船体振动学第3章.
船舶推进轴系振动与功率测量分析研究

讨论
根据实验结果和分析,本次演示对船舶轴系振动的原因进行了深入探讨。研 究发现,船舶轴系振动主要受到螺旋桨激振力、轴系不平衡等因素的影响。为了 有效控制船舶轴系振动,可以从以下几个方面入手:
1、优化螺旋桨设计,减小螺旋桨的激振力。通过改变螺旋桨的叶片形状、 数目等参数,降低螺旋桨运转过程中产生的激振力,从而降低船舶轴系振动的幅 度。
文献综述
近年来,国内外学者针对船舶推进轴系振动问题进行了广泛的研究。研究内 容主要包括推进轴系的模态分析、振动特性分析、振动故障诊断等方面。
在模态分析方面,研究者通过有限元方法对推进轴系进行模态模拟,得到了 轴系的固有频率和振型。研究表明,推进轴系的模态特性与船舶的动力学特性密 切相关。
在振动特性分析方面,研究者对推进轴系在不同工况下的振动响应进行了测 量和分析。结果表明,推进轴系的振动响应受到船舶运行工况、推进轴系结构及 材料等因素的影响。
在振动故障诊断方面,研究者通过对比正常和故障轴系的振动数据,利用谱 分析、小波变换等信号处理方法,实现了对推进轴系故障的早期发现和诊断。
然而,现有研究大多于推进轴系的振动特性和故障诊断,而对推进轴系振动 的抑制方法研究较少。因此,本研究将针对这一问题展开探讨。
研究方法
本研究采用实验测试与数值模拟相结合的方法,对推进轴系的振动进行抑制 研究。首先,利用振动测试设备对推进轴系的振动响应进行实验测试,获取丰富 的实验数据。然后,通过有限元方法对推进轴系进行建模,并对模型进行动力学 分析,得到轴系的模态频率和振型。
1、在实验测试方面,由于测试设备和条件的限制,未能对不同类型和规模 的船舶推进轴系进行全面的测试和分析。因此,未来的研究可以进一步拓展实验 测试的范围,以验证方法的普适性和有效性。
船体振动学 PPT

Ship Vibration
0.4 振动系统 振动系统三要素:质量,刚度,阻尼。 质量(包括转动惯量)是感受惯性的元件,刚度 是感受弹性的元件,阻尼是耗能元件。
Ship Vibration
0.4 振动系统
振动系统一般可分为连续系统和离散系统。 (1)连续系统(无限多自由度系统,分布参数 系统) 结构参数(质量,刚度,阻尼等)在空间上连续 分布。弹性体是具有无限多自由度的系统,它的 振动规律要用时间和空间坐标的函数来描述,其 振动方程是偏微分方程。 (2)离散系统(多自由度系统) 结构参数为集中参量。所建立的振动方程是常微 分方程。
2梁自由振动和强迫振动的基本理论和计算方法4了解船体总振动和局部振动的力学模型的建立和计算方法5了解船体振动产生的原因6了解船体振动衡准和防振减振措施船体振动学shipvibration4参考教材翁长俭张保玉编
船体振动学
1 课程内容 2 课程目标
3 课程基本要求
4 参考教材
Ship Vibration
Ship Vibration
0.1 基本概念
各个不同领域中的振动现象虽然各有特色,但往 往有着相似的数学力学模型。正是在这种共性的 基础上,有可能建立一种统一的理论来处理各种 振动问题。 振动力学:借助数学、物理、实验和计算技术, 探讨各种振动现象,阐明振动的基本规律,以便 克服振动的消极因素,利用振动的积极因素,为 合理解决各种振动问题提供理论依据。
Ship Vibration
0.5 振动问题的分类
按激励特性来划分: (1)自由振动 没有外部激励,或者外部激励消失后,系统自身 的振动。 (2)强迫振动 系统在作为时间函数的外部激励下发生的振动, 这种外部激励不受系统运动的影响。 (3)自激振动 系统受其自身运动诱发出来的激励的作用而产生 和维持的振动,例如小提琴发出的乐声,飞机机 翼的颤振等。
船体振动学课程教学大纲

船体振动学课程教学大纲课程代码:74120280课程中文名称:船体振动学课程英文名称:Ship hull vibration学分:3.0 周学时:3.0-0.0面向对象:预修要求:理论力学、材料力学、线性代数、数学物理方程、积分变换、电工学一、课程介绍(一)中文简介船体振动学是船舶与海洋工程技术专业的专业必修课。
课程内容由两部分组成。
第一部分是振动学基本理论(含单自由度振动系统、多自由度振动系统、连续体振动系统)。
第二部分是船体振动理论(含船体总振动、船体局部振动、船舶主要振源、船舶振动测试与评价)。
第一部分是核心,内容相对丰富。
数学上主要涉及二阶常系数微分方程与弦振动方程、傅里叶变换、频率响应函数等。
