轻型汽车国5排放标准介绍
国5标准与欧盟法规欧5的差异
国5相对于国4的主要修订- 生产一致性(COP)
后处理装置：进行贵金属含量及其比例检测
❖ 若被测的三套后处理装置的贵金属含量及其比例均不 低于申报值的0.85倍，且其平均值不低于申报值的0.9 倍，则判定后处理装置的生产一致性检查合格。
❖ 若被测的三套后处理装置中有任一套的贵金属含量及 其比例测量结果低于申报值的0.85倍，或其平均值低于 申报值的0.9倍，则判定后处理装置的生产一致性检查 不合格。
基准质量不超过2840kg的重型车，其市场运行环境与轻型 车使用工况相似，基于轻型车标准进行整车排放测试更能 反映该车的实际排放水平。
国5相对于国4的主要修订- I型试验 I型试验限值
国5相对于国4的主要修订- I型试验
排放要求与欧5b相同
❖ 提高了I型试验排放控制要求，对点燃式汽车新增了 NMHC限值 ；
国5相对于国4的主要修订- OBD试验
OBD试验
加严了OBD极限值。 点燃式汽车：增加了催化器对NOx的监测要求。 压燃式汽车：增加了EGR、反应剂的监测要求、对DPF除
了诊断全部失效或拆除情况外， OBD还必须诊断出导致 排放超过极限值的所有DPF故障。 对两用燃料车的OBD技术要求等进行了修订。 增加了OBD系统实际监测频率（IUPR）的要求，国五阶 段只要求企业需申报IUPR值。
❖ 修订了颗粒物质量测量方法，并增加了粒子数量(PN) 测量要求 。
增加了记录CO2排放的要求
❖ 在I型试验的同时可直接测量CO2排放 ； ❖ 为将来CO2排放的管理打好基础 。
国5相对于国4的主要修订- I型试验
I型试验
冷却风机的要求: ❖ 国5可采用最高风速为120km/h的风机，使之与I型试验 运转循环相匹配；取消之前标准中的恒速风机要求。 ❖ 新规定了风机风速的测量方法，该方法已经在GTR 2 法规（WMTC）中采用。
国五氮氧化物排放限值-概述说明以及解释
国五氮氧化物排放限值-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：随着社会经济的不断发展和汽车数量的快速增加，汽车尾气排放成为了环境保护领域的重要问题。
氮氧化物是汽车尾气中的一类有害气体，对大气环境和人类健康产生严重影响。
为了减少汽车尾气中氮氧化物的排放，并保护环境和人类健康，国家相继发布了一系列汽车尾气排放标准，其中包括国五标准。
本文将重点讨论国五标准中对氮氧化物排放的限值要求及其影响因素分析，以期为相关研究和实践提供参考。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式来编写：文章结构部分应该简要介绍整篇文章的逻辑结构，包括各个章节的主要内容和论述线索。
在本篇文章中，主要分为引言、正文和结论三大部分。
在引言部分，首先进行概述，介绍国五氮氧化物排放限值的背景和重要性；其次阐明文章的结构，说明本文将从国五标准介绍、国五氮氧化物排放限值和影响因素分析三个方面展开论述；最后明确文章的目的，即通过对国五氮氧化物排放限值的讨论和分析来提供建议。
在正文部分，分为国五标准介绍、国五氮氧化物排放限值和影响因素分析三个子节。
国五标准介绍部分将详细介绍国家对汽车尾气排放标准的要求和进展；国五氮氧化物排放限值部分将针对国五标准中的氮氧化物排放限值进行解读和分析；影响因素分析部分将探讨影响氮氧化物排放水平的主要因素及其影响机制。
在结论部分，对文章进行总结，概述全文的主要观点和结论；展望未来，指出国五氮氧化物排放限值的发展方向和挑战；最后提出相关建议，以期引导相关部门和车企在减少氮氧化物排放方面做出更积极的行动。
1.3 目的本文旨在探讨国五氮氧化物排放限值的相关问题，通过对国五标准和氮氧化物排放限值的介绍，分析其影响因素，并提出相应的结论和建议。
我们的目的是希望能够深入了解国家对氮氧化物排放的监管政策，为解决环境污染问题提供理论支持和实践指导。
