高速铁路电力设备应急供电方案
高速铁路电力管理实施细则
高速铁路电力管理实施细则1. 简介本文档旨在为高速铁路电力管理提供实施细则，包括电力供应、用电设备管理和电力消耗控制等方面的规定。
本细则适用于高速铁路的电力管理工作，以确保高速铁路运行的稳定性、安全性和节能性。
2. 电力供应2.1 供电系统设计为确保高速铁路的可靠供电，供电系统设计应满足以下要求：•供电系统应能够满足高速铁路列车的正常运行，包括起动、加速、定速和刹车等高功率工况；•供电系统应具备一定的备用能力，以应对突发事件或设备故障造成的电力中断；•供电系统应具备高效率和高功率因数，以提高电力利用率和降低电网负荷。
2.2 电力供应监测电力供应的监测应包括供电系统的状态监测和负载的实时监测：•供电系统的状态监测应监测供电设备的运行状况，包括电压、电流、频率等参数；•负载的实时监测应监测列车的用电情况，包括电力需求、能量消耗等指标。
3.1 用电设备选型为提高高速铁路电力设备的可靠性和效率，应选择符合以下要求的用电设备：•设备应具备高效率和高功率因数，以降低电网负荷；•设备应具备较长的使用寿命和低的故障率，以减少维修和更换成本；•设备应具备相应的保护功能，包括过流保护、过压保护和过温保护等。
用电设备的维护应包括定期检查、维修和更换等工作：•定期检查应定期对用电设备进行全面检查，包括检查电路连接、电源线路和散热系统等；•维修工作应及时处理设备故障，包括更换损坏的元件、修复电路故障等；•更换工作应根据设备的使用寿命和维修情况，及时更换老化或损坏的设备。
4. 电力消耗控制4.1 能量回收为提高电力利用效率，应采用能量回收技术，将列车制动产生的能量回收利用：•通过能量回收装置将列车制动时产生的能量转化为电能，供给其他列车或馈回电网；•通过能量回收装置将列车行驶过程中的惯性能量转化为电能，供给列车牵引系统。
4.2 能耗监测和评估电力消耗的监测和评估应包括列车的能耗监测和能效评估：•利用传感器和数据采集系统，实时监测列车的能耗情况，包括能量消耗和电力需求等；•通过能效评估模型，对列车的能耗进行评估和分析，找出能耗高的环节并采取相应的措施进行优化。
PPT-7-1-7高速铁路牵引供电设备应急抢(200707)讲解
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2．常见故障的抢修预案（续）
2.5 保护线设备故障可以撤除保护线的运行 –由于高速铁路采用综合接地，利用保护线通过每 根支柱（吊柱）接地均与综合贯通地线接地连接， 一处保护线断线后即使临时不做连接，不影响供电 安全。 2.6 接触悬挂弹性链型悬挂可以暂时采用简单链型悬 挂运行
–当故障抢通时，可以暂时采用简单链型悬挂运行 ，从而避开复杂、精确的弹性吊索安装恢复工作。
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2．常见故障的抢修预案（续）
2.7 接触线断线故障采用接头连接限速运行 –按照高速铁路施工标准，正线不允许有接触线接 头。目前运行上也要求接触线不能有接头。 –但根据抢修实际，为快速抢通，仍可采取做接头 减少补偿张力限速运行的措施，否则需要降弓运 行。 。
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2．常见故障的抢修预案（续）
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电缆的运行 –由于电缆按50％备用设计， 因此设计为3根电缆 、有2根电缆状态良好及设计为2根电缆有1根电缆 状态良好时，将单根故障电缆撤除运行不影响供 电能力，可维持设备短期安全运行。 2.9 接触网局部故障仍然可以采取限速降弓运行 –该措施的使用与普速铁路相似。此种情况下可适 用于故障损坏部分接触悬挂设备，虽然经过抢修 但难以恢复到满足受电弓正常运行的技术状态。
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2．常见故障的抢修预案（续）
2.3 变电设备故障不能快速恢复时采取越区供电或环 形供电
–当某个变电所设备故障不能短期恢复时，可将该 变电所撤除运行，由相邻变电所越区供电，采取 限速或限制列车对数的措施，尽快恢复动车组运 行。
–如变电所馈线设备（电缆、上网开关和断路器等 ）故障时，可临时甩掉该设备，闭合分区所处上 下行并联开关实现环形供电。
高速公路施工临时用电安全专项方案
公路工程施工临时用电专项方案一、编制依据《低压配电设计规范》GB50054—95中国建筑工业出版社《建筑工程施工现场供电安全规范》GB50194—93中国建筑工业出版社《通用用电设备配电设计规范》GB50055—93中国建筑工业出版社《供配电系统设计规范》GB50052-95中国建筑工业出版社《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005中国建筑工业出版社二、施工现场临时用电的原则建筑施工现场临时用电的三项基本原则是：一是必须采用TN—S接地、接零保护系统；二是必须采用三级配电系统；三是必须采用两级漏电保护和两道防线。
