武汉理工大学机舱资源管理
1、海上事故中人为因素的主要表现是什么?1)人的行为能力的降低：主要体现在易激动（冲动）、恐慌、焦虑、个人问题、精神创伤、酗酒、服用药物或吸毒、注意力不集中、伤害、思维疾病、身体疾病、消极、故意误操作、疲劳、士气低落、缺乏自律、视力障碍、工作负荷过大。
2)海上环境：环境因素是指航区天气、海况以及船舶自身等因素。
主要体现在自然环境险恶、机舱设计方面的不良情况对人为因素的影响。
3)安全管理：主要体现在操作知识不足、对相应局面的联系/认识不足、缺乏联系和协调、对规则和标准的认识不足、对船舶操作程序不了解，对岗位职责不了解、缺乏语言技能。
4)营运：主要体现在不遵守纪律、指挥失败、监督不足、协调或联系不足、硬件资源管理不善、配员不合适、没有足够的人力资源、工作计划不良、规章或程序实践不良以及错误应用。
5)脑力劳动：主要体现在缺乏对局面的认识、缺乏洞察力、辨认错误、识别错误。
2、关于管理的完整定义是什么？管理有哪四层含义？管理的定义：管理是管理者或管理机构，在一定范围内，通过计划、组织、控制、领导等工作，对组织所拥有的资源(包括人、财、物、时间、信息)进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。
管理的四层含义：第一，管理是一个过程；第二，管理的核心是达到目标；第三，管理达到目标的手段是运用组织拥有的各种资源；第四，管理的本质是协调。
3、机舱资源包括哪些内容?其中人力资源和设备资源有哪些内容?机舱资源包括人力资源、设备资源、消耗资源、信息资源和环境资源。
人力资源包括组织、沟通、激励、团队与团队工作、情景意识、领导与决策。
设备资源包括推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备、自动化设备。
4、我国将管理基本职能分为哪几个方面?1)计划职能 2)组织职能 3)领导职能 4)控制职能5、什么是计划?计划的主要内容包括什么?从狭义来讲，计划是一种管理文件，是指组织在未来一定时期中，用文字和指标等具体形式表达的，关于组织成员的行动方针、行动目标、行动内容及行动安排的管理文件。
从广义来讲，计划可以泛指计划工作或计划职能。
计划的主要内容包括5W2H，计划必须清楚地确定和描述这些内容：What—做什么？目标与内容。
Why—为什么做？原因。
Who—谁去做？人员。
Where—何地做？地点。
When—何时做？时间。
How—怎样做?方式、手段。
How much—需多大代价？6. 何为“PDCA”循环？“PDCA”循环的特征是什么？“PDCA”循环就是按照计划、实施、检查、处理的顺序进行计划管理，并周而复始地循环下去的一种科学管理方法。
“PDCA”的特征：○1“PDCA”循环是大循环套小循环的循环。
○2“PDCA”循环每循环一次，就提高一步。
○3“PDCA”循环是综合性的开放式循环。
7．简述“PDCA”循环的运转程序经历的阶段和步骤。
“PDCA”循环的运转程序一般要经过四个阶段八个步骤。
①计划制定阶段(P)。
编制组织计划可分为四个步骤：第一步，对组织现状进行分析，找出组织营运中存在的主要问题。
第二步，对组织存在问题的产生原因和影响因素进行分析。
第三步，从影响组织活动的各种可控因素中找出主要因素，以便抓住主要矛盾，解决主要问题。
第四步，针对组织存在的主要矛盾和问题及其产生的主要原因制定出组织计划和对策措施，②计划实施阶段(D)。
这一阶段就是按照计划的要求，切实执行计划，努力实现目标，这是第五步。
③计划检查阶段(C)。
检查，就是把执行计划的结果与计划预期的目标进行对比，对实施计划的效果进行考核与评价，这是第六步。
○4计划处理阶段(A)。
处理阶段，是在计划执行完毕之后的善后阶段。
这一阶段包含两个步骤：第七步，总结经验，吸取教训，巩固成绩，处理问题。
这项工作主要通过发动全体员工，上下一起来进行。
第八步，修订计划，克服偏差，协调平衡，以利再战。
修订计划可采用滚动计划的方法，使组织计划更适合新的环境变化的要求，更切实可行。
