路基改良土施工方法文档
方案铁路工程路基改良土填筑方案(中铁)
XXXX铁路XX标段路基改良土填筑方案编制：复核：批准：XX集团XX铁路XXXX指挥部二0一0年十一月二十日改良土填筑施工方案一、目的明确路基改良土填筑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范改良土填筑作业的施工。
确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
二、编制依据《铁路路基工程施工质量验收标准》《客货共线铁路路基工程施工技术指南》《XX铁路XX施工图设计文件》三、适用范围适用于XX铁路XX路基填筑基床底层及基床以下路堤时适用。
四、改良土填料要求施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（石灰）的种类及技术条件应符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
D组黏性土填料和弱膨胀土的改良措施：掺5～8％生石灰，具体掺入比可据现场试验确定。
改良土指导性施工技术参数：基床底层室内浸水7天无侧限抗压强度不小于700kPa，浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于30～40％，现场取样强度不小于450kPa。
基床以下路堤改良土指导性施工技术参数可适当降低，室内浸水7天无侧限抗压强度不小于500kPa。
XX铁路XXXX填筑改良土的要求为：第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土(膨胀土弃运)，多为D组填料，用作填料时可采用掺入5~8%石灰进行改良。
花岗岩全风化物填料，D 组细粒土，应按细粒土类别进行化学改良。
对基岩全风化呈土状层，若化验为C组填料，则可直接填筑路堤本体；若为D组填料，则应掺5～8％生石灰改良。
五、施工工艺1改良的分类在本工程中填料的改良分为物理改良和化学改良，物理改良系指掺入10～40％的粗骨料（如砂卵砾石土、碎石土）进行改良，化学改良系指细粒土掺入5～8％石灰进行改良。
具体掺入比根据现场试验确定。
经试验室室内试验确定的掺入比为：物理改良掺入40％的粗骨料进行改良，化学改良掺入6％石灰进行改良。
路基改良土施工方案
路基改良土施工方案1. 引言该文档旨在提供一种路基改良土施工方案，以提高道路的承载力、稳定性和耐久性。
本方案基于土质分析和改良土的物理性质，通过采用适当的材料和施工方法，以确保道路在不同地质条件下具有良好的工程特性。
2. 路基改良土施工方案步骤本方案包括以下步骤：2.1 土质分析在开始施工前，需对路基区域的土质进行详细分析和测试。
这包括土壤的颗粒分析，压缩性测试和剪切强度测试等。
这些测试数据将提供有关土壤物理性质和工程特性的重要信息。
2.2 确定改良土材料根据土质分析结果，选择适合的改良土材料。
常用的改良土材料包括石灰、水泥、矿渣和沥青等。
根据土壤的特性和设计要求，选择最具经济效益的材料。
2.3 设计施工剂量根据路基土壤的质量和设计要求，确定改良土施工的材料用量。
这包括添加剂的比例和混合方法。
确保施工剂量足够，以达到预期的工程性能。
2.4 材料混合和加水将改良土材料和添加剂混合，并逐渐加水，使混合物达到适当的工作性能。
在混合过程中，应保持适当的搅拌时间和速度，确保混合均匀。
2.5 路基平整和压实将混合后的改良土施工到路基区域，并使用专用设备（如压路机、振动板等）进行压实。
根据设计要求，进行适应性的压实控制，以确保土壤达到预期的密实度和稳定性。
2.6 湿度控制在施工过程中，特别是在干燥地区，需控制改良土施工区域的湿度。
这可以通过加水和覆盖防尘网等措施来实现。
保持适当的湿度有助于改良土的均匀压实和稳定性。
2.7 质量控制和监测在施工过程中，应进行质量控制和监测，以确保施工质量符合设计要求。
这包括材料样品的采集和测试，以及现场实测数据的记录和分析。
3. 结论通过采用本文档中描述的路基改良土施工方案，可以提高道路的承载力、稳定性和耐久性。
根据具体的土壤条件和设计要求，可调整方案中的步骤和参数。
质量控制和监测是施工过程中的关键环节，必须严格执行。
本文档提供的路基改良土施工方案是一种一般性的指导，具体施工时需根据项目的特点和实际情况进行调整和修改。
路基改良土(路拌法)施工作业指导书
路基改良土（路拌法）施工作业指导书一、路基改良土方案及施工工艺1、改良方案改良方案采用黏性土掺合生石灰改良填筑，生石灰掺入比5%（重量比）。
采用路拌法施工。
填料来源尽量选取集中取土场、深长路堑。
2、路堤填筑施工参考机具设备主要机具：轮式稳定土拌和机（WBL21-IJ）、自行式振动碾（YZ18GD-2）、拖式振动碾（YZT16B）、三铧犁及常规挖掘装载设备。
