山区高速公路施工便道设计与维护
山区公路路线设计中的公路维护与管理
山区公路路线设计中的公路维护与管理在山区公路路线设计中，公路维护与管理起着至关重要的作用。
由于山区地形复杂，气候条件艰苦，公路建设难度较大，因此合理的公路维护与管理能够确保公路的稳定运行，提高公路的使用寿命，进一步促进山区地区经济发展。
本文将从公路维护与管理的三个方面进行论述，分别是路面维护、交通设施维护和环境管理。
一、路面维护1. 定期巡查与维修为了保证山区公路的安全性和通行的顺畅性，应定期进行巡查和维修。
巡查员应该对公路路面的平整度、非机动车道、边坡、排水系统等进行细致的观察。
一旦发现裂缝、坑洼等问题，应尽快修复。
同时，应保持良好的标识和标线，确保驾驶员能够清晰地辨认道路。
2. 路面冬季养护在山区地区，冬季的气温极低，道路结冰是一个常见的问题。
为了确保交通安全，需要采取一系列措施进行预防和养护。
例如，铺设融雪剂或撒布融雪盐，增加车辆抓地力；加装防滑链或安装雪链装置，提高车辆的稳定性；设置导向标志，引导车辆行驶。
二、交通设施维护1. 桥梁与隧道维护在山区公路中，桥梁和隧道是交通设施中非常重要的一部分。
为了确保其安全性和正常运行，应定期检查和维护。
主要包括对桥梁的结构和承载力进行检测，发现问题及时修复；对隧道进行通风系统的检查和清理等。
2. 路灯和交通信号设备维护山区公路维护与管理中，其中一个关键要点是路灯和交通信号设备的维护。
定期检查路灯是否正常工作，并及时更换损坏的灯泡。
同时，要保持交通信号设备的清洁和正常运行，确保驾驶员能够准确地了解交通情况。
三、环境管理1. 施工与保护山区公路建设过程中，施工期间对环境保护的重视程度直接关系到公路的质量和周围环境的破坏程度。
在施工期间，应严格按照相关法规进行施工，减少对周围环境的污染和破坏。
同时，需要保护山区的生态环境，尽量减少土地破坏，采取合理的植被保护措施，恢复自然生态。
2. 废弃物管理在山区公路维护与管理中，废弃物的处理也是一个重要的环节。
施工期间产生的废弃物应分类收集，进行合理的处理和处置，以减少对环境的污染。
山区高速便道施工之浅见
山区高速便道施工之浅见便道是山区高速公路建设施工之前的重要准备部分，其施工质量关系到整个施工的进度、安全等。
由于我国高速公路的建设逐渐深入到山区，不仅存在地形地势条件复杂的情况，本身山区的交通就比较闭塞，各种因素的存在都在影响施工的规划。
为了保证便道施工为后续的施工机械、材料进场、作业调度发挥出良好的铺垫作用，本文在对山区高速便道施工进行规划的同时进行详细分析。
1 山区高速便道施工规划1.1 规划时间关于山区高速便道的施工规划需要在项目进场之初对合同段内的地形、地势等基础情况完成勘察后再进行。
1.2 山区高速便道施工规划原则在符合便道选取一般的原则基础上，考虑到山区高速的特殊性需要遵循如下原则：（1）尽量避免与既有铁路、公路平面交叉；（2）应该建立在路线永久用地的范围内；（3）可以利用当地永久性道路和桥梁，根据实际工程情况进行适当扩建或者改线；（4）将施工便道分为主干线和引入线，主干线需要统筹兼顾各个主要工点，引入线则最好能够直达用料地；（5）对于山区高速的建设施工，需要满足钢筋、水泥等材料的运输，甚至还需要满足大型架桥机、塔吊、吊车等机械的运输，还要考虑到工作人员的生产与生活；（6）针对已有的老路可以充分利用，最大限度地避免征用土地，充分考虑到对生态环境的保护和施工成本的节约。