8、沟通的含义与沟通应具备的基本条件是什么？沟通的含义：沟通也称为信息交流，是指发讯者把信息(也包括发讯者的思想、知识、观念、意图、想法等在内)按照可以理解的方式传递给收讯者，达到相互了解和协调一致的效果，以确保组织目标的实现。
沟通应具备的基本条件：○1沟通必须在两个或两个以上人之间进行；○2沟通必须有一定的沟通客体，即沟通情况等；○3沟通必须有传递信息情报的一定手段，如语言、文字等。
9、有效沟通的基本原则是什么?1)能听话：不随意插断对方的话，听懂别人的想法。
2)能赞美：沟通对象的话，有道理的地方，应适当予以赞美。
3)能平心静气4)能变通5)能清楚说明6)能幽默10、影响沟通的因素有哪些?沟通者的态度、沟通的方式、沟通的语言、沟通的准备、沟通的时机和地点、沟通的技巧11、有效的激励应遵循什么原则?1)组织目标与个人目标相结合的原则 2)物质激励与精神激励相结合的原则3)外在激励和内在激励相结合的原则 4)正激励和负激励相结合的原则5)按员工需要激励的原则 6)坚持民主公正的原则12、有效激励的方法有哪些?1)目标激励 2)奖罚激励 3)评比、竞赛、竞争激励 4)榜样激励 5)参与激励 6)感情激励 7)员工持股激励 8)危机激励 9)组织文化激励13、团队有几种类型?高效团队的特征是什么?团队的类型：工作团队、并行团队、项目团队、管理团队。
高效团队的特征：1)清晰的目标 2)充分的人际技能 3)相互的信任 4)一致的承诺 5)良好的表现 6)成员的工作自主性和精神状态 7)有效的领导 8)内部支持和外部支持14、什么是团队精神?如何培育团队精神?团队精神：1)团队的凝聚力 2)团队合作的意识 3)团队高昂的士气培育团队精神：首先要营造一个相互信任的氛围。
彼此信任是最坚实的基础，它会增加我们对船舶的认可，让大家在心理上有充分的安全感，从而才能真正把“以船为家”的观念落实下来。
其次要建立合理有效的沟通机制。
多一些沟通、交流，始终抱着合作的心态，多理解别人的苦衷，多设身处地为别人想一想，要懂得以恰当的方式同他人合作，用恰当的方式让别人接受，学会被别人领导和领导别人，这样工作起来就会得心应手、事半功倍了。
第三是强化业务知识、敬业精神的学习和提高。
态度并不能解决所有的问题，我们远洋船员不仅要有高度的责任感，良好的敬业精神，同时还应该有丰富的技能，多几手，成为某方面的专长，能够帮助别人解决问题。
帮助别人的同时也是在帮助自己，使别人快乐的同时也使自己快乐。
第四是船舶管理人员的带头作用。
“火车跑得快，全靠车头带”。
管理干部的行为有着极强的示范意义。
他们应该注意自己的言行举止，有宽广的胸怀和长者的风范，懂得关心和体恤下属，有包容之心，能够营造大家庭的环境。
15、简述机驾联系制度。
1.开航前1)船长应提前24小时将预计开航时间通知轮机长，如停港不足24小时，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量；如开航时间变更，须及时更正。
2)开航前1小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。
3)主机冲车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。
待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。
2.航行中1)每班下班前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度告知值班驾驶员，值班驾驶员应回告本班平均航速和风向风力，双方分别记入航海日志和轮机日志；每天中午，驾驶台和机舱校对时钟并换正午报告。
2)船舶进出港口，通过狭水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时，驾驶台应提前通知机舱准备。
如遇雾或暴雨等突发情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机。
判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。