第二部分是基本内容,主要目的是培养学生理解从一般振动系统到船体振动的概念和现状,以及理论与实践的关系、科学计算与实验的关系。
最后,附加部分含非平稳外载荷谱估计、数据处理、分数阶振动等。
希望能激发学生对船体振动领域的兴趣。
(二)英文简介Ship hull vibration is a specialized and obligatory course for undergraduates majored in ship and ocean engineering. The course consists of two parts. The first part plays a key role in the course with contents relatively rich, including systems with single degree of freedom, multi-degree freedom systems, and vibrations of continuum systems. It relates to, in mathematics, differential equations of second order with constant coefficients, beams as a main object from a view of mechanics, and frequency transfer functions in dynamical analysis. The second part is for understanding the profile of ship vibrations globally and locally, with the focuseson the relationships between theory and practice, between scientific computations and testing, between science research and references or standards with respect to wave-induced ship hull vibrations. The additional part, finally, is for practical knowledge in ship vibrations, such as spectrum estimation of nonstationary loading, data processing in vibrations, fractional vibrations and so forth.二、教学目标(一)学习目标本课程涉及学科较多(材料力学、理论力学、船舶结构力学、高等数学、工程数学、数据处理、信号处理等)。
船体振动 绪论

Hull VibratIon
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0.1 振动问题的分类
绪论
3、按产生的原因(激励特性划)分: 按产生的原因(激励特性划) 自由振动-没有外部激励,或者外部激励除去后, 自由振动-没有外部激励,或者外部激励除去后, 系统自身的振动。 系统自身的振动。 受迫振动- 受迫振动-系统在作为时间函数的外部激励下发 生的振动,这种外部激励不受系统运动的影响。 生的振动,这种外部激励不受系统运动的影响。 自激振动- 自激振动-系统由系统本身运动所诱发和控制的 激励下发生的振动。 激励下发生的振动。 参激振动- 参激振动-激励源为系统本身含随时间变化的参 这种激励所引起的振动。 数,这种激励所引起的振动。
简谐振动的表示
图描述了用正弦函数表示的简谐振动, 图描述了用正弦函数表示的简谐振动,它可看成是该图中左 边半径为A的圆上一点作等角速度 的运动时在x轴上的投影 轴上的投影。 边半径为 的圆上一点作等角速度ω 的运动时在 轴上的投影。 如果视x为位移, 如果视 为位移, 则简谐振动的速度和加速度就是位移表达 为位移 式关于时间t的一阶和二阶导数, 式关于时间 的一阶和二阶导数,即 的一阶和二阶导数
1 令 ω = (ω 1 + ω 2 ) 2
ω 2 − ω1
2
)t sin(
ω 2 + ω1
2
)t
δω = ω 2 − ω 1
δω
t sin ωt
2 式中的正弦函数完成了几个循环后,余弦函数才能完成一个
循环。这是一个频率为 ω 的变幅振动,振幅在2A与零之间缓 慢地周期性变化。 它的包络线
