连续梁托架施工技术交底
连续梁支架安全交底
连续梁支架安全技术交底技术交底记录工程名称交底内容：（一）、支架1、支架构造及预拱度设臵连续梁支架采用碗扣式支架，材料壁厚3.5mm，外径φ48mm。
上下托均采用60cm高可调式上下托，剪刀撑采用外径φ48mm壁厚3.5mm普通脚手架钢管。
具体布臵见支架布臵图。
每道剪刀撑跨越立杆的根数：剪刀撑斜杆与地面夹角为45°时不大于7跨；剪刀撑斜杆与地面夹角为50°时不大于6跨；剪刀撑斜杆与地面夹角为60°时不大于5跨；每道剪刀撑的宽度不小于4跨，且不应小于6m长。
（4）模板支架高度均大于4.8m，顶端和底部设臵水平剪刀撑，中间设臵2～3道水平剪刀撑，设臵间距小于或等于4.8m。
（5）桥墩处支架与桥墩用钢管抱结。
梁端支承垫石四周用方木支撑底模。
安装时根据高度选定方木厚度，用木楔调整楔死，待支架拆除时退楔拆除方木。
支架搭设完毕，铺设底模板之前，应对支架进行一次全面检查，包括杆件底座、纵横向剪刀撑。
支架搭设时同时考虑预拱度的设臵，预拱度根据梁体自重、预应力上拱度、模板及支架的重量即荷载对支架产生的弹性变形、非弹性变形等综合因素来考虑。
2、支架拆除预应力钢筋箱梁砼达到设计强度90%进行预应力张拉施工，压浆完成后，可拆除支架；钢筋混凝土箱梁砼达到设计强度方可拆除支架。
拆除时应对称、均匀、有序地松动支架顶托进行。
拆除按照先翼缘板后底板，先跨中后支点的顺序进行。
当达到一定的卸落量后，支架便可脱离梁体，进行底模拆除，底模拆除完毕后拆除支架。
（二）、模板模板由侧模、端模、内膜和底模四大部分组成。
模板在安装时，所有的拼缝均设双面胶带贴紧，以防漏浆。
底模：模板采用2440×1220×15mm桥梁专用竹胶板，长度方向顺桥向布臵，用钉固定在支架顶部纵向方木上，模板底部纵向方木间距：墩顶横梁、过渡段、腹板下为19cm，其余为25cm，翼板下为29cm。
侧模：侧模采用15mm厚竹胶板，水平纵向采用100mm×100mm方木，方木间距18cm，外侧背带采用100mm×100mm方木，间距与支架立杆间距相同，侧模下部采用斜向方木支撑在支架顶部的横向I10#工字钢（或100mm×150mm方木）上，侧模上部采用钢管、顶托斜向支撑，与相交的每根立杆、横杆采用扣件连接。
连续梁支架搭设技术交底范文
单位工程
北江特大桥西引桥
分部工程
悬臂浇筑预应力混凝土连续梁
分项工程
模板及支架
施工里程
DK787+423.300～DK787+644.400
交底内容：
贵广铁路跨北江西堤（60+100+60）m四线连续梁0#块托架法及边跨直线段钢管膺架法施工
一、适用条件：
二、施工工艺及方法
三、脚手架搭设的质量要求
图1.1托架设计图
பைடு நூலகம்施工技术交底书
单位工程
北江特大桥西引桥
分部工程
悬臂浇筑预应力混凝土连续梁
分项工程
模板及支架
施工里程
DK787+423.300～DK787+644.400
2、边跨直线段施工
选择适时施工边跨直线段。边跨直线段采用钢管膺架法现浇，基础采用Φ600×6mm的钢管桩+截面1.0×0.5m的C30钢筋混凝土系梁，系梁上再搭设Φ600×6mm钢管柱；钢管柱上设置落梁砂箱，双I56工字钢横向设置，纵向I36工字钢腹板下设置3根，底板下间距60cm，翼板下间距90cm；横楞10×10cm方木间距60cm布置，纵楞方木腹板下间距20cm，其他位置间距30cm布置。见图2.1，合龙段处边跨直线段加密满铺方木（因合龙段施工时，边端荷载加大）。
四、脚手架安全管理措施
交底人
接受交底
参加交底人员签名
接受交底人员签名
交底日期：
施工技术交底书
单位工程
北江特大桥西引桥
分部工程
悬臂浇筑预应力混凝土连续梁
分项工程
模板及支架
施工里程
DK787+423.300～DK787+644.400
连续梁0#支架施工技术交底