同时，通过本文的研究，我们也希望引起更多人的重视，促进社会各界更加关注和参与环保工作，共同推动我国环境保护事业的可持续发展。
轻型汽车污染物排放标准GWPB1-1999
轻型汽车污染物排放标准---GWPB1-1999(1999-12-06实施)本标准规定了轻型汽车排放污染物的型式认证和生产一致性检查试验的排放标准值及排放控制装置的耐久性要求。
本标准适用于以点燃式四冲程发动机及压燃式发动机，最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。
前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车排放对环境的污染，改善环境空气质量，特制定本标准。
本标准规定了轻型车，即最大总质量不超过3.5t的M1类、M2类和N1类车辆冷起动后排气排放污染物标准值、点燃式发动机曲轴箱污染物排放标准值、点燃式发动机燃油蒸发排放污染物标准值及车辆排放控制装置的耐久性要求。
本标准是对GB14761.1-93《轻型汽车排气污染物排放标准》、GB14761.4-93《汽车曲轴箱污染物排放标准》、GB14761.3-93《汽油车燃油蒸发污染物排放标准》的第一次修订。
自本标准的生效之日起，代替原有国家标准中相应部分的内容，在本标准规定的具体标准值生效日期之前，相应部分仍按原标准执行。
本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。
本标准由国家环境保护总局负责解释。
1 范围本标准规定了轻型汽车排放污染物的型式认证和生产一致性检查试验的排放标准值及排放控制装置的耐久性要求。
本标准适用于以点燃式四冲程发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或行于50km/h的轻型汽车。
2 引用标准下列标准所包含的条文，在本标准中引用即构成本标准的条文，与本标准同效。
GB／T 15089－1994 机动车辆分类GB 5181－85 汽车排放物术语和定义HJ／T 26.1－1999 轻型汽车排放污染物测试方法排气污染物的测试HJ／T 26.2－1999 轻型汽车排放污染物测试方法曲轴箱气体排放的测试HJ／T 26.3－1999 轻型汽车排放污染物测试方法燃油蒸发排放的测试密闭室法HJ／T 26.4－1999 轻型汽车排放污染物测试方法污染控制装置耐久性时效试验当上述标准被修订时，应使用其最新版本。
国五·机动车排放标准
国五·机动车排放标准
国五机动车排放标准是中国针对汽车尾气排放制定的一项环境保护政策。
下面是关于国五机动车排放标准的详细内容：
1. 实施时间：国五标准于2017年7月1日开始实施，取代了之前的国四标准。
2. 适用范围：国五标准适用于所有新注册、新投放市场的汽车和轻型商用车，包括乘用车、客车和货车。
3. 污染物限值：国五标准对多种污染物的排放进行了限制，包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。
相比国四标准，国五标准对这些污染物的排放限值进一步降低，以减少汽车尾气对环境和人体健康的影响。
4. 检测方法：国五标准采用统一的检测方法来评估汽车的排放性能。
主要包括传统的工况法和非工况法两种测试方法。
工况法测试在实际道路行驶条件下进行，而非工况法测试则模拟不同行驶工况下的排放情况。
5. 推动作用：国五标准的实施促使汽车制造商加快技术创新和发展，推动了清洁能源汽车的研发和普及。
同时，它也对汽车市场进行了规范和整顿，提高了车辆的环保性能。
需要注意的是，国五标准只是中国环境保护政策中的一部分，随着时间的推移，可能会有新的排放标准出台以应对环境保护的需求。
1。
国五国六柴油汽油电喷修理书
