关于路基水泥改良土填筑质量的控制
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点引言概述：路基填筑质量控制是道路建设中至关重要的环节，对于保证道路的稳定性和使用寿命具有重要作用。
本文将从五个大点出发，详细阐述路基填筑质量控制的要点。
正文内容：1. 原材料选择1.1. 土壤类型：根据工程要求和地质条件，选择合适的土壤类型进行填筑。
1.2. 土壤含水量：控制土壤含水量，确保填筑过程中土壤的合适湿度，避免过干或者过湿对填筑质量的影响。
1.3. 土壤质量：对于填筑土壤的质量要求，进行细致的检测和评估，确保土壤质量符合要求。
2. 填筑工艺控制2.1. 压实度控制：根据工程要求和土壤类型，采用适当的压实方法和设备进行填筑，确保填筑层的压实度达到要求。
2.2. 厚度控制：严格按照设计要求控制填筑层的厚度，避免过厚或者过薄对路基稳定性的影响。
2.3. 平整度控制：填筑过程中要保证填筑层的平整度，避免凹凸不平对道路使用的影响。
3. 施工环境控制3.1. 天气条件：避免在极端天气条件下进行填筑，如雨天、雪天等，以免影响填筑质量。
3.2. 温度控制：填筑过程中要注意控制环境温度，避免温度过高或者过低对填筑层的影响。
3.3. 施工时间：根据实际情况确定施工时间，避免在交通高峰期进行填筑，以免影响交通正常通行。
4. 质量监控4.1. 填筑层厚度检测：定期进行填筑层厚度的检测，确保填筑层的厚度符合设计要求。
4.2. 压实度检测：采用适当的方法对填筑层的压实度进行检测，确保压实度达到要求。
4.3. 平整度检测：使用专业设备对填筑层的平整度进行检测，确保平整度符合要求。
5. 质量验收5.1. 填筑层验收：对填筑层进行全面的验收，包括厚度、压实度、平整度等方面的检查，确保填筑质量达标。
5.2. 施工记录：详细记录填筑过程中的关键信息，包括原材料选择、施工工艺、施工环境等，为后续的质量评估提供依据。
5.3. 质量评估：根据填筑层的实际情况进行质量评估，总结经验教训，为以后的道路建设提供参考。
改良土施工要点
水泥改良土施工控制要点1、水泥改良土采用场拌或集中路拌法生产。
改良土填料应按工艺试验确定的填筑压实厚度分层填筑，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按试验段确定的并经监理确认的参数进行控制。
2、水泥改良土中的水泥掺量必须符合设计要求。
原土料的有机质含量不应大于2%，硫酸盐含量不应大于0.25%；改良土混合料中不应含有大于15mm的土块和未消解石灰颗粒；不应使用快硬水泥和早强水泥。
3、路拌机应进行试拌并确定拌合深度，改良土采用路拌机进行粉碎、拌合。
拌合重叠宽度不宜小于50cm，拌合深度不应大于试拌确定的深度。
4、改良土拌合好后应检测粒径、外掺料掺量、含水率，检测合格后方可装车并运至施工现场。
运输过程中应覆盖，以减少水分损失及环境污染。
5、改良土填筑施工前，应对下承层进行检查验收，下承层应平整、密室，具有规定的路拱。
按照横向全断面、纵向分层填筑。
原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑并由两边向中部填筑。
每侧宜超填50cm。
6、水泥改良土施工延迟时间不应超过4h；改良土的含水率应控制在最优含水率±2%范围内。
7、水泥改良土应保证良好的养生，养护期不小于7d。
改良土分层施工时，下层填筑压实质量合格后，立即填筑上一层改良土，可不需专门的养生期。
8、改良土应根据上料区段、平整区段、碾压区段、检测区段进行分段流水作业，避免交叉作业。
改良土卸车数量和间距应采用方格网控制。
9、卸在路基上的改良土应及时进行摊铺平整，先初平，后精平。
初平后改良土的厚度不应超过工艺试验确定的松铺厚度，表面应平整，并具有2-4%的横向排水坡。
初平后改良土应用压路机快速碾压1-2遍，然后再整平并碾压一遍。
局部坑洼处，应将其表面厚度不小于5cm范围内耙松，并用新拌合混合料进行找平。
10、碾压顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
改良土碾压过程中，表面应始终保持湿润，防止发生松散、起皮等现象。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中的重要环节，对道路的使用寿命、承载能力和安全性起着至关重要的作用。
