连续梁托架及挂篮预压钢绞线反拉工艺技术总结
挂篮预压总结
中铁二局一公司铜黄高速公路TH-C04合同段虎沟大桥6号墩左幅挂篮预压总结编制：复核：审核：挂篮预压总结1、工程概况虎沟（南沟）大桥主桥上部结构为（55+2×100+55）m预应力混凝土连续刚构，主桥梁体为变高度单箱单室直腹板箱梁，梁高2.6～6m。
箱梁顶宽16.65m，箱梁底宽8.65m。
箱梁顶板厚0.32m，腹板厚分别为0.70m、0.55m；底板厚0.32m～0.8m。
该桥挂篮施工悬灌的段数从2号段至13号段，具体为1×3m+5×3.5m+5×4.5m+2m合龙段，共计单边悬灌梁段数为（包括合龙段）12段。
最大重量悬臂浇筑段为3号段，梁段长3.5m，节段重1818.1KN；主桁最不利荷载段为8号段，梁段长4.5m，节段重1732.2KN。
箱梁横断面如图1所示。
图1 箱梁横断面图2、挂篮设计（1）挂篮主桁设计为三角桁架。
（2）挂篮模板用现场矩形墩加工改装，内模采用钢模板和竹胶板结合的方式。
（3）对于跨中横隔板和齿块，施工作业队可以对内模进行改装。
（4）吊带和后锚采用JL32精轧螺纹钢锚固。
整个挂篮总体结构包括五大部分：主桁及锚固系统、走行系统、底模及底模锚固系统、外模、内模系统。
3、挂篮总体构造3.1、主桁：主桁为三角桁片，由立柱、轨道横梁、斜拉带组成，每个挂篮有二片三角形组合梁，两片组合梁支架由桁架连接形成整体，立柱与主梁之间采用绞接。
（1）主梁由2根HN600×200×11×17型钢加工而成，共长1200cm；（2）立柱由2根HN600×200×11×17型钢加工而成，共长600cm；（3）前斜拉带由1道250mm×40mm16Mn钢板加工而成，端部两侧各加焊1.6cm厚的16Mn钢板；后斜拉带由2道250mm×20mm16Mn钢板加工而成，端部两侧各加焊1.0㎝厚的16Mn钢板。
连续刚构托架预压技术
连续刚构托架预压技术摘要本文介绍如何应用“体外等效预应力预压法”快速、简便、经济、安全的完成高墩、大吨位悬臂浇筑桥梁托架预压施工任务。
关键词体外预应力；悬臂现浇；托架；预压悬臂现浇梁0#块采用托架法施工，托架安装完成后必须对托架进行预压，以消除非弹性变形同时测量其弹性变形量，为后续块段施工提供预抛高值。
常规预压方法为砂袋或水箱预压，适用于墩高较小的现浇梁，对于较高墩柱的现浇梁，砂袋或水箱预压费工费时。
本文通过工程实例介绍目前国内较为先进的高墩托架预压施工技术—体外等效预应力预压法。
1工程概括窟野河特大桥主桥桥墩最高为74.28m，最低为50.5m，梁体上部采用（88+4×165+88）m六跨预应力混凝土变截面连续钢构-连续梁组合体系。
其中0#块在墩身施工时提前预埋的托架上完成浇注，其余节块采用挂篮悬臂现浇法施工。
原设计托架预压方式采用沙袋或水箱进行预压，但考虑到采用此方式预压工作量繁重且不能完全模拟托架的受工况。
所以本桥0#块托架预压采用“预应力等效加载法”的方式在托架横梁顶进行施压。
2托架预压目的预压试验的主要目的是消除托架的非弹性变形，测量托架的弹性变形，为后续块段施工提供预抛高参数，并检验托架的结构安全性与稳定性。
3预压加载方案采用液压千斤顶在托架横梁顶与承台连接的钢绞线对托架进行预压加载。
即在承台内预埋Ф32精轧螺纹钢筋，通过预埋件上的分配梁将钢绞线连接至托架横梁顶，千斤顶钢绞线施压，利用其反作用力向托架施加所需的预压荷载。
