路基改良土施工工艺总结
x路基改良土施工工艺总结
路拌法石灰改良土施工工艺总结1 工程概况1.1工程范围京沪高速铁路北起北京南站，南至上海虹桥站南端，全线为新建双线，正线全长约1318公里，设计时速350公里，共设置21个客运车站；其中JHTJ-6标段位于江苏常州、苏州、无锡和上海市境内，全长153.74公里。
作为京沪高速铁路上海枢纽配套工程的虹桥站动车运用所，包含预留城际线8条，存车线42条，总占地面积56.4万m2，位于上海市嘉定区。
东侧红线与嘉定区封浜河交叉，西侧红线毗邻既有沪杭铁路线，基本呈南北走向。
1.2工程概述虹桥站动车运用所位于上海市嘉定区江桥镇，管段长度3.05公里，其中沪杭铁路起讫里程K18+930～K19+505.5,全长575.5m；虹桥动车所起讫里程HQGDK0+000～HQGDK2+000，全长2000m；高速动车进段线起讫里程GDJK3+460.829～+931.62，全长470.8m。
施工内容主要包括虹桥站动车运用所工程范围内的桥涵、路基、相关站场工程及配套的改移封浜河、望浪河工程。
该工程场地条件和地质条件复杂，处于海积平原，平坦开阔，地面标高一般为1.5～3.5m，相对高差约2m；多辟为耕地，河沟水塘众多，工业与民用建筑密布其间。
地层为粉质粘土；地下水为孔隙潜水，埋深0.3～1.4m。
各种水塘、房舍、道路、码头密布其间，湖澡洼塘众多，大小水塘14处，水塘占地面积达15万m2。
1.3主要技术标准(1)动车组走行线: 120km/h;(2)养护维修列车走行线: 100km/h。
1.4地质、水文特征根据地质钻孔、静力触探原位标准贯入试验的结果揭示，场区属滨海平原地区,区内地层均为第四系松散堆积层，系江河、湖泊、海相沉积形成，以第四系全新统及上更新统海积、冲海积粉质粘土、粉土及淤泥质粉粘土为主。
原地面以下2～3m为杂填土层，以黄色图2 地质剖面图粉质粘土为主，局部地段含有建筑垃圾、生活垃圾；3～12m为褐灰色粉砂粉土层，渗透系数大，易透水，δ0=120KPa；12m以下为灰色淤泥质粉质粘土，δ0=80KPa；地层土质基本呈现“上硬下软”状态，地层岩性自上而下勘探情况见图1、表1。
水泥改良土路基填筑工艺试验技术总结
太原
００２ ） ３０ ４
要 ： 西铁路 客运 专 线路 基 多为 黄 土路 基 ， 用 水 泥 改 良处 理 。通 过 对 水 泥 改 良土 路 郑 采
基 填筑工艺试验技术总结， 掌握 了所需的各项数据 ， 随后有效地指导 了全段 内路基的 大面 积 填 筑施 工 ， 并体 现 出 了 良好 效果 。
郑西铁路客运专线设计 时速 ３ ０ｋ ／， ５ ｍ ｈ 采用德 国旭普林无砟 轨 道技 术 ，对 工 后 沉 降 的要求 极 高 ，为 保证 郑 西 客 运 专线
Ｄ １９ ７０一Ｄ ２７ ８ ０ 的 路 基 工 程 填 筑 质 量 ，获 取 路 基 改 Ｋ ８＋０ Ｋ ０＋６ 段 良土 填 筑 、 实 、 测 等有 关 施 工 工 艺 的有 关 技 术 参 数 ， 以指 压 检 用 导 全 管 段 内 的 路 基 改 良土 施 工 ，本 项 目部 选 定 Ｄ ９ ＋ ９ Ｋ１３ ４ ４一 Ｄ １３ ６ ２ 路 基 作 为 填 筑 试 验 段 。本 试 验 段 所 用 的填 筑 材 料 Ｋ ９＋９ 段 和机具 与将来全线施 工所用 的填方 材料和机具相 同，可用来代级
基底处理规定 的不 同情况进行处 理。对 Ｃ Ｇ单桩进行地基承载 Ｆ 力 和 小 应 变 检 测 ， 试 验 是 严 格 按 照设 计 的 有 关 规 定 进 行 检 测 ， 本 检 测 结 果 承载 力 均 符 合 设 计 要求 。 对填筑高度 Ｈ＞２ 的黏性 土基底 段 ，先将 Ｃ Ｇ桩间松土 ｍ Ｆ 进行 了平整 ， 由于桩『 土层 下仍为松软 土层 ， 使用机 械压实 ， 自 Ｊ 若 会造成 Ｃ Ｇ桩的破坏 ， Ｆ 于是采用了人工夯实 。 但当桩 问土的天然 含水量偏高 ， 且属于塑性指数较大 的细粒土时 ， 若要通 过晾晒来 降低土壤含水量 ， 将会费工费 时 ， 在大面积施工 中这种 方法 的可 操 作性 差 ， 是不 够现 实 的 。 将 Ｃ Ｇ桩 桩 问 土 部分 地 基 土 用 铧犁 现 Ｆ 翻松 ， 晾晒两天 ， 使土壤含水量 下降到 １％一 ７ 然后进行夯实 ４ １％， 后填 筑 （－ ）ｍ级 配 碎 石 。 ５８ｅ
