ZDJ9道岔内锁闭与S700K外锁闭的优缺点
浅谈S700K型电动转辙机的维护与故障的分析_处理毕业设计论文
指导教师评阅书
指导教师评价：
一、撰写（设计）过程
1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、对答辩问题的反应、理解、表达情况
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、学生答辩过程中的精神状态
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
二、论文（设计）质量
1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画
3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印
4）图表应绘制于无格子的页面上
5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档
5.装订顺序
1）设计（论文）
12.各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列技术要求：
（1）能可靠地转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位置，并给出道岔位置的表示。
（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器，密贴检查装置的表示节点必须断开。
2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
浅析ZD(J)9分动外锁闭道岔的维护与检修
浅析ZD（J）9分动外锁闭道岔的维护与检修随着成都地铁迅猛的发展，ZD（J）9道岔作为整个系统最薄弱的环节，广泛运用于各条地铁线路，新开线路已使用分动外锁闭道岔，在节省了隧道占地面积的同时提高了道岔转辙设备的可靠性，保证列车安全平稳的运行，提高运输效率，ZD（J）9分动外锁闭道岔在实际生产中的维护与检修显得尤为重要，其维护与检修应做到“一看、二扳、三测试、四检查和五复验”，此外，还应做到“不松、不旷、不紧、不卡”的要诀。
标签：ZD（J）9；道岔；检修；维护1、原理及构成1.1 ZD（J）9转辙机构成ZD（J）9电动转辙机有电动机、减速器、摩擦连接器、滚珠丝杠、推板套、动作板、锁块、锁闭铁、接点座组、动作杆、锁闭杆等部件组成，结构采用模块化设计，便于维护和检修。
1.2 ZD（J）9转辙机工作原理（1）电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中的传动齿轮进行两级减速把动力传递到摩擦连接器的齿轮上；（2）通过摩擦连接器中的内外摩擦片的摩擦作用，齿轮的旋转运动传递到滚珠丝杠上，滚珠丝杠把传动齿轮的旋转运动转换成与丝杠连接的推板套水平运动；推板套水平运动，推动动作杆及其连接的道岔尖轨水平运动，由锁闭块完成道岔锁闭功能，达到转换道岔的目的。
1.3 外锁闭装置工作原理外锁闭安装装置主要由锁闭框、锁闭杆、锁钩和尖轨连接铁等组件构成，它的工作原理是：转辙机输出的力矩通过动作杆传递给锁闭杆，锁闭杆带动锁钩，锁钩通过尖轨连接铁电动尖轨运动。
道岔转换工作工程分为三个步骤：解锁、转换和锁闭。
2、ZD（J）9道岔转辙设备的维护检修目前，成都地铁管内ZD（J）9道岔转辙设备基本实行计划修和状态修两种方式，一般检修周期为三个月，设定为季检、年检，根据道岔日常动作的次数和动作状态，部分道岔实行月检或半月检，具体检修周期为：①每月动作1000次以下的道岔检修周期为季检/年；②每月动作1000-5000的道岔检修周期为月检/季/年；③每月动作5000次以上的道岔检修周期为半月检/季检/年检；④折返站道岔在以上周期基础上提升一档进行检修。
浅谈城市轨道ZD(J)9型电动转辙机工作原理及检修维护
0前言中国已步入城轨时代,为了旅客的出行方便,为了拓展城市空间,各大城市都开始了城轨的建设。
而城轨中的道岔转辙机主要由现在常见的可挤型ZDJ9和S700K组成,一般将ZDJ9道岔转辙机安装在车辆段和停车场内,正线安装S700k型外锁闭道岔转辙机。