2 山区高速便道施工具体内容2.1 利用已有道路进行主便道的扩建和改线可以利用当地的三级、四级乡村公路，在遵循不降低原有功能的基础上，最大限度地利用地方乡村道路连接到工点附近。
由于山区地方的道路都是沿着溪流、沟谷两侧依山削坡修建而成，道路较弯并且弯道多、急，大型工程车通过比较困难，因此就需要进扩建和改线。
在实际工程中，扩建采用道路削坡内扩、道路支挡外扩、道路急弯取直改线。
（1）道路削坡内扩方式比较适合地方道路外侧临空陡且深，内侧山体不高、无建筑物障碍物的段落，针对缓弯、窄路、会车道位置均可以采用这种方式进行扩修；（2）针对地方道路内侧山体陡峭或者有建筑物障碍物、外侧临空坡面较缓支挡的段落可以采用道路支挡外扩的方式，缓弯、窄路、会车道可以采用支挡外扩进行扩修；（3）由于山区道路中大多数都是沿着山体坡脚修筑，各种大型车辆通行比较困难，因此在考虑各个方面因素的情况下采取道路急弯取直改线的方式，实际工程中一般以削方取直或填方取直的方式。
山区公路路线设计中的路面维护管理
山区公路路线设计中的路面维护管理公路是连接城乡的重要交通干线，而山区公路的建设尤为重要。
然而，山区地形复杂，气候条件恶劣，给公路路面带来了巨大的挑战。
因此，在山区公路的路线设计中，路面维护管理显得尤为重要。
本文将针对山区公路路线设计中的路面维护管理进行探讨，并提出相应的解决方案。
一、山区公路路面维护管理的重要性山区公路路面维护管理是指在公路建设和使用过程中，通过采取一系列措施，保持山区公路路面在良好状态下的管理工作。
在山区公路路线设计中，路面维护管理至关重要，具体有以下几点原因：首先，山区地形复杂，路面质量对行车安全有直接影响。
山地公路往往通过陡坡、盘山等复杂地势，路面的状况直接关系到行车的安全性。
良好的路面维护管理可以减少路面起伏、凹凸不平等现象，提供更加平稳的行车环境，确保行车安全。
其次，山区气候条件恶劣，路面易遭受损坏。
山区常常伴有降雨、高温、低温等极端天气，这些天气条件对公路路面的影响很大。
山区公路路面经过长时间的暴露在风雨中，容易出现龟裂、脱落等问题。
通过合理的维护管理，可以减轻气候条件对路面的损害，延长公路使用寿命。
最后，山区公路交通量大，需要保障路况畅通。
山区公路是山区居民的主要交通工具，交通量通常较大，特别是在旅游旺季。
保持良好的路面状态，能够有效减少交通事故发生率，保障交通运输的畅通。
二、山区公路路面维护管理的挑战山区公路路面维护管理面临着一系列挑战，主要体现在以下几个方面：首先，山区复杂地形带来了路面施工的困难。
山区地势陡峭，土壤条件复杂，路面施工难度大，需要克服地貌起伏、土石方开挖、山地水源的问题。
这些挑战使得山区公路路面建设更加困难。
其次，山区气候条件对路面维护管理提出了更高的要求。
山区常年降雨量较大，高温潮湿，低温冰冻，这些条件对路面的损坏程度加大。
同时，山区气候变化多样，需要针对不同季节和气候制定不同的维护管理措施。
最后，山区公路路况较差，对维护管理设备要求更高。
山区公路路况不如平原地区，常常出现路面塌方、滑坡等问题。
山区公路路线设计的维护与管理策略
山区公路路线设计的维护与管理策略随着现代经济的快速发展，山区公路设计、建设与维护成为了一个重要的议题。
山区公路的特殊性质使得其维护和管理策略与一般公路有所不同。
本文将探讨山区公路路线设计的维护与管理策略，为解决山区公路的问题提供指导。
