浅述水泥改良土路基填筑施工工艺
简述路基填筑的施工工艺
简述路基填筑的施工工艺路基填筑，听起来挺复杂，其实呢，简单得很！咱们可以想象成是在地面上铺一层厚厚的“棉被”。
选址特别重要，得找一个合适的地方，这样才能保证路基的稳定性。
就像买房子，地段很关键嘛。
清理地面上的杂草、石头啥的，真是像打扫屋子，干干净净才行。
清理完之后，要测量地面的高低起伏，确保没有“坑坑洼洼”的地方，免得开车的时候颠簸得跟坐过山车一样。
接下来就开始填土了，这可是个重头戏哦！先来一层，再压实，像叠被子一样，一层一层的叠上去，别想着省事，一定要仔细。
用的材料得讲究，不能随便找点土就填。
选那些颗粒比较均匀、无杂物的土，质量好才能走得稳。
压实的时候，得用到压路机，轰隆隆的声音就像是马路上的“震动派对”，让人忍不住想摇摆。
不过，这时候可不能马虎，压得不实，后面可就麻烦了，容易出现沉降、开裂的情况，那可真是得不偿失。
填好土后，咱们还得注意排水问题。
雨水可不能在路基上“扎根”，得让它们流走。
可以在路基两边挖沟，像为路基穿上“雨衣”，雨水一来就能顺利排出，保证路基的干燥。
再来就是要做好路基的防护，像给路基穿上“盔甲”。
这时候，常用的是植被覆盖，种点草啊，或者用些小石子，既好看又实用，简直就是“美丽与智慧”的结合。
施工过程中，监测工作也是必不可少的。
你可别小看这步骤，时不时去看看路基的沉降情况，确保它“安然无恙”。
就像照顾小宝宝，不能让它摔倒了。
土质变化、温度变化都要注意，随时做出调整。
路基的稳定性可不是一朝一夕就能保证的，得长期“呵护”。
验收也是个关键步骤，确保填筑的质量达标。
就像做饭，要尝一尝味道才知道好不好。
咱们要看看填筑的厚度、密实度，确保每一寸都做得妥妥当当。
通过检测，符合标准才能算是合格，大家才能放心地在上面通行。
说到底，路基填筑就是这样一个充满细节的活儿，既需要技术，又需要耐心。
就像搭积木，稳稳当当才能玩得开心。
完成后，望着那条笔直的路，心里总会有种成就感，真是“百尺竿头，更进一步”呀。
水泥改良土工艺工法
西平铁路5%水泥改良土施工工艺工法一、水泥改良土的施工工艺(一)、施工前准备1、设计指标：水泥改良土水泥掺量5%（重量比），区间直线地段路基面宽度路堤7.9m，路堑7.7m，厚度为0.6m。
基床表层地基系数≥110Mpa/m，压实系数≥0.95。
2、水泥改良土填料要求施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、水泥的种类及技术条件应符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
原材料应符合设计要求，设计未明确时应按以下要求施做：1)掺入水泥时，改良土初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。
2)在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。
3)当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。
对符合要求的土质需进行破碎处理，使黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并与水泥拌和均匀，能充分接触并发生反应。
4)施工用水应符合工程用水标准。
水泥的运输、使用应有环境保护的措施，水泥应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。
5)冻土不能作为路基改良填料。
3、技术准备1)即将进行填筑的地段，对基床底层进行检测，达到填筑要求后，方可进行改良土的填筑。
2)原材检测数据：在施工前，对原材料土场土样及水泥样品进行详细的检测分析，并确定水泥和土的拌合料击实标准。
在施工前，根据水泥改良土拌合料在试验室的检测结果，对其在不同延时条件下的力学指标和含水量进行了统计分析，得出以下结论，水泥改良土的抗压强度随时间的延长呈衰减趋势。
3)在大面积施工填筑前，必须进行试验段工艺性试验，确定试验参数。
试验段长度以20～30m为宜。
4、施工机械准备：单个拌合厂所需机械设备水泥改良土施工受水泥最早凝结时间限制，施工过程是一个紧凑连续的过程，对施工组织要求非常高。
并且由于受到水泥最早凝结时间的限制，在拌合厂拌合好的水泥改良土不可能进行长距离的运输，因此要求拌合厂距施工场地不宜过远，拌合设备需多次转场,取土场较多,这样必须配备足够数量的拌合机械，分段落平行作业，以满足施工和技术的需要,。
15改良土填筑施工工艺
改良土填筑施工工艺一、工艺概况改良土是在土中掺入一定量的石灰或水泥，经集中场拌后，用平地机整平，并碾压密实的一种路基填筑的施工工艺。
二、作业内容1.基底处理；2.填料拌制；3.改良土摊铺；4.碾压。
三、质量标准与检验方法（一）质量标准按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的试验方法检验。
1、质量控制1.1改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面既：1.1.1原材料（土、石灰、或水泥）；②配合比（根据不同的土质需掺入的石灰、或水泥量）；③改良土含水量控制；④均匀性（避免改良土中出现素土现象）；⑤压实度（通过试验段确定适宜的施工参数）。