1ZDJ9型电动转辙机的工作原理(1)来自道岔控制电路的电流,经过接点座的接点接至电动机,使电动机旋转。
(2)电动机输出扭矩经减速器放大后,驱动摩擦联接器旋转。
(3)摩擦联接器的摩擦扭矩驱动内摩擦片,内摩擦片通过键联接并驱动滚珠丝杠旋转,丝杠旋转时驱动丝母带动推板套作直线运动。
(4)推板套推动动作杆上的锁块,在锁闭铁的作用下,完成机械的解锁、转换、锁闭。
同时通过推板套上装配的动作板,在表示杆的作用下,完成接点的转换,进而实现电路的通断。
2ZDJ9型电动转辙机的技术特性对于右伸ZD9/ZDJ9电动转辙机,动作杆锁闭在拉入位,如图1 (a)所示。
通电后电机旋转,带动推板套向右运动,动作杆开始解锁。
推板套继续向右运动,推动锁块并带动动作杆一起向右运动,如图1(b)所示。
动作杆行程走完,推板套将锁块压入锁闭铁,将动作杆锁闭在伸出位,如图1(c)所示。
(a)(b)(c)图11.推板套;2.动作杆;3.锁块;4.锁闭铁3ZDJ9型转辙机的维护检修3.1检查转辙机的内部状态转辙机内部应保持洁净、干燥,滑动零件上的润滑剂不会对转辙机的功能产生不良影响。
3.2检查配线线束的状态配线线束必须用合适的电缆夹夹住。
凡已发现绝缘层受损的电线,就务必对配线进行测试:铜芯线有没有受损。
绝缘层受损可以缠一些自备的绝缘带以弥补。
在芯线受损情况下,应更换电线,如电动机电线的芯线受损,则应更换电动机。
3.3手摇把连板及手动开关的功能检查当手动开关接通时,挡住手摇把插入孔的连板必须阻止手摇把插入手摇齿轮。
在手摇齿轮与连板之间必须有一定间隙。
手动开关断开时,手摇把必须能顺利地插入。
不经人工操作,不得恢复接通。
ZDJ9S700K转辙机控制保护电路中ZBHJ、QDJ切断电路优化
总保护继电器 ( Z B H J )、切断继电器（Q D J）电路存在的缺陷及隐患进行阐述并提出改进建议，
提高设备可靠性和安全性。
关键词 ：ZDJ9 转辙机 ；S700K 转辙机 ；控制电路 ；保护电路 ；电路优化
中图分类号 ：U284.92
文献标志码 ：A
文章编号 ：1673-4440(2020)11-0085-06
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图� ZBHJ继电器电路 Fig.2 ZBHJ relay circuit
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电源A 定时电路A
电源B 定时电路B
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据现场经验和 ZDJ9/S700K 转辙机电路分析研 究，发现 ZBHJ 电路、QDJ 电路具有可优化之处， 现探讨分析。
1 故障案例
1）运营期间道岔失表，启动道岔后 ,A、B 机 均无法操纵到位。经仔细观察继电器动作顺序及排 查电路之后，发现 QDJ 电路中 RC 阻容盒故障，此 故障导致道岔无法转换。
ZDJ9电动转辙机及外锁闭装置实验心得
ZDJ9电动转辙机及外锁闭装置实验心得
通过实验，我明白了许多专业上的知识。
ZDJ9转辙机是为了满
足高速铁路的需要，适应铁路运输发展和电务维修体制改革，根据铁道部的总体部署而研制出的新型道岔转换设备、外锁闭装置及安装装置，是国内自行研制、完全国产化、拥有独立的知识产权的产品。
该产品转换力大，动作稳定可靠，寿命可达100万次，完全可以适应我国各种高速道岔多机牵引的要求，是保证提速线路运输安全的重要技术设备。
道岔的牵引和锁闭分开，提高了道岔转换的可靠性。
外锁闭安装装置是由锁闭框、尖轨连接铁组件、锁钩组件、锁闭杆组件组成，是转辙机与道岔之间的媒介。
外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程如下：
初始状态：左侧密贴尖轨处于锁闭状态，右侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持斥离尖轨与基本轨的开口基本不变。
解锁状态，锁闭杆向右移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐时，锁钩落下卡在锁闭杆凸起内，尖轨与基本轨解锁。