3、填料粉碎方法及工艺路拌法3.1轮式拌和机粉碎应选择一个足够大的凉晒场地对取自取土场填料摊铺凉晒来调节含水量，并用三铧梨、旋耕机将过大尺寸的土块破碎。
然后用倾缷车运输至路基面堆放。
填料的堆放间距可按下列方法估算。
首先按下列公式估算分段层摊铺土的数量：Q=L*B*H*Pd式中：Q－分段层干燥土的总数量（kg）L－分段长度（m）H－分层压毕厚度（m）Pd－分层压毕预定干密度（kg/m2）再根据料场土的天然含水量和所选运料车辆的吨位，计算每车料在施工作业面上的堆放作业面上的堆放距离。
将土均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整。
摊铺完成后用WBL21-IJ型稳定土轮式拌和机粉碎。
粉碎深度以大于摊铺厚度1厘米为准。
3.2填料粉碎质量检验及评判标准轮式拌和机粉碎2000m2/1组（6个样）；取样时6个点均匀分布，缩样用四分法。
填料粉碎标准：大于15mm颗粒比例小于30％，最大粒径控制在80mm以内。
4、改良填料拌和方法及工艺改良填料拌和是改良土路堤填筑施工中非常重要的一个环节，改良剂与粘性土拌和的均匀性，直接影响改良土的实际改良效果。
4.1 路拌法是将摊铺在路基面上的填料用稳定土拌和机粉碎合格后，用平地机整平，按设计要求布撒改良剂，再用稳定土拌和机拌和。
摊铺改良剂时，首先按设计掺入比计算出单位面积改良剂重量，据此在路基面上划分网格，方格网面积的大小以每格放置1袋（每袋改良剂重50kg）改良剂为宜。
摆放改良剂经确认无误后用刮板均匀摊开，然后用轮式稳定土拌和机进行拌和，拌和过程中应设专人跟随拌和机，随时检验混后料含水量和拌和深度，含水量检验可用核子密度仪。
客运专线铁路路基工程改良土填筑施工作业指导书
客运专线铁路路基工程改良土填筑施工作业指导书一、工程概述：客运专线铁路路基工程改良土填筑施工，是指对铁路路基工程中土质较差的地段，采取改良土填筑的方法，以提高土基地基的承载能力，保证路基的稳定性和安全性。
本作业指导书旨在确保施工过程中的质量和安全，并指导施工人员顺利完成工程。
二、施工前准备1.完成工程勘察和设计，明确施工范围和施工要求。
2.制定施工方案，确定施工方法和工序，并明确施工中的安全措施。
3.调配好所需的材料、机械设备和人员，确保施工过程中各项资源的充足。
三、施工步骤1.采取机械挖掘和人工清理的方式清除施工区内的杂物和泥土。
2.进行土壤改良工作，根据设计要求，使用适当的改良材料，如砂土、黏土等，在施工区内进行填筑。
3.在填筑过程中，根据设计要求，采用分层填筑的方式，每层填筑的厚度根据实际情况和土的性质确定。
4.在填筑每层土时，必须进行充分的夯实和回填，确保填筑的土层紧密度和均匀度。
5.填筑完毕后，对土壤进行湿润处理，调整土壤的含水率，提高土壤的可塑性和可压缩性。
6.针对填筑土方的高度和坡度进行调整，并进行表面整平和覆土保护，确保填筑土的稳定性和安全性。
四、施工注意事项1.施工过程中，要严格按照设计要求和施工方案进行施工，确保施工的质量和安全。
2.施工现场要做好安全防护工作，为施工人员提供必要的安全设施和个人防护装备。
3.施工过程中要及时清除杂物和泥土，保持施工现场的清洁，避免对施工质量造成影响。
4.施工中要注意土方的排列和均匀性，保证填筑土方的厚度和高度符合设计要求。
5.在填筑每层土时，要进行夯实和回填，确保填筑土层的紧密度和均匀度。
6.施工中要注意土壤的湿润处理，合理调整土壤的含水率，使其达到设计要求。
7.必要时要进行现场检测和测量，对施工过程中的各项指标进行控制和调整。
8.施工完毕后要进行验收和检测，确保施工质量符合相关标准和要求。
五、施工质量控制1.进行现场检测和测量，对施工过程中的各项指标进行控制和调整。
路基石灰土改良土施工方案
路基5%石灰土施工方案一、工程概况本协议段起点桩号为KXX+XX，终点桩号为KXX+XX，全长XX公里，路线平曲线半径均不小于XX米，不设超高。
二、准备工作1、技术准备（1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。
（2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行规定组织施工。
（3）按规范规定，对取土场及原材料旳各项技术指标进行试验。
2、施工准备（1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工旳正常需要。
（2）进行机械设备旳保养、维修，以保证施工期间设备旳正常运转。
三、施工工期计划动工时间：XXX年XX月XX日计划竣工时间：XX年XX月XX日四、水泥石灰改良土施工（一）、试验段结论1、松铺厚度对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程规定，松铺厚度采用19.7～20.7cm，压缩系数为1.35左右，填筑压实厚度为14.7～15.2cm。
