【CN109708148A】一种燃气轮机燃烧器双级径向旋流器【专利】

【CN109780190A】一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910130910.4(22)申请日 2019.02.22(71)申请人中信重工机械股份有限公司地址 471003 河南省洛阳市涧西区建设路206号申请人洛阳中重自动化工程有限责任公司(72)发明人胡同海　杨柳松　郝兵　王正国　刘洋　王雷刚　魏红霞　符惜炜　张将　王富勇　(74)专利代理机构洛阳公信知识产权事务所(普通合伙) 41120代理人陈利超(51)Int.Cl.F16H 57/12(2006.01)F15B 11/22(2006.01)

(54)发明名称一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置(57)摘要一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置，包括输出齿轮、两个与输出齿轮啮合的驱动齿轮、以及用于带动驱动齿轮转动的液压系统，液压系统中设有两条用于分别带动各自的一个驱动齿轮正向转动的液压油路，两个驱动齿轮的齿面分别与输出齿轮不同侧的齿面贴合，两个驱动齿轮正向转动时的转向相反，从而分别实现输出齿轮的正反向转动，并使未被液压系统带动的驱动齿轮随输出齿轮的转动而同步反向转动，两条液压油路中均设有用于在各自的驱动齿轮反向转动时对液压油在液压油路中的反向流动施加阻力的阻尼元件，以避免两个驱动齿轮的齿面与其所贴合的输出齿轮的齿面分离，从而在不影响齿轮正常传动的前提下，有效的消除齿侧间

隙对齿轮传动的不利影响。

权利要求书1页说明书5页附图3页CN 109780190 A2019.05.21

CN 109780190

A1.一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置，其特征在于：包括一个输出齿轮、两个同时与输出齿轮啮合的驱动齿轮、以及用于带动驱动齿轮转动的液压系统，液压系统中设有两条用于分别单独带动各自的一个驱动齿轮正向转动的液压油路，两个驱动齿轮的齿面分别与输出齿轮不同侧的齿面贴合，且两个驱动齿轮正向转动时的转向相反，从而分别实现输出齿轮的正反向转动，并使未被液压系统带动的驱动齿轮随输出齿轮的转动而同步反向转动，两条液压油路中均设有用于在各自的驱动齿轮反向转动时对液压油在液压油路中的反向流动施加阻力的阻尼元件，以避免两个驱动齿轮的齿面与其所贴合的输出齿轮的齿面分离。2.根据权利要求1所述的一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置，其特征在于：所述液压系统包括管路、油箱、液压泵、以及用于改变液压油在所述两条液压油路中流向的四通换向阀，四通换向阀的进油口P与液压泵连接，四通换向阀的回油口T与油箱连接，两条液压油路中分别设有一个用于带动各自的驱动齿轮转动的液压马达，液压马达的两个油口分别与油箱和四通换向阀连接，其中一个液压马达与四通换向阀的工作口A连接，另一个液压马达与四通换向阀的工作口B连接，两个液压马达与各自的四通换向阀工作口之间均串接有各自的一个阻尼元件，用于对液压油从液压马达向四通换向阀的反向流动施加阻力。3.根据权利要求2所述的一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置，其特征在于：所述阻尼元件为平衡阀，平衡阀的两个油口分别与液压马达和四通换向阀工作口连接，用于供液压油从四通换向阀向液压马达自由流动，并对液压油从液压马达向四通换向阀的反向流动施加阻力。4.根据权利要求2所述的一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置，其特征在于：所述阻尼元件为双向平衡阀，双向平衡阀中一条主通路的两个油口分别与液压马达和四通换向阀工作口连接，用于供液压油从四通换向阀向液压马达自由流动，并对液压油从液压马达向四通换向阀的反向流动施加阻力，双向平衡阀中另一条主通路的两个油口分别与液压马达和油箱连接，用于供液压油从油箱向液压马达自由流动。5.根据权利要求2所述的一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置，其特征在于：所述四通换向阀采用三位四通换向阀。6.根据权利要求2所述的一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置，其特征在于：所述两个液压马达的型号相同，两个液压马达输出端的轴线平行设置，在分别带动各自的驱动齿轮转动时两个液压马达输出端的转动方向相反，两个阻尼元件对液压油从液压马达向四通换向阀的反向流动所施加的阻力值相等。7.根据权利要求6所述的一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置，其特征在于：所述两个液压马达均通过各自的一个变速器带动驱动齿轮转动，