路基工程施工小结(3篇)
第1篇一、工程概况路基工程是高速公路、城市道路等交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到道路的安全、舒适和耐久性。
本次路基工程施工项目为我国某高速公路路段，全长XX公里，施工内容主要包括路基填筑、路基排水、路基防护等。
二、施工工艺及措施1.路基填筑（1）填筑材料：根据设计要求，选用级配良好的土石混合材料进行填筑。
（2）填筑工艺：采用分层填筑、压实度控制、边坡防护等工艺。
（3）施工措施：采用挖掘机、自卸汽车等机械设备进行填筑，严格控制填筑厚度，确保压实度满足设计要求。
2.路基排水（1）排水系统：设置排水沟、涵洞、暗沟等排水设施。
（2）施工措施：根据地形地貌，合理布置排水设施，确保排水畅通。
3.路基防护（1）防护材料：采用植草、喷播、土工布等材料进行防护。
（2）施工措施：根据边坡坡度、土质等情况，合理选择防护措施，确保边坡稳定。
三、施工难点及应对措施1.施工难点：由于本路段地处山区，地形起伏较大，便道施工困难。
应对措施：采用分段施工，先施工路基工程，为后续施工创造条件。
2.施工难点：路基填筑过程中，土石混合材料难以保证质量。
应对措施：严格控制填筑材料的质量，加强施工现场管理，确保填筑质量。
3.施工难点：施工过程中，土石混合材料的运输困难。
应对措施：采用大吨位自卸汽车进行运输，优化运输路线，确保运输效率。
四、施工总结1.本次路基工程施工过程中，严格按照设计要求和规范标准进行施工，确保了路基工程的质量。
2.针对施工难点，采取了一系列有效措施，确保了工程进度和施工质量。
3.加强施工现场管理，严格控制施工过程中的安全、质量、进度等方面，确保了工程顺利进行。
4.通过本次路基工程施工，积累了丰富的施工经验，为今后类似工程提供了有益借鉴。
总之，本次路基工程施工取得了圆满成功，为我国高速公路建设做出了贡献。
在今后的工作中，我们将继续努力，不断提高施工水平，为我国交通基础设施建设做出更大的贡献。
第2篇一、工程概况路基工程是公路建设的基础工程，关系到整个公路的稳定性和安全性。
改良土施工方法及工艺
改良土施工方法及工艺1 施工方法⑴改良土的拌和全部采用在拌和厂集中厂拌。
⑵施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。
改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。
⑶在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。
施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。
改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。
2施工工艺⑴验收下承层：填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。
⑵测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。
⑶拌和：改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。
标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进入拌和设备内的各种料符合配比要求；并且要特别关注正式拌和时，能否作到出料口单位时间出料量与标定时基本一致，有无出料口堵塞等不正常情况。