国五国六柴油汽油电喷修理书摘要：一、引言二、国五和国六排放标准的简介三、柴油和汽油电喷修理书的内容四、国五和国六柴油汽油电喷修理书的区别五、总结正文：【引言】随着我国汽车工业的快速发展，汽车维修行业也日益繁荣。
在众多的汽车维修书籍中，有一类书籍备受关注，那就是国五国六柴油汽油电喷修理书。
本文将对国五国六柴油汽油电喷修理书进行详细的介绍和分析。
【国五和国六排放标准的简介】在介绍国五国六柴油汽油电喷修理书之前，我们先来了解一下国五和国六排放标准。
国五排放标准，即第五阶段排放标准，是我国对轻型汽车排放污染物的控制要求。
国六排放标准则是在国五的基础上进一步加严的排放标准。
这两个标准在污染物排放限值、测试方法和监管要求等方面都有所不同。
【柴油和汽油电喷修理书的内容】柴油和汽油电喷修理书主要介绍了柴油和汽油电喷系统的原理、结构、故障诊断和维修方法等内容。
书中涵盖了电喷系统的各个部分，如喷油器、高压油管、油泵、ECU 等，并对其在维修过程中的注意事项和操作技巧进行了详细的阐述。
【国五和国六柴油汽油电喷修理书的区别】国五和国六柴油汽油电喷修理书的主要区别在于排放控制技术的介绍和应用。
国五柴油汽油电喷修理书主要介绍了国五排放控制技术的原理和维修方法，而国六柴油汽油电喷修理书则在此基础上增加了国六排放控制技术的相关内容。
此外，国六柴油汽油电喷修理书还对一些新型排放控制技术进行了介绍，如选择性催化还原技术（SCR）和颗粒物捕集器（DPF）等。
【总结】总的来说，国五国六柴油汽油电喷修理书是一套针对柴油和汽油电喷系统维修的专用书籍。
随着排放标准的不断升级，这些书籍也在不断更新和完善，为汽车维修行业提供了宝贵的技术资源。
国5排放标准的柴油车
国5排放标准的柴油车国5排放标准的柴油车是指符合国家5号排放标准的柴油车辆。
国家5号排放标准是我国针对柴油车辆排放进行的严格限制标准，旨在减少柴油车辆对环境的污染，保护大气环境质量，促进环境可持续发展。
国5排放标准的柴油车在尾气排放方面有着严格的要求，主要包括氮氧化物、颗粒物、一氧化碳和碳氢化合物等排放物的限制。
相比于国4标准，国5标准的柴油车在尾气排放方面有了更高的要求，排放物的限值更低，排放效果更好，对环境的影响更小。
国5排放标准的柴油车在技术上有了很大的提升，主要体现在发动机控制系统、排气后处理系统等方面。
通过优化发动机控制系统，提高燃烧效率，减少尾气排放；通过增加排气后处理系统，如颗粒捕集器、尿素SCR系统等，有效降低氮氧化物和颗粒物的排放。
国5排放标准的柴油车的推出，对环境保护和可持续发展具有重要意义。
它的出现，不仅提高了柴油车辆的环保性能，也推动了柴油车辆技术的进步。
同时，国5排放标准的柴油车的推广应用，也为改善城市空气质量，减少大气污染做出了积极的贡献。
国5排放标准的柴油车的推广应用，需要政府、企业和社会各界的共同努力。
政府应加大对国5排放标准柴油车的政策支持和监管力度，鼓励企业加大研发投入，推动国5排放标准的柴油车的广泛应用。
企业应加强技术创新，提高产品质量，积极响应国家环保政策，生产更多符合国5排放标准的柴油车。
社会各界应增强环保意识，积极支持国5排放标准的柴油车的推广应用，共同为改善环境质量贡献力量。
国5排放标准的柴油车的推广应用，是我国环境保护工作的重要举措，也是推动柴油车辆技术升级的重要契机。
相信在各方共同努力下，国5排放标准的柴油车一定能够取得更大的成就，为我国环境保护事业作出更大的贡献。
轻型汽车排气污染物排放标准GB14761.1-99
轻型汽车排气污染物排放标准
GB 14761.6-93 代替 GB 3843-83 （1993年11月8日国家环境保护局批准 1994年5月1日实施）
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治柴油车排气对环境的污染，制定本标准。
１、主题内容与适用范围
1.1 主题内容
本标准规定了道路用柴油车在自由加速工况下烟度排放标准值。
本标准适用于装有柴油发动机、最大总质量大于400kg、最大设计车速等于或大于50km/h的汽车。
