欧1到欧6排放标准
第8章汽车排放法规及测试规范
2.2
0.5
欧3 2000.01 2.3 0.20
0.15
欧4 2005.01
1.0 0.10
0.08
欧5 2009.09
1.0 0.10 0.068
0.06
欧6 2014.09
太原理工大学车机械工程学院辆工程系
15
第8章 汽车排放法规及测试规范
8.3.2 欧洲轻型汽车排放法规和测试规范 ➢ 从1992年开始实施，欧洲采用ECE15(城区)工况
+EUDC(城郊)工况试验循环，欧洲现行的轻型车排 放测试循环如图。
➢ GB 18352.3—2005《轻型汽车污染物排放限值及 测量方法》规定，我国轻型汽车实施运转循环是由1 部(市区运转循环)和2部(市郊运转循环)组成。
最大总质量不超过2500kg的6座或6座以下的乘用 车
最大总质量不超过2500kg的6座或6座以下的乘用 车
最大总质量在2500kg~3500kg的7~9座乘用车以及 最大总质量不超过3500kg的商用车
最大总质量不超过3500kg的M1 类、M2 类、N1 类 汽车
基准质量不超过2610kg的M1 类、M2 类、N1类和 N2类汽车。
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第8章 汽车排放法规及测试规范
表8-3 欧洲乘用车排放标准(M1①类) g/km
标准 实施日期 CO HC NMHC HC+NOx NOx 柴油
欧1②
1992.07
2.72 (3.16)
0.97 (1.13)
欧2，IDI 1996.01
1.0
0.7
欧2，DI 1996.01
太原理工大学车机械工程学院辆工程系
3
1轻型汽车欧6排放标准介绍
L2 +L4 (mg/km) PI CI
- 170
颗粒物质量 (1) (PM)
L5 (mg/km)
PI (3)
CI
5.0/4.5 5.0/4.5
颗粒数量(2) (P) L6 (#/km)
PI CI (5)
(4)
6.0×1011
I RW≤130 1000 500 100 - 68 - 60 80
-
5
II 1305＜RM 1810 630 130 - 90 - 75 105 -
➢ 汽油改为E5(含5%乙醇的汽油)，其乙醇含量修正为： 4.7%~5.3%v/v；密度，馏程， 烯烃的含量也有变化；
➢ 柴油改为B5(含5%生物柴油的柴油)，其FAME含量修正为：
4.5%~5.5%v/v；多环芳香烃 有变化；增加了110℃氧
化物安定性的要求 ➢ 新增了E85(含85%乙醇的汽油)的技术要求 ➢ 制定了低温试验用汽油(E5)的技术标准 ➢ 还将制定低温试验用E75 (含75%乙醇的汽油)的技术要求
欧5/6
汽油(E5) 柴油(B5) LPG NG/生物甲烷 E85乙醇汽油
C1H1.89O0.016 C1H1.86O0.005 C1H2.525 CH4 C1H2.74O0.385
d = 0.631 g/l d = 0.622 g/l d = 0.649 g/l d = 0.714 g/l d = 0.932 g/l
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 1.分析仪器
• 增 非 量加 甲 表了 烷 示C截。H止4气器体型的的分气析相要色求谱，仪分，析用仪甲应烷是气氢体火标焰定离，子以化碳（原F子ID（）C型1）或当
• 非甲烷碳氢化合物浓度计算公式：
从欧1到欧6标准 细数欧洲排放法规进化史
从欧1到欧6标准细数欧洲排放法规进化史
大家经常都能听见欧3、欧6之类的排放要求名词，但对于这个标准却并没有一个很具体的认识。
传说中的欧6要求到达有多严格？小编今天就把欧洲排放法规的一些东
西找出来与大家分享。
●谁制定了排放法规？
要了解排放法规就必须知道制定这个法规的部门。
欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物
对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。
当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（particulate matter；PM）都有限制。
