过分析，我们认为造成这种溜车的原因：主机抱闸动作延迟，主机线圈失电，驱动力丢
失；同时轿厢与对重侧重量不等，曳引轮两侧重力差与运行方向一致造成曳引系统/轿厢在抱
闸作用前加速运行。下图是PMT针对该台额定速度1.5m/s的电梯进行测量得到的运行速度曲
线图和位移曲线图分别如下：
通过数据提取发现，以0.2m/s速度检修运行时，抱闸延时0.33秒，最高速度0.43m/s，全
过程用时0.8s，位移24cm；而电梯以额定速度1.5m/s速度运行过程中安全回路断开，抱闸延
时0.477s，整个抱闸刹车过程最高速度达到1.795m/s，用时2.586s，轿厢位移2.887m。
通过查阅电梯相关国家标准，均未对检修过程和正常运行过程中的意外溜车距离和时间做
过要求，只是GB/T24478-2009《电梯曳引机》中4.2.2.3对抱闸响应时间有要求：制动器响应
时间不应大于0.5s。此台主机抱闸响应时间满足国标要求。但溜车距离过大，额定速度时超过
常规楼层高度2.7米；刹车过程平均减速度为0.851m/s^2，平均减速度过小是造成溜车距离过
大的主要原因。
减小抱闸延时和提高刹车减速度是减小溜车距离的两个方向。我们对主机抱闸回路进行分
析发现，主机抱闸是通过激励器实现，可以通过对抱闸回路进行改造来减小抱闸延时和提高刹
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车减速度。由于刹车减速度在钢丝绳、曳引轮材料不变的情况，T1-T2差值不变，减速度不会
有太大变化。因此应该主要从减小抱闸延时角度考虑。
通过对主机抱闸电路进行深入分析，我们发现可以通过对抱闸回路进行修改从而减小抱闸
响应时间。下表反映了我们在抱闸回路增加不同电子器件后的抱闸响应情况。
通过综合对比抱闸释放时间、噪音和反向电压，最终选择采用二极管+150欧姆电阻的方
案来对相同配置的电梯进行整改。整改电路如下：
整改后实测数据数据如下：
截止笔者截稿，所有在用电梯已完成整改。
电梯安全是一项综合性工作，不只包括设计、制造、安装各个环节，维保环节更是日常安
全用梯的重要保障。维保人员的安全也需要从设计环节进行确保，因此建议相关标准中增加关
于电梯非正常溜车的距离要求。
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