1、TN-S系统TN-S接地、接零保护系统是指在施工用电工程中采用具有专用保护零线、电源中性点直接接地的220/380V三相四线制低压电力系统，或称三相五线系统，该系统主要技术特点是：1）电力变压器低压侧中性点直接接地,接地电阻值不大于4Ω。
2）电力变压器低压侧共引出五条线，其中除引出三条分别为黄、绿、红的绝缘线相线(火线）外，尚须于变压器二次侧中性点接地处同时引出两条零线，一条叫做工作零线，另一条叫做保护零线。
其中工作零线与相线一起作为三相四线制工作线路使用，保护零线只作电气设备接零保护使用，即只用于联接电气设备正常情况下不带电的金属外壳、基座等。
两种零线不得混用，为防止无意识混用，保护零线应采用具有绿、黄双色绝缘标志的绝缘铜线，以与工作零线和相线相区别.同时，为保护接地、接零保护系统可靠，在整个施工现场的保护零线上还应作不少于3处的重复接地，且每处接地电阻值不得大于10Ω.2、三级配电结构采用三级配电结构.所谓三级配电是指施工现场从电源进线开始至用电设备中间应经过三级配电装置配送电力，即由总配电箱（配电室内的配电柜）经分配电箱(负荷或若干用电设备相对集中处），到开工箱（用电设备处）分三个层次逐级配送电力。
而开关箱作为末级配电装置,与用电设备之间必须实行“一机一闸制”，即每一台用电设备必须有自己专用的开关控制箱，而每一个开关箱只能用于控制一台用电设备。
高速铁路电力应急处置标准化作业指导书
高速铁路电力应急处置标准化作业指导书第一部分 适用范围本作业指导书规定了供电调度对高速铁路电力故障应急处置标准化流程和注意事项第二部分 应急处置原则1.严格执行“先通后复、先通一路”原则，当线路设备发生事故（故障）或跳闸时，供电调度应组织相关变配电所和电力工区抢修人员，按照预案程序利用车站和区间箱变（远动间）断路器排查、隔离故障区段，最大限度恢复正常设备供电。
若是发生两路电源停电，要充分利用现场设备用最短的时间恢复一路电源供电，以恢复行车。
2.严格执行“先通后复”原则，当变配电所发生电气设备事故（故障）或跳闸时，值班人员应迅速报告供电调度，并按预案和供电调度指挥迅速隔离故障设备，采取邻所送电、越区供电等方式最大限度恢复正常设备供电。
在危及人身安全或设备安全的紧急情况下，值班人员可先行断开有关的断路器和开关，然后再报告供电调度。
3.隔离故障设备后，恢复信号等行车设备供电后，供电调度要根据情况组织变配电所和电力工区对故障区段进行排除，查找故障点、分析原因，并及时组织排查故障、恢复设备状态和正常运行方式。
第三部分 应急处理程序一、信号、通信等行车设备停电故障（以信号停电为例）1.接到停电信息后，供电调度应立即通过电力远动系统、行车调度、车站及电务收集信息，初步确定故障地点、影响范围、原因等。
2.通过远动系统查看供电设备运行情况，若高低压开关无跳闸、且低压输出开关电压、电流均正常，应判断为供电设备正常，将情况通报行车调度、电务调度、供电处等相关单位和部门。
同时通知供电段相关工区出动配合抢修、检查设备。
3.供电设备有跳闸（含低压开关无跳闸但无电压、电流或低压开关无跳闸但有电压、无电流）（1）高压开关跳闸造成信号停电时（高压有跳闸、低压无跳闸），按配电所跳闸故障处理程序进行处置。
（2）低压开关跳闸造成信号停电时，供电调度收集跳闸电流、初步判断跳闸原因，通过远动合闸一次跳闸开关（有条件时应通知电务调度远动断开分界点开关在合闸）：① 合闸成功，恢复设备供电，将情况通报行车调度、电务调度、供电处等相关单位和部门，同时安排供电段相关工区出动检查设备。
高速铁路供电调度规则
高速铁路供电调度规则第一章总则第一条为规范高速铁路（以下简称高铁）供电调度管理，不断提高供电调度工作质量，充分发挥高铁供电调度作用，确保高铁供电安全，特制定本规则。
第二条本规则明确了高铁供电调度组织管理和职责范围，明确了供电调度交接班、停送电及监护、停送电签认、调度工作分析、信息报告、业务培训等基本工作制度，对高铁供电调度的人员素质、设备配置、调度命令、作业计划、应急处置等工作提出了具体要求。
第三条本规则适用于高铁的供电调度管理，未尽事宜按中国铁路总公司《铁路运输调度规则》执行。
第二章组织管理和职责范围第四条高铁供电调度是高铁运输调度系统的重要组成部分，是高铁供电设备安全运行和应急处置的指挥主体。
高铁供电调度实行统一指挥、分级管理，总公司供电调度受供电部的领导，局供电调度受铁路局调度所的领导和总公司供电调度、铁路局供电处的专业指导。
第五条铁路局调度所应设高铁电调台和电调综合台，综合台兼顾高铁、普速，电调台位置宜与列车调度台相邻，每个电调台管辖范围原则上以400-600运营公里为宜。
电调台和综合台执行四班制,电调台调度员负责审核并办理高速铁路牵引供电、电力设备检修或施工作业计划；发生故障时，最大限度地减少对运输秩序的影响；与高铁各工种调度密切配合，应急处理突发事件。
综合台设电调长，负责应急指挥、信息上报和日常业务管理。
供电调度室应设专人负责施工管理和工作分析，执行日勤制；施工管理人员负责审核施工作业计划及停送电安全措施，工作分析人员负责调度管理和安全运行信息的统计分析。