4承台内钢筋埋设在承台混凝土浇注前，将Ф32精轧螺纹钢筋预埋在承台中，伸入承台的精轧螺纹钢筋采取与承台中的结构钢筋相焊接并带下螺母和下锚垫板固定，以增加预埋钢筋的抗拉强度。
由于本工程主桥托架预压方案原设计为水箱或砂袋预压，承台施工中未预埋预压用精轧螺纹钢筋，所以采取在承台内打眼锚固精轧螺纹钢筋的方法，具体施工工艺如下：1）放线、验线：放出结构植筋的位置。
复查点位无误后，对其进行打眼开孔；2）钻孔：根据现场实际情况及先前植筋拉拔实验结果决定采用风钻进行打眼作业，开孔直径为4.5cm，开孔深度自承台面向下62cm，钻孔施工完成，需检查成孔直径及深度是否符合要求；3）清孔：用空压机或其它吹风设备吹出植筋孔内灰尘，保证孔内干净无其它杂物，用棉丝封堵植筋孔口待用；4）钢筋除锈：为了使植筋锚固牢靠，把附有铁锈的钢筋利用角磨机和钢丝刷将钢筋锚入部分除去铁锈，油污等，并用丙酮擦干净；5）注胶植筋：将植筋胶安放在注胶器内，把胶注入植筋孔内40cm。
连续梁挂篮采用反力架预压试验
连续梁挂篮采用反力架预压试验连续梁挂篮是一种重要的施工设备，它能够提高施工效率，降低劳动强度，进而保障施工质量。
然而，长期以来，连续梁挂篮的使用过程中，由于受到外力影响，存在危险性，给施工人员带来了很大风险。
因此，进行反力架预压试验是非常重要的，本文将对此进行阐述。
什么是连续梁挂篮？连续梁是用于大跨度桥梁的结构形式，是为大跨度桥梁设计的一种结构型式。
而连续梁挂篮则是用于在梁体上进行安全高效施工的重要设备。
连续梁挂篮的设计和制造是基于连续梁的结构形式，通过钢缆和保险绳将挂篮保持在梁体上方，保障施工人员的安全。
连续梁挂篮的优点相对于传统的施工方式，连续梁挂篮具有多项优势：1、提高施工效率：减少人力资源和物料供应的周期，增强施工效率。
2、节省时间和成本：节省施工时间和对人力资源和物料的需求，从而减少项目成本。
3、提高施工质量：连续梁挂篮保证了施工人员的安全，并提高了施工质量。
然而，由于连续梁挂篮存在一些潜在的危险，反力架预压试验变得非常重要。
连续梁挂篮的危险连续梁挂篮的危险主要来自以下几个方面：1、挂篮的结构不能满足使用需求：如果挂篮的设计和制造不合适，施工人员的安全将受到影响。
2、挂篮受外力影响：由于长期使用和外力的影响，挂篮易产生安全隐患。
有时挂篮可能悬挂时间过长，或者承重超过其最大承重能力等，因此需要定期进行反力架预压试验，以检测挂篮的可靠性。
反力架预压试验反力架预压试验是一种基于测试回路的无害措施，用于评估连续梁挂篮在运行过程中是否结构合理、安全可靠。
这种试验通常由专业的测试人员或机构进行，测试人员通过检查挂篮的构造，检查梁上配备的挂篮位置和设置，调整挂篮，确保挂篮在梁上的位置准确和安全牢固。
反力架预压试验的重要性反力架预压试验是消除连续梁挂篮危险的有效手段，其重要性在于：1、保证施工人员的安全：连续梁挂篮的安全是施工安全的基石，反力架预压试验可确保挂篮的可靠性，减少施工作业过程中的人身伤害。
挂蓝法施工—连续梁施工总结
第一节挂蓝施工一、施工概况该梁设计为（40+56+40）m变截面预应力混凝土连续单箱单室梁；梁顶宽12m，底宽6.7m，梁高3.05～4.35米线形变化；顶板厚度除梁端附近外均为40cm，顶板纵向按直线线性变化，腹板厚度为48～80cm折线变化；全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