【CN110195866A】用于径向风扇的叶轮和燃气燃烧器设备【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910141615.9(22)申请日 2019.02.26(30)优先权数据18158633.0 2018.02.26 EP(71)申请人霍尼韦尔技术有限公司地址瑞士罗勒(72)发明人 K.贾里泽克　G.瓦舍尔　(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司 72001代理人刘桢　傅永霄(51)Int.Cl.F23D 14/46(2006.01)F23D 14/00(2006.01)F04D 29/28(2006.01) (54)发明名称用于径向风扇的叶轮和燃气燃烧器设备(57)摘要本发明涉及用于径向风扇的叶轮和燃气燃烧器设备。提供了用于径向风扇的叶轮(10)，叶轮(10)包括前侧(11)、后侧(12)和外围边缘(13)、毂元件(14)、位于前侧(11)上的环形覆盖盘(16)、形成在前侧(11)上的进入口(17)、位于后侧(12)上的支撑盘(19)、从毂元件(14)朝向外围边缘(13)大致径向延伸的叶片(15)和形成在外围边缘（13）区域中的流出口(18)。环形覆盖盘(16)的径向外边缘(16o)的第一外径(d16o)大于支撑盘(19)的径向外边缘(19o)的第二外径(d19o)。开口(20)形成在环形覆盖盘(16)中，其中开口(20)位于具有第一外径(d16o)的环形覆盖盘(16)的径向外边缘(16o)与具有第一内径(d16i)的环形覆盖盘(16)的径向内边缘(16i)之

间。

权利要求书2页说明书4页附图4页CN 110195866 A2019.09.03

CN 110195866

A1.一种用于径向风扇的叶轮(10)，所述叶轮(10)包括前侧(11)、后侧(12)和外围边缘(13)，毂元件(14)，位于所述前侧(11)上的环形覆盖盘(16)，形成在所述前侧(11)上的进入口(17)，位于所述后侧(12)上的支撑盘(19)，叶片(15)，其基本上从所述毂元件(14)朝向所述外围边缘(13)径向延伸，在所述外围边缘(13)的区域中形成的流出口(18)，其特征在于所述环形覆盖盘(16)的径向外边缘(16o)的第一外径(d16o)大于所述支撑盘(19)的径向外边缘(19o)的第二外径(d19o)，开口(20)形成在所述环形覆盖盘(16)中，其中所述开口(20)位于所述环形覆盖盘(16)的具有所述第一外径(d16o)的所述径向外边缘(16o)与所述环形覆盖盘(16)的具有第一内径(d16i)的径向内边缘(16i)之间。2.根据权利要求1所述的叶轮，其特征在于所述叶轮(10)的所述外围边缘(13)以及由此最大外径由所述环形覆盖盘(16)的径向外边缘(16o)的第一外径(d16o)限定。3.根据权利要求1所述的叶轮，其特征在于所述叶片(15)从所述环形覆盖盘(16)的所述径向外边缘(16o)径向向外突伸，使得所述叶轮(10)的最大外径由所述叶片(15)的外径限定。4.根据权利要求1至3中任一项所述的叶轮，其特征在于具有所述第一内径(d16i)的所述环形覆盖盘(16)的所述径向内边缘(16i)限定了形成在所述前侧(11)上的所述进入口(17)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的叶轮，其特征在于所述环形覆盖盘(16)的所述径向内边缘(16i)的所述第一内径(d16i)小于所述支撑盘(19)的径向内边缘(19i)的第二内径(d19i)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的叶轮，其特征在于所述支撑盘(19)的轴向有效表面积A2与所述环形覆盖盘(16)的轴向有效表面积(A1)之间的比率A2/A1在0.5与0.9之间的范围内。7.根据权利要求6所述的叶轮，其特征在于所述比率A2/A1在0.6与0.8之间的范围内。8.根据权利要求6所述的叶轮，其特征在于所述比率A2/A1在0.65与0.75之间的范围内。9.根据权利要求1 - 8中任一项所述的叶轮，其特征在于形成在所述环形覆盖盘(16)内的所述开口(20)由具有第三内径(d20i)的径向内边缘(20i)和具有第三外径(d20o)的径向外边缘(20o)限定。10.根据权利要求9所述的叶轮，其特征在于所述第三内径(d20i)小于所述第二内径(d19i)，所述第三外径(d20o)大于所述第二内径(d19o)。11.根据权利要求1 - 10中任一项所述的叶轮，