3)如因等引航员、候潮、等泊等原因须短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。
4)因机械故障不能执行航行命令时，轮机长应组织抢修并通知驾驶台速报船长，并将故障发生和排除时间及情况记入航海日志和轮机日志。
停车应先征得船长同意，但若情况危急，不立即停车就会威胁主机或人身安全时，轮机长可立即停车并通知驾驶台。
5)轮机部如调换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台。
6)在应变情况下，值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号，及时提供所要求的水、气、汽、电等。
7)船长和轮机长共同商定的主机各种车速，除非另有指示，值班驾驶员和值班轮机员都应严格执行。
8)船舶在到港前，应对主机进行停、倒车试验，当无人值守的机舱因情况需要改为有人值守时，驾驶台应及时通知轮机员。
9)抵港前，轮机长应将本船存油情况告知船长。
3.停泊中1)抵港后，船长应告知轮机长本船的预计动态，以便安排工作，动态如有变化应及时联系；机舱若需检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作内容和所需时间报告船长，取得同意后方可进行。
2)值班驾驶员应将装卸货情况随时通知值班轮机员，以保证安全供电。
在装卸重大件或特种危险品或使用重吊之前，大副应通知轮机长派人检查起货机，必要时还应派人值守。
3)如因装卸作业造成船舶过度倾斜，影响机舱正常工作时，轮机长应通知大副或值班驾驶员采取有效措施予以纠正。
4)对船舶压载的调整，以及可能涉及海洋污染的任何操作，驾驶和轮机部门应建立起有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录。
5)每次添装燃油前，轮机长应将本船的存油情况和计划添装的油舱以及各舱添装数量告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。
16、什么是情景意识?情景意识是人们对于事故发生的一种预知和警惕，是指在一个特定的时间对影响机器的因素和条件的准确感知，能敏捷地察觉和了解周围情况的变化及影响，能正确考虑和计划好即将面临的局面，能随时知晓与团队任务相关的将发生的事情，能够识别失误链和在事故发生前将其破断的能力等。
17、机舱管理中情景意识的培养主要包括以下几方面：1)轮机知识的积累是情景意识培养的基础2)加强轮机管理的关联研究是培养情景意识的关键3)良好工作态度的形成是培养情景意识的保证4)重视注意力的分配是情景意识培养的重要环节5)做好轮机管理中特殊情景的预想是培养情景意识的助推器6)加强对轮机管理案例的学习研究是情景意识培养的捷径18、机舱管理中良好情景意识的保持表现在哪几个方面？○1身心状况○2经验与训练○3理解力与操作技能○4适应性与熟悉程度○5注意力与判断力○6领导与管理技能。
机舱资源管理
对海员而言的三条真理大海是危险的我们不能改变自然规律我们会犯错误资源管理指对可利用的资产或用以维持的财产的控制和组织。
它是管理机构对可利用的资产或用以维持的财产的管理技艺或行为，或娴熟的处理。
ERM的定义为达到船舶安全营运的目的而运用和协调好全部船舶轮机团队人员所能应用的技能、经验与其他各种资源。
事故海上事故或灾难很少是由一个事件造成的。
它们几乎总是由一系列不严重的事件导致的;失误链的积累。
良好的轮机资源管理可通过:优秀的领导；任务的全面分析；适当的适应性与灵活性；情景意识；正确的决策；良好的通信(沟通) ；正确的自信。
心理疲劳心理疲劳，即精神疲劳，具体表现为体力不支、心情不安、怀有畏惧退缩心理、对于干扰作业的刺激十分敏感、情绪不稳定等。
引起心理疲劳的因素主要有工作单调、缺乏兴趣；劳动效果欠佳、困难较多、技能不熟练；劳动条件较差、心理感到不舒服；人际关系紧张、精神负担重；不愉快；事业受压力等。
心理疲劳可加重生理疲劳。
疲劳使注意力分散，适应能力降低，身体机能衰退，导致事故的增加。