为了确保路基填筑质量，需要制定相应的质量控制要点，以保证道路的稳定性和耐久性。
二、填筑材料要求1. 填土材料应符合相关标准，如颗粒级配、含水量、塑性指数等。
2. 填土材料应经过充分的拌和，确保均匀性和稳定性。
3. 填土材料应进行湿度控制，保持适宜的含水量，以提高填筑的密实性。
三、填筑工艺要求1. 路基填筑前，应对路基进行充分的压实和夯实，确保路基的稳定性。
2. 填土应按照分层填筑的原则进行，每层填筑后应进行充分的压实。
3. 填土层应控制在适宜的厚度范围内，避免填土过厚或过薄。
4. 填土层应保持平整，避免出现凹凸不平或坑洞。
四、填筑质量监测要求1. 对填筑过程中的填土材料进行抽样检测，确保其符合相关标准。
2. 对填筑过程中的填土层进行密实度检测，以确保填筑质量。
3. 对填筑后的路基进行平整度检测，避免出现明显的凹凸不平。
五、填筑质量控制措施1. 填筑前，应进行充分的路基处理，确保路基的稳定性和承载能力。
2. 在填筑过程中，应严格按照规定的填筑工艺要求进行操作，确保填筑的均匀性和稳定性。
3. 填筑过程中，应及时控制填土的含水量，以保证填筑的密实性。
4. 填筑后，应进行必要的质量检测和监测，以确保填筑质量符合要求。
5. 对于填筑质量不达标的情况，应及时采取纠正措施，确保填筑质量的合格性。
六、填筑质量验收标准1. 填筑后的路基应平整、均匀，无明显的凹凸不平或坑洞。
2. 填土材料应符合相关标准，如颗粒级配、含水量、塑性指数等。
3. 填土层的密实度应符合规定要求，达到设计要求的承载能力。
4. 填筑质量验收合格后，方可进行下一步的道路建设工作。
七、填筑质量控制的重要性1. 路基填筑质量直接影响道路的使用寿命和安全性。
2. 路基填筑质量不达标会导致路面塌陷、路基沉降等问题，增加维修和改造的成本。
3. 路基填筑质量控制是确保道路工程质量的重要环节，对于保障道路的稳定性和耐久性至关重要。
水泥改良土施工质量控制要点
2021·5·Building Construction890水泥改良土施工质量控制要点刘 数 田 波 陈家吉 袁誉飞中国建筑第四工程局有限公司 广东 广州 510665摘要：湛江大道挖方段及低填浅挖段路床顶面以下30~120cm部分填土设计压实度为96%，素土难以达到路床设计要求，需要对普通土进行水泥改良。
结合施工实践，总结出一套水泥改良土路拌法施工技术，通过控制水泥掺量、含水量、施工时长、机械组合等施工因素，水泥改良土施工质量可达到设计要求，对类似工程有一定的指导意义。
关键词：水泥改良土；压实度；水泥掺量；含水率；施工时长中图分类号：TU525 文献标志码：A 文章编号：1004-1001(2021)05-0890-03 DOI：10.14144/ki.jzsg.2021.05.049Construction Quality Control Points of Cement Improved SoilLIU Shu TIAN Bo CHEN Jiaji YUAN YufeiChina Construction Fourth Engineering Bureau Co., Ltd., Guangzhou, Guangdong 510665, ChinaAbstract: The design compactness of the filling soil 30~120 cm below the top surface of the roadbed in the excavation section and low-fill and shallow excavation section of Zhanjiang Avenue is 96%, and the plain soil is difficult to meet the design requirements of the roadbed, so it is necessary to improve the ordinary soil with cement. Combined with the construction practice, a set of construction technology of cement improved soil road mixing method was summarized, by controlling the cement