锁闭过程：锁闭杆继续向右移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密铁尖轨同步向右移动，当锁闭杆带动道岔转换至右侧尖轨与基本轨密贴时，开始进入锁闭过程，锁闭杆继续向右移动，右侧锁钩沿锁闭杆斜
面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁闭状态，同时左侧尖轨继续向右移动至要求开口，完成转换过程。
ZDJ9转辙机电路分析
ZDJ9转辙机电路分析ZDJ9的控制与表示电路具体原理可以参看《车站信号自动控制》，其启动、表示电路和书中82页相同。
当二极管截止时，半波电流经表示继电器线圈，使DBJ/FBJ吸起。
当二极管导通时，表示继电器两端电压接近于零，但线圈产生的自感电流经二极管续流使继电器保持吸起。
所以取消了在直流电动转辙机电路中表示继电器线圈并联的电容，提高了表示电路的可靠性。
各线作用：X1: 启动电机A线共用线表示表示共用线X2 : 反一定时接电机B线定表二极管支路X3 : 定一反时接电机C线反表二极管支路X4 : 定一反时接电机B线定表继电器支路X5 : 反一定时接电机C线反表继电器支路13 〜14路径：定一反：X1、X3 X4 接点组11 〜12、43 〜44反一定：X1、X2、X5 接点组41 〜42、15〜16、33〜34、35〜36定表：X1、X2、X4、接点组11 〜12、45〜46、23〜24、25 〜26反表：X1、X3 X5 接点组41 〜42、启动电路故障处理注：因为控制台的电流表只接入启动电源当中的一相，如果正好是此相断开，则启动瞬间道岔可能稍微动作，但电流表无指示，这种情况在室内可以发现BHJ未吸起。
ZDJ9转辙机电路分析2R11K75W1DQJ2DQJ3交流220V交流220VBD1-7 定位表示简化图131DBJR11K75W4 11DQJ1DQJ 2DQJ13 1212FBJ1 21DQJF 2DQJBD1-7反位表示简化图1DQJ4「2#X4|HZ-4 4#BX1 1# ArX3 HZ-3 3#HZ-5C0 015 1645 4633 3423 2412 11 6#1DQJF 2DQJX2^ JZ-25# 42 41 6#X5X1HZ-11#7#221nLTtLDW3536522RQ264d i第3页共6页杨丁明ZDJ9道岔动作电路示意图（一）动作电路原理以定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例，分析如下:1当室内1DQJ 、1DQJF 吸起，2DQJ 转极后，三相动作电源经 DBQ 及1DQJ 、1DQJF 、2DQJ 接点,由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，切断定位表示电路，接通第四排 接点。
ZD(J)9型转辙机挤岔原理
ZD（J）9型电动转辙机挤岔原理ZD（J）9型交流电动转辙机由中国铁路通信信号集团公司下属天津、西安两家信号工厂生产，分可挤型与不可挤型，于2001年通过铁道部鉴定，目前广泛应用国铁、地方铁路及轻轨线路，下面就该转辙机挤岔原理作一详细说明：1、ZD（J）9可挤型与不可挤型转辙机挤岔断表示机械结构及动作原理：推板套锁闭铁销轴锁块动作杆不可挤型锁闭铁可挤型锁闭铁图1 图2图1和图2是推板套、动作杆、锁块和锁闭铁在转辙机锁闭时的位置关系图，推板套压在锁块一侧燕尾上，锁块另一侧燕尾钩在锁闭铁上使锁块不能向左侧移动，锁块通过销轴固定于动作杆上，非推板套向左移动动作杆不能向左移动，从而使动作杆锁闭。
图2表示了可挤型与不可挤型两种锁闭铁：可挤型锁闭铁通过碟簧固定在挤脱器上，挤脱力为28kN±2kN，挤脱器与接点座合为一体固定在底壳内；不可挤型的锁闭铁则利用其本身凸起部分直接固定在底壳的凹槽内，连接强度大于9吨。
图 3图3为挤脱及断表示部分结构示意图。
当挤岔发生时，从转辙机锁闭原理可知：外力通过动作杆、销轴、锁块传至锁闭铁，外力超过预先调定挤脱力（碟簧压力）时，挤脱柱向上移动从可挤型锁闭铁上平面槽中脱出，锁闭铁水平移动，锁闭铁的侧面凹槽推动水平顶杆，水平顶杆推动竖顶杆，竖顶杆推动动接点支架，从而断开表示接点，非经人工恢复锁闭铁，不可能再接通表示，这就是挤岔时转辙机挤脱断表示的整个过程。