2、含水量对压实度旳影响从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。
保证施工现场土旳含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。
3、机械配合与最佳碾压遍数（优化施工方案）试验段通过六遍振压，二遍静压，路基压实度均到达95以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压旳方案进行施工，即在保证含水量旳状况下，用LSS220振动式压路机先迅速静压一遍，行车速度控制在3.0km/h，复压采用LSS220振压五遍或LSS218振压六遍（一遍指相邻两次旳轮迹应重叠1/2旳轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在2.0~2.5km/h，遵照先边后中，先慢后快旳碾压次序，两台压路机前后平行作业。
后用20T 光轮压路机迅速静压一遍，碾压时，应重叠1/3轮宽，速度控制在3.5km/h，以保证路基整体密实。
（二）、石灰土施工1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定旳路拱，高程、平整度、压实度符合规范规定。
2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。
改良土路基施工工法
改良土路基施工工法改良土路基施工，这可是一项相当重要的工程活！咱就来好好聊聊这其中的门道。
话说我之前在一个工程项目上，就碰到了改良土路基施工的情况。
那地方原本的土质可不咋地，松松垮垮，承载力差得很。
要在这样的基础上修路，不把路基搞好可不行。
咱们先来说说改良土的准备工作。
就像做饭得先准备好食材一样，改良土施工也得把材料备齐咯。
首先得选对土，这土不能随便抓一把就行，得有讲究。
得选那些颗粒大小合适、含水量适中的土。
然后就是添加改良剂，这改良剂就像是给土的“营养补充剂”，能让土变得更结实、更稳定。
选好了材料，接下来就是拌合啦。
这就好比拌饺子馅，得把各种材料充分搅拌均匀。
不过这可比拌饺子馅复杂多了，得用专门的拌合设备，而且还得控制好拌合的时间和速度。
要是拌合不均匀，那这改良土的质量可就大打折扣了。
我记得当时在施工现场，工人们操作着拌合设备，那机器轰鸣的声音震耳欲聋。
我站在旁边看着，心里还挺紧张，生怕出啥岔子。
结果还真有个小意外，有个工人操作不当，拌合的速度太快了，导致一部分土和改良剂没有充分混合。
还好发现及时，重新进行了拌合，这才没影响后面的施工。
拌好了改良土，就该摊铺了。
这摊铺就像是给路面铺上一层“地毯”，得铺得平平整整的。
使用摊铺机的时候，要控制好摊铺的厚度和速度，不能有的地方厚，有的地方薄。
而且在摊铺的过程中，还得有人在旁边看着，随时调整。
然后就是碾压啦，这可是关键的一步。
就像把面团揉结实一样，得把改良土压实压密。
要用合适吨位的压路机，按照规定的碾压顺序和遍数来操作。
碾压的时候，还得注意不能漏压，也不能过压。
我亲眼看到过一次因为过压，导致路面出现了裂缝，那可真是得不偿失。
在整个施工过程中，检测也是必不可少的。
要随时检测改良土的含水量、压实度等指标，看看是不是符合要求。
这就像是给施工质量“把关”，一旦发现问题，就得及时调整。
改良土路基施工可不是一件简单的事，每一个环节都得精心操作，不能有丝毫马虎。
只有这样，才能保证修出来的路坚固耐用，让大家走得放心、安心。
水泥改良土施工方案
6、施工时注意环境保护，特别应避免撒至路基边坡面，致使土壤碱性增加，影响喷播植草。
7、水泥改良土施工结束后，严禁重型车辆在已施工好的改良土上通行。
交底单位
交底人
批准人
被交底单位
年月日
被交底负责人签字
年月日
d.对于局部低洼处，应用齿耙将其10cm以上耙松，并用新拌和的混合料进行找平；
e.再用平地机整形一次。整形时应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象；
f.每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺接平整；
g.在整形过程中，严禁任何车辆通行。
3.碾压
整形后，当混合料的含水量为最佳含水量〔±1%～±2%〕时应立即用压路机在路基全宽内，由两侧路肩向中心进行碾压，碾压时，应重叠1/2轮宽，一般应碾压6～8遍。前两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证稳定土层表面不受破坏；碾压过程中，应保持改良土表面保持湿润，如水份蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水量碾压；碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和；经拌和、整形的水泥改良土，宜在水泥初凝前〔缓凝时间内〕完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹；在碾压结束之前，用平地机再终平一次，目的是使其纵向顺适，路拱符合设计要求。