一、山区公路路线设计的特点山区公路路线的设计在山脉地形条件下进行，需要充分考虑山体稳定性、陡坡、道路线形、地质情况等因素。
在山区公路的设计中，应注重以下几个方面：1. 路线选择：考虑到山区的地理条件和人口分布，选择适宜的线路，避免过于陡峭的山体或不稳定的地质条件。
同时，还应充分考虑环保和景观保护问题，选择对自然环境影响较小的线路。
2. 高度减少隧道与桥梁：隧道和桥梁在山区公路设计中是必不可少的，但过多的隧道和桥梁会增加公路建设和维护的成本。
因此，在设计过程中应尽量减少使用隧道和桥梁，采用较为经济的线路。
3. 考虑交通流量：山区公路通行能力有限，因此在设计时需合理预测和计算交通流量，以确保公路能够承载预期的车流量。
二、山区公路维护与管理策略山区公路的设计完成后，维护与管理策略的制定与实施至关重要。
以下是一些关键的维护与管理策略：1. 定期巡视：建立信息采集和监测系统，定期对山区公路进行巡视，及时发现并排除可能导致交通事故和路面损坏的隐患。
2. 积极修复：及时处理山区公路上的路面损坏和设施故障，预防进一步损坏。
3. 加强交通管理：采取有效的交通管理措施，例如设置限速限载标志、加装护栏、设置防滑设施等，以提高山区公路的安全性。
4. 进行定期养护：定期对山区公路进行养护，包括路面的针对性修复、排水系统的维护、隧道的通风系统保养等。
5. 引入新技术：积极引入新技术，如智能交通系统、路面材料升级等，以提高山区公路的运输能力和安全性。
三、山区公路管理的挑战与对策山区公路的管理面临着一些挑战，需要制定相应的对策：1. 地理环境复杂：山区地势复杂多变，管理人员需要深入了解山区地质、气候等特点，制定针对性的管理策略。
山区高速公路施工便道绿色施工管理
山区高速公路施工便道绿色施工管理发布时间：2023-01-04T05:50:21.768Z 来源：《建筑实践》2022年8月17期作者：李霖韩己平单武林[导读] 对于高速公路工程而言，施工便道的规划设计关系到运输工作李霖韩己平单武林中建二局土木工程集团有限公司，广东省佛山市 528010摘要：对于高速公路工程而言，施工便道的规划设计关系到运输工作、施工成本、工程量，直接影响到社会效益和经济效益。
基于此，分析施工便道的特点，总结该工程施工便道的规划设计以及绿色施工管理。
以期对施工便道科学规划，完善工程设计提高施工质量，满足高速公路主体施工的需要，保障高速公路的顺利竣工。
关键词：高速公路；施工便道；绿色管理引言施工便道是为了更好建设高速公路，方便其施工活动而建设出来的临时道路，施工便道有效满足了施工专业机械设备、原材料进场以及调配过程。
与此同时，还减少了对于自然环境、空气、农田等各方面的影响与破坏，让原本的水系变得更加通畅，也让施工便道与环境相辅相成，更好地协调与发展，所以需要切实做好高速公路施工便道的建设与管理工作，保证高速公路施工能够有序、顺利地开展。
基于此，本文主要对于高速公路施工便道绿色管理进行进一步分析与研究。
1施工便道的特点山区高速公路施工便道作为辅助公路主体建设的临时性设施，具有以下几个特点：其一、使用周期相对短，只有在公路主体施工阶段才使用，具有一定的临时性；其二、通行车辆以大型施工机械、土石方调配车、材料运输车为主；其三、气候严重影响便道施工和运行，被破坏可能性大，风险系数高；其四、便道仅能满足基本的通行，难以保证人们对行车的舒适性要求；其五、施工便道决定了公路主体工程施工过程中各类生产要素输入与输出的流通效率，因此施工便道的选线与建设管理显得特别的重要。