二、施工流程0#块及边跨现浇段采用支架法施工，1#块～6#块及合拢段采用挂蓝法施工。
施工工艺流程见下图。
“0#块”施工工艺流程图节段“1#～6#块”施工工艺流程图“边跨现浇段”施工工艺流程图“合拢段”施工工艺流程三、主要施工工艺及控制措施1、0#块施工作业1.1平整场地及施工准备深基坑采用3：7灰土回填，以50cm厚分层夯实至到原始地面，地面上浇筑25cm厚 C30混凝土，混凝土面高于原始地面20cm，并由桥梁中心轴线向两侧设2%排水坡。
钢筋、波纹管、钢绞线、木模及其它零部件在就近钢筋加工场统一加工。
1.2脚手架搭设及预压、支座安装1.2.1脚手架间距，底、腹板内采用60×60cm间距套搭形成30×30cm 间距，翼板及工作平台范围内直接采用60×60cm间距。
沿桥梁纵向和横向每6排加一道剪刀撑，距地面50cm处和距顶托50cm处四周加横杆。
脚手架底托下铺设枕木。
脚手架搭设完毕，首先铺设主墩两侧底模，采用1m3混凝土预制块预压，预压重量为0#块实际重量的1.2倍。
预压过程同步测量沉降量，算出地面沉降量值，脚手架松动值及脚手架弹性变形值，为模板高程提高预拱度值。
1.2.2浇筑墩顶4个临时支座及硫磺垫层。
硫磺垫层在临时支座低端和顶端各一层，每层5cm厚，硫磺垫层内铺设6根（2500W/根）电炉丝，用于临时支座的拆除。
永久支座安装，精确测量永久支座纵横向轴线及高程，用预制混凝土垫块及钢垫片，人工调整。
支座灌浆料灌注，灌注过程用漏斗安装软管通向垫石预留孔底，灌浆料从漏斗灌入，灌注完成用长铁丝伸向支座底轻轻搅动，排出支座底气泡。
浅谈用张拉钢绞线进行挂篮预压施工技术
２１ ０ ２年 ６月
山西交通科技
Ｑ 巡
Ｎｏ ３ ． ｌｎ ｕ ｅ
Ｓｔ ＮＸ Ｃ Ｅ Ｅ ＆ Ｔ Ｃ Ｑ ＩＡ ＩＳ Ｉ ＮＣ Ｅ ＨＮ
浅谈 用张拉钢 绞线进行挂 篮预压施工技术
冯丽琦
（ 太佳 高速公路黄河大桥建设管理处， 吕梁 山西 ０３０ ） ３２ ０
轧 螺纹钢放 人孔 内 ， 开始灌 注环 氧砂 浆进行 锚 固 。 并 ｂ挂 篮拼 装 严格 按 照 图 纸进 行 拼 装 ， 须 确 保 ） 必
＝ ２ Ｐ ， ￣ ３０ Ｍ ａ １０ Ｍ ａ ［ ］ ６ Ｐ 。钢 弹 性模 量Ｅ －２ － ０＝ ． ０× １５ ａ阴简 粱＝Ｌ３ ０ ， 伸 ［／５ ］ ０ ＭＰ ； 支 Ｉｌ０ 】阴外 粱＝Ｌ１ ０。 此 挂篮采 用 三角形 主构架 ，主构架 中下弦杆 和 竖 杆 型材 为 ［ ｂ槽 钢 ， 后 斜 杆 为 一 ５ ３０钢 带 ； ４ ０ 前 ２ ＊２
内侧 为 ３８ 支 点处梁 高 ７６ｍ， 中梁 高 ３０ｍ， ． ｍ； ５ ． 跨 ． 梁高 及底板 厚按 二次 抛物线 变化 。 板厚 ８ （ 腹 ０ 支点 ）
～
３ 精轧螺纹钢 。行走系统重 ８ｔ ２ ， 前横梁 ５１ ， ．ｔ 底 托 系统 １． ｔ侧模及底模 重 １． ｔ内模 、 ５ ， ５ ６ ， ６ 内模支 架、 外侧 模 提 吊梁及 内滑梁 提 吊系统 重 １． ｔ端模 ２９ ， 重 １（ 估算 ）吊带 、 ｔ ， 吊杆及其他 ４ 估算 ）整个挂 ．ｔ ５（ ， 篮系统 重 ６ ． ｔ不包 括 主桁 架 ） ３ （ ６ 。
况 要及 时解决 。 ４３ 测 试结 果分 析 ．
．９ ４．
挂篮 后 锚 的质量 ， 安装 步骤 比较烦 琐 ， 此 不再赘 其 在