content, water content, construction time, machinery combination and other construction factors, the construction quality of cement improved soil can meet the design requirements, which has certain guiding significance for similar projects.Keywords: cement improved soil; compactness; cement content; water content; construction time掺量的增加而增大，且增大的速率变缓。
高速铁路路基水泥改良土施工质量的控制要点
高速铁路路基水泥改良土施工质量的控制要点亢晓斌摘要：高速铁路路基工程对工后总沉降量及不均匀沉降要求很高，本段路基地处非自重湿陷性黄土地区，为了消除黄土的湿陷性，减少沉降，确保线路的平顺性、稳定性和刚度的均匀性，设计填料采用水泥改良土，因此水泥改良土填筑的质量成为工程施工质量的根本。
本文结合施工实践，对水泥改良土施工质量的控制要点进行探讨。
关键词：高速铁路水泥改良土质量控制含水量碾压方式作业时间1、工程概况郑西高速铁路西安北车站北扩路基工程起讫里程为DK1+900～DK5+300，全长3.4km，本段路基为路堤，路堤高度约3～8m。
本段路基地处非自重湿陷性黄土地区，对工后总沉降量及不均匀沉降要求很高，为了消除黄土的湿陷性，减少沉降，确保线路的平顺性、稳定性和刚度的均匀性，路基设计桩顶垫层及基床底层采用5%水泥改良土填筑；基床以下采用3%水泥改良土填筑。
因此，如何做好水泥改良土填筑施工质量的控制，成为本段路基工程施工的重点问题。
2、水泥改良土原理及作用水泥改良土是通过在素土中掺入一定比例的水泥，通过拌和设备使水泥和土充分拌和，然后进行摊铺、整平及压实，使得水泥和土中的水分充分反应，碾压成形后水泥开始凝结产生强度，从而达到提高土基强度，消除土基失陷性的目的。
这种方法适应于要求下承层具备较高的强度及整体性的工程，达到通过下承层提供给上部结构以足够支持，防止产生较大的变形。
3、施工工艺流程路基水泥改良土填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
“三阶段”通常指路堤填筑施工准备、施工、整型验收三个阶段。
“四区段”通常指填筑、平整、碾压、检测四个区段。
“八流程”通常指施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水及晾晒→机械碾压→检验签证→路基整型八个流程。
4、试验检测在每填层碾压完成后进行压实系数及7d饱和无侧限抗压强度检测。
如果试验检测结果达不到技术标准要求，及时分析原因，重新整修补压，直到试验检测结果达到技术标准要求。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点路基填筑是道路建设中非常重要的一环，其质量直接影响到道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，需要掌握一些关键要点。
本文将从准备工作、填筑材料、填筑方法、压实控制和质量检测五个方面，详细介绍路基填筑质量控制的要点。
一、准备工作1.1 土壤调查：在进行路基填筑前，需要进行土壤调查，了解土壤的类型、含水量、压缩性等特性。
根据土壤调查结果，确定填筑材料的种类和厚度，以及填筑过程中可能遇到的问题。
1.2 土壤改良：对于土壤质量较差的区域，需要进行土壤改良。
常用的土壤改良方法包括加入掺合料、施加草帘、深层加固等，以提高土壤的承载力和稳定性。
1.3 基础处理：在进行路基填筑前，需要对基础进行处理，包括清理基础表面的杂物、修复基础的不平整部分，以确保填筑材料能够与基础紧密结合，提高填筑质量。
二、填筑材料2.1 填筑材料的选择：填筑材料的选择应根据土壤调查结果和工程要求来确定。
常用的填筑材料有黏土、砂土、砾石等，其物理性质和工程性能需要符合相关标准。
2.2 填筑材料的加工：填筑材料需要进行加工处理，以确保其质量和适用性。
加工方法包括筛分、破碎、搅拌等，以提高填筑材料的均匀性和稳定性。
2.3 填筑材料的质量控制：填筑材料的质量控制包括对原材料的检测和对加工过程的控制。