1.1.2对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、质量应符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
对石灰及水泥进行检测确保其符合质量要求。
1.1.3改良土填筑前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。
改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求。
改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。
混合料中不应含有大于10mm的土块、未消解石灰颗粒和素土层。
改良土应色泽均匀，无灰条、灰团。
改良剂剂量允许偏差为试验配合比的-0.5%～+1.0%。
1.1.4改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。
要严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身的收缩裂缝。
最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。
1.1.5路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中的施工质量,确保拌合熟料的均匀性。
使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案1.材料准备1.1水泥：选择普通硅酸盐水泥，按照设计要求确定水泥的掺量。
1.2助剂：可根据需要添加外加剂，如减水剂、增粘剂等，以提高水泥改良土的性能。
1.3原土：选择合适的原土，一般应为黏性土或粉土，同时对原土进行必要的试验性质分析，以确定材料性能。
2.施工工艺2.1排土：清理施工现场，将原土挖掘至设计标高以下，确保施工基层的均匀性和稳定性。
2.2水泥搅拌：将水泥和原土按照一定比例投入搅拌机中进行充分搅拌，使水泥与原土均匀混合，形成改良土。
2.3 施工厚度：根据设计要求和土体的承载能力，确定水泥改良土的施工厚度，一般建议不宜超过30cm。
2.4压实：采用合适的压实设备（如压路机、振动棒等），对水泥改良土进行适当的压实处理，提高其密实度和强度。
3.施工注意事项3.1湿度控制：在搅拌水泥的同时，应控制适当的水分含量，过少会影响搅拌效果，过多会降低改良土的强度。
3.2施工时间：根据气候条件选择合适的施工时间，避免在雨水或极端高温条件下进行施工。
3.3质量监控：对水泥改良土的施工过程和成品进行严格的质量监控，如采样检测、抗压强度试验等，确保施工质量。
4.施工后处理4.1养护：对新施工的水泥改良土进行养护处理，包括覆盖防水膜、喷洒水水养护等，以促进水泥的早期水化反应和强度发展。
4.2现场验收：对施工完成的水泥改良土进行现场验收，按照设计要求进行抗压强度试验和质量检测，确保其达到安全可靠的要求。
以上是一个水泥改良土施工方案的基本内容，施工过程中需要严格遵循相关施工规范和技术要求，确保施工质量和安全。
同时，根据具体工程情况，还需进行必要的设计分析和施工方案的优化调整，以满足工程的实际需求。
浅谈路基改良土施工工艺
浅谈路基改良土施工工艺摘要：土质改良实质上是通过改变土的成分和结构达到改善其性质的目的。
而路基改良土施工则是将改良后的土料进行摊铺、碾压，使路基的性质满足设计要求的过程。
结合铁路项目路基改良土施工，对改良土施工工艺进行了总结，可供其它类似工程施工借鉴。
关键词：路基；水泥改良土；施工工艺一、概述郑州南站动车所设计时速为160 km/h，路基全长4.35km，路基平均填土高度达4m，工程地处郑州市航空港区，属黄淮冲积平原，地形平坦开阔，局部略有起伏，多辟为农田、村庄、区内道路纵横交错，交通较便利。
全段普遍分布有松散～稍密的粉土及粉细砂层，工程性质较差，为松软土，易液化。
由于该工程线路开挖土方量较大，设计采用以挖作填，根据原土的特性，对挖出的原土进行水泥改良后填筑路基，水泥改良土填筑方量为70万方。
二、水泥改良土的作用机理水泥改良土是指在粉碎的或者原来松散的土中掺入一定比例的水泥，经拌和、摊铺、压实及养生得到的混合料。
在水泥改良土中，水泥和土中的水分充分反应，用水泥来改良土可以显著的改善土物理力学性质，获得良好的整体性，以及足够的力学强度，水稳定性和抗冻性。
这种方法适应于要求下承层具备较高的强度及整体性的工程，达到通过下承层提供给上部结构以足够支持，防止产生较大的变形。
三、水泥改良土施工工艺路基填筑施工工序可归纳成“三阶段、四区段、八流程”三个部分。
其中三阶段是指准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段是指：填土区、整平区、碾压区、检测区；八流程是指：施工准备、填料拌和运输、分层填筑、摊铺整平、洒水（晾晒）、碾压夯实、检验签证、路面整形（边坡整修）。
重点要提醒的是水泥改良土混合料在施工时的施做时间要进行严格控制。
水泥改良土从拌和到碾压完成的施工时间不得大于4个小时，而且铺筑工作必须要在改良土混合料初凝前完成。
1基底处理。
水泥改良土填筑前，要对基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施，排干原地面积水。
地面横坡陡于1：10地段采用挖台阶处理，每级台阶宽度不小于2.5m。
415改良土填筑施工工艺.