在拌和设备内拌制改良土混合料时，需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。
在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数。
改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。
路基土方技术总结汇报材料
路基土方技术总结汇报材料路基土方技术总结汇报一、引言路基土方工程是公路工程中的重要组成部分，在公路建设中起到了非常重要的作用。
本文将对路基土方技术进行总结和汇报，包括材料的选择、施工工艺及注意事项等。
二、材料的选择1. 土方材料的选择在路基土方工程中，常用的土方材料主要有黏土、砂土、粉土和砾石等。
黏土通常用于填筑边坡，具有较好的黏聚性和塑性；砂土作为路堤的填土层，具有较好的排水性和抗沉降性能；粉土主要用于填身墙和填埋土层，具有较好的可塑性和稳定性；砾石主要用于覆盖路面和增加排水性能。
2. 材料的质量要求在进行土方工程时，应特别注意土方材料的质量要求，包括土壤的含水率、密度、压实度等。
这些质量指标直接影响土方工程的稳定性和承载能力，应根据工程需要进行严格控制和检测。
三、施工工艺1. 土方开挖工艺土方开挖工艺是土方工程的第一步，其目的是清除原有土壤和破碎岩石，为后续填筑工作提供条件。
在进行土方开挖时，应遵循先开采高、后开采低的原则，避免形成过高的边坡，导致土方工程的不稳定。
2. 土方填筑工艺土方填筑工艺是土方工程的关键环节，其目的是将土方材料按照设计要求进行填筑，形成平整的路堤或边坡。
在进行土方填筑时，应注意材料的均匀性、密实度和水分控制，以确保路基的稳定性和承载能力。
四、注意事项1. 施工过程的监控在进行路基土方工程时，应严格监控施工过程，包括土方开挖的深度和坡度、土方填筑的厚度和压实度等。
监控工作可以通过现场查看、测量和数据分析等方式进行，以及时发现和解决问题，保证施工质量。
2. 环境保护路基土方工程在施工过程中需要注意环境保护，包括对土方材料的储存和利用、施工废料的处理等。
应合理利用土方材料，减少对土地和水资源的破坏，并采取相应的措施进行施工废料的处理和回收，以降低对环境的影响。
3. 安全生产在进行路基土方工程时，应注重安全生产，采取相应的施工措施和防护措施，确保施工人员的安全。
同时，应加强对施工现场的管理，定期进行安全检查和隐患排查，防止事故的发生。
改良土填筑施工工艺
中铁十六局集团武广客运专线XXTJIII标项目经理部项目队施工工艺交底书改良土（物理改良和化学改良）填筑施工工艺填料改良主要分为化学改良及物理改良两种，化学改良是指细粒土中掺入3～5%的水泥或5～8%的石灰进行改良，物理改良指掺入10～25%的粗骨料（如砂卵砾石土、碎石土）进行改良，改良土均采用场拌法生产，质量标准必须满足设计要求，改良站点根据需要设置。
一、工法特点1、拌和方法宜采用集中拌和法、路拌法或采用土壤稳定处理机拌和。
2、改良土的压实密度均严格控制在最优含水量+2％～-1％范围内。
二、适用范围适用本标段无碴轨道的路基施工。
1、细粒土粉土掺中粗砂或碎石物理改良后，由于基床底层或基床以下部分填筑。
黏性土化学改良后由于基床以下部分填筑。
2、对于砾石类土可用于基床底层及路基本体填筑，但应进行颗粒改良，最大粒径:基床以下不超过15㎝，基床底层不超过10㎝。
三、施工工艺改良土填筑施工工艺流程见图1。
图1 改良土填筑施工工艺流程图1、改良土生产及运输改良土填料采用厂拌法生产。
在改良土（级配碎石）拌和站利用YST-600型液压碎土机碎土，WCB300型稳定土拌合机将土和水泥或消解过筛后的石灰或粗骨料集中拌和，形成均匀的混合料。
（1）改良土含水量试验当填料的含水量大于塑限时容易形成大粒径团块，易堵塞碎土机的网筛，从料仓难以下料。
