工程车空调结构介绍
汽车空调系统的结构组成
汽车空调系统的结构组成
汽车空调系统的结构组成一般包括以下部分：
1. 压缩机：负责压缩制冷剂，并将其送至冷凝器。
2. 冷凝器：将从压缩机送来的高温高压制冷剂转化为液态，并通过与外界空气的散热换热，使得制冷剂温度降低。
3. 膨胀阀：通过调节制冷剂的流量和压力，控制其流入蒸发器。
4. 蒸发器：将通过膨胀阀流入的制冷剂蒸发为气态，并吸收周围空气热量，降低空气温度。
5. 内外循环阀：控制空气进出车内和车外的通道，实现空调系统的内外循环模式切换。
6. 风扇和风扇马达：负责将经过蒸发器冷却的空气通过风扇吹入车内，提供舒适的领空环境。
7. 控制面板和控制电路：提供控制空调系统的各种功能和参数设定，如调节温度、风速等。
8. 内外循环开关和风量开关：用于切换内外循环模式和调节风量大小。
9. 管道连接系统：将各个组成部分连接在一起，使制冷剂流动，并传递冷热源。
10. 温度传感器：用于检测车内和车外的温度，并根据需求调节空调系统的工作状态。
除此之外，汽车空调系统还可能包括空调压力传感器、温度控制阀、空调滤清器、冷凝风扇等部件，以提高空调系统的性能和功能。
挖机空调培训资料
解决方法
更换风扇叶片，修复或更 换压缩机，清洗制冷剂管 道。
案例四：空调系统漏水问题
故障现象
空调系统工作过程中出现 漏水现象。
故障原因
检查发现排水管道堵塞或 破裂，蒸发器表面结霜或 冻裂。
解决方法
清洗排水管道并修复破裂 处，清洗蒸发器表面并更 换损坏部件。
案例五：空调系统电路故障
故障现象
空调系统无法正常启动或工作 。
故障现象
空调系统无法制冷，温度居高 不下。
故障原因
检查发现制冷剂不足或无制冷剂 ，压缩机损坏或失效，冷凝器堵 塞或散热不良，温度传感器故障 。
解决方法
添加制冷剂，修复或更换压缩机， 清洗冷凝器并确保散热良好，更换 温度传感器。
案例二：空调系统制冷效果不佳
故障现象
空调系统制冷效果不佳，制冷 温度下降缓慢。
分为单一制冷空调和冷暖两用空调。 单一制冷空调只能实现制冷功能，而 冷暖两用空调则可以同时实现制冷和 制热功能。
分为车用空调和工程用空调。车用空 调主要用于各种车辆的驾驶室，而工 程用空调主要用于各种工程现场的作 业区域。
比较
挖机空调与家用空调在工作原理和组 成上基本相同，但在使用场合和功能 上存在较大差异。挖机空调主要用于 工程现场作业区域，需要适应各种恶 劣的环境条件，如高温、低温、灰尘 等。同时，挖机空调还需要具备更高 的性能和稳定性，以满足长时间高强 度的工作需求。
02
挖机空调常见问题及解决方案
空调系统常见故障及排除方法
01
制冷效果差
可能是由于制冷剂不足、冷凝器脏污、空调压缩机故障等原因导致。
此时，需要检查制冷剂压力、冷凝器散热效果和空调压缩机的工作状
态，及时添加制冷剂或更换故障部件。
工程车特种车空调JGT-7说明书
一、产品简介JGT-7系列空调装置适用于高原环境下装载机、挖掘机、推土机、稳定土拌和机等各种军用工程机械车辆。
该系列产品为单冷式组合。
产品原理见下图。
制冷部分工质为HFC134a。
二、工作原理1、制冷压缩机将吸入的过热蒸汽经压缩做功后通过管路排入冷凝器，在冷凝器内与空气热交换后，冷凝为过冷液体，然后，经膨胀阀降压节流后进入蒸发器，吸收驾驶室内的热量，之后，进入压缩机的吸气腔，经压缩进入下一次工作循环。
如此反复，蒸发器不断吸收驾驶室内的四、操作方法1.1按“ON”电源开，电源指示灯亮；按“OFF”电源关。