２、引用标准
GB/T3846 柴油车自由加速烟度的测量
３、术语
3.1 定型汽车
指其发动机及燃油系统为新引进、新设计的汽车样车。
3.2 新生产汽车
指制造厂合格入库或出厂汽车。
3.3 在用汽车
指上牌照以后的汽车。
４、测量方法
柴油车自由加速烟度测量方法按GB/T3846的规定。
５、排放标准值
柴油车自由加速烟度排放标准值：
（经国家环境保护局认可的汽车烟度监测人员,可采用目测法测量,烟度值不得超过林路曼2级）
６、标准的实施监督
本标准由各级环境保护行政主管部门统一监督管理。
国四国五车辆辨识标准
国四国五运输车辆辨识标准一、根据油品升级进程，分区域实施机动车国五标准。
（一）东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。
（二）全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。
（三）全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。
（四）全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。
二、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按新修订的《大气污染防治法》和有关规定，向社会公布其生产、进口机动车车型的排放检验信息和污染控制技术信息，检验合格方可出厂销售，确保实际生产、销售的车辆达到排放标准要求。
三、环境保护部会同有关部门依法开展机动车环保达标监督检查，对新生产、销售不符合排放标准要求车辆的，严格依法处罚；并积极配合有关部门加强车用燃油管理，推动油品升级，确保燃油质量。
重型车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。
中型车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。
轻型车长小于6m，总质量小于4500kg。
新车排放标准实施时间表（国一到国五）注：轻型汽车是指最大总质量不超过3.5t的M1类、M2类和N1类车辆。
M1类车：至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。
M2类车：至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5t的载客车辆。
N1类车：至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，厂定最大总质量不超过3.5t的载货车辆。
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颗粒物质量测量: 取样探头：具有粒径分级功能； 滤纸：直径为47mm，Pe≥20μg；进行浮力校正、加 强滤纸管理； 微量天平：应有2μg的准确度和1μg的分辨。
求。
国5相对于国4的主要修订- 周期性再生装置 增加了“装有周期性再生系统汽车的排放试验规
程”
为了应对国五排放标准，汽车可能采用装有周期性再生系 统的后处理装置，如柴油车的DPF。该附录对装有周期性 再生系统的汽车的试验程序、试验方法进行了相应的规 定。
8
国5相对于国4的主要修订- ORVR(待定)
9
国5标准与欧盟法规(欧5/6)的差异 轻型汽车定义
国5轻型汽车定义继续沿用GB18352.3-2005的规定，即 “指最大总质量不超过3 500kg的M1类、M2类和N1类汽 车”。
欧5/6法规的将轻型汽车定义为“基准质量不超过2 610kg 的M1 类、M2 类、N1 类和N2类汽车。
Euro6
M1 满足社会特殊用途
Euro5
( 柴油车、标准质量> 2000 kg +含驾驶员在内核定乘员7人以上的车辆设) 计