以室内击实试验确定填料的最优含水量 W opt 为基准，考虑拌和、运输、摊铺及掺入水泥（石灰）后含水量减小，按照W opt 、W opt +2％、W opt +4％、W opt +5％等工况进行粉碎与拌和试验。
根据粉碎与拌和质量确定出其含水量范围。
（2）改良土质量检验及评判标准改良土质量检验主要指含水量、颗粒级配及灰剂量检验，破碎效果检验方法采用目测结合筛分法，拌和质量采用EDTA 滴定法。
检测频率：500m 3/1组，每组3个样，且每班不少于1组。
为了控制好拌和质量，每班拌和前，对计量装置进行校验，每一批料均在拌和前测定其含水量，同一批料雨后拌和前要检验并调整含水量，以达到准确控制填料与水泥（石灰）料数量。
路基工程 工程施工小结
路基工程工程施工小结一、工程背景本次路基工程是一条连接两个城市的主干公路的改扩建工程，总长约10公里，路基宽度为30米，工程预计耗时6个月。
该公路连接两个交通枢纽，是沟通两地人民生活和商业活动的重要交通通道。
由于该路段车流量大、交通压力大，路面磨损严重，因此迫切需要进行改扩建工程。
我司作为此次工程的承包商，承担了路基工程的施工任务。
二、工程施工情况1.前期准备工作在工程开工前，我们对工程现场进行了详细的勘察和测量工作，确定了路基的起始点和终点，确定了路基的宽度和高程等参数。
同时，我们还对施工期间可能遇到的风险和问题进行了全面的评估和规划，保障了工程施工的安全和顺利进行。
2.原有路基拆除在工程施工过程中，我们首先对原有的路基进行了拆除工作。
由于原有路基处于使用状态，我们需要在不影响交通通行的情况下进行拆除，并保证拆除的路基不会对周围环境造成污染。
在这个过程中，我们采用了机械拆除和人工清理相结合的方式，最终成功完成了原有路基的拆除工作。
3.路基填筑在拆除原有路基后，我们开始进行路基填筑工作。
根据工程要求，我们采用了骨料混凝土进行路基填筑，保证了路基的坚固和稳定。
在填筑过程中，我们严格按照设计要求进行了梯度和坡度的控制，保证了填筑后的路基平整和水平。
4.路基压实在路基填筑后，我们对路基进行了压实工作。
为了保证路基的坚固和稳定，我们采用了振动壕法进行压实，确保了路基的密实和坚固。
在压实的过程中，我们严格控制了压实机具的工作效果和速度，保证了整个路基的质量。
5.路基表层处理最后，我们对路基表层进行了处理。
根据工程要求，我们采用了石碴进行路基表层处理，保证了路基的耐磨和耐压。
在表层处理的过程中，我们确保了石碴的铺设均匀和密实，使路基表层更加平整和美观。
三、工程施工遇到的问题和挑战1.施工过程中，由于天气的原因，经常会遇到下雨的情况。
雨水会对路基填筑和压实造成影响，导致工程进度受到限制。
2.施工现场的环境比较复杂，周围有大量的建筑物和水源。
x路基改良土施工工艺总结
x路基改良土施工工艺1. 简介随着道路建设的不断完善，基础工程建设的重要性也日益凸显，在基础工程建设中x路基改良土的使用越来越广泛。
本文将对x路基改良土施工工艺进行和介绍。
2. x路基改良土介绍x路基改良土是指在动力路基上添加一定的改良土，使路基达到预期的承载力和变形性能的路基构造方式。
改良土可以与原土混合，实现协同效应，其改良机理主要有以下几个方面：1.改良填料的机械力学指标优于原土2.改良填料黏聚性强，可以起到增强原土聚整效果的作用3.改良填料具有填充作用，可以填平路基表面的高低差。
3. x路基改良土选择x路基改良土的选择应该综合考虑填料性质、原土性质及工程技术经济等方面因素。
在选择时应注意以下几个方面：1.第一考虑指标是填料的物理力学性质表现（包括优良的筛分、最大干密度、最大压缩程度等等）。
2.第二考虑指标是填料的差异、重要性和对环境影响程度。
4. 施工工艺4.1 施工前准备1.修填区域应粗加工后，达到设计高程；2.填土材料合乎规格和要求，有较好的品质；3.各种施工机械保养和调试完好；4.施工图纸符合现场实际情况，安全标志清晰。
4.2 填料运输1.要注意并采取相应的措施防止粉尘扬起和湿润。