对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的汽车废气排放法规和欧盟（EU）的汽车废气排放指令共同加以实现的。
●排放法规实行的时间
在欧洲，汽车废气排放的标准一般每四年更新一次。
相对于美国和日本的汽车废气排放标准来说，测试要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中国家大都沿用的汽车废气排放体系。
欧洲汽车排放法规实行时间：
1992年实行欧1标准。
1996年实行欧2标准。
2000年实行欧3标准。
2005年实行欧4标准。
2008年实行欧5标准、2013年实行欧6标准。
●具体的排放污染物要求。
欧6—发动机研发的技术挑战
’
10 无
法 单 靠 N O x 催化 转换 实现 水 平 都 降低 了
低
。
该试
验 循环 要 求 的发动机 转速 和 负荷
，
所 以废 气 温 度 更
但 是 由于 尿 素 水 解 最 好 在 高
，
温 下进行
因 此 低 温 的废 气 减 少
。
了 尿 素 溶 液 中氮 的 生 成
另外低
NO
温 条件 下
，
n
d US 2 0 0 7 ha
u s
(a b b r e v ia t e d
f
e
a s c
US
’
0 7 ) fo
．
r c o m m e r c ia
h ic le
e n
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s a re a m a o r c
j
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g e fo
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a n
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e x
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s a
，
第
，
一
级 是 高温 废 气 冷却
因此
’
单靠S C
的要 求
。
很难 满 足 欧6 和
唯
一
可 行 的方法就 是 尽 可
一
(H T E G R )
—
第 二 级 是 低 温 废 气冷
。
US 10
能 减 少发动机 内 的
一
种 排放 物
。
，
另
却 (L T E G R )
S CR
综上 所 述
：S
，
只 有结 合 S C R 和
种 则通 过 后 处 理 来 完 成
色环电阻阻值对照表
银、金、黑、色是欧姆级的，
棕、红、橙、色是千欧级的，
黄、绿、蓝色是兆欧级的。
1.00-9.10Ω 10.0-91.0Ω 100-910Ω 1.00-9.10KΩ 10.0-91.0KΩ 100-910KΩ 1.00-9.10MΩ 10.0-91.0MΩ 100-910MΩ
几点几几欧 几十几点几欧 几百几十几欧 几点几几千欧 几十几点几千欧 几百几十几千欧 几点几几兆欧 几十几点几兆欧 几百几十几兆欧
103 10-91KΩ 几十几千欧
黄色
104 100-910KΩ 几百几十千欧
绿色
105 1.0-9.1MΩ 几点几兆欧
蓝色
106 10-91MΩ 几十几兆欧
紫色
107 100-910MΩ 几百几十兆欧
银色
倍乘太小一般不会常用
灰色
倍乘太大一般不会用
白色
倍乘太大一般不会用
无色
第三环不可能是无色环
四、五色环：
颜色
第一环
第二环
第三环
第四环（倍乘）
黑色
0
0
0
1
棕色
1
1
1
10
红色
2
2
2
100
橙色
3
3
3
1000
黄色
4
4
4
10000
绿色
5
5
5
100000
蓝色
6
6
6
1000000
紫色
7
7
7
10000000
灰色
8
8
8
100000000
白色
9
9
9
1000000000
国标、欧标、美标排放对比
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6 160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3 160000