9FA燃机介绍

9FA是由通用电气（GE）公司研发和制造的一款高效率的燃气轮机。它是GE公司旗下9FH燃机系列中的一员，也是目前市场上最大的燃气轮机之一。9FA燃机具备卓越的性能和先进的技术，广泛应用于电力行业和工业领域，为用户提供可靠的能源供应。

首先，9FA燃机采用了先进的燃烧技术，具有极高的燃烧效率和低排放特性。其燃气轮机采用了20缸大功率燃烧室，使得燃烧效率达到了极高水平。此外，9FA燃机还配备了先进的燃气燃烧器，在燃烧过程中能够更好地控制氮氧化物和颗粒物的排放，同时也降低了燃料消耗。这使得9FA燃机在环保方面表现出色，符合现代社会对能源可持续性和环境保护的要求。

其次，9FA燃机的设计结构十分先进。它采用了多级压气机和高温涡轮来提高机组的效率和性能。通过这些优化设计，9FA燃机能够提供更高的发电效率，减少燃料消耗和运行成本，为用户创造更大的经济效益。在运行过程中，9FA燃机的自动化控制系统也能够实时监测和调整机组的运行状态，保证了其稳定可靠的工作。

此外，9FA燃机还具备较高的灵活性和可调节性。它能够根据电网需求和用户的实际需求进行快速启动和停机，以满足用户对能源的灵活调度。9FA燃机还具备优秀的负荷追踪能力，能够在负荷变化较大的情况下快速调整输出功率，并保持高效能运行。

此外，9FA燃机的维护保养也相对简单方便。它采用先进的监控和诊断系统，能够实时监测机组的工作状态，及时发现和解决潜在问题。此外，9FA燃机还具备长寿命和高可靠性的特点，运行稳定可靠，能够满足用户长期使用的需求。

总的来说，9FA燃机是一款性能卓越、高效率、低排放的燃气轮机。它在电力行业和工业领域具有广泛的应用，能够为用户提供可靠、高效的能源供应。作为市场上最大的燃气轮机之一，9FA燃机在可持续发展和环保方面也充分考虑，成为了用户的首选之一。未来，随着技术的不断创新和发展，相信9FA燃机将进一步提升其性能和可靠性，为用户创造更大的价值。

GE重型燃气轮机的性能及参数 Frank JBrooks GE动力系统集团

GE重型燃气轮机的性能及参数

Frank J.Brooks

GE动力系统集团

Schenectady,纽约

引言

GE既可为发电部问及工业用户提供重型燃气轮机，亦可生产和提供航空衍生型即所谓轻型燃气轮机。重型燃机包括5个不同的型号系列：MS3002，MS5000，MS6001，MS7001及MS9001。MS5001属容量较小的机组，其按单轴和双轴的布置设计用于机械驱动及发电。 MS6001之类中等容量的机组或更大的机组，则仅为单轴的。用于发电的燃机，出力范围小至199,997马力（20,000千瓦）大及378,162马力（282,000干瓦）。GE重型的燃气轮机通用的出力及热耗参数洋见表1。机械驱动用机组的额定值，在14,520马力到108,200马力门（10,828千瓦到80，685千瓦）之间，如表2之所示。