2.积尘、水泥罐、水泥袋等杂物要及时清理，堆积物适量，限定时间不超过24小时。
4.3 添填筛选土的摆放1.将填料在修筑坡道附近摆放，加强灰色土填筑处理并查看填筑高度，严禁摆放在已填匀的地方。
2.掘设窑井将损坏绿化作物及其生长条件，需要经过监管部门同意，一般情况下不建议使用。
4.4 垫层施工1.之前必须把机械、人员准备妥当；2.按设计高程，施工强度捣固；填平后板面必须平整。
4.5 滚压施工1.将压路机沿着垫层滚压，使其成形，不能遗漏；末端也要滚压，直到未填筑的区域。
2.工程完竣后，要立即对路基上面覆盖物进行覆盖，避免出现水土流失情况。
5. 后续维护为了保证改良土路基的使用寿命和良好不出问题，建议在使用过程中进行定期维护，包括：1.清理路面上的杂物；2.定期检查路基面及其上方的覆盖层，以确定是否需要进行保养或维修；3.对路基的表面进行覆盖，以防止路基过干或受到机械破坏。
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路拌法石灰改良土施工工艺总结1 工程概况1.1工程范围京沪高速铁路北起北京南站，南至上海虹桥站南端，全线为新建双线，正线全长约1318公里，设计时速350公里，共设置21个客运车站；其中JHTJ-6标段位于江苏常州、苏州、无锡和上海市境内，全长153.74公里。
作为京沪高速铁路上海枢纽配套工程的虹桥站动车运用所，包含预留城际线8条，存车线42条，总占地面积56.4万m，位于上海市嘉定区。
东侧红线与嘉定区封浜河交叉，2西侧红线毗邻既有沪杭铁路线，基本呈南北走向。
1.2工程概述虹桥站动车运用所位于上海市嘉定区江桥镇，管段长度3.05公里，其中沪杭铁路起讫里程K18+930～K19+505.5,全长575.5m；虹桥动车所起讫里程HQGDK0+000～HQGDK2+000，全长2000m；高速动车进段线起讫里程GDJK3+460.829～+931.62，全长470.8m。
施工内容主要包括虹桥站动车运用所工程范围内的桥涵、路基、相关站场工程及配套的改移封浜河、望浪河工程。
该工程场地条件和地质条件复杂，处于海积平原，平坦开阔，地面标高一般为1.5～3.5m，相对高差约2m；多辟为耕地，河沟水塘众多，工业与民用建筑密布其间。
地层为粉质粘土；地下水为孔隙潜水，埋。
各种水塘、房舍、道路、码头密布其间，湖澡洼塘众～1.4m深0.3 。
万m 处，水塘占地面积达多，大小水塘14152 1.3主要技术标准: 120km/h; 动车组走行线(1) 。
养护维修列车走行线(2): 100km/h图2 地质剖面图1.4地质、水文特征根据地质钻孔、静力触探原位标准贯入试验的结果揭示，场区属滨海平原地区,区内地层均为第四系松散堆积层，系江河、湖泊、海相沉积形成，以第四系全新统及上更新统海积、冲海积粉质粘土、粉土及淤泥质粉粘土为主。
原地面以下2～3m为杂填土层，以黄色粉质粘土为主，局部地段含有建筑垃圾、生活垃圾；3～12m为褐灰色粉砂粉土层，渗透系数大，易透水，δ0=120KPa；12m以下为灰色淤泥质粉质粘土，δ0=80KPa；地层土质基本呈现“上硬下软”状态，地层岩性自上而下勘探情况见图1、表1。
表1 地质勘探分析1.5工程措施本段工程站场路基及站场道路路基填筑为低填方路基，平均填筑厚度小于4m，全段施工里程为K18+930~K19+505.5及HQGDK0+000~HQGDK1+160。
根据设计图纸要求：虹桥动车所站场路基基床以下路堤、站场道路、场坪及非股道部分填筑采用路拌法改良土施工，为低填方路基，平均填筑厚度小于3m,原土料采用京沪高速铁路虹桥枢纽工程范围内弃土进行化学改良后使用。
根据本工程特点，采用横断面全宽、纵向水平分层填筑；路堤填筑时，两侧各加宽30~50cm，预留沉落量5cm。
本工程由铁道部京沪高速铁路建设总指挥部苏州分指挥部负责建设，中铁第四勘察设计院设计，北京中铁诚业工程建设监理有限公司联合体监理，中交集团第三航务工程局有限公司施工。