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6 160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3 160000
低排放汽车排放标准 LEV1 TLEV LEV ULEV ZEV 1 1 1 1
2阶段 LEV2 LEV ULEV 2 2 SULE ZEV2 V2
日本
10/15工况 11工况
10/15工况+11工况循环 标准 欧盟 1993 欧1 1996 欧2
10/15工况+11工况循环 2000/2002标准
实施日期
2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？
CO 0.50 0.50 1.0 1.0 0.63 0.63 1.81 1.81 0.74 0.74 2.27 2.27
HC 一 一 0.1 0.1 一 一 0.13 0.13 一 一 0.16 0.16
V1
动力链工作小组 吴昌圣
9
内部文件，注意保密
谢 谢！
V1
动力链工作小组 吴昌圣
10
四．各体系排放限值
美国 SU——轻型车 ≤12座的轻型车 限值单位是克/英里 限值单位是克/千米
内部文件，注意保密
1）到2003的柴油车允许1.0/1.25g/英里（mi）的NOx排放
3）非甲烷有机气体（NMOG）代替非甲烷碳氢
2011 欧5+ 2012 欧6
欧洲
13工况 ESC循环+ ELR+ETC循 环
欧洲环保标准等级划分
欧洲环保标准等级划分
欧洲环保标准等级划分主要是指汽车的排放标准等级划分。
根据欧洲联盟的规定，汽车排放标准共分为6个等级，分别是：
1. 欧洲第一阶段（Euro 1）：1992年开始实施，主要限制一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放。
2. 欧洲第二阶段（Euro 2）：1996年开始实施，对比Euro 1
标准有所提升，主要针对柴油车的排放标准。
3. 欧洲第三阶段（Euro 3）：2000年开始实施，对比Euro 2
标准有明显提升，主要限制柴油车和轻型商用车的排放标准。
4. 欧洲第四阶段（Euro 4）：2005年开始实施，对比Euro 3
标准有显著提高，主要限制柴油车和轻型商用车的排放标准。
5. 欧洲第五阶段（Euro 5）：2009年开始实施，主要关注柴油车的颗粒物和氮氧化物排放控制。
6. 欧洲第六阶段（Euro 6）：2014年开始实施，对比Euro 5
标准有进一步提升，主要限制汽油车和柴油车的颗粒物、氮氧化物和氨排放。
这些标准在欧洲范围内逐步推行，旨在减少汽车尾气排放对环境的影响，提高空气质量和人民健康。
同时，汽车制造商也需要不断提升技术水平以满足新标准的要求。
欧盟汽车产品市场准入和技术法规
LOGO
LOGO
LOGO
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1
欧洲联盟技术法规体系概况
2
欧洲联盟车辆产品技术法规体系
3
CO2排放量及欧5欧6排放法规
2
欧盟法规的发展及其影响
LOGO
LOGO
1
欧洲联盟技术法规体系概况
LOGO
LOGO
欧洲共同体EC 马约
欧洲联盟（15成员国） 2004年
任一欧盟国家政府
核实证书，抽取样
M1类51个单项技术指令
车对零部件和系统 进行检查，确保生
缩短形式批准周期
产一致性
授权独立实验室
提出整车型式认证 申请，提交证书
先获得各单项零部 件EEC/EC型式批准 证书
汽车生产厂家
颁发整车型式批准 证书，生产一致性 证书（COC）
LOGO
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
2007年6月20日 欧5欧6排放法规
就轻型乘用车和轻 型商用车的排放以 及车辆维修和保养 信息的获取方面对 机动车辆的型式标
准
适用范围
轻型车辆：基准质量不超过2840kg的M1、M2、N1、N2 类车辆
LOGO
LOGO
欧5欧 6排放 限值 对照
基准质量
(kg)
CO
L1
类级 别别
PI
CI
M - 全部
E10—南斯拉夫 E11—英国 E12—奥地利
e12—奥地利 e13—卢森堡