高墩大跨度连续梁(刚构)挂篮反力架预压施工工法
高墩大跨度连续梁（刚构）挂篮反力架预压施工工法高墩大跨度连续梁（刚构）挂篮反力架预压施工工法一、前言高墩大跨度连续梁（刚构）是一种常见的桥梁形式，其施工工艺对于确保工程质量和安全至关重要。
挂篮反力架预压施工工法是一种常用于该类型桥梁的施工方法，通过对施工工法的详细介绍，可以使读者更好地了解该工法的技术特点、施工过程和质量控制措施，从而对实际工程提供有指导意义和参考价值。
二、工法特点挂篮反力架预压施工工法具有以下特点：1. 施工过程安全可靠，保障工作人员的人身安全。
2. 施工工序短，效率高。
通过合理的施工方案和设备，能够提高施工效率和进度。
3. 支撑结构简单、可靠。
通过设立挂篮反力架，能够有效支撑连续梁的自重和施工荷载，保证施工过程的安全性。
4. 可调整预压力，满足设计要求。
通过调整挂篮反力架的位置和预压力大小，能够满足设计对连续梁的预应力要求。
三、适应范围挂篮反力架预压施工工法适用于高墩大跨度连续梁（刚构）的施工，可以满足对桥梁结构强度和稳定性的要求。
四、工艺原理挂篮反力架预压施工工法的原理是通过合理的施工工序和技术措施，将连续梁从支撑点分段预应力，从而实现整体结构的强度和稳定性。
具体原理如下：1. 对施工工法与实际工程之间的联系：根据实际工程要求和设计要求，制定合理的施工方案和工期计划。
2. 采取的技术措施：通过设置挂篮反力架和调整其位置，构造出适应连续梁施工需求的支撑系统。
同时，通过预先计算和调整预应力张拉力，确保连续梁满足设计要求。
五、施工工艺挂篮反力架预压施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础施工：包括基础创造、支座安装等。
2.挂篮反力架搭设：根据设计要求，安装挂篮反力架，并调整其位置和预压力。
3. 钢筋绑扎：根据设计图纸和规格要求，进行钢筋的绑扎，确保其正确位置和数量。
4. 混凝土浇筑：根据预定的浇筑计划，进行混凝土的准备和浇筑。
5. 预压施工：在混凝土达到强度要求后，进行预应力施工，通过张拉筋和预应力锚固，形成预压力。
连续刚构桥梁0#块预应力钢绞线反拉预压施工工法(2)
连续刚构桥梁0#块预应力钢绞线反拉预压施工工法连续刚构桥梁0#块预应力钢绞线反拉预压施工工法一、前言连续刚构桥梁的施工工法一直是桥梁建设领域的热点和难点，其中0#块预应力钢绞线反拉预压施工工法是一种应对连续刚构桥梁施工的有效方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 采用预应力钢绞线反拉预压方式，能够提高桥梁的整体承载力和刚度。
2. 该工法施工简单、高效，能够缩短施工周期，提高工程进度。
3. 通过预应力钢绞线的反拉预压，可以增加桥梁的使用寿命，提高结构的耐久性。
4. 该工法适用于大跨度、中小跨径的连续刚构桥梁施工，适用范围广泛。
三、适应范围该工法适用于以下情况：1. 桥梁跨度大，需要增加桥梁的整体承载力和刚度。
2. 桥梁需要提高使用寿命和结构的抗震能力。
3. 工期紧迫，需要高效施工的情况。
四、工艺原理该工法依据预应力原理，通过对预应力钢绞线进行反拉预压，使得钢绞线产生一定的拉力，通过桥梁的预应力系统传递到混凝土结构中，从而提高桥梁的整体承载力和刚度。
具体工艺原理如下：1. 钢绞线的材料和尺寸选择要符合设计要求，保证拉力的传递和桥梁的稳定。