于2008年4月12日开工，于2009年7月27日累计完成约59万米。
改良土施工工艺2.2.1 工艺概述本区段改良土施工采用路拌法改良，即采用人工撒布、拌和设备在路基上直接掺拌的方法进行施工，推土机配合平地机摊铺，压路机碾压成型，按层厚≯30cm 并根据试验确定的松铺厚度控制摊铺，以保证施工质量。
路拌改良土采用层铺法流水作业进行施工，现场一般按照“三阶段、五区段、十流程”组织作业施工，详见图2.1－1 。
每个区段的长度根据使用机械的能力、数量及现场施工条件来确定。
图2.1－1 改良土填筑路拌法施工作业组织图2.2 作业内容养护及检测。
碾压；改良土摊铺；填料拌制；基底（下承层）处理；1.2.3.4.5.质量标准及检验方法2.3表2.3-1 基床以下路堤改良土填筑压实标准及检验要求表2.3-2 基床以下路堤改良土填筑其他项目允许偏差及检验标准2.4 施工机械、人员及工艺装备路拌法施工单一作业面需要的主要机械设备和检测仪器见表2.4-1、表2.4-2，在具体配备施工机械时，本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置，以需要的生产能力为目标，以拌制机械为龙头，协调配备挖、装、运、摊铺、碾压机械。
2.4.1施工机械施工采用工程机械：ZX200-HHE挖掘机2台、ZL50C装载机1台、自卸车5台、PD140S推土机1台、PY160平地机1台、XS202J振动压路机1台、旋耕犁1台、YWB210稳定土路拌机1台、PWB-1800C稳定土路拌机1台。
表2.4-1 主要施工机械设备表2.4.2检测仪器表2.4-2 主要检测仪器和设备配备表2.4.3人员配置一个作业面施工劳力配置见下表。
表2.4-3 一个作业面施工劳力配置表原材料2.4.4站场路基基床以下路堤填料要采用石灰改良土，原土料按设计要求选用虹桥枢纽工程，、土料中硫酸盐含量小于范围内弃土，0.8%；最大粒径不大于15mm10%有机质含量小于无生活垃圾等杂质。
和石灰颗粒细度。
)消石灰要在块灰消解后进行检测石灰要检验有效钙、氧化镁检验(个不同部位等量取样，总计取5查验每批产品的生产检验报告和产品合格证，并在料场的样不少于，按有关规定的试验方法进行检验。
12kg石灰消解：石灰运输、贮存时，采用塑料布覆盖，不得日晒雨淋，受潮变质。
根据地势、风向、水源情况合理布置石灰场地，集中堆放，石灰加盖彩条布防止扬尘。
消解后的石灰保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。
遵循“先消解先使用”原则，现场生石灰经过充分消解后，不得夹杂生石灰块。
2.5施工工艺及质量控制流程改良土填筑路拌法施工工艺及质量控制流程图见图2.5－1。
图2.5－1 改良土填筑路拌法施工工艺及质量控制流程图3. 工艺步序说明3.1 施工准备⑴石灰、土的备料场地应平整、压实，应采取防风、防潮、防雨措施，不同品种、规格的材料应分仓存放。
⑵改良土填筑前应按设计提供的配合比进行室内试验，确定施工配合比，配合比除保证混合料的压实质量达到设计要求外，其无侧限抗压强度也必须满足设计要求。
⑶改良土正式施工前，必须进行试验段填筑，通过试验段确定施工工艺并取得各项技术参数，所取得的各项技术参数必须满足设计文件要求。
⑷机具及人员已进场，施工组织设计、施工工艺设计及工序质量控制设计已编制。
错误!未找到引用源。
已做好施工场地的临时排水和防雨措施。
3.2 生石灰消解⑴石灰粉粒径控制在1mm以内。
错误!未找到引用源。
生石灰应提前进行水化、消解、过筛。
消化后沉伏7d，过10mm筛后尽快使用。
错误!未找到引用源。
消解时应保持一定的湿度。
每吨石灰消解需用水量一般为500～800kg，消解时含水率应控制在20％以内，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。
错误!未找到引用源。
放置时间超过1个月的石灰，应检测有效钙镁含量后再使用或根据实际有效钙镁含量相应增加石灰用量。