E13—卢森堡 E14—瑞士 E16—挪威
e17—芬兰 e18—丹麦
E17—芬兰 E18—丹麦 E19—罗马尼亚
e21—葡萄牙 e23—希腊
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欧1到欧6排放标准
欧盟的汽车尾气排放标准始于1992年，此后相继出台了5套排放标准用来改善欧盟的空气质量。
下文中将会介绍从欧1到欧6的具体尾气排放要求。
欧盟排放标准引入的背景
欧盟尾气排放的概念最早是在1970年提出的，但直到第一部欧盟尾气排放标准（Euro 1）的颁布则是在1992年，该标准适用于当年7月份以后生产出来的机动车以及1993年1月1日以后注册的新车。
该标准同时强制规定了使用汽油发动机的车辆应当加装催化设备以此来减少一氧化碳（CO）的排放量。
它限定了从轿车到轻型商务机动车（诸如厢式货车、皮卡等）的最高尾气排放量，其中有四个主要的排放指标：
•一氧化碳（CO）
•碳氢化物（HC）
•氮氧化物（NOX）
•细颗粒物（PM）
欧1（EC93）
适用于1993年1月1日及以后注册的新车。
优点：欧1标准拉开了催化设备和无铅汽油的使用的序幕。
欧1汽油发动机排放上限：
CO：2.72g/km
HC+NOX：0.97g/km
欧1柴油发动机排放上限：
CO：2.72g/km
HC+NOX：0.97g/km
PM：0.14g/km
欧2（EC96）
适用于1997年1月1日及以后注册的新车。
优点：欧2标准将四种主要的排放物降低到了可接受的范围。
欧2汽油发动机排放上限：
CO：2.20g/km
HC+NOX：0.50g/km
欧2柴油发动机排放上限：
CO：1.00g/km
HC+NOX：0.70g/km
PM：0.08g/km
欧3（EC2000）
适用于2001年1月1日及以后注册的新车。
优点：欧3标准对发动机排放的碳氢化物和氮氧化物引入了独立的检测要求。
欧3汽油发动机排放上限：
CO：2.20g/km
HC：0.20g/km
NOX：0.15g/km
欧3柴油发动机排放上限：
CO：0.64g/km
HC：0.56g/km
NOX：0.50g/km
PM：0.05g/km
欧4（EC2005）
适用于2006年1月1日及以后注册的新车。
优点：欧4标准强制减少了柴油发动机排放的细颗粒物和氮氧化物的排放量。
同时引入了柴油颗粒物过滤装置（DPFs），能够捕获99%的排放的细颗粒物。
欧4汽油发动机排放上限：
CO：1.00g/km
HC：0.10g/km
NOX：0.08g/km
欧4柴油发动机排放上限：
CO：0.50g/km
NOX：0.25g/km
PM：0.025g/km
欧5（EC2011）
优点：欧5标准强制所有与2013年1月1日及以后生产的柴油车辆必须使用柴油颗粒物过滤装置（DPFs）。
同时对于缸内直喷汽油发动机也作出了细颗粒物排放的限制。
欧5汽油发动机排放上限：
CO：1.00g/km
HC：0.10g/km
NOX：0.05g/km
PM：0.005g/km
欧5柴油发动机排放上限：
CO：0.50g/km
HC+NOX：0.23g/km
NOX：0.18g/km
PM：0.005g/km
欧6（EC2015）
优点：欧6标准强制规定了对于柴油发动机所产生的氮氧化物减排67%的目标，同时对汽油发动机的细颗粒物排放量作出了限制。
所有汽车生产厂家允许使用两种技术来适应严格的柴油排放限制，其一可以使用液态催化剂，它可将氮氧化物转化成水分子；其二可以使用尾气回收装置，以此减少氮氧化物的形成。
欧5汽油发动机排放上限：
CO：1.00g/km
HC：0.10g/km
NOX：0.05g/km
PM：0.005g/km
欧5柴油发动机排放上限：
CO：0.50g/km
HC+NOX：0.17g/km
NOX：0.08g/km
PM：0.005g/km
欧盟排放标准的效果
根据汽车制造商与贸易商协会（SMMT）的数据，欧盟排放标准对于车辆尾气的减排有着显著的影响：从1993年以来，柴油发动机一氧化碳排放量整体减排82%，汽油发动机一氧化碳排放量整体减排63%，细颗粒物排放量整体减排96%。
从2001年以来，汽油发动机氮氧化物的排放量整体减排84%，碳氢合物排放量整体减排50%。