航空气象 3.1能见度
空运航班的气象预报和风险管理
空运航班的气象预报和风险管理随着航空业的发展，空运航班的安全性和高效性成为了极为重要的关注点。
而航班安全受到气象条件的影响是不可忽视的。
因此，对空运航班的气象预报和风险管理的重要性日益凸显。
本文将讨论空运航班的气象预报和风险管理的重要性，并提出相关的解决办法。
一、空运航班的气象预报重要性及挑战1.1 气象预报的重要性气象条件对空运航班的运行安全和效率有着直接的影响。
正确的气象预报可以帮助航空公司和飞行员做出合理的决策，以实现安全的起飞、飞行和降落。
气象条件是航班的重要因素，包括能见度、风速和风向、降水等等。
只有通过准确地掌握气象条件，才能保证航班的正常运行。
1.2 气象预报面临的挑战然而，气象预报也面临着诸多挑战。
例如，天气现象的复杂性和多变性使得气象预报变得困难。
预测未来几小时内的气象条件就变得更加复杂，因为天气随时可能发生变化。
此外，气象预报的准确性也会受到各种因素的影响，如地理环境、气象设备以及数据的收集和分析等。
二、空运航班的风险管理2.1 预防性风险管理空运航班需要进行预防性风险管理，以降低航班飞行过程中可能遇到的风险。
这包括在出发前对气象条件进行全面的评估。
航空公司和飞行员需要查看多个气象预报来源，确保得到准确的气象信息。
在飞行过程中，飞行员还需时刻关注天气变化，及时作出调整和决策。
2.2 应急风险管理应急风险管理是指在遇到紧急情况时的处理方式。
针对因气象条件恶劣而导致的航班问题，航空公司应制定相应的应急措施。
例如，安排替代航班或航线，调整航班时间，同时向旅客提供及时准确的信息，确保旅客的安全和畅通。
三、气象预报和风险管理的解决办法为了提高空运航班的气象预报准确性和风险管理能力，可以采取以下措施：3.1 提高气象预报技术航空公司应积极与气象机构合作，不断提高气象预报技术水平。
利用先进的气象设备和数据分析技术，能够提供更加准确和及时的气象预报。
同时，航空公司应建立自己的气象预报团队，确保有专业人员对气象预报进行实时监控和分析。
气象学在航空安全和航空气象中的作用
气象学在航空安全和航空气象中的作用航空事业的快速发展和迅猛增长，使得航空安全问题日益凸显。
航空气象作为航空安全的关键因素之一，在航空运输中发挥着不可忽视的作用。
本文将论述气象学在航空安全和航空气象中的重要性，并探讨其在实际应用中的作用。
一、气象学在航空安全中的地位和作用1.1 提供准确的气象信息航空安全的前提是掌握准确的气象信息。
气象学通过气象预报和气象观测，提供了航空事业所需的各种气象信息，包括风速、风向、能见度、云量、降水情况等，为航空器的飞行和导航提供必要的参考依据。
1.2 预测大气条件变化气象学能够预测大气条件的变化，如风暴、飓风和雷暴等极端天气情况。
通过准确的预测，航空公司和机组人员可以提前做出相应的应对措施，避免陷入不利的气象条件中，从而保障航空安全。
1.3 分析和评估飞行条件在飞行前，气象学通过对飞行条件的分析和评估，帮助机组人员了解飞行过程中可能面临的气象风险，并提供相关的建议和指导。
这对于飞行员选择适当的航路和高度，合理安排航线，提供了重要的支持。
二、航空气象与航空安全的关系航空气象作为一个学科领域，与航空安全密不可分。
航空气象提供的信息和预测为航空安全提供了重要的保障，下面将从不同角度探讨航空气象与航空安全的关系。
2.1 航班运行的安全性航空气象对航班运行的安全性起着至关重要的作用。
在飞机起飞前，机组人员需要详细了解飞行过程中可能遇到的气象条件，包括危险性天气和恶劣的飞行环境等。
只有通过准确的气象预报和信息，航班才能在安全和高效的环境下进行。
2.2 航空器的飞行安全气象学通过提供航空器飞行所需的有效气象信息，确保航空器能够在良好气象条件下进行飞行。
例如，通过详细的能见度和云量预报，飞行员可以判断是否适合起飞、降落或在空中飞行。
这些信息对于保障航空器的飞行安全至关重要。
2.3 飞行员的态势感知在飞行过程中，飞行员需要准确地了解飞行情况，包括天气条件、气流情况和空域情况等。
航空气象提供的气象信息帮助飞行员更好地感知飞行态势，准确判断飞机飞行状态和规避潜在的风险和危险。