2绿色施工便道的原则分析2.1经济适用性山区高速公路施工便道主要是服务于公路主体工程施工阶段，一般情况下不随高速公路形成固定资产，其选线与建设管理是否经济适用，将严重影响项目投资。
山区林区施工便道施工方案
山区林区施工便道施工方案1. 引言山区林区是指地势起伏且多山的地区，这些地区通常覆盖着茂密的森林。
由于地形复杂和交通困难，施工便道的建设对于山区林区的发展和资源开发具有重要意义。
本文将介绍在山区林区开展施工便道建设时所需考虑的各个方面，并提出相应的施工方案。
2. 方案设计2.1 道路类型根据山区林区的特点，施工便道可以分为以下几种类型：2.1.1 普通便道普通便道是指在山区林区设立的一种基本道路，可供施工车辆和工人通行。
该类型的便道应具有足够的宽度和坚实的路面。
2.1.2 运输便道运输便道是指用于货物运输的道路，可供大型运输车辆通行。
它通常需要更宽敞和坚固的路面，并可能需要建设桥梁和涵洞等设施。
2.1.3 水泥路在部分特殊地段，可以考虑使用水泥路来建设便道，以提高路面的耐久性和稳定性。
2.2 施工方法在山区林区施工便道时，需要考虑以下几个关键因素：2.2.1 地形状况施工前需要对地形进行详细的勘测和分析，以确定最佳的施工路径。
必要时，可以进行地面平整和山体修整。
2.2.2 材料选用为了保证便道的稳定性和耐用性，需要选择适合山区林区的材料。
例如，碎石、混凝土和钢筋等材料可以用于路面建设，而木材可以用于桥梁和涵洞的建设。
2.2.3 施工设备根据山区林区的地形条件，适当选择施工设备。
对于陡峭的山坡，可能需要使用爬山车或悬挂式吊车等特殊设备。
2.2.4 施工时间根据天气条件和工期限制，合理安排施工时间。
在雨季和雪季来临前，应尽量完成施工工作，以免受到不利天气的影响。
2.3 施工安全在山区林区进行施工时，安全是最重要的考虑因素之一。
以下是一些施工安全的建议：2.3.1 安全设施在施工现场设置安全警示标志，并配备必要的安全设施，如防护网、防护栏等，以减少意外事故的发生。
2.3.2 培训和指导对施工人员进行安全培训，并指导他们正确使用施工设备和工具，以及遵守安全操作规程。
2.3.3 定期检查定期检查施工现场和便道设施的状态，及时发现并修复安全隐患。
公路工程修建便道施工(3篇)
第1篇在公路工程建设过程中，施工便道起着至关重要的作用。
它不仅为施工人员提供了便捷的运输通道，而且保障了沿线群众的生产生活不受影响。
因此，合理规划、科学施工便道是公路工程建设中的一项重要工作。
一、便道规划1. 便道设置原则（1）充分利用永久性道路和桥梁，桥梁施工便道宜建在永久用地范围内。
（2）施工便道分为主（干）线和次（引入）线，施工主干线尽可能靠近标段各主要工点，引入线以直达用料地点为原则。
（3）尽量避免与既有铁路线、公路平面交叉，便道干线不宜占用路基，特殊地段必要时可考虑短期占用路基。
（4）常年使用的便道应设路面，保证晴雨天畅通；若只要求晴天通雨天不通，或一次性使用的便道，可不设路面。
2. 便道技术要求（1）便道分双车道和单车道两种标准。
双车道路基宽度不小于7m，路面宽不小于6m；单车道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m。
（2）使道土质路基地段基层为不小于20cm厚的片（碎）石，其面层可为泥结碎石面层。
（3）各场（站、区）、重点工程施工等大型作业区，进出场的便道应根据实际情况进行拓宽。