改良土填筑施工工艺一、工艺概况改良土是在土中掺入一定量的石灰或水泥，经集中场拌后，用平地机整平，并碾压密实的一种路基填筑的施工工艺。
二、作业内容1.基底处理；2.填料拌制；3.改良土摊铺；4.碾压。
三、质量标准与检验方法（一）质量标准按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的试验方法检验。
1、质量控制1.1改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面既：1.1.1原材料（土、石灰、或水泥）；②配合比（根据不同的土质需掺入的石灰、或水泥量）；③改良土含水量控制；④均匀性（避免改良土中出现素土现象）；⑤压实度（通过试验段确定适宜的施工参数）。
1.1.2对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、质量应符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
对石灰及水泥进行检测确保其符合质量要求。
1.1.3改良土填筑前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。
改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求。
改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。
混合料中不应含有大于10mm的土块、未消解石灰颗粒和素土层。
改良土应色泽均匀，无灰条、灰团。
改良剂剂量允许偏差为试验配合比的-0.5%～+1.0%。
1.1.4改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。
要严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身的收缩裂缝。
最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。
1.1.5路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中的施工质量,确保拌合熟料的均匀性。
使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。
浅述水泥改良土路基填筑施工工艺
浅述水泥改良土路基填筑施工工艺摘要：目前中国铁路正在步入改革深水区，正在由规模扩张型向质量效益提升型转变，对铁路施工质量要求越来越高，而路基作为高速铁路质量控制的重要部分，其施工质量严重影响了铁路的运营安全。
为因地制宜合理利用工程建设地材料，减少投资，在我国西部地区湿陷性黄土它是一种特殊性质的土，其土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。
在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。
当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。
故在湿陷性黄土场地上进行建设，应根据建筑物的重要性、地基受水浸湿可能性的大小和在使用期间对不均匀沉降限制的严格程度，以水泥改良土进行路基填筑。
本文介绍了路基填筑的各项工艺要求、技术措施和质量控制措施并确定最佳工艺参数。
关键词：水泥改良土；路基填筑；质量控制1工程概况银西铁路（陕西段）YXZQ-3标段长度共计22.354km，包含车站两座，区间路基五段。
银西项目地处礼泉、乾县境内，为黄土台塬区，工点区地层主要为第四系上更新统风积黏质黄土、中更新统风积黏质黄土。
其中黏质黄土（Q3eol3）分布于黄土台塬上部，厚度6.9～9.5m。
棕黄色，成分以粉粒为主，土质较均，局部含较多黏粒，针状孔隙发育，该土层底部有一层古土壤，厚度约 1.0～2.0m，棕红色，白色钙质菌丝发育，偶见小姜石，具湿陷性，软塑，Ⅱ级普通土，б0=100KPa。
Es100～200=2.0～13.8MPa，Es200～300=4.2～11.1MPa，Es300～400=5.3～14.3MPa。
路基改良土填筑试验段选在路基DK57+700～DK57+880进行，该段路基地基处理已施工、检测完毕。
该段路基改良土填筑包括路基垫层及基床底层路基，路基采用6%水泥土改良土填筑，填筑最大高度3.2m,填筑最大层数为12层。
路基质量检测包括压实系数K和7d饱和无侧限抗压强度，其中压实系数K值为0.95，7d饱和无侧限抗压强度qu为350(kpa)。