表1

GE燃气轮机的性能参数

发电用燃气轮机的额定值

出力热耗率排气流量排气温度发电机频率

型号燃料 KW KJ/KWhr kg/h °F °C Hz

PG5271(RA) G 20260 13520 354250 969 521 50&60 D 19940 13830 355160 970 521

PG5371(RA) G 26300 12650 446790 909 487 50&60 D 25800 12730 448150 910 488

PG6581B G 42100 11225 509380 1006 541 50&60 D 41370 11329 510740 1007 542

PG6101(RA) G 70140 10530 721660 1107 597 50&60 D 68660 10620 723930 1108 598

PG7121(EA) G 85400 10990 1074100 998 537 60 D 83930 11080 1076620 999 537

三菱M701F4燃气蒸汽联合循环

摘要：作为西气东输和LNG（液化天然气）输入的配套工程，我国新建了一批350MW等级燃气-蒸汽联合循环机组。介绍日本三菱重工业公司生产的M701F型重型燃气轮机的性能及主要结构特点，分析了其与其它同类产品的优缺点。

关键词：燃气—蒸汽联合循环；结构；性能

1、引言

三菱M701F燃气轮机为采用带进气可调导叶（IGV）的17级高效率轴流式压气机。燃烧室由环绕机轴呈环状布置的20只燃烧器组成。透平段包括4级反动式叶片。燃气轮机的特点是高温透平，而且沿用了许多三菱燃气轮机系列发展过程中的特性，燃气轮机叶片装有先进的冷却系统。叶片涂有涂层，以改进耐腐蚀和抗机械磨损的能力。

2、F系列燃气轮机概况

20世纪60年代初，三菱向美国西屋公司（现已被西门子兼并）购买了生产燃气轮机的许可证，80年代中期在与西屋分手后才开始进入自主研发阶段，但在不到20年的时间里，三菱迅速成为独立研发和制造的世界重型燃气轮机主要制造厂商。F系列分为用于60Hz的M501F和用于50Hz的M701F两类产品，先开发研制的是M501F机型，首台样机在1989年完成了工厂带负荷试验，并于1993年投运，而M701F机型是按M501F机型比例模化法设计而成，首台样机于1992年6月在三菱重工的横滨工厂进行了两年的性能和可靠性试验，并于1996年投入商业运行，透平进口温度1350℃，出力234.2MW，压比16，机组效率36.6%

M701F经过了多次改进，1997年M501G试制成功后，又将透平叶片新材料和隔热涂层等新技术反过来用于M701F型机组上，使透平进口温度进一步提高到1400℃，也是东方电气要从三菱引进的F级燃气轮机，即透平进口温度1400℃，出力270MW，压比17，机组效率38.2% 。经过改进，性能提高了，机组的可靠性也得到了改善。到2002年7月，三菱F系列燃气轮机在世界累计投运了56台，其中M710F型32台，累计运行57.9万h，平均可靠性99.6%（截止2003年7月投运的F系列燃气轮机已增至65台，实际累计运行180万h）。除此以外，据同期统计，已收到的F系列燃气轮机订单还有57台，其中M501型43台，M701F型14台。

燃气轮机燃烧故障原因与检修分析

摘要：燃气轮机在火力发电厂中的应用作用显著，但在燃气轮机设备运行过程中，容易出现异常故障，要求及时作出检修方案，对相关检修人员的故障诊断能力也提出了更高层次的要求。基于此，本文主要分析了燃气轮机的几种故障原因，并具体提出了检修策略，旨在提升燃气轮机运行安全性。

关键词：燃气轮机；故障原因；故障检修；安全运行

引言：基于我国城市化进程不断加快，用电总需求量不断增加，为满足市民用电需求，我国积极进入了先进的燃气轮机设备，以提高火力发电厂的供电效率，进而保证供电稳定性，更好满足社会经济发展需求和居民用电需求。因此，有必要深入探究燃气轮机燃烧故障机故障原因及检修方法，减少燃气轮机故障的发生。

1.