二、便道施工1. 施工准备（1）对便道施工区域进行地质勘察，了解地质条件，确保便道施工安全。
（2）制定便道施工方案，明确施工流程、施工技术要求、施工进度等。
（3）组织施工队伍，确保施工人员具备相关技能和素质。
2. 施工过程（1）路基施工：根据设计要求，进行路基填筑、压实、平整等工序。
（2）基层施工：在路基施工完成后，进行基层施工，包括基层材料的选择、摊铺、压实等。
（3）面层施工：基层施工完成后，进行面层施工，包括面层材料的选择、摊铺、压实等。
（4）附属设施施工：便道两侧设置排水沟、路肩等附属设施，确保便道排水畅通。
3. 施工管理（1）加强施工现场管理，确保施工安全、文明、有序。
（2）严格执行施工技术规范，确保施工质量。
（3）加强施工进度管理，确保便道施工按计划进行。
（4）加强与相关部门的沟通协调，确保便道施工顺利进行。
山区高速公路施工便道规划与优化
山区高速公路施工便道规划与优化摘要：当前我国经济社会呈现出了高速的发展态势，大众对于自己出行的质量、安全性、舒适性的各方面都加强了关注，并提出了更高的要求，应该运用怎样的方法，才能够科学、合理地对施工便道进行优化与革新，并且节约工程建设的成本，保证施工的安全，是每一位山区高速公路施工便道建设与管理工作人员最希望解决和值得深思的问题之一。
因此，本文主要对于山区高速公路施工便道规划与优化进行认真分析与研究。
关键词：高速公路；施工便道；规划与优化引言工便道作为高速公路工程在施工阶段的重要辅助性工程，是工程临时设施的重要构成，能够最大程度地支持施工作业人员展开作业，满足施工材料施工器械的进场和运输，保证高速公路主体工程按时完成。
因此，施工便道的设计和规划直接关系到高速公路工程生产要素的流通效率，尤其是在山区及偏远地区，由于地势陡峭、地形条件复杂，对施工便道规划施工提出了更高的要求。
一旦施工规划不合理，极有可能阻碍主体工程作业，造成工程停滞，影响施工进度。
1施工便道的主要特点分析高速公路施工便道具有非常强大的辅助作用，而且自身有着明显的优势与特点。
（1）高速公路展开施工的过程中，施工便道才可以投入使用，所以说它具有临时性的特点；（2）其主要通过车辆包括材料运输车辆、土石方调配车辆、大型施工机械等等；（3）自然环境、气候等各方面都会对于便道的施工和有序的运行产生不同程度的影响，而且还会增加危险出现的可能；（4）便道只是满足了施工过程的要求，与人们对于车辆的舒适性等各方面的要求，还无法相符合、相一致。
2施工便道选线的原则分析2.1经济适用性在进行施工便道建设的过程中，需要遵循经济适用性的原则，工作人员需要将自己的作用全部发挥出来，对当地的地形、地貌等自然条件进行深入分析，把“因地制宜”作为原则，对原有的道路进行合理使用，在道路新建的过程当中，优先选择具有平、顺、短、直特点的路线，对于施工便道的长度进行严格控制，运用高效的方法，节约便道建设过程当中所支出的成本。
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山区施工便道设计与维护中交一公局万利万达项目总部万利六分部0 前言施工便道作为高速公路建设施工准备阶段的重要环节，其服务功能的匹配度与完备性，直接影响到施工过程中各种生产要素输入与输出的流通程度。
随着我国高速公路建设向山区不断延伸，既有交通逐渐闭塞，地形、地势、地质条件日趋复杂，便道的设计、施工，成为施工单位有效控制安全、进度、成本、施工组织的重要环节，同时彰显出施工企业的技术与管理水平。