（7）沉降观察人员要随时观察预压过程中的变化，发现沉降量较大时应立即通知指挥人员停止加载预压，上部人员要立即撤离到地面，所有人员要远离架体，防止倒塌事情。
5、进入施工现场必须佩带安全帽，正确使用劳动保护用品，禁止穿拖鞋、光膀子进入现场。
②支架应有足够的强度、刚度和稳定性，顶面长度、宽度应满足施工操作需要。托（支）架上的分配梁应适当加密，合理搭接，保证在混凝土浇筑和施工荷载作用下不发生突变，满足荷载要求。
③托架采用螺旋钢管支撑，螺旋钢管锚固在二步承台上并与主墩连接成整体，螺旋钢管之间采用工字钢相互连接空间框架，顶部连成整体，形成工作平台。平台上面纵横向铺设工字钢做分配梁，最上面铺底模。托架的各连接点必须满焊牢固，合理分配各连接点，使其在受力的情况下不变形。
工程名称
新建石家庄至济南铁路客运专线铁路站前工程3标
技术交底单位
中铁十九局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部安全质量部
交底项目
连续梁0#支架施工
交底日期
年月日
内容：
3、模板安装有关安全技术要求：
（1）模板支撑和拆除在悬空作业时安全要求：
①支模应按规定的作业程序进行，模板末固定前不得进行下一道工序。严禁在连接件和支撑件上攀登上下，并严禁在上下同一垂直面安装、拆卸模板。结构复杂的模板，装、拆应严格按照施工组织设计和作业指导书的措施进行。
6、特种作业人员应经培训考试合格后持证上岗，严禁无证上岗作业。
7、正确使用安全带。在恶劣的气候条件下(大雨、大雪、大雾、六级以上的强风)应停止露天高处作业。
接受单位：接大型模板安装中，必须每块模板加固牢固，防止倾斜造成倒塌。
连续梁托架施工技术交底
技术交底书工程名称新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(贵州）站前工程交底编号部位名称张官屯大桥工序名称托架施工施工单位中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部日期交底内容：一、编制依据1、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设［2010]241号2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 (TB10752—2010）3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 (TB10002.3-2005)4、张官屯大桥施工图5、时速350公里客运专线铁路无碴轨道（40+64+40）m预应力连续梁（通桥(2008）2368A-III)6、作业指导书、类似工程施工经验二、施工准备托架由三角桁架、分配梁、预埋钢板及预埋工字钢三部分组成。
三角桁架：0号块梁段共布置10肢三角托架，横桥向每侧4肢，垂直于线路方向每侧1肢，均对称于墩身两侧，横桥向托架靠外侧2肢为双拼I32a工字钢，中间两肢为双拼I32a工字钢，横桥向三角托架间距为2。
0m、2.0m、2。
0m.分配梁：每侧托架顶部横向布置5根I40b工字钢，作为模板底部支架的横向分布梁。
其上布置调托、140*140方木及支撑架。
预埋钢板及预埋工字钢:横桥向三角托架上肢由组合I32a工字钢预埋墩身0.6m，距墩顶1m；下部预埋ζ=16mm的钢板,墩身两侧两个三角托架预埋钢板距墩顶2.4m,中间两个三角托架预埋钢板距墩顶2.06m。
垂直于线路方向三角托架上肢由单根I32a预埋墩身1。
12m(工字钢中心长度），下部预埋ζ=16mm的钢板,距墩顶2.32m。
三角托架、预埋工字钢为I32a工字钢，分配梁材料均采用I40b工字钢，预埋钢板ζ=16mm,材质为均Q235钢,［σ］=145MPa，[τ］=85MPa。