成都天府机场与双流机场气象要素对比
成都天府机场与双流机场气象要素对比摘要：2021年6月27日，成都天府国际机场（以下简称天府机场）正式通航，笔者于2019年8月前往天府机场开展前期临时气象观测工作，本文旨在用航空气象观测的角度对比成都双流国际机场（以下简称双流机场）与天府机场各项气象要素，得到相关统计变化规律：天府机场近地面主要以西北风（NW）为主、东南风（SE）为辅，西北风（NW）占比接近东南风（SW）两倍；天府机场冬季风速偏小、雨水偏少、低能见度天气偏多，夏季风速偏大、雨水偏多、低能见度天气偏少，VRB（风向不定）随季节变化不明显；相比双流机场，天府机场低能见度天气发生频次高于双流机场，且程度更重、时长更久，其中的原因可能是城市化的扩大与局地地形差异。
关键词：航空气象；双流机场；天府机场；气象要素；城市化0 引言成都双流国际机场位于成都市西南双流区东部，距成都市中心16.825公里，机场基准点经纬度:E:103°56′，N:30°34′；成都天府国际机场位于成都市东南东部新区（简阳市）芦葭镇，距成都市中心51.5km，机场基准点经纬度E: 104°26' ，N :30°18'；两机场均地处成都盆地，年平均相对湿度在70%以上，地面风速较小，风场受青藏高原影响较大，冬春两季多雾（能见度低于1000米）[1]。
本文数据统计主要以2019年8月至2020年8月共计6665份的临时机场天气报告为基础（数据部分缺失原因有停电、断网、疫情、春节等因素）。
1 天府机场风要素统计图 1：风向统计图表 1：风向数据表图 2：静风及VRB统计图如表1、图1、图2，VRB回数2289次占比最多，达34.3%，其次为西北风，占比30.8%，东南风占比16.6%，静风回数868次占比13.0%。
除VRB和静风外，天府机场观测场主要以西北风（NW）为主、东南风（SE）为辅，其中350风向最多，达886次。
民航概论-航空气象基础知识
4.影响飞行的天气系统
4.3风切变 4.3.3 低空风切变的影响 改变起降航迹、影响飞机稳定性、影响仪表准确性、造成操作困难 顺风切变、逆风切变、侧风切变、垂直风切变会在着陆时产生影响
4.影响飞行的天气系统
4.4 颠簸 由于地形，云和锋面、空中槽线、切变线、高空低涡、急流区以及对流
定附近等天气系统影响，产生大气扰动，造成飞机在空中不能保持稳定飞行 状态，出现起伏、摇晃的情况；
偏高；最大差值可能产生数百米差别
4.影响飞行的天气系统
4.2低空急流 一般与强降水一同出现；位于对流层下部离地面1KM-4KM的气层中； 多半与强烈的对流天气相伴，例如暴雨、冰雹、甚至龙卷风
4.影响飞行的天气系统
4.3风切变 同一高度或不同高度短距离的风向和风速变化；矢量差； 600m以下平均风矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变 ； 4.3.1 风切变的种类 顺风切变 逆风切变 侧风切变 垂直风切变（危害大） 4.3.2 产生原因 锋面、低空急流存在或有特殊地形、地物时，容易产生
（6） 层云 雾状，笼罩在山峰和高层建筑周围 高度低，容易影响起飞和着陆 （7）碎层云
2.云
2.中云（云底高度在2km-6km） （1）高层云 浅灰色的云幕； 厚度不同：产生遮光和透光的区别； 飞行平稳；产生轻中度的积冰； （2）高积云 白色或者灰白色的薄云块或扁平的云块； 飞行平稳，冬季有轻度积冰；夏季轻中度颠簸；
3.能见度、天气现象
3.2 天气现象 3.2.1雷暴对飞行的影响
具有强大的杀伤力
3.能见度、天气现象
3.2 天气现象 3.2.2雷暴位置和分布情况的判断
云体浑厚，下半部暗淡、边缘呈现黄色 使用气象雨雷达和机载气象雷达观测
4.影响飞行的天气系统
航空气象与飞行安全
航空气象与飞行安全引言：航空气象和飞行安全是航空领域中至关重要的两个方面。
航空气象研究天气对飞行的影响，包括天气现象、气象条件、风力和风向等因素。
而飞行安全则是指采取一系列措施确保航空器和乘客的安全，包括飞行操作和应对紧急情况的应急措施。
本文将探讨航空气象和飞行安全的关系，并介绍一些常见的航空气象对飞行安全的影响及应对措施。