原材料的检测包括颗粒大小、含水量、含沙量等指标的检测，加工过程的控制包括对加工设备和加工工艺的监控。
三、填筑方法3.1 填筑层厚度控制：填筑层厚度的控制是确保填筑质量的重要环节。
填筑层厚度应根据设计要求和土壤特性来确定，且在填筑过程中需要进行实时监测和调整。
3.2 填筑层均匀性控制：填筑层的均匀性对于路基的稳定性和承载力至关重要。
在填筑过程中，应采取措施保证填筑层的均匀性，如采用铺装机械进行填筑、进行层压平整等。
3.3 填筑层与基础的结合：填筑层与基础的结合紧密程度直接影响到填筑质量。
在填筑过程中，应采取措施提高填筑层与基础的结合性，如进行湿铺、压实等。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中非常重要的一环，其质量直接影响道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，提高道路的稳定性和耐久性，本文将详细介绍路基填筑质量控制的要点。
二、材料选择1. 填土材料应符合相关规范要求，包括粒径分布、含水率等参数。
2. 填土材料的来源应可靠，避免使用含有有害物质的填土。
3. 填土材料的质量应经过严格检测，确保其符合设计要求。
三、填筑施工要点1. 填土层应按照设计要求的厚度进行分层填筑，每层填土应均匀铺设，并采取适当的压实措施。
2. 在填土过程中，应注意保持填土层的水分状态，避免过干或过湿。
3. 对于填土层的压实，应根据填土材料的性质和设计要求选择合适的压实方法和设备。
4. 填土层的厚度应逐层递减，以防止填土层的沉陷和变形。
四、质量检测与控制1. 在填土施工过程中，应进行现场质量检测，包括填土材料的含水率、密度等参数的检测，以及填土层的平整度和均匀度的检测。
2. 对于填土层的压实质量，应进行密实度测试，并根据测试结果进行调整和控制。
3. 填土施工完成后，应进行路基质量的终验，包括路基的平整度、坡度等参数的检测，以及路基的稳定性和承载力的评估。
五、常见问题与解决方法1. 填土层的沉陷和变形：可以采取加固措施，如加设加筋土工格栅等。
2. 填土层的松散和不均匀：可以采取适当的压实措施和施工方法，如振动压实等。
3. 填土材料质量不符合要求：应及时更换或进行处理，以确保填土层的质量。
六、结论路基填筑质量的控制对于道路的使用寿命和安全性至关重要。
通过合理的材料选择、施工要点的控制以及质量检测与控制，可以确保路基填筑的质量。
同时，对于常见问题的及时解决，也是确保路基填筑质量的关键。
希望本文所提供的路基填筑质量控制要点能对相关人员在实际工作中有所帮助。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点路基填筑是道路建设中至关重要的一环，其质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，需要严格控制各个环节。
本文将从路基填筑质量控制的要点进行详细阐述。
一、原材料选择1.1 砂石料选择：应选择质地均匀、颗粒饱满、含泥量低的砂石料。
1.2 粉土料选择：应选择颗粒细小、含水率适中的粉土料。
1.3 水泥选择：应选择符合国家标准的水泥，保证其质量。
二、路基填筑施工2.1 压实度控制：应根据设计要求和规范要求，采用合适的压实设备和方法进行压实，确保路基填筑的密实度。
2.2 平整度控制：在填筑过程中，应及时修整路基表面，保证路基平整度符合要求。
2.3 湿度控制：在填筑过程中，应根据材料的含水率和环境条件，控制路基填筑的湿度，避免过干或过湿。
三、质量检测3.1 原材料检测：在使用原材料前，应对砂石料、粉土料和水泥进行检测，确保其符合标准要求。
3.2 压实度检测：在填筑过程中，应定期对路基填筑的压实度进行检测，及时调整施工方法。
3.3 平整度检测：在填筑完成后，应对路基表面进行平整度检测，确保路面平整度符合要求。
四、施工管理4.1 施工方案制定：在填筑前，应制定详细的施工方案，明确施工工艺和质量要求。
4.2 施工人员培训：施工人员应具备相关技术证书和经验，定期进行培训，提高施工质量。
4.3 施工记录保存：施工过程中应做好施工记录的保存，包括原材料检测报告、施工过程记录等。
五、验收与保养5.1 路基填筑验收：填筑完成后，应进行验收，确保路基填筑质量符合设计要求。
5.2 路基填筑保养：填筑完成后，应及时进行路基填筑的保养工作，保证路基填筑质量长期稳定。