2. 钢绞线的布设要精确，包括长度、位置和间距等参数，保证施工质量。
3. 反拉预压操作要科学合理，控制拉力的大小和施工顺序，防止桥梁结构产生变形和损坏。
4. 预压过程中需要注意混凝土的龄期，避免过早或过晚进行预压操作，影响桥梁的强度和稳定性。
五、施工工艺1. 钢绞线布置：按照设计要求将钢绞线布设在桥梁结构内，确定钢绞线的位置和间距。
2. 钢绞线张拉：采用专用的钢绞线拉力机进行钢绞线的张拉，根据设计要求施加恰当的拉力。
3. 混凝土浇筑：根据桥梁设计和钢绞线的位置，进行混凝土的浇筑，保证混凝土浇注质量和均匀性。
4.钢绞线反拉预压：混凝土达到规定强度后，使用反拉预压设备对钢绞线进行反拉预压，使其产生额定拉力。
连续梁千斤顶反力架预压挂篮施工工法
连续梁千斤顶反力架预压挂篮施工工法连续梁千斤顶反力架预压挂篮施工工法一、前言连续梁千斤顶反力架预压挂篮施工工法是一种针对大型连续梁施工的技术，旨在提高施工效率、保障施工质量和增强施工安全性。
二、工法特点该工法的特点主要有以下几点：1. 采用千斤顶反力架进行悬挂架设，能够有效减少连续梁传统支模的使用和拆除时间。
2. 预压挂篮技术能够实现对连续梁预应力的一次性施加，减少施工工期。
3. 采用悬挂式施工方式，减少地面支撑设备的使用，提高工地使用效率。
三、适应范围该工法适用于大型连续梁工程，包括高速公路、铁路和桥梁等。
特别是对于跨度较大、横断面复杂的连续梁，该工法具有较大的适用性。
四、工艺原理该工法通过分析实际工程和采取的技术措施，实现了施工工法与实际工程之间的相互联系。
主要包括以下几个方面：1. 采用千斤顶反力架的悬挂架设方式，大大减少了地面支模的使用，提高了施工效率。
2. 预压挂篮技术实现了对连续梁预应力的一次性施加，减少了施工时间，提高了施工质量。
3. 通过悬挂式施工，减少了地面支撑设备的使用，提高了工地使用效率。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 安装千斤顶反力架，使用悬挂架设方式，减少地面支模的使用。
2. 预压挂篮施工，对连续梁一次性施加预应力。
3. 执行常规施工，包括支撑拆除、模板安装、钢筋布置、混凝土浇筑等。
4. 施工完成后，拆除千斤顶反力架和挂篮。
六、劳动组织劳动组织主要包括施工人员的组织安排、工序的紧密配合和施工现场的管控。
通过科学的劳动组织，可以提高施工效率和保证施工质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括千斤顶反力架、挂篮、支模等。
这些机具设备具有较高的承载能力和稳定性，能够满足施工过程的需求。
八、质量控制质量控制包括对施工过程中的每一个环节进行监控和检查，确保各个工序的质量达到设计要求。
其中包括模板和支撑设备的稳定性、钢筋的位置和间距等。
九、安全措施安全措施主要包括对施工人员的安全培训、施工现场的安全防护和设备的安全使用。
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连续梁0#块托架预压钢绞线反拉工艺技术总结中铁七局葫白公路II标项目部二O一三年八月目录一、工程概况 (3)二、0号块托架设计方案 (3)三、0号块托架预压方案 (4)四、方案比较 (10)五、注意事项 (11)大洪水沟特大桥主墩0#块托架预压施工方案一、工程概况大洪水沟特大桥起止桩号为：BK25+118~BK25+556.75，桥梁全长438.75米，主桥上部结构为90+160+90m预应力混凝土连续刚构箱梁桥，主桥横断面为单箱单室箱形断面，箱梁根部高度10m。