由于不可挤型的锁闭铁是直接固定在底壳的凹槽内且强度很高，所以挤岔发生时的外力无法使锁闭铁水平移动并断开表示接点，一般会造成转辙机内伤且挤弯外部连接杆等零部件。
锁闭铁碟簧 动接点支架竖顶杆挤脱柱水平顶杆拐臂检查柱检查块表示杆图 4图4表示了可挤和不可挤型两种表示杆与检查柱结构，左侧为可挤型，检查柱与表示杆均有斜面；右侧为不可挤型，检查柱与表示杆均为直面。
当挤岔时，斥离尖轨通过安装装置杆件推动表示杆。
可挤型表示杆上有斜面的缺口推动带斜面的检查柱抬起到表示杆上面，检查柱通过拐臂带动动接点轴支架转至中间位从而断开表示接点，正确给出挤岔表示。
ZD(J)9转辙机说明书
2.1.1结构及传动原理2.1.1.1转辙机的结构设计ZD(J)9电转机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、滚珠丝杠、推板套、动作板、锁块、锁闭铁、接点座组成、动作杆、锁闭（表示）杆等零部件组成，结构采用模块化设计，便于维护和维修。
转辙机整体及部件图转辙机分解图电机减速器组成中的电机可根据需要直接更换成交流或者直流电机，更换方便；主要传动部件滚珠丝杠寿命长、传动效率高；摩擦联结器采用片式粉末冶金摩擦方式，在正常的维护下可以保证转换力的稳定；接点座和锁闭铁根据转辙机安装的牵引点位置不同分可挤型和不可挤型，静接点片采用铍青铜片，动接点环为铜钨合金，耐磨损、使用寿命长。
接线端子采用德国WAGO专用端子，电气性能稳定可靠。
机盖采用热镀锌，防锈能力强。
1、电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中的传动齿轮进行两级减速把动力传递到摩擦联结器的齿轮上。
2、通过摩擦联结器中的内外摩擦片的摩擦作用，齿轮的旋转运动传递到滚珠丝杠上。
滚珠丝杠把传动齿轮的旋转运动转与丝杠联结的推板套的水平运动。
3、推板套水平运动，推动安装在动作杆上的锁块，在锁闭铁的辅助下使动作杆水平运动，完成道岔的锁闭功能。
推板套、动作杆、锁块、锁闭铁运动关系简图通过上图可以看出，ZD（J）9型转辙机有着安全可靠的内锁功能，在两个终点位置时锁块在推板套和锁闭铁的共同作用下实现了转辙机对道岔的锁闭。
2.1.1.2.2转辙机表示原理ZD(J)9型系列电动转辙机的表示功能的完成是由动作板、接点座组成、表示杆共同完成的。
1、推板套动作的同时，安装在推板套上的动作板随着推板套一起运动1.动作板2.速动片3. 起动片4.压簧5. 滚轮6. 动接点轴2、动作板开始运动后，动作板滑动面一端的斜面推动与起动片联结的滚轮，切断表示，同时接通下一转换方向的动作接点；当动作到位时候，滚轮从动作板滑动面落下，动作接点断开，同时表示接点接通，给出道岔表示。
在这一过程中，滚轮通过左右支架的作用，使锁闭柱（检查柱）抬起或落入锁闭（表示杆）槽内，达到检测道岔状态的作用。
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ZDJ9道岔内锁闭与S700K外锁闭的优
缺点
摘要:研究了道岔外锁闭和道岔内锁闭的工作过程及原理, 结合现有道岔使用情况对
比分析了两者间的优劣和各自特点。
关健词:道岔内镇闭；分动道岔钩型外锁闭；工作原理；分析。
Advantages and Disadvantages of Locking and Turning Out of S700K in ZDJ9
Turnout
Abstract: This paper studies the working process and principle of locking
in turnout and turnout, and analyzes the advantages and disadvantages of the existing turnout and the characteristics of the existing turnout.
Key words: turnout within the turn; split fork hook outside the lock; working principle; analysis.