一、航空气象的基本概念1.1 天气现象天气现象是指在一定时间和空间范围内出现的各种气象现象，如降水、云层、能见度等。
了解天气现象对飞行安全至关重要，因为某些天气现象如暴风雨、雾等会严重影响飞行能力和导航。
1.2 气象条件气象条件指的是在某个地区或特定高度上的气温、湿度、气压等气象要素。
这些条件会对飞行器的性能产生影响，例如气温过高可能导致发动机过热，气压低可能降低飞机的升力。
1.3 风向和风力风向是指风的吹向，通常用360度表示。
风力是指单位时间内风的移动速度，通常用米/秒或节表示。
了解风向和风力对于飞行导航和着陆很重要，因为风的影响会影响飞机的航向和速度。
二、航空气象对飞行安全的影响2.1 能见度能见度是指地面或大气中可见物体的最远距离。
低能见度条件如雾、沙尘暴等会导致飞机难以看清周围环境，增加飞行安全风险。
在低能见度条件下，飞行员需要依靠仪表飞行进行导航。
2.2 降水降水包括雨、雪、冰雹等。
降水会影响飞机的飞行性能，例如雨水会增加飞机的阻力，导致飞行速度下降。
冰雹可能会造成飞机结冰，进一步影响飞行器的性能。
2.3 雷暴雷暴是一种包括闪电、雷雨、强风等天气现象的天气系统。
在雷暴天气下，飞行员需要避免飞行进入雷暴区域，因为雷暴可能引发严重的雷电击中飞机。
2.4 高温和低温高温和低温条件会对飞机的性能产生影响。
高温会导致发动机过热，增加起飞和着陆时的跑道长度。
低温可能会导致飞机系统和油品结冰，从而影响飞行器的操作。
三、航空气象对飞行安全的应对措施3.1 预测和监测天气飞行员在飞行前应仔细研究和了解当日的天气情况，并在飞行过程中不断监测天气变化。
航空气象知识点
第1-4章选择填空，名词解释；5、6章简答选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分；电码翻译 30分；简答 10个（30分）第一章大气的状态及运动1、本站气压：气象台气压表直接测得的气压。
由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异。
2、场面气压：指航空器着陆区（跑道入口端）最高点的气压。
场面气压也是由本站气压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的高度。
3、场面气压高度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。
在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。
4、测高仪表：无线电高度表、气压式高度表无线电高度表：测高原理：天线向地面发射无线电波，经地面反射后，再返回飞机。
测高是测量电波往返传播的时间Δt。
特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。
用途：①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆气压式高度表：高灵敏度的空盒气压表注意：高度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随高度的变化规律而确定的。
含义：在标准海平面上（气压为1个标准大气压）高度值为零。
5、理想气体状态方程气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成影响，这种影响主要是通过它们对空气密度的影响实现的：6、密度高度指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。
密度高度表示了密度随高度变化的特征。
密度高度对飞行的影响：低密度高度能增加飞机操纵的效率；高密度高度则降低飞机操纵的效率。
飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。