疲劳对于船舶作业的影响疲劳对船员的工作产生不利的影响，它会干扰船员的注意力，降低船员身体和大脑的反应能力，破坏船员做出各种合理决定的能力。
1995年，IMO 通过对过去6 个月所发生的事故进行评估显示，在16%的重大船舶事故及33%的伤亡事故中，有船员疲劳的因素在里面。
管理的概念1.管理是由计划、组织、指挥、协调及控制等职能为要素组成的活动过程。
2.2.管理是通过计划工作、组织工作、领导工作和控制工作的诸过程来协调使用所有的源，以便达到既定的目标。
3.管理是在某一组织中，为完成目标而从事的对人与物质资源应用的协调活动。
4.管理就是由一个或更多的人来协调他人活动，以便收到个人的单独活动所不能收到的效果而进行的各种活动。
5.管理就是协调人际关系，激发人的积极性，以达到共同目标的一种活动。
它也是社会主义教育。
机组资源管理中资源意为
机组资源管理中资源意为机组资源管理是指对机组人员、器材、材料等各种资源进行有效调度和管理，以确保飞机安全、运行高效。
首先，机组资源中最重要的是机组人员。
在一支航空公司中，机组人员的素质和数量直接影响着飞机的安全和运营效率。
因此，航空公司应该注重机组人员的招募、培训和管理。
招募时，要根据不同岗位的要求，选拔具备良好素质、专业技能和团队合作精神的人员。
培训方面，除了常规的飞行技能培训外，还应加强危险事件应对、沟通协作等方面的培训，提高机组人员的综合素质。
管理方面，要建立健全的机组管理制度，加强机组人员的工作考核与激励，保持团队的凝聚力和稳定性。
其次，机组资源还包括飞机和相关设备。
保障飞机的正常运营是保证航班按时、安全起降的基础。
航空公司应定期进行飞机的维修保养，对关键部件进行必要的更替和更新，确保飞机的运行状态良好。
此外，还需要建立完善的备件库存管理制度，及时更新库存情况，避免在紧急时刻无法及时获取所需备件的情况发生。
另外，航空公司还应注意对设备的管理和维护，确保设备的正常运行和使用寿命。
最后，机组资源还包括所需的材料和物资。
这些材料和物资包括航空煤油、餐食、应急装备等。
航空公司应建立健全的供应链管理制度，确保所需材料和物资的供应充足、及时，避免断货和短缺的情况发生。
同时，要加强材料和物资的质量管理，确保其符合航空安全和食品卫生标准。
综上所述，机组资源管理对于航空公司的安全和运营效率至关重要。
航空公司应该重视机组人员的选拔、培训和管理，保证机组人员的素质和数量达到要求。
同时，还需要加强对飞机、设备、材料和物资的管理和维护，确保其在飞行过程中的正常运行和供应。
只有做好机组资源管理，航空公司才能在激烈的市场竞争中占据优势，保持良好的声誉并实现可持续发展。
大管轮机舱资源管理实操评估规范
。
4.3 评估时间 每人次不超过90分钟。
3. 评估内容
3.1 通信与沟通
（1）机舱值班人员的通信与沟通（5题） （2）机舱与驾驶台的通信与沟通（5题） （3）轮机部与公司职能部门的通信与沟通（3题） （4）轮机部与其他人员的通信与沟通（5题）
机舱资源管理（ERM ）
Engine Room Resource Management
4.评估方法
4.1 评估形式及内容： （1)评估形式
自动化机舱或具有完整物理盘台的全任务轮机模拟器现场 ，组成团队后，采用情景模拟方式进行实操。
（2)评估内容 本评估项目的组题办法：3.1、3.2和3.3.1中任意抽取2项
评估标准题目
3.2.1轮机部日常维修保养计划的编制与实 施
3.2.2轮机部备件的申请、接收和保管
3.3 轮机部团队的协调与配合
3.3.1 机舱检修工作中轮机长、轮机员之间的协调与配合（25分） （1）评估要素：
①轮机设备（由评估员指定）检修前，轮机部安全和检修工作例会的召开 ②检修前，轮机长/轮机员与甲板部的沟通与协调 ③检修过程中，设备负责人之间就所负责设备切断、参数调整等事项的沟通与 配合 ④设备检修工作的组织与实施 ⑤检修完成后，设备测试工作的组织与实施
3.1 通信与沟通
3.1.3 轮机部与公司职能部门的通信与沟通（25分） （1）评估要素： ①轮机长、轮机员与公司船员管理部门的沟通与配合 ②轮机长、轮机员与公司机务管理部门的沟通与配合 ③轮机长与公司SMS体系管理部门的沟通与配合