供电调度主任（副主任）负责对各班高铁调度人员标准化作业、应急处置、工作分析、计划审核等落实情况进行检查监督和考核。
第六条各级高铁供电调度的职责范围。
（一）总公司供电调度。
1.与各工种调度协调配合，组织铁路局高铁供电调度完成运输生产任务。
2.指导铁路局高铁供电调度工作，协调铁路局之间供电调度的有关事宜。
3.及时掌握高铁牵引供电、电力设备事故、故障、跳闸以及安全信息等情况，指导各铁路局做好应急处置，对应急处置措施提出改进意见和建议。
高速铁路供电
6.高速电调到地方电业局关于所电源线路停电的通知后，要及时通知供电处和相关供电段。
并根据情况组织实施。
7.当配电多两路电源同时停电时，一级贯通、综合贯通线路应分别倒由相邻配电所供电，相邻配电所对应馈出回路保护装置采用自供自备方式，该所环网柜变压器由对方所供电时，只能供三、四段低压母线所带重要负荷。
当停电的配电所具备送电条件时，应及时恢复正常运行方式。
8.对于向同一供电臂的相邻两个配电所一级，综合贯通线主供电源同时停电时，两所母联投入，分别向区间供电。
9.当贯通线路区间开口作业时，由相邻两个配电所分别供电至开口两端箱变，配电所相应贯通线保护装置采用自供自备方式。
10.当主供所的贯通调压器因故需要退出运行时，应优先采用备用所向区间供电的方式。
11.正常情况下，主供所取消重合闸，备供所投入备投装置。
12.高铁电调应加强对贯通母线电压的监视，根据设备运行状况，适时投、切电抗器，确保系统稳定。
供电段应制定电抗器及使用管理办法。
报供电处审核后，落实电调落实执行。
13.电力作业严格执行《铁路电力安全工作规程》，并认真做到：（1）在电力设备上工作要落实工作票制度，严格执行“四必须”。
○1在高压变配传导设备上及涉及高压设备停电或按错和两路供电的低压线路上作业时，必须办理停电作业工作票。
○2在低压设备上带电作业时，必须办理带电作业工作票。
○3在单一电源供电的低压线路（电缆）测量低压电流、电压，拉合高压开关的单一操作时，必须缇娜用安全工作命令记录簿。
（2）作业停、送电必须卡死“停、检、封、摘、拆、送、验”八个环节。
执行“一人操作，一人监护”，做到“三不停电”和“六不送电”。
三不停电：○1没有正确的工作票。
倒闸票不停。
○2没有联系好登记要点。
没签字同意不停（请示调度、发电报、要点、登记、通知用户等）。
○3送电范围不清楚不送。
○4没有工作领导人（执行人）的签认许可不送。
○5工作现场未检查，工作人员未全部撤离不送。
○6没有监护人不送。
高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准
高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准随着交通运输业的发展，高速铁路成为现代出行的重要交通工具。
作为高速铁路的重要组成部分，电力牵引供电系统的设计和工艺质量至关重要。
本文将对高速铁路电力牵引供电工程的细部设计和工艺质量标准进行详细说明。
文章将分别从细部设计和工艺质量标准两个方面展开阐述。
一、高速铁路电力牵引供电工程细部设计1. 设备选型在高速铁路电力牵引供电工程中，设备选型是至关重要的一环。
应选择符合国家标准、质量可靠的供电设备，以保障高速铁路牵引供电系统的安全可靠运行。
选型时应考虑设备的功率、可靠性、使用寿命等因素，确保设备能够满足高速铁路牵引供电系统的需求。
2. 设备布置设备布置应考虑高速铁路牵引供电系统的整体布局，合理安排设备的位置，保证设备之间的连接合理、便于维护检修。
还要考虑设备布置对电力线路的影响，避免设备布置对线路运行产生不利影响。
3. 线路设计在电力牵引供电系统中，电力线路的设计直接关系到系统的安全稳定运行。
应根据线路的长度、负载情况等因素进行合理设计，确保线路的输电能力和稳定性。
还要考虑线路的绝缘、接地等细节设计，以保障电力牵引供电系统的安全运行。
二、高速铁路电力牵引供电工程工艺质量标准1. 施工工艺高速铁路电力牵引供电工程的施工工艺应符合国家标准和行业规范，严格按照设计方案进行施工。
施工过程中应做好施工记录，确保工程质量的可追溯性。
还要加强对施工人员的培训，提高其技术水平，确保施工质量。
2. 设备安装在设备安装过程中，应严格按照设备安装说明进行操作，确保设备安装合理稳固。
对设备的接线、连接等细节应严格把关，杜绝因设备安装不规范而导致的安全隐患。
3. 工艺检测工程完成后，应进行工艺检测，确保高速铁路电力牵引供电系统的工艺质量符合要求。
检测内容应包括设备运行情况、线路传输质量等方面，确保系统运行稳定可靠。
通过对高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准的详细阐述，可以看出，高速铁路电力牵引供电工程的设计和质量标准对系统运行安全稳定具有至关重要的意义。
高速铁路线路应急预案
一、编制目的为有效应对高速铁路线路突发事件，保障旅客生命财产安全，维护铁路运输秩序，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国高速铁路线路发生的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件等突发事件。