3.3 土块破碎错误!未找到引用源。
检测素土的含水量，当含水量大时，可将土运至晾晒场地或站场路基填筑处摊开晾晒，并用旋耕犁将尺寸大的土块破碎，破碎前清除土中石块、树根及垃圾等杂物。
当含水量小时，可将土运至晾晒场地或站场路基填筑处采用加水措施处理。
当含水适合时（一般含水率控制在15％～25％），将土破碎成粒径小于10mm的细粒料。
错误!未找到引用源。
粉碎后的土应及时拌制，不能及时拌制时应覆盖，防止雨淋或受潮再次硬结。
错误!未找到引用源。
土料改良拌合后的含水率高于最佳含水率的2％时，则将填料进行晾晒，再进行粉碎。
粉碎好的土料要进行覆盖，防止雨淋或水分损失。
3.4 基底（下承层）处理、验收基底已经按设计要求进行了处理并经检验合格。
．下承面处理：上料前先用压路机对下承层表面进行碾压，如表层过干、表土松散，进行适当洒水碾压；如土过湿，发生“弹簧”现象，采用开挖晾晒、换土、掺石灰等措施进行处理，下承层表面平整、坚实，横向排水坡不小于2%，合格后再进行下步工序施工。
3.5 测量放样在验收合格后，施工摊铺前，首先恢复中桩，并用经纬仪加密每10m一点。
根据中桩及摊铺宽度每边加宽50cm定出边桩指示桩，把层厚或高程在指示桩上标出来作为施工控制标准。
3.6 填料的运输、摊铺及整平初压摊铺素土最大松铺厚度不大于35cm，最小不小低15cm，最大压实厚度不大于30cm。
在摊铺前，先在下承层上用石灰打出方格网，在同一作业面，选用载重量相同的自卸汽车。
通过松铺厚度、汽车每车所载方量，计算出每格内被改良填料应卸车数，指定专人指挥卸车。
然后使用推土机摊铺整平，摊铺时，注意每侧的加宽部分，目测层面大体平整、有路拱。
振动压路机快速稳压1遍，以暴露其潜在的不平整，再用平地机整平至平整度良好。
然后用中、边桩挂线检测填筑层的松铺厚度，测定其含水率及松散干容重，及时整修。
采用路拌法拌和，填料的天然含水量不宜太高。
在气温较高，水分蒸发较快的夏、秋两季，填料拌和前的含水量可适当提高1～2个百分点。
在素土摊铺完成后，应及时检测土的含水量，如含水量过大或过小应采图3-1 摊铺素土取铧犁翻晒或加水等措施进行处理，直至含水量合适为止。
翻晒后达到含水量标准的素土应用推土机整平。
3.7 按剂量摊铺石灰配合比计算石灰单7%按石灰掺入量为将石灰均匀摊铺在已经位面积的摊铺数量，初平初压的原土料表面上。
首先在采用人工布灰，当使用袋装灰，每方格按整袋灰的平整后的土体上打方格，整数倍布设，人工按方格均匀布灰。
石灰掺量计算：G=S*h*γ*ρ*7%*(1+W%) /a 图3-2 人工布灰h其中：S－网格面积h－松铺厚度γ－最大干密度a-松铺系数ρ－压实度（按试验段最大取）7%-石灰掺量W－石灰含水量撒布改良剂采用人工配合机械的作业方法，使用平地机，人工填补找平。
施工时,严格控制含灰量，考虑到施工时剂量的损失，为保证改良剂剂量达到设计要求，改良剂掺入量大于设计量的0.5%～1%。
改良剂与土的混合料厚度均采用稍高勿低的原则摊铺，以免再次补料困难，稍高时使用平地机刮平，易于达到设计要求，以免出现补料后结合不紧密，碾压时痕迹、起皮等现象。
3.8 混合料拌制改良剂均匀撒布完成后，采用稳定土拌和机进行粉碎与拌和。
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采用稳定土路拌机应检查混合料的含在拌和一遍后，进行拌制,水率。
含水率过大时应晾晒；含水率过小时应用喷管式洒水车洒水。
洒水车不应在正在进行拌和以及当天计划拌和的路段上调头和停留。
在洒水拌和过程中，应及时检查混合％左料的含水率，其值宜大于最佳含水率1 右。
稳定土路拌机拌制!未找到引用源。
错误，以防石灰下沉集中在底部翻拌不上来；第3cm2改良土，第一遍不宜翻拌到底，应留～3-3 路拌机拌合图二遍翻拌到底，并左右。
粉碎与拌和时路拌机从两边往路基中间方向进行，拌对下层略有破坏，宜1cm以上。