0#块托架施工见下图:中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部编制：审核：接收：日期：。
连续梁施工三级技术交底
⑵侧模与翼板①模板拼装侧模板与底板的连接采用圆弧倒角顺接后覆盖铁皮的方式，严格控制底板边界与腹板接头的位置准确性。
腹板与腹板的拼接用双面胶密实。
②模板清理及涂刷脱模剂侧模全部调整就位后，对底、侧模面板同步进行清理，相应模板接缝则应在安装前即进行清理，确保接健严密。
底、侧模清理可采用人工用抹布清洁，如遇有锈蚀、浮浆难以清除，亦可采用钢丝圈打磨清理。
在底模清理干净后，宜及时对面模涂刷脱模剂，脱模剂应涂刷均匀。
③技术及质量控制侧模技术控制除执行底模相同平整度检查外，还应对侧模保证桥梁高度、桥面宽度进行检查。
调整侧模顶部尺寸时，工程部技术员采用水准仪测量相同位置底模与翼缘板外侧顶面高差，高差须与设计梁高一致，偏差应满足：≤5mm o调整过程中，技术员置镜观测指导调整量，并且注意不可将水准仪置镜于正在调整模板上。
两侧侧模均调整到位后，工程部技术员采用钢尺检查桥面宽度，桥面宽度允许偏差为±10mm,检查不应少于10点。
测量放样时工班长必须全程参与交接。
⑶端模制作注意事项①安装端模前，应清理端模表面混凝土浆;②安装锚垫板时，应使锚垫板与张拉槽面板贴紧，不同型号锚垫板应对应安装，并用棉纱或海绵将喇叭管中抽拔橡胶管以外的空隙堵塞严密，防止漏浆；锚垫板用螺丝固定。
③端模到位后，将端模与侧模、底模、内模连接和固定。
⑷内模①拼装内模前，应先对模板清理干净，拼装时在接缝钢板侧模粘贴止浆胶带，使拼缝严密，相邻两节段内模面板错台W2ι≡;②内模必须在吊装前预先检查校正内模的截面尺寸及外形尺寸，就位后须经质检工程师检查验收合格；内模安装前，底板钢筋应经监理工程师检查验收合格。
模板吊入安装后，由技术员对模板轴线、标高进行检查。
⑸技术控制3、钢筋加工及安装。
⑴钢筋加工①钢筋加工允许偏差和检验方法：受力钢筋全长允许偏差±10mm,弯起钢筋的弯折位置20mm,箍筋内净尺寸±10mm°检查方法尺量。
连续梁施工模板交底
编号：JSJDS -2011
主送单位
技术科
日 期
2011-2-15
工程名称
白洋河特大桥
交底依据
宁安施（桥）参-17
7
模板倾斜度偏差
≤3%
8
底模补平整度
≤2mm/m
9
桥面宽度
±10mm
10
腹板宽度
+10 mm 0
11
底板宽度
+10 mm 0
12
顶板宽度
+10 mm 0
13
横隔板宽度
+10 mm -5
技术交底书
编号：JSJDS —2011
主送单位
技术科
日期
XXXX
工程名称
XXX大桥
交底依据
XXX-17
模板支架安装、拆除
1、模板由外侧模、内模、底模、端模组成.外模、底模由组合钢模组成，内模、端模由木模拼装成。模板安装严格按照测量放样控制截面尺寸。
2、侧模、底模安装.安装前检查，板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余黏浆,模板接口处应清除干净。检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形,模板焊缝处是否有开裂破损。安装时应做到位置准确,连接紧密，侧模与底模连接拼缝密贴(使用双面胶粘贴接缝）保证不漏浆。
6、侧模、端模拆除.梁体混凝土强度达到设计强度的60%，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15℃,且能保证构件棱件完整时方可拆除侧模和端模。气温急剧变化时不宜进行拆除作业.模板拆下后，应及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀刷上脱模剂，与此同时应清点和维修、保养、保管好模板零部件,如有缺损及时补齐.