探讨燃气轮机燃烧故障原因

1.

燃烧故障

1.故障描述

以某型号燃气轮机燃烧故障为例，研究发现，燃烧室是保证燃气轮机稳定运行的关键因素，当燃烧室出现熄火或回火等故障问题，将会严重影响燃气轮机的运转效率，某型号的燃气轮机燃烧室采取环形结构设计，包括24个混合型的燃烧器，在此种结构设计与实现下，保证燃气轮机充分燃烧，提高了燃烧工作效率，安全程度高，在火力发电厂等应用中，展现了显著的优势；但长期应用过程中发现，燃气轮机存在故障问题，出现了燃烧不稳定的情况，频繁发生跳机故障[1]。研究发现，出现上述问题前，燃气轮机是处于正常运行状态的，机组的运行参数未出现异常，机组突然产生ACC＞GW3对应的保护动作性警报，此时，及时给出跳闸反应。 2.故障原因

（1）燃烧不稳定状态

故障发生后，第一时间进行评估和诊断，旨在找出具体的原因，对燃气轮机燃烧检测原理及保护定值展开分析；分析发现，当燃气轮机内部结构出现强烈的化学反应时，会干扰燃烧室工作，同时伴有振荡情况，此时整个燃气轮机机组压力也出现了波动，经研究探讨，将此种情况视为“燃烧不稳定状态”。一般情况下，燃烧室测量中，主要涉及到动态压力测量和动态振动测量；前者主要是借助压力传感器设备获取多频段和多幅值信息数据的；后者则是对ACC传感器进行运用的，能够在不同外缸频率状况下调节振动速度所对应的数值。

燃气轮机的工作原理

燃气轮机是一种利用燃料燃烧产生高温高压气体做工质，通过气流转动涡轮，再将动能转化为机械能的装置。以下是燃气轮机的工作原理：

1. 空气进气：燃气轮机的工作过程始于将空气引入进气道中。为了达到更高的效率，一般会采用压气机提升空气的压力，以增加进气气流量。

2. 燃料燃烧：在压缩后的空气进入燃烧室之前，燃料被喷入燃烧室进行燃烧。通常情况下，燃料燃烧产生的热量会使气体的温度和压力升高。

3. 气体膨胀：经过燃烧室燃烧后，高温高压气体进入涡轮机，气体的动能随之转化为涡轮得以旋转。

4. 涡轮工作：涡轮由多个叶片组成，这些叶片被高速旋转的气体冲击，使得涡轮自身也随之旋转。涡轮旋转的目的是为了将气体流动时的动能转化为机械能。

5. 惯性运动：涡轮和轴传动装置的联系使得涡轮的运动将会传递给其他设备，如发电机或驱动船只的螺旋桨。同时，惯性使得涡轮与压气机相互影响，构成了一个循环的工作系统。

6. 排气：气体工作完毕后，通过排气道排出。部分排出的热能可以用于发电或供热。

总结起来，燃气轮机通过燃烧燃料产生高温高压气体，通过涡轮转动的方式将气体的动能转化为机械能，最终实现能量的利用。

燃气轮机等级划分

燃气轮机是一种高效率的动力设备，被广泛应用于发电、航空、船舶、化工、石油等行业。为了方便对燃气轮机进行分类和比较，国际上采用了等级划分方法。下面将介绍燃气轮机等级划分的内容和意义。

一、燃气轮机等级划分的内容

燃气轮机等级划分主要包括工作过程的压力比和温度比两个指标。所谓压力比，指燃气轮机的压缩比和膨胀比之比。压缩比是指燃气轮机进气与压缩机出口之间的压力比，膨胀比是指燃气轮机燃烧室出口与排气口之间的压力比。温度比是指燃气轮机出口温度与进口空气温度之比。