3.1 通信与沟通
3.1.4 轮机部与其他人员的通信与沟通（25分） （1）评估要素： ① 3.1.4-1轮机长、轮机员与加装燃润料人员的沟通与配合
机舱资源管理(船舶管理课件)
课内实践：分组讨论
任务一 管理概述
一、资源的定义与内涵 （一）资源的含义
广义的资源指人类生存发展和享受所需要的 一切物质和非物质的要素，所以资源包括物质 和非物质的要素。狭义的资源仅指自然资源， 是指在一定的时间、地点条件下能够产生经济 价值的，以提高人类当前和将来福利的自然环 境因素的总和。
任务一 管理概述
3．时间管理的“二八”法则 彼得·德鲁克曾经说过：不会管理时间就
不能管理一切。学习时间管理，目的是在 工作历程中，每一天的工作都是有效率的， 而每一天的效率都离你未来的目标更接近。
任务一 管理概述
任务一 管理概述
1897年，意大利经济学家帕累托，在从 事经济学研究时，偶然注意到19世纪英国人 财富和收益之间存在着一种重要的现象，即 20%的人口享有80%的财富。这一重大的发现 揭开了世界财富分配的秘密。后来，人们把 这一研究成果运用到企业管理中，比如，公 司20%人的努力带来80%的利润；20%的顾客 带来80%的生意；20%的产品带来80%的利润 ；20%的时间和精力创造80%的绩效等。这也 就是所谓的“二八法则”。
项目十 机舱资源管理
一、知识要求 1.机舱资源的构成 2.机舱资源管理的特点 3.机舱资源管理的实施
二、能力和素质要求 1.领导和团队工作技能的使用（操作级） 2.领导力和管理技能的使用（管理级）
任务一 管理概述
能力目标： 1.了解资源的定义与内涵
2.了解管理的定义与内涵 3.掌握管理的基本职能 4.熟知机舱资源管理
机舱资源管理体系中人是主体，机舱的各项工作都 要落实到人，所以机舱管理很大程度上是人员管理。 所以搞好人力资源管理，提高人的责任意识，提高人 的技术业务能力，调节好人与人之间的关系，是搞好 机舱资源管理的关键。
驾驶舱资源管理
驾驶舱资源管理驾驶舱资源管理是指通过有效地协调驾驶舱内的资源，确保专业航空服务的高效安全运行。
它包括一系列策略和方法，以确保安全、高效和可靠的服务。
驾驶舱资源管理是一项专业的技术，它将有效地使用所有航空机上的资源，包括飞机、机组成员、机械系统、运行环境和乘客等，以满足飞行安全和服务要求。
它结合了安全管理、运行管理、机组训练和驾驶舱团队领导等多个领域的知识，并结合了人机协作的原理，有效地管理资源，确保安全可靠的飞行避免飞行事故的发生。
首先，驾驶舱资源管理要求机组成员有效地共同运用飞行中资源，以满足安全和服务要求。
它们包括有效的人际交流，强调机组成员之间的相互理解，促进优化的决策，提供及时准确的信息，在彼此看不见、距离较远的情况下进行有效的沟通，以及如何处理问题和应急情况等。
另外，还要求机组成员对飞行的环境和条件有良好的了解和掌握，以及飞行中的机动性及其他资源的有效利用。
其次，在驾驶舱资源管理中，需要明确机组领导者的角色，即机组长。
机组长要有良好的领导能力，并能够有效地管理机组成员，确保飞行的安全和可靠性。
他要有足够的知识和经验，以确保在飞行中的安全、可靠和有效。
他还要有良好的人际技巧，能够有效地沟通和理解机组成员，有效解决问题和冲突，并与机组成员共同制定飞行计划和程序，以确保飞行安全。
此外，在驾驶舱资源管理中，机组成员也要有良好的交流能力，以保证飞行安全及服务质量。
它要求机组成员在飞行前要及时了解最新的航空政策、机组资源管理技术和机组成员的责任，以及在飞行中的机动性及其他资源的有效利用。
驾驶舱资源管理还包括机组成员的训练，以确保机组成员有良好的飞行技能，并能有效地处理紧急情况。
为此，机组成员必须定期进行有效的训练，以确保他们能够熟练掌握机组资源管理技术，并能够在紧急情况下作出正确的决策，从而确保飞行安全。
最后，在驾驶舱资源管理中，还需要确保机组成员的身体健康和心理健康，以确保机组成员能够高效、安全地完成飞行任务。
专业建设5专业课程标准18机舱资源管理课程标准.