机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响，在高密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足，升力下降，发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。
根据实测结果，当气压维持不变，气温每升高10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。
气象要素对航空器飞行的影响
气象要素对航空器飞行的影响摘要：从航空器和气象要素的概念入手，探讨气象要素对于航空器飞行的影响，通过分析具体的气象要素来研讨航空器飞行应该注意的问题。
关键词：气象要素航空器影响中图分类号：p40 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2013）003-120-021 航空器概述何谓航空器，它主要是指一种能够在大气中飞行的飞行器。
主要包括飞机、气球等一切可以借助空气的反作用力在大气中进行飞行的器械装置。
它是一种有动力系统产生推力，由升翼产生的上升气流，从而可以在大气中飞行的高于自身空气重量的器械。
但是没有动力装置的滑翔机和在大气层之外进行飞行的航天飞机都已经超出了飞机的范畴。
在所有的飞行器械中，飞机具有飞行速度快、载重量大和效率最高等优点。
在特定条件之下，比如一定的燃料和发动机，航空器的效率可以通过载重量和飞行的距离来衡量。
2 气象要素概述气象要素是指一系列表示大气的状态和现象的各类要素。
主要包括气温、气压、风、雨、雷电、降水等以及其他的各种天气情况和气候状况。
如果将气象要素的概念扩大，他还可以涉及日照和大气电特性，也包括一些自由大气的说法。
当然气象要素还包括一些目前无法测定的，但是可以推断出来的物理量，具体包括相当温度、密度等等。
截至目前为止，世界各地的气象设施都可以探测到诸如气温、风、云、降水、雷电等一系列气象因素。
在所有这些因素中，有的表示大气的性质，有的表示其运动状况，同时有的因素本身就是一种自然现象。
只有深入的了解他们的内在规律和运动规律，才能够深入了解他们并运用他们。
3 气象要素对于航空器飞行的影响造成航空器飞行事故的主要影响因素之一就是恶劣的飞行条件引起的航空器飞行受限，主要表现为飞行事故和航班延误。
（1）由于恶劣的气象条件造成的飞行隐患，甚至于飞行事故。
飞机着陆阶段是飞行过程中最让一发生事故的阶段，此类事故占总飞行事故的61.7%。
造成这类现象的主要原因为在飞机着陆阶段，不断降低的动能迫使飞机机动性能降低，容易受到外界隐患力量的干扰，造成危险。
大气探测第三章：能见度、天气现象的观测
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适用范围： 对污染的敏感性较低， 常用于日常监测仪器； 或是用来对气象光学 距离提供近似估计，目 前较多用于自动气象观 测系统。
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散射式能见度仪
优点： 基线长度短；发射光源和接收器安装在同 一个支架上，避免了基线难以对准的缺陷。
缺点： 只测量很小体积的空气样本，不够精确。
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人工观测
夜间观测能见度时，观测员应先在黑暗处 停留5—15分钟，待眼睛适应环境后进行 观测。
根据最远目标灯能见与否确定能见距离。
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无条件利用目标灯进行观测的情况下：
根据天黑前能见度的实况和变化趋势，结合观测时 天气现象、湿度、风等气象要素的变化情况，以及 实践经验加以判定。
月光较明亮时，可根据目标物的能见与否来判定： 只要能隐约地分辨出比较高大的目标物的轮廓， 该目标物距离就可定为能见距离； 如能清楚分辨时，能见距离可定为大于该目标物 的距离。
“不能见”：
看不清目标物的轮廓，认不清其形体，或所见目 标灯发光点模糊，灯光散乱。
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1.基本概念