采用纵向、竖向预应力体系。
箱梁顶板宽10m,底板宽6m，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5m，底板厚1.3m，腹板厚0.8m，除桥墩顶部箱梁内设2道横隔板外，其余均不设横隔板。
主桥两幅连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工，除墩顶0#块外，分22对梁段，即5×2.5+5×3+6×3.5+6×4m进行对称悬臂浇筑。
墩顶0号梁段长度13m，顶板宽度10m，底板宽度6m，截面高10m，顶板厚0.5m，底板厚1.3m，腹板厚0.8m，每段砼数量450.65m3，全桥共2个0号梁段。
二、0号块托架设计方案0#块采用托架施工。
使用Ⅰ32a工字钢作为平撑，斜撑使用Ⅰ25a 工字钢分别与平撑及预埋钢板焊接形成牛腿支撑，作为0号梁段悬臂部分梁体施工的承重支架。
一个0号梁段单侧设置障碍5排牛腿支撑，各排之间采用[14a横向连接为整体。
在平撑上横向布置Ⅰ25a工字钢作为支撑模板的底横梁，横梁与平撑之间安装钢垫作为调节和拆卸模板用，同时在外侧加焊护栏作为施工平台。
如下图：三、0号块托架预压方案0#块墩顶长度9米，墩顶承受的荷载为849.5T；作用于托架上的长度两侧各2米；每个托架所承受的荷载为161.1T，按1.2系数计算，每个托架需要压重193.3吨。
1、传统预压方案传统预压方法大多采用吨包堆载预压，即购买吨包，采用小型装载机、吊车，配合人工进行装砂，每包装至1吨左右。
在采用吊车或塔吊吊至托架进行预压。
或者采用成捆钢筋进行堆载预压，将项目上购买的成捆钢筋集中到需要预压的桥位，吊车或塔吊吊装至托架进行预压。
2、“钢绞线张拉模拟荷载”预压方案本桥采用“钢绞线张拉模拟荷载”的方式在托架顶进行施压，施压目的主要通过测量观察各施压节点处的变化以检验托架的稳定性、安全性及变形等。
此种方案是在承台施工时，在承台里预埋锚具及钢绞线，伸出承台顶面，在托架安装完毕铺设横向工字钢后，将承台预埋的钢绞线用锚具连接延伸至托架顶面，采用千斤顶进行分级张拉的方式进行模拟荷载预压。
⑴承台预埋钢绞线在主墩承台施工时先预埋钢绞线，采用fpk=1860MPa、Es=1.95×105MPa符合GB/T5224-2003标准要求的ΦS15.2mm钢绞线，具体预埋根数根据荷载作用在托架上的点数而定，本桥托架方案为15个点，因此布置4束，每束设置4根钢绞线，如下图所示：预埋钢绞线底端在施工承台时，将钢绞线与锚具用夹片等锚固牢固，设置锚下钢筋网片4层。
尽量不要使用借助挤压机和油泵实现挤压锚变形对钢绞线形成握裹固定作为固定端，避免因张拉力较大的时候将挤压头拉脱。
每处埋入承台内的4根钢绞线分开，钢绞线之间留有5cm左右的空隙，以利于混凝土与钢绞线进行有效的粘结，避免钢绞线之间缠绕在一起。
同时，预埋钢绞线距离承台边缘不要小于50cm，固定端埋置深度不小于2m，露出承台顶面不小于50cm。
另外，为防止露出承台顶面的钢绞线在浇筑砼时和砼粘结，对钢绞线外露部分套内径5cm的PVC管进行保护并缠绕胶带作失效处理。