现以重庆万州至湖北利川高速高速公路（重庆段）W07合同段施工为依托，对施工便道的选线、施工、维护等环节进行计划、跟踪、管理、总结与探索。
1 工程简介重庆万州至湖北利川高速高速公路（重庆段）W07合同段主线长。
全线共有主线桥梁5座，隧道2座，互通立交1座（含桥梁7座，涵洞15道），主线涵洞3道，土石方挖方约万方，填方约万方，防护及排水（圬工）方，设计拟用弃土场6处，混凝土约30万方。
沿线地形地貌为构造侵蚀、剥蚀丘陵-低山间夹沟谷地貌，路线2次横跨磨刀溪，除河谷外为连绵山岭，地形起伏较大，地面高程290～740m，相对高差450m，受磨刀溪切割影响，两岸斜坡坡度陡，沟谷呈“V”型，岸坡坡角达65°，最大切割深度超过150m。
沿线地质条件复杂，起点靠近赶场向斜轴部，标尾接近路线与龙驹背斜交接处，地表崩坡积土厚度较大。
沿线桥梁多跨越沟谷，多数墩位位于山体斜坡之上，桥墩最大墩高超百米；隧道洞口路基长度较短，最短长度仅为；路基深挖方段较多，最大挖方边坡为九级边坡，边坡高度高达。
本合同段新建6条施工主便道和支路若干，施工便道合计长度约20余公里；横跨磨刀溪钢便桥2座，长度分别为51m和60m；便道、便桥设置满足施工组织需要。
2 施工便道设计理念施工便道遵循“安全、环保、节约、耐久”的设计理念。
施工便道确保安全可靠，通行车辆行车安全有保障；尽量避开环境敏感点，尽量降低路基填挖高度，减少对周边环境的破坏；在满足功能要求前提下，尽量缩减施工便道修建里程及便道宽度，合理选用路面结构形式，尽量降低修建及后期维护工程费用，工程规模合理；合理设置施工便道路面结构形式及厚度，施作排水及边坡防护，提高施工便道耐久性。
3 施工便道设计原则（1）施工便道须满足钢筋、水泥、柴油、地材等材料的运输，同时还需满足大型架桥机、塔吊、吊车、龙门吊等机械的运输，以及作业人员生产与生活的流通。
（2）施工便道应根据现场的自然条件，因势而展，尽量采用平顺短直的线形，缩短便道长度，保持充足的视距，选择合适的路面结构，改善材料运输过程中的行驶条件。
（3）施工便道安全可靠，满足施工车辆运行要求；因地制宜，充分利用既有道路，减少征用土地，节约施工成本；平纵设计合理，尽量避免或降低填挖高度，减少对周边环境的破坏。
（4）严格控制施工便道施工质量，完善防护、排水及支挡设施，减少后期维护费用。
（5）施工便道按照等外公路进行设计，施工便道设计速度按15km/h进行考虑（长陡坡、弯道及视距不良处限速5km/h），一般最小半径不小于15m，便道纵坡一般不超过10%，最大纵坡不大于15%。
（6）最大限度的减少对既有道路正常运行的干扰，对施工便道在既有道路的开口处进行详细设计。
4 施工便道设计及方案比选施工便道设计：（1）前期准备：施工便道选线之前，应先把本合同路线总体图参照至相应地形图中，以便明确路线与地形地貌之间的相互关系。
根据设计图纸提供坐标将各主要结构物（如：路基挡土墙、桩板墙位置，桥梁墩位、桩位、桥台边线及承台边线，隧道进出洞口位置，涵洞平面位置等）导入平面图中，以明确主要结构物具体位置及周边地形地貌。
由于既有地方道路较少且未能延伸至工点，施工便道均采用从既有地方道路合适位置开口新建施工便道引入各工点，以满足施工需要。
为使施工便道选线及纵断面设计更加科学、合理，获取准确的路基横断面图及用地范围，采用纬地道路软件进行设计。