1.2 按一下“冷”“暖”键，打开制冷或制热1.3风速：高速-中速-低速转换1.4温度设置：切换设置温度范围10℃～30℃2.基本功能2.1操作功能：a．点火开关打开后，按“ON”键，数码管自动设定温度是20℃，3s 后显示环境温度，电源指示灯亮，所有输出控制线均无输出。
b．“温度设置”键，调节设定温度。
设定室温范围为10℃～30℃，温度调节设定温度时分辨率为1℃，3s后恢复显示环境温度。
c.按“制热”键，室内温度小于（等于）设定温度1.5℃时制热开（或制热关）。
系统处于制热状态时，制热灯亮，风机指示灯亮，制冷灯不亮。
只有风档开时才可作用制冷键，制冷和制热键不能同时作用。
d.按“制冷”键，室内温度大于（等于）设定温度1.5℃时制冷开（或制冷关）。
系统处于制冷状态时，制冷灯亮，风机指示灯亮，制热灯灭。
只有风档开时才可作用制热键。
e.按“风速”，风速在高中低三档切换，默认工作状态为高速。
f.按“OFF”键，关电源及所有输出。
2.2 新车试车及维修使用中具有以下两种功能：a.“强制制冷”：当温度设定到最低温度10℃时，按住键盘5秒钟不动，进入强制制冷状态；否则，数码管显示“LO”，按温度下降键解除。
b. “强制制热”：当温度设定到最高温度30℃时，按住键盘5秒钟不动，进入强制热状态；否则，数码管显示“HI”，按温度下降键解除。
汽车空调系统主要部件介绍
汽车空调系统主要部件介绍1.压缩机压缩机是汽车空调系统的核心部件之一，主要功能是压缩制冷剂，并推动其流经整个空调系统。
压缩机通常由电动机驱动，它吸入制冷剂气体，经过压缩后将高压气体送入冷凝器。
2.冷凝器冷凝器位于车辆前部，通常与散热器相连。
它的主要功能是将高温高压的制冷剂气体冷却成高压液体。
通过与外界空气的热交换，制冷剂释放热量，从而达到降温的目的。
3.蒸发器蒸发器位于汽车座舱内部，通常安装在风扇上方。
蒸发器通过制冷剂的蒸发吸收车内热量，使车内温度降低。
它的主要功能是将高压液体制冷剂转化为低温低压的制冷剂气体。
4.膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统的一个重要组成部分，位于冷凝器和蒸发器之间。
膨胀阀的作用是控制制冷剂的流量和压力。
当高压液体制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器时，由于压力变化，液体制冷剂将瞬间蒸发并吸热，从而达到降低车内温度的目的。
5.制冷剂制冷剂是汽车空调系统中的一种特殊化学物质，常用的有R134a和R1234yf等。
制冷剂在汽车空调系统中起到传递热量和改变物质状态的作用。
它在蒸发器中吸热蒸发，然后在压缩机中被压缩加热，从而实现制冷循环。
除了上述主要部件外，汽车空调系统还包括一些辅助部件，如冷却风扇、控制面板、传感器、压力开关等。
冷却风扇的作用是增强风流，并能调节蒸发器和散热器的工作效果。
控制面板通过电子控制单元（ECU）和按钮等控制空调系统的运行。
传感器则能够实时监测车内温度、湿度和压力等参数，以便按需调整空调系统的工作状态。
总结来说，汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和制冷剂等几个主要部件组成。
这些部件相互合作，通过制冷剂的循环流动实现车内温度的调节。
汽车空调系统的正常工作与这些部件的协调运行密切相关，因此定期维护和保养空调系统是非常重要的，以确保系统的稳定运行和寿命的延长。
海尔工程车车空调基础技能培训