⑵预压点位布置托架施工三角托架顶部的I32a安装完成，在顶部I32a工字钢上安装铺设横梁工字钢后，即开始进行预压工作。
本桥考虑到0号块分三次进行浇筑，托架不进行超载预压，按100%荷载进行预压控制。
钢绞线从承台顶伸出的预埋钢绞线上连接，延伸至托架顶，连接方式可以采用整体对接式连接器（例如YM15LB型连接器），也可以采用圆形多孔锚具，利用夹片将预埋的钢绞线和从托架垂下的钢绞线锚在同一个锚具上，相当于整体连接器。
尽量不要使用采用挤压锚形式的连接器（例如YM15L型连接器），原因同样是防止张拉力过大将挤压头拉脱。
钢绞线延伸到托架上后，在横梁工字钢与托架顶部I32a的接触点上进行张拉模拟荷载进行预压，考虑到托架斜撑工字钢的影响，可以适当调整下位置，每个点位分一根钢绞线。
如下图，共15个点：⑶预压取值每根钢绞线的张拉力要事先经过计算确定，考虑0#块作用在托架上的荷载的同时，因托架上个张拉点位位置及承台预埋钢绞线位置的问题，不可能做到每根钢绞线竖直，因此还要考虑钢绞线与托架顶面形成的夹角。
将0#块按各部位分解计算重量，分配给每个张拉点位，然后每个张拉点位再根据三角形定理进行计算每根钢绞线的张拉力，最后根据千斤顶及油表标定的方程计算出对应的油表读数，并据此进行张拉力控制。
⑷预压流程预压流程图如下图所示：⑸预压方法在横梁工字钢顶钢绞线加载处安放2工25a扁担梁，用钢楔块将扁担梁垫平，直至扁担梁顶承压面与钢绞线垂直即可。
扁担梁顶面放置工作锚板，将夹片稍稍打紧，其上安装千斤顶进行张拉。
扁担梁的安装要注意，位置不挡钢绞线的情况下，尽量靠近节点。
张拉原则：先中间后边缘、前后左右对称分阶段施加张拉力。
在加载前测量各观测点的标高。
钢绞线采用单端张拉，千斤顶型号采用YDC—240Q型，数量为2台，以便满足对称施加张拉力的要求。
荷载按照0→20%→80%→100%分级加载，每级加载完毕持荷30分钟后观测标高。
当加载至100%后，宜每6小时测量一次变形值。
预压荷载持续时间以托架变形稳定为原则确定，最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，即可终止预压。
根据实际观测显示，加载至100%后6个小时内，变形值较大，12小时后就基本稳定，因此保持100%荷载24小时即可开始卸载。
分级卸载，并及时观测。
卸载按照100%→50%→0分级卸载，同时做到前后、左右对称卸载。
全部卸载后，测量其标高。
对所有测量数据进行统计分析，得出托架的弹性变形量与非弹性变形量，并将弹性变形量作为施工中的预留抬高量。
⑸注意事项①预压准备工作要在桩基施工完毕就要开始进行，钢绞线、锚具等需要在承台施工时进场，并进行预埋。
②张拉前要将托架满铺，可以采用空心薄壁墩或0#块的钢模板铺设。
③加载过程中，有专人负责记录钢绞线的加载吨位及钢绞线伸长量，以便复核。
④加载过程中，有专人检查托架各部件，发现异常情况及时处理。
⑤托架如加载过程中发现挠度过大，应暂停加载，查找原因。
四、方案比较1、传统堆载预压方案在托架预压中的弊端⑴存在很大安全风险。
目前预压所广泛使用的吨包多为一些化工产品的包装袋回收使用，化工产品的残留以及吨包的质量都是不安全因素。
同时，因0#块伸出墩顶只有2米，人工在上面摘钩也存在很大安全隐患，尤其在高堆载上面更加危险。
⑵无法达到预计重量。
0#块伸出墩顶只有2米，底板宽度也只有6米，每个托架受力面积只有12平方米，一个吨包平均占用约1平方米，每层也就是12个吨包，要满足预压重量193.3吨，需要16层。