x = 2 A cos
Hull VibratIon
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0.1 振动问题的分类
船体振动智慧树知到答案章节测试2023年华中科技大学

绪论单元测试1.要产生振动,需要()。
A:时变作用B:空气C:弹性D:质量答案:ACD2.属于振动的是()。
A:敲鼓B:钟摆C:心脏搏动D:说话时的声带答案:ABCD3.已知船体结构的动态特性,计算在输入作用下的输出。
属于()。
A:系统识别B:响应分析C:环境预测D:系统设计答案:B4.在已知外界激励下设计合理的船体系统参数,使系统的动态响应或输出满足要求。
属于()。
A:系统识别B:响应分析C:系统设计D:环境预测答案:C5.已知系统的输入和输出,求出船体系统的参数。
属于()。
A:系统识别B:系统设计C:环境预测D:响应分析答案:A6.在已知系统的响应和系统参数的条件下,预测系统的输入。
属于()。
A:系统识别B:系统设计C:环境预测D:响应分析答案:C第一章测试1.在下图所示的结构中小球质量为m,梁的质量忽略不计,梁的长度为L,截面惯性矩为I,材料的弹性模量为E。
若要使小球的自振频率ω增大,可以()。
A:增大IB:减小EC:增大mD:增大L答案:A2.如图a所示,梁的质量忽略不计,小球的自振频率;若在小球处添加刚度为k的弹簧,如图b所示,则系统的自振频率ω1为:()。
A:B:C:D:答案:D3.单自由度系统自由振动的幅值仅取决于系统的()。
A:固有频率B:质量C:初速度和初位移D:刚度答案:C4.已知某单自由度系统质量为m,刚度为k,阻尼系数为c,阻尼因子为ξ。
若令系统刚度为4k,则下列说法正确的是()。
A:新的阻尼因子为1/2 ξB:新的阻尼因子为1/4 ξC:新的阻尼系数为1/2 cD:新的阻尼系数为1/4 c答案:A5.单自由度系统只有当阻尼比时,才会产生振动现象。
()A:ξ<1B:ξ≤1C:ξ>1D:ξ=1答案:A6.已知结构的自振周期T=0.3s,阻尼比ξ=0.04,质量m在y0=3mm,v0=0的初始条件下开始振动,则至少经过个周期后,振幅可以衰减到0.1mm以下。
()A:14B:13C:12D:11答案:A7.速度导纳的单位是()。
船舶 振动学

不平衡力矩,其幅值及频率取决于这运动部件的质量、发火顺序、缸数、冲程数、曲柄排列顺序及转速等。
30主动侧向压力和倾覆力矩
27、螺旋桨轴频干扰力
螺旋桨的干扰频率等于桨轴转速的一阶干扰力。引起轴频干扰力的原因是螺旋桨的机械静力不平衡、机械动力不平衡及水动力不平衡。
28螺旋桨叶频干扰力
表面力:螺旋桨转动时经水传至船体表面的脉动水压力(称为螺旋桨脉动压力),沿其船体表面的积分值(合力)称为表面力。
轴承力:螺旋桨在船后工作时,由于伴流在周向分布的不均匀性,使作用于桨叶上的流体力发生变化而引起的激振力,因它通过桨轴和轴承作用于船体,故称为轴承力。
23.估算船体振动的必要性:在船体设计初期,为避开低阶共振,在选择主机,决定船体主尺度时,就需要对船体梁的固有频率进行估算。但在设计初期,详细计算所需要的一些原始数据均还未得到,要对船体振动进行详细的计算是不可能的,而且设计的方案很多,计算工作量将相当大,故一般选用经验公式进行估算。
24.船体振动的危害:1、使船体结构或机械部件在应力过大部位产生疲劳破坏,影响航行安全;2、影响船员和旅客的居住舒适性,影响船员的工作效率,甚至身体健康;3、影响船上设备、仪表的正常工作,降低使用精度,缩短使用寿命;4、激发噪音,影响人体健康,降低居住舒适性,影响军用舰艇的隐蔽性。
6.固有振动:系统除受重力影响外,只受到弹簧恢复力作用,而不受其他外力的作用
7.固有频率:对应固有振动,仅取决于系统的固有性质,与初始条件无关
8.干摩擦阻尼力:系统与外界的固体相接触运动时,即产生摩擦阻尼,称干摩擦阻尼,也称为库伦阻尼,方向与运动方向相反,大小取决于正压力N与干摩擦系数μ(与静摩擦力类似)
舰船振动噪声的快速预报技术

为 了研究 基 座至船 体外 壳 的振动 速度传 递 , 引入
了速 度 传 递率 日, 运用 统 计 方 法 , 得到 水 面 舰船 辐 射
图 1 模 型 1有 限 元模 型
F g 1 FEM de fwa s p i. mo lo rhi
文章 编 号 : 17 — 6 9 2 1 ) l 0 8 — 5 6 2 7 4 (0 1 l ~ 0 9 0