模板安装尺寸允许偏差
连续梁施工托架技术交底
1.2墩身预埋件布置图
接收负责人：
年月日
编制：复核：签发：
技术交底记录
ZT20CX11-01年月日
工程名称
清潭河连续梁
交底地点
施工现场
交底组织单位
架子二队
交负责人
施工单位
接收负责人
交底内容：
连续梁施工托架技术交底
一、0#块施工
1、托架施工
0＃块采用型钢组合托架现浇，在墩身施工的时候预埋钢板，托架与预埋钢板栓接，在托架上安装调坡支架，混凝土浇筑时，混凝土荷载及施工荷载首先传给调坡支架，再传给三角托架，最后由预埋件传给墩身混凝土，见《清潭河特大桥三角托架布置图》及墩身预埋件布置图
连续梁支架安全技术交底
安全技术交底书(三级）
安全技术交底书(三级）CRECSH-PM-1008
项目名称新建福厦铁路FX-5标项目经理部四分部第页
共8页交底编号FX-5-WCLXL-AQ-02
工程名称温厝特大桥连续梁支架
设计文件图号
施工部位温厝特大桥现浇支架支架
交底日期2019.9.1
图1 连续梁中跨支架示意图
③钢管底部与承台顶部预埋钢板进行连接，钢管上下之间设置3层[14a槽钢剪刀撑，层间距为3m。
④钢管顶部设置45cm沙箱，其上设置2I45a工钢作为横梁，长度为14m。
⑤主梁为常规的321型贝雷梁,底模采用竹胶板，竹胶板下面为10x10cm方木，腹板下间距为20cm，底板下间距为30cm，下设横向分配梁工10，间距60cm。
边跨支架设计情况：
边跨支架采用盘扣钢管规格φ60×3.2mm。
纵向分配梁工10，脚手架纵向间距为0.6m，竖向间距1.5m，横向脚手架的间距为：腹板下间距为0.6m，其它位置为0.9m。
3、支架施工安全防护措施
1）施工作业平台必须设有安全防护，作业人员必须佩带安全带。
安全技术交底书(三级）
安全技术交底书(三级）
安全技术交底书(三级）
安全技术交底书(三级）
安全技术交底书(三级）
安全技术交底书(三级）。
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(7)支架预压 支架采用堆码砼块方法进行预压，支架搭设完成后，在其顶部布置纵横梁，将预先装好并称重的 砼块利用吊车吊放至支架上进行加载。 根据高速铁路桥涵工程施工技术指南[铁建设（2010）241 号]要求支架预压荷载可按最大施工荷载 的 60%、100%、110%分三级加载，每级加载完毕，静载 4h 后进行支架的变形量测，做好预压测量 记录。全部加载完毕后宜每 6h 测量一次变形值。卸载时间以支架基础沉降、架体变形稳定为原则，最 后两次沉落量量测平均值之差不大于 2mm 时，即可预压卸载，同时观测支架的回弹量，计算支架的 弹性变形量。根据支架的弹性变形量调整底模立模标高。
五、其他 此交底中遗漏未交到的事宜，按有关高速铁路桥涵工程施工技术指南和工程质量验收 标准执行。
可编辑
精选
编制：
审核：
接收：
日期：
可编辑
二、施工准备
托架由三角桁架、分配梁、预埋钢板及预埋工字钢三部分组成。 三角桁架：0 号块梁段共布置 10 肢三角托架，横桥向每侧 4 肢，垂直于线路方向每侧 1 肢，均对 称于墩身两侧，横桥向托架靠外侧 2 肢为双拼 I32a 工字钢，中间两肢为双拼 I32a 工字钢，横桥向三 角托架间距为 2.0m、2.0m、2.0m。 分配梁：每侧托架顶部横向布置 5 根 I40b 工字钢，作为模板底部支架的横向分布梁。其上布置调 托、140*140 方木及支撑架。 预埋钢板及预埋工字钢：横桥向三角托架上肢由组合 I32a 工字钢预埋墩身 0.6m，距墩顶 1m；下 部预埋ζ=16mm 的钢板，墩身两侧两个三角托架预埋钢板距墩顶 2.4m，中间两个三角托架预埋钢板 距墩顶 2.06m。垂直于线路方向三角托架上肢由单根 I32a 预埋墩身 1.12m（工字钢中心长度），下部 预埋ζ=16mm 的钢板，距墩顶 2.32m。 三角托架、预埋工字钢为 I32a 工字钢，分配梁材料均采用 I40b 工字钢，预埋钢板ζ=16mm,材质为均 Q235 钢，[σ]=145MPa，[τ]=85MPa。0#块托架 施工见下图：
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精选
预制块必须紧贴模板，不得留有空隙，使加载更具真实性。腹板堆载高度达到 4.5m、宽度 3m，每侧 腹板堆载 10 块，共计 20 块预制块，底板堆载宽 3m、高度 3m，堆载 6 块，共计 12 块，翼缘板左右 侧各堆载 2 块砼预制块，共计 4 块预制块。