在这么小的面积上放置吨包，最多放置4到5层，再多就要失稳，而且墩高太高，风荷载作用下，高堆载容易引起倾覆。
因此，采用此种方案，远远无法达到预计重量。
⑶预压周期长，工作量大。
按此桥0#块的预压重量，需要吨包400个并装砂。
根据以往经验，采用一台8吨吊车、一台徐工LW100装载机，配合人工10人进行装包，不考虑场地限制的情况下，400个吨包装砂需要5天，再考虑吊装及压重保持及卸荷时间，至少需15天时间方能完成预压。
⑷如采用成捆钢筋吊装进行堆载预压，按25的钢筋一般每捆为70根，一捆就是2.43吨，近400吨钢筋需要164捆，不但同样需要面临堆载高度太高、安全风险大、周期长的问题，而且占用资金也太大。
2、钢绞线张拉模拟荷载预压方案的优势采用钢绞线张拉模拟荷载的预压方案符合当前作业环境，更加符合托架受力实际工况，保证安全达到预压目的，又节省工期及预压投入。
⑴安全可控，一是不需要在高堆载上进行操作，二是只要保证钢绞线、锚具等质量就能保证质量，同时在托架上满铺钢模板，即使出现钢绞线拉断、拉脱，因有钢模板遮挡也不会对作业人员造成伤害。
⑵不但能够达到预压重量，还能根据箱梁各部位的重量分布控制张拉力，更加接近实际工况。
⑶预压周期短，工作量小，预压时间、卸载时间都短，从开始准备工作到卸载完毕，只需要2到3天。
根据以上描述，此工艺仅用时3天就可全部预压完成，避免了采用传统堆载法时存在耗费材料多、加载时间长、加载吨位难以精确控制的问题，同时又节约了成本、加快了施工进度。
此技术在连续梁主墩高度较高的的情况下，比传统堆载预压方法优越性更加明显，尤其适用，在该桥施工中进行了广泛应用，挂篮预压、边跨现浇段预压均采用了此种预压方式。
五、注意事项1、埋入承台是否采用锚具如果项目部没有及时进场钢绞线及锚具，也可以通过锚固长度的计算，避免采用常规的方法时钢绞线底部需要预埋配套的锚具的情况。
以此桥为例计算如下：为使加载预压时整个底板受力均匀，接近混凝土浇筑时的受力状态，在0号块托架I32a主梁顶布置16个观测点，共分为4个断面，一个断面设4个观测点。
观测点布置在靠近集中荷载不影响加载处。
钢绞线锚固长度计算：L=a×f y×d/f t式中：L为钢绞线的锚固长度（钢绞线埋入承台内的深度）a为钢筋的外形系数，取0.16f y为钢绞线的抗拉强度设计值，取1395MPaf t为混凝土轴心抗拉强度设计值，C30混凝土取1.43MPad为钢绞线的公称直径，取15.2mm则L=0.16×1395×15.2/1.43=2.4m。
即钢绞线埋入承台内2.4m满足要求。
为保险起见，将钢绞线底部采用压花处理并加设一层Φ10钢筋网加强，避免了采用常规的方法时钢绞线底部需要预埋配套的锚具的情况。
但此种方法存在一定隐患，即钢绞线有可能从承台中被拉脱，个人认为最好是项目部及时将钢绞线及锚具进场，或者在项目部所在地附近或者兄弟单位购买少量使用。
2、适用条件此种方法适用于在下部有锚固条件的情况，比如连续刚构现浇段采用托架时可锚固入承台，若现浇段太长采用支架时，下部基础硬化深度足够且为整体基础，也可采用此法，但采用条形基础，则因钢绞线角度不合适，此法不太适用。
满堂支架因基础混凝土较薄，不能满足锚固条件，因此不能采用此法。
至于需要预压的其他情况，需要根据实际情况考虑是否可以采用此法，采用此法是否合理等。