9月1日Euro5a 9月1日Euro 5b[OBD:Euro5+]9月1日
型式认证 Euro4
[OBD:Euro5] (N1级 III 排放限值)
Í “特殊社会用途” 取消 M1G(M1类排放限值)
国5相对于国4的主要修订- 实施时间
实施时间
对点燃式汽车和压燃式汽车分别规定实施时间。
取消型式核准时间的表述，只规定新车销售和注册登记时 间。
分区域实施的建议：对于汽车污染分担率高的地区或城 市，在具备实施条件时，可申请提前分阶段实施本标准。
汽车类型 点燃式 压燃式
销售和登记注册执行日期 2015 2016
11
国5标准与欧盟法规(欧5/6)的差异
国5标准将HEV纳入标准管理范围，试验方法参照GB 19755。欧5/6法规集合了HEV的试验方法。
国5标准要求记录CO2排放值。欧5/6法规集合了CO2排放 和燃料消耗量的试验方法。
根据我国实际情况，修改采用欧5/6法规中“获取汽车OBD 和汽车维护修理信息”的相关技术内容。
10
国5标准与欧盟法规(欧5/6)的差异 排放要求：排放要求（I型试验）引用到欧5b。 OBD要求：OBD要求接近欧5+，主要区别是国5标准中
OBD实际诊断频率（IUPR）要求申报，未规定限值。
后处理装置的贵金属含量检测要求：进行V型试验
前，制造厂还应单独提供两套相同的排气后处理装置，任 选一套进行耐久性试验；另一套按HJ 509-2009的规定检 测其载体容积、贵金属含量及其比例。
按年度注册量规定了抽样组数的要求
每年度销售量（辆） 不超过100,000
100,001至200,000 超过200,000
抽样的组数 1 2 3
要求样车的选取应能代表不同地区的行驶工况，以 增加样车的代表性
国5相对于国4的主要修订- 生产一致性(COP)
I型试验：
增加了新的判定方法，增强检查的可操作性： 若三辆车的各种污染物排放结果均不超过限值的1.1 倍，且其平均值不超过限值，则判定Ⅰ型试验生产一 致性检查合格。 若三辆车中有任一辆车的某种污染物排放结果超过限 值的1.1倍，或其平均值超过限值，则判定Ⅰ型试验生 产一致性检查不合格。
M, N1级 I
Euro5
型式认证 Eur9o4月1日[OBEDu:rEou5rao5] 9月1日
Euro5b [OBD:Euro5+]
9月1日 Euro6
9月1日
新车销售
Euro4
Euro5a
Euro5b Euro5b
[OBD:Euro5] [OBD:Euro5] [OBD:Euro5+]
Euro6
排放要求与欧5b相同
提高了I型试验排放控制要求，对点燃式汽车新增了 NMHC限值 ；
修订了颗粒物质量测量方法，并增加了粒子数量(PN) 测量要求 。
增加了记录CO2排放的要求
在I型试验的同时可直接测量CO2排放 ； 为将来CO2排放的管理打好基础 。
2
国5相对于国4的主要修订- I型试验 I型试验试验程序
新车销售
Euro4
Euro5a Euro5b Euro5b
[OBD: Euro5]
[OBD:Euro5] [OBD:Euro5+S] epÍ/1“ 特殊社会用途” 取消 M1G (M1 类排放限值)
9月1日
12
4
国5相对于国4的主要修订- V型试验 V型试验
耐久性里程增加到16万公里。 增加了整车试验的标准道路循环（SRC）和台架试验的
标准台架循环(SBC)。 基本型车需进行16万公里整车耐久性试验。当待型式核
准车型与已进行了整车耐久性试验的车型相比仅后处理 装置超出视同条件时，可进行SBC台架老化试验。 增加了后处理装置的贵金属含量检测要求。
国5相对于国4的主要修订-IV型试验 IV型试验
型式核准时需申报碳罐的初始工作能力。 生产一致性检查增加了碳罐的初始工作能力试验要求。 试验方法：按照HJ/T 390-2007采用丁烷进行试验。 原因：碳罐是控制蒸发排放的核心部件，碳罐质量直接影