5.3 定期检测维护：定期对路基填筑进行检测和维护，及时发现问题并进行处理，确保路基填筑质量持续稳定。
综上所述，路基填筑质量控制是道路建设中至关重要的一环，只有严格按照要点进行控制，才能确保路基填筑质量达到标准要求，提高道路的使用寿命和安全性。
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关于路基水泥改良土填筑质量的控制中铁北京工程局集团第一工程有限公司陕西西安 710100
摘要:水泥改良土是土方填筑中普遍采用的一种土的改良方法，被广泛应用于各种工程的土方填筑中。
结合连霍二广高速联络线（新安至伊川公路）XYTJ-6A工区水泥改良土路基填筑，介绍了在水泥改良土试验、施工方面采用的质量控制方法
关键词:水泥改良土; 质量控制; 试验检测
随着全国高速公路建设里程及公路密度的上升，我国高速公路施工建设已取得重大成果，随着规模的扩张，对公路质量的控制也越来越高，而路基作为公路质量控制的重要组成部分，其施工质量严重影响了公路运营的安全，在我国中西部地区，由于地区条件限制，路基土方填筑由于土质等各方面原因，导致填筑质量差异较大，根据本工程项目设计文件，对水泥改良土的各项指标及填筑进行分析，确定最佳工艺参数，保证现场路基施工质量满足要求。
一、工程概述
项目为连霍二广高速联络线（新安至伊川高速公路）XYTJ-6A工区，起于洛阳市伊川县平等乡西村，终于伊川县白元镇富留店村，沿途共计穿越平等乡、白元镇两个乡镇、九个村庄。
起讫里程为K66+150～K76+000，正线全长9.87Km。
主线采用双向四车道高速公路标准建设。
桥梁4.147km/11座。
涵洞、通道865.73横延米 /26座。
路基6.05km/8段，占线路总长的61.3%，总填方数量约为174.2万方（含伊川南互通67万方），路基挖方量约为50.4万方（含伊川南互通2.2万方），水泥改良土约82.5万方（含伊川南互通14万方）。
二、路基试验段选择
根据我工区实际施工进度及现场施工条件，试验段选于K73+465～K73+609，
长144m。
该段已具备下路堤3%水泥土施工条件，本试验段预计填方4000m3，
三、试验段试验目的
1.确定施工材料的松铺厚度及标准施工方法，
2.检验施工机械从备料、拌和、运输、摊铺到压实的配套性和工作效率，以
及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
3.得出合理的人员、机械和拌合遍数、拌合深度、压实组合、松铺厚度、压
实系数、达到最大干密度时的最少碾压遍数等指标。
四、水泥改良土试验前注意事项
水泥改良土填筑与素土具有本质的区别，水泥改良土具有延时效应，强度和
干密度随时间延长发生明显的变化; 而对于素土而言，压实质量的控制指标与延
迟时间无关，故在进行室内击实试验确定改良土最大干密度时，一定要考虑水
泥改良土的延时效应。
试验证明: 水泥改良土强度和干密度是随着时间的延长慢
慢减小的，为了准确地控制现场的填筑质量，在进行标准击实时应考虑现场的
填筑时间，现场水泥改良土从拌合、摊铺、整平、碾压成型再到取样试验通常需
要3~4 h( 受限于搅拌能力、协调方面等因素，填筑时间可能更长) 。
以室内浸
润土加水泥击实试验后得到的最大干密度控制现场填筑压实质量明显与实际不相符，是不科学的，数据偏差太大，没有代表性，不能反映填筑的真实质量。
为了
更准确地控制现场压实质量，应该进行水泥改良土延时2 h、3 h、4 h最大干密
度试验，建立延时时间和最大干密度、延时时间关系曲线; 亦可根据现场实际填
筑情况( 拌制到试验检测的时间) 仅测定2 ~3 h或3~4 h 延时时间对应的最大
干密度，以供进行水泥改良土工艺试验和正式填筑时控制质量选用。
四、施工拌和中的质量控制
该工程水泥改良土的拌和方法采用现场机械拌合。
拌和前，试验室在对原土
含水率进行检测的同时观察土质有无明显的变化，如变化明显，则应重新进行击
实试验。
在上水泥前，用轻型压路机适当碾压，使其表面平整并有一定的密实度。
然后按照计算的每车水泥的纵横间距，用水泥在土层上做卸置水泥的标记，同时
划出水泥的边线。
水泥定点卸车，卸车后进行验方，达到设计要求合格后，用刮
板或平地机配合人工将水泥均匀的摊开，量测水泥的松铺厚度，根据水泥含水量
和松密度，校核水泥用量是否达到设计要求，不够则进行补充。