拌和结束后应检查混合料的含水量，此时的含水量宜较最佳含水量大1%～2%。如含水量不足，应洒水后再次进行拌和，使水份在混合料中分布均匀。
2.整形
a.混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整形，平地机由两侧向路中心进行刮平；
b.用压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整；
改良土路基施工工法
改良土路基施工工法1 前言1.1工艺概况为充分利用工程项目当地资源，在路基施工过程中将当地不合格填料按一定比例参入石灰或水泥使之满足填筑要求，称之为填料改良。
改良土工艺不仅充分利用了当地资源，更大大降低了工程造价，得到了很大的好评。
1.2 工艺原理改良土路堤填筑施工技术是一种化学稳定处理的施工技术，利用石灰或水泥等添加材料作稳定剂与土壤按一定比例混、拌均匀后铺平压实，以改良土壤性质，达到填土要求。
2 工艺特点2.1、试验技术要求较高，料源充足，且价格低廉。
2.2、采用厂拌法，功效高；拌合及现场施工环保要求严。
2.3、合理、高效配置施工机械及现场人员，施工进度快。
3 适用范围（1）可应用于我国气候温湿、多雨地区和黄河冲积平原形成的地区，对地层是颗粒较细的粉土、粉质粘土挤粘性土等不合格填料改良进行路堤填筑。
（2）当路基地下水位较高或者气候为阴雨地区时，不宜用石灰进行路基改良，而用水泥进行路基改良效果较好。
4 主要技术标准4.1《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《高速铁路设计规范（试行）》等。
4.2《公路、铁路工程土工试验规程》4.3设计图纸、合同文件。
5 施工方法改良土由改良土拌和站按试验确定的配合比集中拌制，推土机和平地机摊铺，摊铺厚度由试验确定在40cm。
填筑按照“三阶段、五区段、八流程”法，横向全宽、纵向水平分层填筑施工。
6 工艺流程及操作要点6.1工艺流程路基改良土填料施工工艺流程见图6.1图6.1 路基改良土填料施工工艺流程6.2操作要点6.2.1施工准备施工前根据工程的特点及进度要求，编制施工组织设计和工序质量控制设计，合理的安排人员和机具。
1、熟悉核对图纸接到图纸以后组织技术人员全面的核对熟悉施工图纸，充分了解设计标准及要求，并做好记录。
2、填料的选择填筑前对填料全部进行取样检查，当填料发生变化时应重新进行检测。
确保填料达到路基改良土施工规范的要求。
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工种
姓名
备注
1
现场施工负责人
朱红荣
2
测量负责人
湛谷春
3
测量员
郭宗伟
4
质检负责人
丁志文
5
试验负责人
李波
6
试验员
李杰
7
现场技术员
唐利强
8
压路机司机
1人
9
推土机司机平地机司机
1人
12
洒水机司机
1人
13
汽车司机
6人
14
普工
10人
为了确保数据的准确性，测量人员做到了每个环节的监控。
本标段土方占绝大部分，且为高液限土，不宜直接用于94、96区路基填筑，如果土方作为弃方，则不但加剧土方借调的工程量，且金额巨大。因此一种经济合理的土方改良方案很重要，由于本地碎石供应十分充裕，通过几种方案比选，经过综合考虑，建议掺加50%（质量比、内掺）碎石改良的处治方案。
三、人员、机械准备
4.1、参加试验段的组织人员及分工
1.5、进场后调查资料；
1.6、本项目部的施工实力及类似工程施工经验。
二、工程概况：
2.1、概述
洞口至新宁高速公路位于湘西南邵阳市境内，北起洞口县（大水互通），经武冈市至新宁县塔子寨（湘桂界），路线总体走向由北向南。
为落实洞新公司开展大干下半年、超额完成年度计划活动的要求，根据洞新公函【2011】8号关于进一步优化94区及96区填筑设计方案的相关精神，设计院组织相关人员多次深入现场进行调查核实、征询施工单位意见，经过现场取样试验，在原样土及改良土试验结果的基础上，参考湖南省其它高速公路项目经验，并结合洞新公司相关指示要求，对本项目94、96区填筑方案进行确定。
本试验路段分层辗压，各施工层表面不应有积水，填方路堤由中间向两边做成4%的排水横坡的路拱形状，使路基面大致保持三角形。在远离路堤坡脚2米处挖临时排水沟，并使之与原有排水系统平顺连接。
①根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2-3遍。