改良土路基施工工法
改良土路基施工工法改良土路基施工，这可是一项相当重要的工程活！咱就来好好聊聊这其中的门道。
话说我之前在一个工程项目上，就碰到了改良土路基施工的情况。
那地方原本的土质可不咋地，松松垮垮，承载力差得很。
要在这样的基础上修路，不把路基搞好可不行。
咱们先来说说改良土的准备工作。
就像做饭得先准备好食材一样，改良土施工也得把材料备齐咯。
首先得选对土，这土不能随便抓一把就行，得有讲究。
得选那些颗粒大小合适、含水量适中的土。
然后就是添加改良剂，这改良剂就像是给土的“营养补充剂”，能让土变得更结实、更稳定。
选好了材料，接下来就是拌合啦。
这就好比拌饺子馅，得把各种材料充分搅拌均匀。
不过这可比拌饺子馅复杂多了，得用专门的拌合设备，而且还得控制好拌合的时间和速度。
要是拌合不均匀，那这改良土的质量可就大打折扣了。
我记得当时在施工现场，工人们操作着拌合设备，那机器轰鸣的声音震耳欲聋。
我站在旁边看着，心里还挺紧张，生怕出啥岔子。
结果还真有个小意外，有个工人操作不当，拌合的速度太快了，导致一部分土和改良剂没有充分混合。
还好发现及时，重新进行了拌合，这才没影响后面的施工。
拌好了改良土，就该摊铺了。
这摊铺就像是给路面铺上一层“地毯”，得铺得平平整整的。
使用摊铺机的时候，要控制好摊铺的厚度和速度，不能有的地方厚，有的地方薄。
而且在摊铺的过程中，还得有人在旁边看着，随时调整。
然后就是碾压啦，这可是关键的一步。
就像把面团揉结实一样，得把改良土压实压密。
要用合适吨位的压路机，按照规定的碾压顺序和遍数来操作。
碾压的时候，还得注意不能漏压，也不能过压。
我亲眼看到过一次因为过压，导致路面出现了裂缝，那可真是得不偿失。
在整个施工过程中，检测也是必不可少的。
要随时检测改良土的含水量、压实度等指标，看看是不是符合要求。
这就像是给施工质量“把关”，一旦发现问题，就得及时调整。
改良土路基施工可不是一件简单的事，每一个环节都得精心操作，不能有丝毫马虎。
只有这样，才能保证修出来的路坚固耐用，让大家走得放心、安心。
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浅述水泥改良土路基填筑施工工艺
发表时间：2019-03-06T16:19:16.813Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第33期作者：刘银明[导读] 通过上文所述改良土路基填筑工艺及质量控制措施可以达到《高速铁路路基工程施工质量验收标准》的相关要求，可以为同类工程提供参考。
中铁一局集团有限公司第三工程分公司陕西宝鸡 721006
摘要：目前中国铁路正在步入改革深水区，正在由规模扩张型向质量效益提升型转变，对铁路施工质量要求越来越高，而路基作为高速铁路质量控制的重要部分，其施工质量严重影响了铁路的运营安全。
为因地制宜合理利用工程建设地材料，减少投资，在我国西部地区湿陷性黄土它是一种特殊性质的土，其土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。
在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。
当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。
故在湿陷性黄土场地上进行建设，应根据建筑物的重要性、地基受水浸湿可能性的大小和在使用期间对不均匀沉降限制的严格程度，以水泥改良土进行路基填筑。
本文介绍了路基填筑的各项工艺要求、技术措施和质量控制措施并确定最佳工艺参数。
关键词：水泥改良土；路基填筑；质量控制
1工程概况
银西铁路（陕西段）YXZQ-3标段长度共计22.354km，包含车站两座，区间路基五段。
银西项目地处礼泉、乾县境内，为黄土台塬区，工点区地层主要为第四系上更新统风积黏质黄土、中更新统风积黏质黄土。
其中黏质黄土（Q3eol3）分布于黄土台塬上部，厚度6.9～9.5m。
棕黄色，成分以粉粒为主，土质较均，局部含较多黏粒，针状孔隙发育，该土层底部有一层古土壤，厚度约1.0～2.0m，棕红色，白色钙质菌丝发育，偶见小姜石，具湿陷性，软塑，Ⅱ级普通土，б0=100KPa。
Es100～200=2.0～13.8MPa，Es200～300=4.2～11.1MPa，Es300～400=5.3～14.3MPa。
路基改良土填筑试验段选在路基DK57+700～DK57+880进行，该段路基地基处理已施工、检测完毕。
该段路基改良土填筑包括路基垫层及基床底层路基，路基采用6%水泥土改良土填筑，填筑最大高度3.2m,填筑最大层数为12层。