拌和时，要专人
跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。
拌合深度应
达稳定层底并侵入下承层1～2cm，以利于上下层粘结。
在两层水泥土中间，严禁
在留有素土夹层。
在拌合结束时，如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车
补充洒水。
水车起洒处及另一端调头处都应超出拌合段２m以上。
洒水车不应在
正在进行拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。
洒水后，再次进行拌合，使水分在混和料中分布均匀。
拌合机械应紧跟在洒水车后面进行拌合，减少水分
流失。
洒水拌合过程中，应及时检查混合料的含水量。
在洒水及拌合过程中，应
配合人工拣出超尺寸颗粒，消除局部过分潮湿或过分干燥处。
混合料拌和均匀后
应色泽一致，没有水泥团和花面，且水分均匀适宜。
保证所掺入的水泥不仅要与
土搅拌均匀，土粒之间亦应均匀，不能出现土粒集中现象。
试验人员在水泥改良
土拌和过程中需抽检有代表性的土样测定水泥剂量，水泥剂量采用 EDTA 标准溶
液滴定，水泥剂量的控制应比室内试验确定的掺量大0.5% ~1% ，如现场不能满
足要求，应及时调整水泥流量，直至现场水泥剂量满足要求为止。
需要注意的是: 改良土在达到水泥初凝时间检测水泥剂量是不正确的，这时水泥已开始和土粒中
的水发生反应，检测结果会偏低。
水泥改良土在其拌合摊铺整平过程要流畅衔接，碾压完成时间最好控制在水泥初凝时间内，以求达到最好的改良效果。
水泥凝结
时间以试验室出具的数据为准，现场管理人员应严格把控时间，根据机具生产填
筑能力合理安排填筑面积，避免因摊铺面积过大而影响填筑质量甚至导致改良
土失效，水泥改良土与素土压实有很大的不同，应根据碾压试验得到的参数一
次性碾压到位，碾压完成后不能进行二次碾压，以免造成破坏。
碾压检测合格后
应注意对其表面洒水养护。
如在工序衔接合理的情况下，应尽快进行下一层填筑。
如时间太长，洒水养生不到位时填筑层表面极易开裂，其表面会因失水发生掉
层现象。
五、填筑碾压前、后的质量控制
对于现场试验检测分为碾压前检测和碾压完成后检测两个部分。
检测过程严格依据规范规定的检测频率取样检测，填筑开始到检测完成最迟不能超过4h。
检测时需要注意以下几点: （1）应将碾压现场水泥改良土的水泥剂量允许偏差与室内试验配合比的外掺料剂量偏差控制在-0.5% ~+ 1%。
必须在摊铺好的现场取样，成型试验和碾压完成时间应大致相同。
( 2) 记录从搅拌开始到填筑完成试验所需的时间，以便通过延时时间对应的最大干密度关系查找相应时间段对应的最大干密度，用于控制现场压实系数。
对搅拌开始时间和试验时间应准确记录，并在试验记录中标明。
(3) 由试验员跟踪试验，用灌砂法检测压实度，记录每间隔两次的压实度，到压实度接近规定值时，记录每次的压实结果。
直到压实度达到规定值。
灌砂法检测时，应标定标准砂密度。
标定时，砂在进入容器时要匀速，避免震动容器。
现场检测时，试验坑要按标准规定的直径深度成型，周围平整，深度至本层与下层的结合面。
挖坑前，先定位放好基板，校准检测面，挖坑过程中，避免土样散失。
为保证标准砂匀速流入试坑，在灌砂过程中避免震动。
五、结束语
改良土质量的控制首先是延时时间对应最大干密度关系的建立，相应延时时间对应的最大干密度是衡量现场压实度的依据，施工拌和中的质量控制要点在于含水率必须满足填筑要求、水泥剂量准确、填筑时间合理。
施工过程的质量控
制是现场试验能否满足要求的保证，必须有可靠的检测手段，检测中对方法的选择和注意事项要清晰，试验过程要严谨、方法兼顾到位。
只有这样，水泥改良土的改良效果才能充分发挥，质量才能得到有力的保证。
参考文献:
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《公路路基施工技术规范》（JTG/T 3610-2019）
2.
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）
3.
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《公路路基路面现场测试规程》（JTG 3450-2019）
6.
《公路土工试验规程》（JTG 3430-2020）
5。