1.实践条件 （1）全任务轮机模拟器； （2）自动化陆地机舱。 2.师资条件 1）教员须经过主管机关组织的师资培训，并满足下列条件之一： （1）具有不少于 2 年的无限航区轮机长或大管轮海上服务资历； （2）具有副高及以上职称，并具有不少于 1 年海上服务资历的航海类专业 教师。 2）其他要求： （1）教员须自有； （2）教员中至少一名为轮机长； （3）实训教员按照师生比 1：5 配备。 3．教材 教材选用原则： （1）近4、5年内的国内公开出版的优秀教材。 （2）教材内容应不低于国家海事局适任证书考试大纲的要求。 （3）有相应教辅资料、习题库和实训指导书。 4 课程网络资源 建有轮机专业教学网络资源，包括教学大纲、课件、电子教案、教学录像、 实训指导书、习题库、试卷库、参考文献、虚拟实训、在线测试等。这些资源有 利于学生自主性学习，有利于满足不同学生的需求。
二、课程目标
1、知识目标 （1）了解船舶管理、人员管理基本知识。 （2）了解团队的含义；高效团队的特征。 （3）掌握通信与沟通的知识。 （4）了解人为失误的预防等理论知识。 （5）了解船员生理特性。 2、能力目标 （1）具有值班人员之间、机舱与驾驶台、轮机部与公司职能部门、轮机部 与其他人员的通信与沟通的能力。 （2）具有编制并实施轮机部日常维修保养计划的能力。 （3）有效地利用轮机部的人力和设备资源。 （4）具有部门间、团队成员间协调与配合的能力。 （5）具有在应急情况下，有效沟通技能以及应变能力、危机处理能力，（主 机故障、舵机失灵、全船失电、机舱火灾、机舱进水、恶劣海况、搁浅、碰撞、 海盗袭击、溢油等）。 3、素质、情感目标 （1）具备良好的职业道德、工作责任心和吃苦耐劳的品质。具备服从意识 与团队协作精神，具有良好的语言表达能力尤其是英语表达能力和涉外事务的处 理能力。 （2）具有良好的行为习惯和人际关系，尊重他人、服从集体。具有敏捷的 情景意识与正确判断能力。严格遵守劳动合同及涉外纪律，具有良好的通信与沟
机舱资源管理
机舱资源管理
第二节 管理的基本职能 一、计划职能 二、组织职能
机舱资源管理
管理有多少职能，不同的管理学派认识不一。我们 赞同把计划、组织、领导和控制作为管理的四大基 本职能。 ①计划职能
计划职能是指为实现组织的目的而研究组织活动的 环境和条件，在此基础上做出决策、制定行动方案 等一系列工作。它是管理的首要职能。 ②组织职能
机舱资源管理
3. 机舱资源管理的目的 其目的就是结合船舶机舱可能发生或遇到的紧急情 况，要求机舱值班人员通过机舱组织和程序的执行， 根据应急计划对人为因素进行管理，有效地利用船 舶机舱现有的各种机械动力设备、安全设备，发挥 每个人在团队工作中的作用，从而严格而有条不紊 地执行与完成相关工作的操作程序，以保证船舶的 安全航行，减少和避免潜在的人为事故。
机舱资源管理
（2）赫茨伯格的双因素理论； “双因素理论”是“保健、激励因素理论”的简称， 是美国匹茨堡心理学研究所的赫茨伯格于20世纪50 年代后期提出的。
赫茨伯格认为，使员工感到满意的因素与使员工感 到不满意的因素是大不相同的。使员工感到不满意 的因素往往是由外界环境引起的，使员工感到满意 的因素通常是由工作本身产生的。
机舱资源管理
④沟通有利于加强组织与外部环境的联系，同外部 环境进行物质、信息及能量的交换，保证组织与环 境协调一致。 ⑤沟通有利于激励下属的斗志，激发整体创新智慧， 增强组织的持续发展动力。
机舱资源管理