根据压力比和温度比的不同，燃气轮机可分为以下三个等级：

1. 一级燃气轮机（简称一机）：压力比和温度比均较低，适用于轻载和低速运行的场合。一机的压力比通常在6～10之间，温度比在1.5～3之间。一机适用于小型发电机组、风电机组、油田鼓风机等。

2. 二级燃气轮机（简称二机）：压力比和温度比均适中，适用于中等负载和中速运行的场合。二机的压力比通常在10～25之间，温度比在3～5之间。二机适用于机车、船舶推进装置、石化反应器泵等。 3. 三级燃气轮机（简称三机）：压力比和温度比均很高，适用于高负载和高速运行的场合。三机的压力比通常在25以上，温度比高于5。三机适用于航空、导弹、高速列车等。

二、燃气轮机等级划分的意义

燃气轮机等级划分的主要意义在于为燃气轮机的设计、制造、选型和运行提供了重要的参考。

1. 设计：在燃气轮机的设计过程中，应根据所需的压力比和温度比，选择合适的压缩机和燃烧器，以及优化的轮盘、叶片和动力转子等构件。

2. 制造：在燃气轮机的制造过程中，应保证各个构件的精度和质量符合设计要求，以提高燃气轮机的工作效率和可靠性。

3. 选型：在用户选型时，应根据需求和负荷情况，选择适合的燃气轮机等级，以保证经济性和可靠性。

4. 运行：在燃气轮机的运行过程中，应按照设备制造商的规定进行运行维护，定期检查和保养，以保证燃气轮机的正常运行和延长使用寿命。

燃气轮机工作原理解析

1. 引言

燃气轮机是一种广泛应用于发电、航空和工业领域的热机设备，其高效率和可靠性使其成为许多行业的首选。本文将深入解析燃气轮机的工作原理及其相关技术，帮助读者加深对该设备的理解。

2. 燃气轮机的基本原理

a. 概述：燃气轮机是一种以燃烧产生高温高压气体推动转子运动的装置。

b. 压气机部分：燃气轮机的基本构成之一是压气机，其作用是将空气压缩，提高压力和温度。

c. 燃烧器部分：在压缩后的空气中注入燃料并点燃，形成高温高压气体。

d. 高温气体部分：高温高压气体由燃烧室流入调速器，然后流入轮叶进一步扩张，将热能转化为动能。

e. 功率输出部分：高温气体的动能转化为转子的运动，通过与发电机或机械设备的连接，产生有用的功率。

3. 燃气轮机改进技术

a. 燃气轮机的燃料：燃气轮机可以使用不同类型的燃料，包括天然气、石油、生物质和液化石油气等，这使得其在能源供应的多样性方面具有优势。

b. 燃气轮机的热循环：为了提高燃气轮机的效率，热循环技术被广泛应用，例如再热循环、再循环、废热回收以及燃料预加热等。

c. 燃气轮机的燃烧室：为了减少燃烧过程中产生的污染物和减少对环境的影响，燃煤轮机燃烧室采用了低排放设计，并且燃烧效率得到了显著提高。

d. 燃气轮机的涡轮叶片：涡轮叶片的材料选择和结构设计也是燃气轮机性能改进的关键。新材料的应用和流体力学分析的发展为叶片提供了更高的承载能力和更好的性能。

4. 燃气轮机的优势与应用领域

a. 高效率：燃气轮机具有高能量转换效率，通常可以达到30%以上。

b. 快速启动和停机：燃气轮机的启停时间很短，可在数分钟内实现运行或停机，适用于应急发电和调峰需求。

c. 灵活性：燃气轮机适用于自然气和液化石油气等多种燃料，可根据供应的可用燃料进行调整。

d. 应用领域：燃气轮机广泛应用于电力工业、石油化工、航空航天和海上发电等领域。