6、 在加载预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点在托架每端顺桥向各设 1 个断面，每个断 面横桥向布设 5 个测点，5 个测点分别设在两侧翼缘板各 1 个，两侧腹板各 1 个，底板中心处 1 个， 对各测量点进行编号。
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精选
②腹板面积=（5.34-0.4-0.8）×0.8×2=6.62 ㎡ ③底板面积=6.7×0.75=5.02 ㎡ 合计：17.79 ㎡ 0#块端 2m 截面积： ①顶板面积=0.4×12+0.9×0.3×2+0.3×2.7=6.15 ㎡ ②腹板面积=（5.91-0.4-0.8）×0.8×2=7.53 ㎡ ③底板面积=6.7×0.75=5.02 ㎡ 合计：18.7 ㎡ 体积=（17.79+18.7）×2÷2=36.49m³ 钢筋混凝土每方重量为 2.74T。锯齿块为 1.4m³。 单侧预压总重=（36.49+1.4）×2.74=103.81T。 其他施工荷载、模板荷载取箱梁荷载的 1.1 倍，即每侧预压重量 114.19t ，需要预压块（或预压沙 袋）总重量为 228.38t。 5、堆载时把托架划分为五个区段，即①翼缘板区、②腹板区、③底板及顶板区、④腹板区 、 ⑤ 翼缘板区，各区堆载砂袋重量与各区的实际荷载相符。 1）本试压采用砼预制块进行加载预压，加载（卸载）到 50％时： 砼预制块按 1.3t/个计算，50%加载预计共计需 18 个，合 99t。0 号块悬挑处各加载长度为 2m。 堆载过程中，要求分层对称堆码砼预制块，腹板位置砼预制块必须紧贴模板，不得留有空隙，使加载 更具真实性。腹板堆载高度达到 3m、宽度 2m，每侧腹板堆载 5 块，共计 10 块，底板宽 3m、高度 1.5m，堆载 3 块，共计 6 块，翼缘板左右侧各堆载 1 块砼预制块，共计 2 块。 2）本试压采用砼预制块进行加载预压，加载（卸载）到 100％时： 100%加载预计共计需 36 个，合计 198t。堆载过程中，要求分层对称堆码砼预制块，腹板位置砼 预制块必须紧贴模板，不得留有空隙，使加载更具真实性。腹板堆载高度达到 4.5m、宽度 3m，每侧 腹板堆载 10 块，共计 20 块预制块，底板堆载宽 3m、高度 3m，堆载 6 块，共计 12 块，翼缘板左右 侧各堆载 2 块砼预制块，共计 4 块预制块。 3）本试压采用砼预制块进行加载预压，加载（卸载）到 110％时： 100%加载预计共计需 36 个，合计 198t。堆载过程中，要求分层对称堆码砼预制块，腹板位置砼
中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部
精选
技术交ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ书
工程名称
新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明 段（贵州）站前工程
交底编号
部位名称
张官屯大桥
工序名称
施工单位
中铁二十二局集团有限公司沪昆客 日期
专贵州段工程指挥部第二项目部
托架施工
可编辑
精选
交底内容： 一、编制依据 1、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 铁建设[2010]241 号 2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （TB10752-2010） 3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 （TB10002.3-2005） 4、 张官屯大桥施工图 5、时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道（40+64+40）m 预应力连续梁（通桥（2008）2368A-III） 6、 作业指导书、类似工程施工经验
可编辑
精选
1、施工准备 仔细检查现场托架安装是否符合规范要求，确保有足够的稳定性；托架安装完成后须由安质部、工
程部进行全面验收，验收合格后方可进行托架预压，采用 25T 汽车吊车起吊。 2、预压材料采用沙袋。 3、预压荷载按照设计荷载的 50%、100%和 110%分三级加载、各级加载后静停 1h 测量竖向及
横向变形值并记录，第三级加载后静停 24 小时开始分级卸载，并逐级观测弹性变形值。 4、 加载重量=1.10×（钢筋重量+混凝土重量+模板重量+施工荷载）=1.1×582.3=640.53t。由
于 0#块两端各悬出墩外 2 米。悬出端重量计算如下： 0#块端截面积： ①顶板面积=0.4×12+0.9×0.3×2+0.3×2.7=6.15 ㎡