二、领导协调 （1）领导协调的含义 所谓领导协调，就是对可能影响组织和谐的各种矛 盾、冲突进行调整、控制，使组织保持一种平衡状 态以实现组织的预定目标。 （2）领导协调的对象 ①协调群体中的个人； ②协调组织中的群体； ③协调不同的组织。
机舱资源管理
机舱资源管理实训报告
机舱资源管理实训报告
本次实训是针对机舱资源管理的相关知识进行实际操作，并结合实际情况加深对相关知识的理解与掌握。
实训内容包括机舱资源的分类、控制等方面的操作，以及应对突发情况的处置能力等。
通过实际操作，提高实际工作中的应变能力和解决问题的能力。
二、实训过程
1.机舱资源的分类
首先，学习了机舱资源的分类和使用，包括食品、燃料、水、氧气等。
了解每种资源的使用方法和注意事项。
2.机舱资源的控制
在实际操作中，了解了机舱资源的控制方法，包括如何记录、计算和补充机舱资源等。
了解了机舱资源的使用量和使用时间，及时确定资源的使用情况，保证航班的安全和顺利。
3.应对突发情况的处置能力
在实际操作中，还学习了应对突发情况的处置能力，包括如何应对机舱资源短缺、急救等情况。
了解了急救设备的使用方法和注意事项，并进行了实际模拟操作。
三、实训效果
通过本次实训，我对机舱资源管理的相关知识有了更深入的了解和掌握。
在实际操作中，我不仅掌握了机舱资源的分类和控制方法，还提高了应对突发情况的处置能力。
在今后的工作中，我将积极运用所学知识，严格按照标准操作，提高工作效率和工作质量，确保航班的安全和顺利。
水路交通虚拟仿真试验教学中心-武汉理工大学交通学院【范本模板】
水路交通虚拟仿真实验教学中心一、中心基本情况水路交通虚拟仿真实验教学中心是由交通学院，能动学院、航运学院、物流学院共同参与建设的国家级实验教学示范中心。
设主任1人，教学指导委员会主任1人，副主任3人，负责实验教学中心的日常管理、实验室建设、实验教学的组织工作。
所涉及的学科包括：船舶与海洋工程；港口航道与海岸工程；交通运输；交通工程;道路桥梁与渡河工程，学科代码为：081901；081103；081801；081802；081006T。
所涉及的专业包括船舶与海洋工程、船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、航海科学与技术、能源动力、交通工程、交通运输、物流工程、物流管理、海事管理等，其中船舶与海洋工程、海事管理、航海技术、物流工程等专业被列入国家“卓越工程师"教育培养计划专业。
每年为国家输送水上交通运输类人才1500多人。
在水路运输方面，有1个国家一级重点学科（船舶与海洋工程）、1个省部级重点学科（交通运输工程）、2个一级学科博士点（交通运输工程；船舶与海洋工程）、3个国家级特色专业(轮机工程；船舶与海洋结构物设计制造；交通运输工程）、2个国家级实验实训教学示范中心（船舶运输实验实训教学中心、水陆交通实验实训教学中心）、2个教育部工程研究中心（水路公路交通安全控制与装备、港口物流技术与装备）、2个交通部行业重点实验室（船舶动力工程交通运输部重点实验室、港口装卸技术交通运输部重点实验室）、1个教育重点实验室（高性能舰船技术教育部重点实验室）、1个湖北省重点实验室（内河航运技术湖北省重点实验室）、1个交通部行业研发中心（长江航运行业技术研发中心武汉理工大分中心）、1个专业研究中心(长江海事研究中心）。
此外，还有1个国家级教学团队(轮机工程）、1个交通运输行业优秀科技创新团队、4个国家千人计划专家团队。