0引言
道岔是铁路线路上以其尖轨(或心轨)位置的改变而使机车车辆转线的线路设备。
在道
岔中，尖轨及可动心轨是可以移动的部件，当列车通过时必须保证其固定在开通直股或侧
股的位置,并且不能因为任何外力而改变，这是道岔锁闭最基本的含义。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
道岔内锁闭和道岔外锁闭是适应不同运营条件下道岔情况, 他们都有各自的特点。
下面,
我们就通过对ZDJ9与S700K的对比，对道岔内锁闭和道岔外锁闭进行细致的分析和对比。
1ZDJ9 道岔内锁闭
道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨、心轨锁闭的方式,。
就以ZDJ9型电动控制的道岔转换系统为例,下图为转辙机的传动原理图，具体工作原理为：电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中的传动齿轮进行两级减速把动力传
递到摩擦联结器的齿轮上。
通过摩擦联结器中的内外摩擦片的摩擦作用，齿轮的旋转运动传递到滚珠丝杠上。
滚
珠丝杠把传动齿轮的旋转运动转与丝杠联结的推板套的水平运动。
推板套水平运动，推动安装在动作杆上的锁块，在锁闭铁的辅助下使动作杆水平运动，完成道岔的锁闭功能。
转辙机动作杆通过装置中的密贴调整杆与道岔方钢连接, 通过转辙机动作杆的动作,
带动道岔完成移动转换。
由于联动道岔密贴尖轨密贴时, 斥离尖轨的位置由方钢保持,斥离尖轨与基本轨间的开口距离已由道岔结构本身保证,所以道岔内锁闭只要能够做到密贴并锁闭密贴尖轨,就能保证道岔尖轨的锁闭。
图1 传动原理图
作为在我国长期使用的道岔锁闭制式,道岔内锁闭具有以下特点:
（1）零部件较少,造价低,安装、调整简单,易于维护；
（2）转辙机和安装装置对不同动程道岔的适应性好,即较少的规格和型号就可满足各种动程道岔的使用需要。
但是,道岔内锁闭最终是由转辙机内动作杆锁闭装置和锁闭杆辅助锁闭功能来实现尖轨锁闭的,当列车速度增大时,转辙机内锁闭机构将受到更大的冲击, 可能会因疲劳、断杆而失去本身的锁闭功能, 存在一定的安全隐患。
2 S700K 道岔外锁闭
道岔外锁闭装置是通过转辙机转换并直接把尖轨与基本轨、心轨与翼轨锁闭在一起的机械装置。
下面就以尖轨用钩型外锁闭装置为例,详细介绍分动道岔钩型外锁闭装置的动作原理。
图3 钩型外锁闭装置芯轨部分动作关系图
钩型外锁闭装置由锁闭杆、锁钩、尖轨连接铁、锁闭铁、锁闭框五部分组成。
锁闭杆与转辙机动作杆连接来实现道岔的转换, 同时又通过杆上的凸起部分与锁钩配合完成锁闭功能；锁钩通过尖轨连接铁与尖轨连接, 锁钩移动即带动尖轨移动；锁闭铁通过锁闭框与基本轨固定连接, 锁闭铁相对于基本轨是固定的,锁钩与锁闭铁配合实现尖轨和基本轨的密贴。
钩型外锁闭装置的工作原理(以尖轨第一牵引点动程为160mm,配套转辙机动程为220mm 的某道岔为例):
当道岔左侧尖轨密贴时,左侧锁钩头部被锁闭杆左凸起顶住不能向下转动而锁钩头部斜面与左侧锁闭铁密贴,使锁钩也不能向右移动,即尖轨不能向右移动,从而把左侧尖轨锁闭在密贴位置。
而右侧锁钩头部上平面与右侧锁闭铁下平面密贴,锁钩下部的缺口被锁闭杆右凸起卡住不能左右移动, 从而把右侧斥离轨锁闭在规定开口位置。
锁闭杆在转辙机动作杆的作用下由左向右移动43mm时, 锁闭杆右凸起带动右侧锁钩并通过尖轨连接铁使斥离尖轨向密贴方向移动,5同时锁闭杆左凸起滑行至左侧锁钩缺口;由于左侧锁钩头部与锁闭铁是斜面接触,所以当动作杆继续向右移动17mm时,左侧锁钩头部会沿斜面下滑直至滑出左侧锁闭铁斜面,同时锁闭杆左凸起完全插人左侧锁钩缺口,密贴尖轨解锁;两尖轨同时移动100mm时,右侧尖轨密贴,然后锁闭杆继续向右移动17mm,由于尖轨已经密