能见度分类：
按照观测者与目标物的相对位置，分为水平能见度、 垂直能见度、倾斜能见度。
能见度单位：
以千米为单位，取一位小数，不足0.1km记0.0 。
能见度测量方法：
目测 器测：主要仪器为透射能见度仪、散射能见度仪。
⑴ 假定总体照明增加到正常白天水平，适当大小 的黑色目标物能被看到和辨认出的最大距离。 ⑵ 中等强度的发光体能被看到和识别的最大距离。
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目标物的选择
在气象站四周不同方向、不同距离上选择若干固 定能见度目标物。
① 颜色应当越深越好，且亮度要一年四季不变或 少变。 ② 应尽可能以天空为背景，且与背景的距离尽可 能远一些。 ③ 大小要适度，视角以0.5～5.0°之间为宜。 ④ 目标物的仰角不宜超过6°。
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二、影响能见度的主要因子
（一）影响昼间能见度的因子 1.目标物与其背景间原有的亮度对比 2.大气透明度 3.亮度对比视觉阈
（二）影响夜间灯光能见度的因子
1.灯光发光强度 2.大气透明度 3.灯光视觉阈
三、能见度的种类及特点
（一）地面能见度 又叫气象能见度 概念：指昼间以靠近地平线的天空为背景 的、视角大于20’的地面灰暗目标物的能 见距离
烟幕天气
1997年9月26日，印度尼西亚棉兰一架A300客机在进近中，因遭遇森林大火产生的 浓烟，在苏门答腊北部山区坠毁，造成234 人丧生。
事故统计
在由气象原因引起的飞行事故 中，有49%是由低能见度造成 的。
一、能见度的概念
定义：视力正常的人在昼间能看 清目标物轮廓的最大距离。在夜 间则是能看清灯光发光点的最大 距离。
4.跑道视程
跑道视程的定义
跑道视程是指飞行员在位于跑道中 线的飞机上观测起飞方向或着陆方 向上能看到跑道面上的标志或能看 到跑道边灯或中线灯的最大距离。
跑道视程仪
跑道视程探测系统示意图
自动观测系统资料显示
跑道视程与地面能见度的区别
1.跑道视程是在飞机着陆端用仪器 测定的； 2. 跑 道 视 程 一 般 只 测 1500 米 以 内 的 视程； 3.跑道视程的目标物是跑道及道面 上的标志； 4.跑道视程的探测高度在2～10米间。
3.着陆能见度
飞机着陆时，从飞机上观测跑道 的能见度称为着陆能见度； 着陆能见度约为地面能见度的 60℅或更低。
着陆能见度与跑道能见度的区别
1.目标物不同 跑道能见度看的是远处的灰暗目标物 着陆能见度看的是跑道本身
2.背景亮度对比不同 跑道能见度背景是天空 着陆能见度背景是草地
所以：跑道能见度大于着陆能见度
地面能见度的观测：
在测站周围各方向选定不同距离的符 合要求的目标物，测出它们的距离，然 后在观测时，找出能够被看清轮廓最远 目标，这个目标的距离就是能见距离。
地面能见度目标图
地面能见度的种类
有效能见度 最小能见度 跑道能见度
跑道能见度
（二）空中能见度Байду номын сангаас
1.空中能见度的特点： （1）随观测位置不同而变化
原因： 目标的轮廓在不断变化，使能见距离 减小。 背景复杂多变，使能见距离减小。 由于飞机位置的不断变化，能见度时好时坏。
（2）空中能见度小于实际能见距离
2.空中能见度分类
空中水平能见度 空中垂直能见度 空中倾斜能见度
空中能见度随观测位置不同而变化
在地面估计空中能见度的方法
.
1 看天空颜色 2 看日、月、星辰的颜色。 3 观察云块结构的清晰程度，云块结构 越清晰，空中能见度越好 4 雨后天空如洗，空中能见度好，久晴 不雨则差
作业
1、什么是能见度？影响能见度的 因素有哪些？
2、跑道能见度与着陆能见度有何 区别？
第三章 能见度与视程障碍
第一节 能见度
2020/9/21
大雾中航班延误
低能见度中的事故
1990年12月3下午日，两架美国西北航空 公司的飞机（一架波音727-200型和一架 麦道DC-9型客机）在美国底特律机场的跑 道上滑行时相撞，使得60人受伤。 原因：机场上雾气弥漫，能见度差。
2003年2月20日兰州沙尘暴