（2）平面设计：利用纬地道路软件在总体平面图上选线（平面设计），由于地形、地貌复杂、地势陡峭，为克服高差到达各工点，采用设置回头曲线方式迂回盘升至工点。
统计设计便道路线附近结构物，及这些结构物与设计便道对应的桩号。
主要结构物设计标高统计：路基：挡土墙、桩板墙顶面及底面标高。
桥梁：桩基顶面及底面设计高程，桥台、承台顶面及底面高程。
隧道：隧道进、出洞口设计标高。
（3）纵断面设计：平面设计完成后，根据平面设计所得路线纵断面地面线进行纵断面设计。
为避免主要结构物周边出现高填、深挖而影响或破坏结构物结构设计稳定，把结构物设计标高作为便道纵断面设计的高程控制点。
这样还能避免设计便道出现平面位置到达相应工点，而高程与相应工点不符的现象。
方案比选：原设计图纸给定了沿线各施工便道设计方案，经现场查勘发现原设计便道不够合理，或多余或不能满足施工需要。
故施工便道修建之前对各条施工便道进行优化，以满足施工需要，原施工便道设计方案与最终方案对比如下：（1）8号便道原8号便道仅覆盖菜子岭大桥桥头和桥尾，未能覆盖菜子岭大桥中间桩位，设计不合理；现优化为8-1、8-2号便道能够覆盖菜子岭全桥各桩位，满足施工要求，见图。
（2）9号便道原9号便道为连接原8号便道至G318国道，设计多余，可经菜子岭大桥与薛家坝大桥之间挖方路基通过10号便道连接至G318国道，见图。
图（3）10号便道原10号便道仅覆盖薛家坝1号大桥桥头河桥尾及薛家坝2号大桥左线对应桩位，未能覆盖薛家坝1号大桥及薛家坝2号大桥小桩号各桩位；现优化为10号主便道及10-1、10-2、10-3、10-4支路，覆盖薛家坝1号大桥及薛家坝2号大桥小桩号各桩位，见图。
图（4）11号便道原11号便道未能覆盖薛家坝2号大桥主墩至桥台间桩位；现通过优化增加支路，覆盖薛家坝2号大桥大桩号主墩与桥台间的桩位及小桩号主墩，见图。
图（5）12号便道原12号便道连接太吉隧道出口与刘家岩隧道进口，于实际施工基本没意义，且无引入便道；现优化为12、12-1、12-2便道，通过2#钢便桥进入，能够覆盖郎家院子大桥各桩位及刘家岩隧道，见图。
图（6）13号便道原13号便道仅覆盖龙驹互通部分桥梁部分桩位，且尖山大桥无施工便道进入；现优化为13-1、13-2、13-2-1及13-2-2便道，能够覆盖龙驹互通区桥梁及尖山大桥各桩位，满足施工要求，图。
图（7）14号便道原设计14号便道一条支路通往标尾，于施工组织意义不大；现优化去除通往标尾的支路，能够满足标尾主线收费站路基施工，见图。
图5 施工便道方案优化施工便道初步设计方案完成后，由测量组进行现场施工放样，再组织有经验的施工管理人员进行现场踏勘，记录初步设计方案与实际地形、地貌不吻合、不合理之处，汇总初步设计方案存在的问题及不合理之处，商讨应对措施及解决方法，重新完善设计方案，直至设计方案可行、经济合理。
6 施工便道使用和维护（1）鉴于工程所处地理环境的特殊性，施工便道日常使用和维护是本项目的工作重点。
施工便道由所属工区负责管理和维护，明确各施工便道的分管领导、负责人和责任人，并安设专人对各施工便道进行检修。
明确相关责任人的责任和义务，确保各施工便道责任到人。
（2）施工便道相关责任人每日对施工便道进行日常巡查，维护人员每天对施工便道进行清扫和检修，切实将各项维护措施落实到实处，确保施工便道处于良好状况，路况满足施工运输需要。