响到蒸发排放的结果；炭罐初始工作能力试验可以快速有 效地对碳罐性能做出初步判定，对企业具有较强的监督作 用。 其他修订：将生产线检查要求修改为抽查，同时删除F.7 章中的等效试验方法。 原因：防止企业提高燃油蒸发系统单向阀压力，并使用体 积小容量低的炭罐。
国5相对于国4的主要修订- OBD试验 OBD试验
加严了OBD极限值。 点燃式汽车：增加了催化器对NOx的监测要求。 压燃式汽车：增加了EGR、反应剂的监测要求、对DPF除
了诊断全部失效或拆除情况外， OBD还必须诊断出将导 致超过对应的OBD极限值的所有DPF故障。 对两用燃料车的OBD技术要求等进行了修订 增加了OBD系统实际监测频率（IUPR）的要求，国五阶 段只要求企业需申报IUPR值。
加油过程污染物排放试验
要求汽车增加ORVR(车载油气回收装置)。来源于美国 EPA法规要求。
主要考虑：
与不断加严的HC排放相比，汽车通过燃油蒸发排放到大气中的 VOC的量已经不可忽略
控制加油排放是减少汽车环境污染的一个重要措施。
汽车需进行的改进： 碳罐增大到2~3倍，并使用高性能的活性炭； 增加相关控制阀，油箱、碳罐布置需重新设计； 增大碳罐后，对小排量汽车影响空燃比明显，需重新 标定
取消了渐变系数的规定，若需要磨合则3辆车均需磨合。
后处理装置：进行载体容积、贵金属含量检测 碳罐：采用丁烷进行初始工作能力试验
7
国5相对于国4的主要修订- 反应剂 增加了“排气后处理系统使用反应剂的汽车的技术
要求”
为了应对国五排放标准，可能采用一些新的排放后处理技 术，如柴油车所用的SCR（选择性还原催化转化器）系 统。SCR目前采用的还原剂是尿素，为了保证后处理系统 的正常使用，需要对车上尿素的存储和使用进行监测。该 附录对装有使用反应剂的排气后处理系统提出了相应的要
国5标准与欧盟法规(欧5/6)的差异 Ⅱ型试验试验：
将点燃式汽车的双怠速试验和压燃式汽车的自由加速 烟度试验归为II型试验。
增加了生产线上双怠速、自由加速烟度的抽查要求。
燃料：
基准燃料以我国的市售燃料为基础 没采纳欧5/6中的E5和B5等燃料。
生产一致性(COP):
对I型试验，增加了新的判定准则 增加了后处理装置的生产一致性检查 增加了碳罐的生产一致性检查
没有采纳欧5/6法规中关于灵活燃料汽车的技术内容。主 要原因是在我国仅有部分地区存在低比例乙醇汽油汽车， 尚未大规模发展高比例乙醇汽油汽车。
国5标准与欧盟法规(欧5/6)的差异-实施时间
国5标准计划：点燃式2015年；压燃式2016年 欧5标准的实施时间如下：
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
N1级 II & III, N2
Euro5
型式认证
Euro4 9月1日 Euro5a9月1日
[OBD:Euro5]
Euro5b [OBD:Euro 5+]
9月1日
新车销售
Euro4
Euro 5a Euro5b
[OBD:Euro5 ] [OBD:Euro5]
Euro5b [OBD:Euro5+]
Euro6 9月1日
5
国5相对于国4的主要修订- 获取信息 获取汽车OBD和汽车维护修理信息
保留国4标准中“获取汽车OBD信息”的要求； 补充HJ 500-2009中“修理信息”的要求； 增附件AC“汽车OBD信息”的要求，企业进行型式核准时
需提交所要求的资料 。 基本形成较为完整的“获取汽车OBD和汽车维护修理信息”
轻型汽车国5排放标准介绍
中国汽车技术研究中心 (CATARC)
2011.8
国5相对于国4的主要修订-适用范围 适用范围
轻型汽车定义继续沿用GB18352.3-2005的规定。在制造厂 的要求下，基准质量不超过2 840 kg的汽车可按国5标准型 式核准。同时将HEV纳入标准管理范围。
欧1~欧5/6排放法规中都允许制造厂申请排放认证可以扩 展到基准质量不超过2840kg的重型M1、M2、N2类汽车。
国5标准与欧盟法规(欧5/6)的差异