DOI 1 .4 4 ji n 17 — 6 9 2 1 . 10 0 :0 30 /.s . 6 2 7 4 . 0 1 1 . 2 s
Re e r h o a tp e i tm e ho o i a i n a de wa e o s fw a s p s a c n f s r d c t d f r v br to nd un r t r n ie o r hi
r dito o s a e o h e p rc l o mu a a a i n n ie b s d n t e m ii a fr l .An h u d r ae a ito n ie o h p d te n e w tr r d ai n os f s i wih di e e t t f r n f
械 噪 声 快 速 预 报 方 法 , 且 结 合 设 备 振 动 测 试 结 果 , 某 舰 船 在 不 同工 况 下 的 辐射 噪 声 进 行 了预 报 。 并 对
关键 词 : 舰 船 ; 声 ; 动 ; 噪 振 预报 ; 经验 公式
中 图分类 号 : U 6.4 B 3 6 14 ;T 5 文献 标识 码 : A
Q U Y a — a g ,WA G G ozi,H uc a D N h. n I u nw n N u — U Y .h o , I G Z io g h 1
船体振动基础——绪论

绪论 五、船体振动力学的研究内容
Ø引起船体振动的原因。 Ø船体结构的动力特性及响应。 Ø船体振动的容许标准。 Ø防振与减振、降噪的方法。
12
第1章 单自由度系统的振动
Ø 实际工程结构的振动系统往往是很复杂的,影响振动的因素很多。 Ø为了研究振动的规律,便于分析、计算,所以在分析振动系统的 振动问题时,必须抓住主要因素,而略去一些次要因素,将实际系 统简化并抽象为简单的力学模型。 Ø这种简化和抽象的程度取决于系统本身的复杂程度、振动的实际 情况和要求计算结果的准确性以及所采用的计算工作和计算方法等。
Ø 单自由度无阻尼自由振动是一种简谐运动。 通过平衡位置时,速度最大,加速度等于零;在最大振动位移处
速度为零,而加速度最大。 Ø 固有频率/固有周期。
固有频率是单自由度无阻尼系统自由振动的极其重要的参数。确 定振动系统的固有频率往往是解决工程中振动的首要问题。
17
第1章 无阻尼系统的自由振动
18
第1章 无阻尼系统的自由振动
13
第1章 系统的自由度
Ø 一个系统于任何瞬时在空间位置的广义坐标数目为此系统的自由度数。 Ø 如果一个系统在任何瞬时的空间位置都可由一个广义坐标来确定,
则此系统为单自由度系统。
14
第1章 无阻尼系统的自由振动
15
第1章 无阻尼系统的自由振动
16
第1章 无阻尼系统的自由振动
1、无阻尼自由振动特性
Ø 按照系统的参数特性分类:线性振动,非线性振动
10
绪论 三、振动问题及其解决方法
1、振动问题:知“二”求“一”。
2、求解方法问题 理论分析的方法 实验研究的方法
Ø首先要从具体的工程对象提炼出力学模型; Ø 然后应用力学知识建立所研究问题的数学模型,
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M
M dx x
Q Q dx x 2w Adx 2 t
Ship Vibration
dx
3.2 梁的横向自由振动
梁的横向振动的运动微分方程
f ( x, t )dx
M Q
M
M dx x
Q
Adx
2w t 2
Q dx x
dx
由牛顿第二定律写出微段沿 z 轴的力平衡方程
f ( x, t )
o x
Ship Vibration
x
dx
l
3.2 梁的横向自由振动
梁的横向振动的运动微分方程
梁的横向位移是 w( x, t ) ,长度是 l ,横截面面积 是 A ,横截面对中性轴的惯性矩是 I ;梁的密度 是 ,材料的弹性模量是 E ;单位长度梁上作用
的分布外力是 f ( x, t ) 。在梁上 x 处取长为 dx 的 微段,微段 dx 的受力图如图所示。 f ( x, t )dx
Ship Vibrationቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3.1 连续系统 各种工程结构和构件,例如杆、梁、板、壳等都
是具有分布质量的弹性体。要确定弹性体上各点
的位置需要无限多个广义坐标,因此弹性体是具
有无限多自由度的系统,也称为连续系统。
x
w1
w2
wn
z
wi wi 1
Ship Vibration
3.1 连续系统