路基质量检测包括压实系数K和7d饱和无侧限抗压强度，其中压实系数K值为0.95，7d饱和无侧限抗压强度qu为350(kpa)。
2工艺的确定
2.1施工工艺
路基填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”水平全断面分层填筑施工工艺进行。
三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；四区段：上料区段→平整区段→碾压区段→检测区段；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→填料精平→洒水晾晒→碾压夯实→检验检测→整修验收。
填筑施工要点：采用六先六后原则即“先堆后推；先控后平；先粗后精；先轻后重；先外后内；先静后震”。
2.2施工参数
表1 不同虚铺厚度与碾压遍数参数
3确定配合比
（1）水泥：土（质量比）=6：100，改良土初凝时间为240min,终凝时间为360min。
（2）改良土最大干密度ρ为1.72g/cm3、最优含水量为18.6%、灰剂量为0.06:1。
4施工工艺
4.1改良土摊铺
（1）摊铺量控制：根据每车方量及摊铺厚度计算摊铺面积，换算成长宽，用网格灰线标识，即为每车卸料位置。
（2）粗平、精平控制：根据路基两侧标杆和红色施工绳推土进行粗平。
推土机整平后采用刻度插仟检测填料松铺厚度，控制填料厚度；松铺厚度符合要求，采用平地机精平，有效控制填料表面平整度，并形成路拱。
4.2改良土碾压
（1）碾压行走速度控制：静压1.5～2km/h，弱振碾压3～4km/h。
（2）碾压预留台阶控制：路基各段不能同步填筑时，纵向接头处在已填筑路堤端洒石灰控制线挖出硬质台阶，台阶宽度不小于2m,高度同填筑层厚度。
（3）横断面宽度控制：每侧超填宽50cm，为保证断面几何尺寸，边坡设边桩，直线段边桩间距20m,曲线段边桩间距10m。
（4）碾压质量控制：路基填筑压实与连续压实检测技术相结合，对路基填筑压实过程实时监控，从而真正实现路基压实检测“一点不漏、全面覆盖、全程控制”，保证路基压实质量的均匀性和稳定性。
4.3路基检测
（1）检测方法控制：
改良土路基检测指标压实系数K采用环刀法检测；7d饱和无侧限抗压强度qu采用应变控制式无侧陷压缩仪检测。
（2）检测数量控制：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数（K）6点，左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点。
抽样检测无侧限抗压强度3处，同一连续作业区左、中、右各一处。
4.4路基边坡整形
放出路肩桩、底坡角桩，将路肩桩按标高挂线人工配合机械刷坡。
4.5路基临时排水
路基边缘设置拦水埂，每隔 30m 设置临时集流槽，集水通过临时集流槽排除，防止雨水漫流冲刷边坡；根据路基纵坡坡比大小，在路基面设置临时截水埂，截水至路基边缘拦水埂，通过集流槽排除，防止雨水漫流冲刷路基面。
4.6纵向台阶预留
路基各段不能同步填筑时，纵向接头处在已填筑路堤端挖出硬质台阶，台阶宽度不小于 3m,高度同填筑层厚度。
4.7沉降观测桩预留
采用先填筑后翻挖，每层填筑碾压后再接长沉降观测桩。
4.8成品保护及养护
严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应严格限制车辆速度；养护期间除洒水车外不准任何车辆通行。
5质量控制
5.1填料质量的控制，用水泥改良，原土料的有机质含量不应大于2%，硫酸盐含量不应大于0.25%；水泥的初凝时间不宜小于3.0小时，终凝时间不宜小于
6.0小时。
5.2填料发生变化后或每5000方进行标准击实试验，确定最佳含水量和最大干密度，同时作延时试验，用于控制现场施工时间和填筑质量。
5.3改良土质量控制，改良土生产时，检查配料计量系统的工作状态，测试原土料和混合料的含水量，改良土的含水量应根据季节控制在合理的范围内，改良土的灰剂量控制在-0.5%～+1.0%范围内，应加大对拌和站和现场的检测。
5.4施工时填料虚铺厚度应控制在工艺总结的范围内，加强施工过程中对含水量的测试，达不到最佳含水量应及时补水。
5.5压实过程中压实遍数应根据工艺总结碾压方法进行，施工完成和试验检测时间应控制在工艺总结的4小时内。
6结束语
高速铁路路基施工质量严重影响了铁路的运营安全，尤其在湿陷性黄土场地上进行建设，应严格按照改良土路基填筑的各项工艺要求、技术措施和质量控制措施进行现场施工，通过上文所述改良土路基填筑工艺及质量控制措施可以达到《高速铁路路基工程施工质量验收标准》的相关要求，可以为同类工程提供参考。