三、组织体系1. 成立高速铁路线路应急预案领导小组，负责预案的制定、修订、实施和监督。
2. 设立高速铁路线路应急预案办公室，负责日常管理工作。
3. 各铁路局、站段设立应急指挥部，负责本辖区内的应急处置工作。
四、应急响应1. Ⅰ级响应：发生重大突发事件，影响铁路运输安全，需启动本预案。
2. Ⅱ级响应：发生较大突发事件，影响铁路运输安全，需启动本预案。
3. Ⅲ级响应：发生一般突发事件，影响铁路运输安全，需启动本预案。
五、应急处置措施1. 信息报告（1）事发单位应立即向应急指挥部报告，报告内容包括：事件发生时间、地点、原因、影响范围、人员伤亡情况等。
（2）应急指挥部应及时向上级单位报告，并通报相关单位和部门。
2. 先期处置（1）事发单位应立即组织人员进行先期处置，包括现场勘查、人员疏散、伤员救治等。
（2）应急指挥部应根据事件情况，调度救援力量，协调相关单位共同处置。
3. 应急救援（1）根据事件性质，启动相应的应急救援队伍，开展救援工作。
（2）加强现场交通管制，确保救援车辆和人员通行。
4. 信息发布（1）应急指挥部应及时发布事件信息和应急处置进展，回应社会关切。
（2）加强与媒体沟通，确保信息发布及时、准确。
5. 事件调查（1）事发单位应立即组织调查组，对事件原因进行深入调查。
（2）应急指挥部应指导、监督调查工作，确保调查结果客观、公正。
六、恢复与重建1. 应急指挥部应根据事件影响，制定恢复重建方案。
2. 各相关部门应按照职责分工，落实恢复重建措施。
3. 对受损设施进行修复，确保铁路运输安全。
七、预案管理与培训1. 定期对预案进行修订和完善，确保预案的适用性和有效性。
2. 加强应急预案培训和演练，提高应急处置能力。
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附件4：海南东环电力设备故障抢修预案（应急供电方案）第一部分10kV配电所应急供电方案一、海口东配电所应急供电方案方案一：海口东配电所进线一（凤铁线）停电。
1、海口中心配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东配电所进线一304断路器在分位。
3、将海口东配电所进线一304断路器小车摇至试验位。
4、分海口东配电所进线一3043隔离开关。
5、分海口东配电所电抗器一320、馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器328断路器，并确认在分位。
6、确认母联300断路器小车在工作位。
7、合母联300断路器。
8、合馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器328断路器。
9、海口东车站空调、自动扶梯、广告、商业用电全部停运。
(具体开关状态见附表1)10、与海口东车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
11、准备应急发电机，做好进线二（丘铁线）停电应急供电准备。
方案二：海口东配电所进线二（丘铁线）停电。
1、文昌一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东10/0.4kV变电所低压母联投入。
3、海口东车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表1)。
4、与海口东车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
5、准备应急发电机，做好进线一（凤铁线）停电应急供电准备。
方案三：海口东进线一（凤铁线）、进线二（丘铁线）同时停电。
1、确认海口中心配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功、文昌配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东配电所进线一304、进线二302断路器在分位。
3、确认海口东10/0.4kV变电所低压母联断路器在分位。
4、依次分海口东10/0.4kV变电所低压馈出回路、进线一低压进线、进线二低压进线断路器。
5、分海口东10/0.4kV变电所103、203负荷开关；6、将进线一低压进线、进线二低压进线断路器摇至试验位。
7、对进线一侧电容柜进行充分放电，将应急发电机从进线一侧电容柜母排接入。
8、确认发电机和母线连接相序。
9、确认应急发电机燃油充足，冷却水水位正常。
10、启动应急发电机，检查应急发电机电压。
11、确认发电机电压正常后合发电机出线开关。
12、确认海口东10/0.4kV变电所低压断路器自投成功。
13、将海口东10/0.4kV变电所低压母联控制器打至“手动”、“不自复”位。
14、合海口东10/0.4kV变电所客运信息、安全门、消防、应急照明、售票室低压馈线断路器(具体开关状态见附表1)。