x
w1
是按固有振型离散化。
Ship Vibration
3.1 连续系统 梁是弹性体中最常见的,也是最基本的构件。对 于横截面具有两条对称轴线的梁,存在着四种形 式的振动,即垂直平面内的振动、水平面内的振 动、纵向振动和扭转振动。本章仅介绍梁在垂直 平面内的横向振动。假定梁的材料均质、各向同 性,以及服从虎克定律(表示振动时梁内的应力 不超过材料的比例极限,使得梁的应力与应变关 系是线性的)。其次假定振动是微小的,使得应 变与位移的几何关系也是线性的。最后假定梁在 平衡状态下的轴线是一直线,发生振动变形前垂 直于梁轴线的横截面,在发生振动变形后仍然保 持为平面。
w Q Adx 2 Q Q dx f ( x, t )dx t x
2
化简为
2w Q A 2 f ( x, t ) t x
Ship Vibration
3.2 梁的横向自由振动
梁的横向振动的运动微分方程
f ( x, t )dx
上式就是欧拉-伯努利梁横向振动的运动微分方程 。 对于等截面梁,则 EI 是常数,上式又可写成
Ship Vibration
4w 2w EI 4 A 2 f ( x, t ) x t
3.2 梁的横向自由振动
固有频率和振型
4w 2w EI 4 A 2 f ( x, t ) x t 固有频率和振型 在上式中令 f ( x, t ) 0 得到梁横向自由振动的运 动微分方程 4w 2w
Ship Vibration
第3章 梁的横向振动
3.2 梁的横向自由振动
Ship Vibration
3.2 梁的横向自由振动
梁的横向振动的运动微分方程
梁的横向振动的运动微分方程 如图所示,考虑梁在 xz 平面内的振动。假定发生 振动变形前垂直于梁轴线的横截面是平面,在发 生振动变形后该横截面仍然是平面且仍然垂直于 变形后的梁轴线,即忽略了横截面的剪切变形和 转动惯量的影响,这种梁模型也称为欧拉-伯努利 z 梁。
略去 dx 的二次项后,得
M Q x
Ship Vibration
3.2 梁的横向自由振动
梁的横向振动的运动微分方程
M 2w Q 将Q 代入 A 2 f ( x, t ) ,得 x t x
2M 2w A 2 f ( x, t ) 2 x t 2 w 由材料力学知 M EI 2 ,并代入上式,得 x 2 2 2 w w EI 2 A 2 f ( x, t ) 2 x x t
真实解的一种近似。随着离散点的数目不断增加,
所得到的解将逐渐收敛于梁的真实解。
Ship Vibration
3.1 连续系统
连续系统具有连续分布的质量和弹性,它的振动 规律要用时间和空间坐标的连续函数来描述,其 运动微分方程是偏微分方程。在数学上,离散系 统和连续系统代表两种不同类型的系统。但在本 课程里,离散系统和连续系统只不过是描述同一 物理系统的两个数学模型而已。尽管离散系统的 振动用常微分方程来描述,连续系统的振动用偏 微分方程来描述,但是在物理本质上以及振动的 基本概念、分析方法上连续系统的振动与离散系 统的振动是相似的。
Ship Vibration
3.1 连续系统 弹性体的振动需要用偏微分方程来描述 ,不同弹
性体的振动方程是不同的。只有对一些简单的、
规则的弹性体才能得到振动方程的精确解,如均
匀直杆的纵向振动、均匀圆轴的扭转振动以及均
匀直梁的横向振动等等。对于大多数的实际弹性 体的振动,仍然要采用各种近似的离散化方法, 将连续系统转化为离散系统来处理。但本章讨论 的离散化不同于上一章的将分析模型离散化,而
船体振动学
第3章 梁的横向振动
Ship Vibration
第3章 梁的横向振动 3.1 连续系统 3.2 梁的横向自由振动 3.3 梁的横向强迫振动 3.4 转动惯量和剪切变形以及轴向力对梁的 横向自由振动的影响
3.5 梁的横向自由振动的近似解法
Ship Vibration
第3章 梁的横向振动
3.1 连续系统
w2
wn
z
wi wi 1
对于图示的简支梁,在第2章中提到的处理方法
n 个集中 是将梁离散化,即将梁近似的看作是由
质量组成的无质量的梁。当梁作横向弯曲振动时, 用有限个离散点处的横向位移
w1 (t ), w2 (t ),, wn (t ) 来代替真实的、连续的动挠
度曲线。显然,采用这种方法得到的解只是梁的
M Q
M
M dx x
Q
Adx
2w t 2
Q dx x
dx
再写出微段绕 y 轴的力矩平衡方程 ,得
M f ( x, t ) 2 Q A 2 w 2 M x dx 2 dx M Q x dx dx 2 t 2 dx 0