贴右侧锁钩不能继续右移,锁闭杆右凸起将通过与锁钩的接触斜面把锁钩头部向推起,直到
右侧锁钩头部斜面与右侧锁闭铁斜面完全密贴,达到锁闭状态。
当右侧尖轨锁闭完毕时,左侧尖轨尚未达到规定开口,锁闭杆将继续右移43mm,通过左侧锁钩带动左侧尖轨到达规定位置,同时锁闭杆右凸起沿右锁钩头部下平面滑行43mm完成尖轨的锁闭量,托住右锁钩头部使其不能下转,保证右锁钩与右锁闭铁完全锁闭,从而把右侧尖轨锁闭在密贴位置。
至此,外锁闭完成了一个道岔的解锁、转换、锁闭过程。
对左侧尖轨(密
贴一斥离),转辙机的动程220mm=43mm(解锁)+17mm(锁钩落下)+160mm(尖轨动程);对右侧尖
轨(斥离-密贴),转辙机的动程220mm=160mm(尖轨动程)+170mm(锁钩向上旋转)+43mm(锁闭)。
图4 钩型外锁闭装置结构示意图
3 优劣性对比
3.1 外锁闭转换设备与内锁闭转换设备相比
3.1.1内锁闭转换设备具有明显的优点
（1）结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
（2）道岔的亮根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
但是内锁闭转换设备受外力冲击时 ,如发生弯曲变形 ,会使工作尖轨与基本轨分离 ,
严重威胁行车安全。
3.1.2 外锁闭转换设备具有明显的优点
（1）提高了道岔锁闭的安全性。
外锁闭装置像钩锁器一样把密贴尖轨与基本轨紧密地锁在一起,与道岔内锁闭要通过长杆锁闭尖轨不同。
例如一列以174Km/h速度运行的旅客列车,运行中吸引了一块置于线路中央的2m多长的钢板,这块钢板不断碰撞线路和道岔,致使4组道岔的各种杆件严重变形,如果是道岔内锁闭,密贴尖轨必将开口,由于该线路安装了外锁闭装置,虽然杆件严重变形,外锁闭装置仍牢牢地把密贴尖轨与基本轨锁在一起,避免了一次重大行
车事故。
（2）提高了道岔及转换设备的可靠性。
内锁闭装置的道岔尖轨是靠转辙机通过长杆锁闭的,由于杆件具有较大的弹性,当列车通过时,尖轨与基本轨,心轨与翼轨,横向和垂向都会产生
较大相对位移。
安装外锁闭装置后,这种相对位移大大减小, 提高了道岔及转换设备的工作可靠性。
（3）实现了道岔转换设备的少维护、长寿命。
使用钩型外锁闭装置后,锁闭强度增加,由于外锁闭装里直接承受了列车通过产生的振动、冲击,所以减少了转辙机的故障,并提高了转辙机的寿命。
没有外锁闭装时,列车通过道岔时作用到转辙机连接销上的动态力较大,是转换设备故障较多的一个重要原因,装设外锁闭后,连接销承受的动态力大大减小,这也从一个侧面说明外锁闭是延长转换设备使用寿命、做到无维修和少维护的有效措施。
但是外锁闭道岔靠杆件推力和拉力使尖轨与基本轨密贴，易造成 4mm 失效的较大缺陷。
4结束语
综上所述,相对道岔内锁闭而言,道岔外锁闭更符合我国铁路发展需要的道岔锁闭制式,必将得到更大范围的推广。
但是道岔内锁闭作为成熟的道岔锁闭技术，结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳等特点，广泛使用在许多城市地铁线路中。
参考文献：
[1] Bombardier.《太原铁道科技》. 2007 (3) :19-21
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