15、与海口东车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
16、将海口东配电所进线一304、进线二302断路器小车摇至试验位（视情况而定）。
17、分海口东配电所进线一3043、进线二3023隔离开关。
（视情况而定）18、发电机运行中每半小时检查一次发电机电压、频率、燃油、冷却水水位。
附件1：海口东10/0.4kV变电所负荷表二、文昌配电所应急供电方案方案一：文昌配电所进线一（城铁线）停电。
1、海口东综合贯通三亚方向344断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认文昌配电所进线一304断路器在分位。
3、将文昌配电所进线一304断路器小车摇至试验位。
4、分文昌配电所进线一3043隔离开关。
5、分文昌配电所电抗器一320、馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器，并确认在分位。
6、确认母联300断路器小车在工作位。
7、合母联300断路器。
8、合馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器。
9、文昌车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表2)。
10、与文昌车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
11、准备应急发电机，做好进线二（文铁线）停电应急供电准备。
方案二：文昌配电所进线二（文铁线）停电。
1、琼海一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东10/0.4kV变电所低压母联投入。
3、文昌车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表2)。
4、与文昌车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
5、准备应急发电机，做好进线一（城铁线）停电应急供电准备。
方案三：文昌进线一（城铁线）、进线二（文铁线）同时停电。
1、确认海口东配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功、琼海配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认文昌配电所进线一304、进线二302断路器在分位。
3、确认文昌10/0.4kV变电所低压母联断路器在分位。
4、依次分文昌10/0.4kV变电所低压馈出回路、进线一低压进线、进线二低压进线断路器。
5、分文昌10/0.4kV变电所103、203负荷开关；6、将进线一低压进线、进线二低压进线断路器摇至试验位。
7、对进线一侧电容柜进行充分放电，将应急发电机从进线一侧电容柜母排接入。
8、确认发电机和母线连接相序。
9、确认应急发电机燃油充足，冷却水水位正常。
10、启动应急发电机，检查应急发电机电压。
11、确认发电机电压正常后合发电机出线开关。
12、确认文昌10/0.4kV变电所低压断路器自投成功。
13、、将文昌10/0.4kV变电所低压母联控制器打至“手动”、“不自复”位。
14、合文昌10/0.4kV变电所客运信息、安全门、消防、应急照明、售票室低压馈线断路器(具体开关状态见附表2)。
15、与文昌车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
16、将文昌配电所进线一304、进线二302断路器小车摇至试验位（视情况而定）。
17、分文昌配电所进线一3043、进线二3023隔离开关。
（视情况而定）18、发电机运行中每半小时检查一次发电机电压、频率、燃油、冷却水水位。
附件2：文昌10/0.4kV变电所负荷表三、琼海配电所应急供电方案方案一：琼海配电所进线一（泮铁线）停电。
1、确认文昌配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认琼海配电所进线一304断路器在分位。
3、将琼海配电所进线一304断路器小车摇至试验位。
4、分琼海配电所进线一3043隔离开关。
5、分琼海配电所电抗器一320、馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器，并确认在分位。
6、确认琼海配电所母联300断路器小车在工作位。
7、合琼海配电所母联300断路器。
8、合馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器。
9、琼海车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表3)。
10、与琼海车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