（3）在巡查过程中发现施工便道有路面坑槽，相关标志等交通安全设施损坏时，应及时进行警示，并在最短时间内及时修补，修补期间设置临时警示设施对过往施工车辆提醒、告知。
施工便道所涉及的相关工点负责人应共同商榷检修方法及修补时间，避免因施工便道检修而影响正常施工。
（4）施工便道入口安设指路标牌，标明所通往工点。
施工便道视距不良处安设广角镜，路段设置“施工路段，注意安全”警示标志，“连续转弯，减速慢行”、“长陡坡路段，减速慢行”、“进入施工现场，减速慢行”、“会车让行”的标牌和5km限速牌等，保证标识标牌无缺损、无污染。
便道两侧排水通畅，保证坡脚无积水现象，满足日常施工车辆通行顺畅。
施工便道险峻邻崖侧施作混凝土防撞墩，确保施工车辆行驶安全。
7 结语基本认识：通过对重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段）W07合同段施工便道的选线、施工，总结得到以下几点基本认识：（1）对于山区高速公路建设，要高度重视施工便道的选线与施工，它将对主体工程的总体思路、施工组织、安全、进度、成本起到关键性作用。
（2）施工阶段应详细研究地形图与现场勘查地形地势，施工便道的方案要总体规划、综合考虑、反复比选、优化线路，拟定最安全、最经济、最便捷的施工便道。
（3）施工便道的施工要“大投入、快动作、齐配套”，尽快拉通便道，完善安全配套设施，为后续主体工程施工创造良好的生产环境。
优点：（1）采用纬地道路设计软件进行施工便道设计，在电子地形图上进行平面设计及纵断面设计，便道设计更加直观、全面、科学、合理，修改及比选方便、直观。
出具详细用地表、直曲表、平面设计图、纵断面设计图及横断面设计图。
施工便道临时征地有据有数；平曲线及纵断面参数明确，以此判定是否满足施工车辆通行要求；施工有图可依，避免因经验错估导致最后纵坡不能满足通行要求而返工。
（2）施工便道不单独设置错车道，由于地形起伏较大，施工便道通过迂回盘升克服高差，回头曲线设置较多且间距不大，在回头曲线处拓宽以供施工车辆会车使用。
回头曲线本身就外侧超高内侧加宽，只需稍加拓宽就能满足“会车让行”要求，此举大大降低因单独修建错车道而增加的施工难度、施工费用及额外征地费用，且避免因单独修建及使用过程中错车道边坡产生的安全隐患。
缺点：（1）便道选线一味追求施工便道平面到达各施工工点，未充分考虑对应工点结构物及原地面标高，导致结构物附近出现高填深挖。
施工便道高填方增加工点施工难度和工程量，深挖方影响甚至破坏工点结构设计安全稳定。
例如：12#便道修建，对郎家院子大桥桩基结构影响较大，导致桩基有效桩长减短，需调整桩长、桩径、增加支挡防护工程；12#便道至刘家岩隧道洞口段为挖方，导致施工便道平面到达洞口位置、纵断面与洞口高差较原地面更大。
（2）对地质因素考虑不足，沿线崩坡积体较厚，施工便道修建时原地貌被破坏，未进行或及时进行边坡防护施工，导致施工便道在修建和使用过程中经常发生边坡滑塌，影响施工便道使用及通行安全。
（3）沿线山体较陡，坡度多为40°以上，便道原地面横坡较大，鉴于施工便道施工无法与等级道路相比，施工质量较差，填方及半填半挖段易出现滑塌、沉降，影响施工便道使用及通行安全。
（4）山区汇水处较多，雨天水流较大，施工便道设计时未充分考虑汇水对便道的影响，施工便道使用过程中汇水对便道冲刷严重，严重影响施工便道使用及运营安全，后期返修频繁。
建议：（1）便道设计时充分考虑施工便道与永久结构之间的关系，尽量避免或降低施工便道修建对永久结构的影响。