水路运输一直以来都是一个高投入、高风险的行业，受行业发展特点的影响,水路运输类人才的培养作为重型工业的典型代表，往往依赖于高价值、大型复杂、高消耗的设备设施，从而成为困扰人才培养单位开展实验教学的难题.为提高人才培养质量，缩短人才培养周期，降低人才培养成本,武汉理工大学经过多年的探索和实践，根据水路运输人才培养的特点和行业发展对人才培养的需求，依托学校两个国家级实验实训教学中心（水陆交通实验实训教学中心、船舶运输实验实训教学中心）,建设了水路运输虚拟仿真实验教学中心.该中心的建设紧密围绕水路运输不同专业人才培养目标，打造了涵盖水路运输过程的船舶制造、船舶驾驶、港口物流等重要环节的跨学科实验教学基地，具体包括船舶建造虚拟仿真、船舶驾驶虚拟仿真、港口物流虚拟仿真三个教学平台。
(大管轮)机舱资源管理
机舱资源管理实操培训指南一、训练目的通过本适任培训，使学生达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对船员所规定的实际操作技能要求，掌握机舱资源管理的基本内容、管理技能和应急管理能力，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件。
二、训练要求1.训练规模机舱资源管理每组参加实操训练的人数最多为20人。
2.建立团队参加训练的学生分成若干团队，每个团队有4～5人，分别扮演轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员等不同角色，角色可互换，其中轮机长角色作为团队领导。
3.师资要求教师须经过主管机关组织的师资培训，并满足下列条件之一：（1）具有不少于2年的无限航区轮机长或大管轮海上服务资历；（2）具有副高及以上职称，并具有不少于1年海上服务资历的航海类专业教师。
4.其他要求：（1）教师须自有；（2）教师中至少一名为轮机长；（3）实训教师按照师生比1：5配备。
三、知识准备机舱资源管理是管理学的一个具体分支和应用。
该课程主要是使学生理解疲劳与压力，机舱资源分配、分派和优先排序；掌握计划的编制与实施，船上沟通技巧；熟悉团队与团队工作；提高学生的情景意识、有效沟通技能、领导力和决断力以及团队协作能力；强化学生的风险控制与应变能力、危机处理能力。
机舱资源管理实操训练前需完成主推进动力装置、船舶辅机、船舶管理、船舶电气与自动化等理论课程的学习以及轮机模拟器的实操训练。
四、训练设备和器材1.训练设备机舱资源管理实操训练设备须满足下列条件之一：（1）具有完整物理盘台的全任务轮机模拟器1 套，功能应满足：①能够模拟常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合(包括备车与完车、机动航行、正常航行、锚泊、靠港作业、雾中航行、加装燃润料等)；②能够模拟应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括主机故障、舵机失灵、全船失电、机舱火灾、机舱进水、恶劣海况、搁浅、碰撞、海盗袭击、溢油等）。
（2）自动化机舱，其设备最少应包括：1①有一台可以运转的主柴油机（缸径200mm及以上）；②主机能实现遥控，有模拟驾驶台并能实现驾机联系；③具有监测报警系统；④有独立的主机燃油系统、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统；⑤有发电机组及船舶电站。