②整形后，当混合料的含水量为最佳含水量的（+1%-+2%）时，应立即用轻型压路机并配合20t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。一般需要碾压6-8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7km/h为宜，以后宜采用2.0-2.5km/h。
2）工程测量
根据线路控制桩恢复中线，每20m一点，对于曲线地段按每10m一点进行加密,按照路基设计高程，放出路基宽度边线,边线按每侧加宽50cm进行放样。
3）场地清理
4.3.路基填筑施工工艺
路堤填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
（1）准备下承层
（4）摊铺
摊铺前根据下承层的标高及每台车载运量确定方格网尺寸，然后再派专人指挥倒土和倒碎石，按进料顺序并考虑均匀布置的原则，分别指挥车辆分块卸料，当进料达到20m～30m时，首先由挖掘机对碎石和土进行拌合均匀，对土质含水量比较大的，则必须进行翻晒，再采用堆土机散堆、粗平，碎石土摊铺均匀后人工拣出碎石中不达要求的石块，然后放线、恢复控制桩。并测其标高，控制松铺厚度，经平地机精平后，对局部不平的地方采用人工补土，由20T光轮压路机碾压，直线段由两边向中间碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每次碾压要重叠1/3轮宽。
路基碎石改良土施工方案
一、编制依据：
1.1、国家、交通部和地方政府的有关法律、法规、政策、条例和规定；
1.2、中华人民共和国现行公路工程施工规范、规程、质量评定标准，有关公路工程施工的技术资料；
1.3、洞新高速公路工程第一标段工程承发包合同、施工招投标文件，工程地质勘察报告及参考资料；
1.4、业主提供和要求遵循的资料；
③严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证改良土层表面不受破坏。
④碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的碎石）或用其他方法处理，使其达到质量要求。
⑤在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补。
4.2、主要施工机具及设备：
序号
设备名称
型号
数量
状况
备注
1
挖掘机
CAT320BL
1台
良好
2
10T自卸汽车
CQ19210
6台
良好
3
推土机
TY220
1台
良好
4
平地机
PY190C
1台
良好
5
铲车
1台
良好
6
20T振动式压路机
W2005
1台
良好
7
洒水车
东风
1台
良好
8
全站仪
SET2B
1套
良好
9
水准仪
DSZ-3
1套
3
≥94
15
下路堤（＞150cm）
2
≥93
15
零填及路堑路床(0～0.3M)
6
≥96
10
清淤换填(回填土)
6
≥93
10
四、路基改良试验方案
4.1.工艺流程图
路基填方工艺流程图图1-1
4.2..施工准备
1）路堤填筑前准备
对取土场土源进行土质取样试验检测，符合设计及规范用土要求。挖土方前先清除地表草皮等易腐朽物质。
（6）整形
混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整平和整形。平整过程中应避免薄层补贴，尽可能采用刮削平整，用拉线检查控制标高，横坡。初步整形后检查混合料的松铺厚度，必要时进行补料或减料，松铺系数经试验段确定。然后用平地机、轮胎压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再重复以上步骤。
（7）碾压
整平符合要求后，立即压实成型。碾压应遵循先静力稳压，后振压，再静压的原则压至规定的压实度。
（8）质量检查
每层填筑完成后，由质检员进行路基质量控制，主要检测项目有平整度、压实度、宽度、标高、边坡坡度，路基弯沉、以及纵坡、横坡等，检测合格后填报相关申请资料，报请监理工程师验收。
良好
10
压实度检测仪
1套
良好
其填料CBR值及填料最大粒径试验指标符合下表要求。
路堤填料最小强度和最大粒径要求表
项目分类（路面底面以下深度）
填料最强度（CBR）（%）
压实度
（%）
填料最大粒径（cm）
填方
路基
上路床（0～30cm）
6
≥96
10
下路床（30～80cm）
4
≥96
10
上路堤（80～150cm）
碎石改良土的下承层表面应平整、密实，高程、宽度、横坡度符合设计规定，没有松散材料和软弱地点。
（2）测量放样
恢复中线桩，并在两侧边缘外设指示桩，标出碎石改良土层的边缘的松铺高程和设计高程。
（3）备料
为了不影响施工进度，对碎石的需提前进行备料，试验室及材料部门必须对材料严格把关，做到对不达要求的材料坚决不进场。