11、准备应急发电机，做好进线二（嘉铁线）停电应急供电准备。
方案二：琼海配电所进线二（琼铁线）停电。
1、确认万宁配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认琼海10/0.4kV变电所低压母联断路器备自投成功。
3、琼海车站空调、广告、商业用电全部停运。
4、与琼海车站值班室、信息所、物业确认供电正常(具体开关状态见附表3)。
5、准备应急发电机，做好进线一（泮铁线）停电应急供电准备。
方案三：琼海进线一（泮铁线）、进线二（琼铁线）同时停电。
1、确认文昌配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功、万宁配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认琼海配电所进线一304、进线二302断路器在分位。
3、确认琼海10/0.4kV变电所低压母联断路器在分位。
4、依次分琼海10/0.4kV变电所低压馈出回路、进线一低压进线、进线二低压进线断路器。
5、分进线一103负荷开关、进线二203负荷开关。
6、将进线一低压进线、进线二低压进线断路器摇至试验位。
7、对进线一侧电容柜进行充分放电，将应急发电机从进线一侧电容柜母排接入。
8、确认发电机和母线连接相序。
9、确认应急发电机燃油充足，冷却水水位正常。
10、启动应急发电机，检查应急发电机电压。
11、确认发电机电压正常后合发电机出线开关。
12、确认文昌10/0.4kV变电所低压断路器自投成功。
13、将文昌10/0.4kV变电所低压母联控制器打至“手动”、“不自复”位。
14、合琼海10/0.4kV变电所客运信息、消防、应急照明、售票室低压馈线断路器(具体开关状态见附表3)。
15、与琼海车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
16、将琼海配电所进线一304、进线二302断路器小车摇至试验位（视情况而定）。
17、分琼海配电所进线一3043、进线二3023隔离开关。
（视情况而定）18、发电机运行中每半小时检查一次发电机电压、频率、燃油、冷却水水位。
附件3：琼海10/0.4kV变电所负荷表四、万宁配电所应急供电方案方案一：万宁配电所进线一（万铁一线）停电。
1、琼海配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认万宁配电所进线一304断路器在分位。
3、将万宁配电所进线一304断路器小车摇至试验位。
4、分万宁配电所进线一3043隔离开关。
5、分万宁配电所电抗器一320、馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器，并确认在分位。
6、确认母联300断路器小车在工作位。
7、合母联300断路器。
8、合馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器。
9、万宁车站空调、自动扶梯、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表4)。
10、与万宁车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
11、准备应急发电机，做好进线二（万铁二线）停电应急供电准备。
方案二：万宁配电所进线二（万铁二线）停电。
陵水配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
确认万宁10/0.4变电所低压母联投入。
3、万宁车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表4)。
4、与万宁车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
5、准备应急发电机，做好进线二（万铁二线）停电应急供电准备。
方案三：万宁进线一（万铁一线）、进线二（万铁二线）同时停电。
1、确认琼海配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功、陵水配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认万宁配电所进线一304、进线二302断路器在分位。
3、确认万宁10/0.4kV变电所低压母联断路器在分位。
4、依次分万宁10/0.4kV变电所低压馈出回路、进线一低压进线、进线二低压进线断路器。
5、分万宁10/0.4kV变电所103、203负荷开关；6、将进线一低压进线、进线二低压进线断路器摇至试验位。
7、对进线一侧电容柜进行充分放电，将应急发电机从进线一侧电容柜母排接入。
8、确认发电机和母线连接相序。
9、确认应急发电机燃油充足，冷却水水位正常。
10、启动应急发电机，检查应急发电机电压。
11、确认发电机电压正常后合发电机出线开关。
12、确认万宁10/0.4kV变电所低压断路器自投成功。