工程车车空调基础技能培训一. 汽车空调基本知识介绍1. 汽车空调工作过程汽车空调制冷系统中的制冷剂, 从车厢内吸收热量, 然后把温暖的制冷剂通过空调压缩机的压缩效应进入冷凝器, 制冷剂的热量被排放到车外空气中。
然后制冷剂流回车内蒸发器, 吸收热量, 保持车厢一定的温度和湿度范围, 使乘客感到舒适。
制冷剂是在一个封闭的空调制冷系统内循环的。
下图是一个典型的汽车空调制冷系统循环图。
从下图中可以看出一轿车空调系统制冷剂的相变过程, 以及制冷剂与空气进行热交换的温差效应。
2. 工程车空调系统组成 1）制冷基本部件汽车空调系统必须有以下四种基本部件, 缺一不可。
a ）压缩机——将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的制冷剂气体, 并保持整个制冷系统内部制冷剂的正常流动方向。
b ）冷凝器——将高温高压的制冷剂气体冷却成制冷剂液体c ）蒸发器——将低温低压的制冷剂两相混合工质加热成低温低压的制冷剂气体d ）膨胀阀——将高温高压的制冷剂液体通过小孔节流效应, 变成低温低压的制冷剂两车外 冷 却 风相混合工质。
一般汽车空调器中, 膨胀阀与蒸发器布置在一起2）空调管路 管路分类上述四种基本部件必须通过空调管路连接在一起。
按布置位置, 空调管路分以下三种类型。
● 高压管路——用于连接压缩机和冷凝器, 承受制冷剂（气体）压力最高 ● 液体管路——用于连接冷凝器和膨胀阀, 液体承受制冷剂压力较高 ● 回气管路——连接蒸发器和压缩机, 承受制冷剂压力（气体）最低b ）O 型密封圈用在R134a 空调系统上管路接头处的O 型圈的材料是丁腈橡胶（HNBR ）, 并且通过颜色加以区分。
O 型圈可以用矿物油进行润滑。
空调系统的所有管路、组件都事先涂有润滑油, O 型圈是作为备件提供的。
生产商不同, 可能采用不同颜色和尺寸的O 型圈。
c ）空调胶管由于分子比较小, 软管能承受R134a 的高压, 现在的软管有一层尼龙材料混合成的内衬, 其可以减少因橡胶软管多孔而造成的制冷剂泄漏。
工程车辆空调系统资料
器表面的凉气送进车厢，使车厢内空气变得凉爽。吸热汽化的制
冷剂又被压缩机吸入，如果压缩机不停地运转，上述过程将连续 不断地循环，蒸发器周围将始终保持较低的温度。
压缩机
工程机械车辆空调压缩机是汽车制冷系统的心脏,其作用是推动制 冷剂在制冷系统中不断循环的动力源. 工程车辆使用对压缩机的要求:
制冷效率高,消耗发动机功率少,起到降低油耗,提高发动机动力性能的目的.
高压排气口（细）
压 缩 机（压板式）
压板式主要是用一根高强度螺栓将 吸排气复合块直接安装在压缩机上 的一种方法。（如图示）
压缩机的安装——使用工具及连接支架
安装使用工具：开口扳手、力矩 扳手、连程表、开瓶阀。
压缩机的安装——管路连接
管路连接：第一、分别拆掉压缩机高、低压端出口的堵冒，并在螺维上涂抹适量的R134a冷冻油。
连接好管路的压缩机
压缩机——抽真空（针对系统整体）
说明：将连程表中的接制冷机罐或真
空泵吸入口的接头和真空泵的系气口 连接好，打开电源及低压手动阀和高 压手动阀，抽真空20分钟，关闭高低 压手动阀及电源开关，保压10-15分钟， 确保系统无泄漏现象后，打开电源及 低压手动阀，再次抽10分钟，即可开 始充注冷媒。
5-低压开关； 7-膨胀阀；
4-贮液干燥罐；
6-鼓风机； 8-蒸发器
空调系统工作原理
工作原理：压缩机通过带电磁Fra bibliotek合器的皮带轮与发动机相连，
挖掘机空调工作原理
挖掘机空调工作原理
挖掘机空调是一种通过循环冷气来调节挖掘机驾驶室温度的装置。
其工作原理可以简单地归纳为四个步骤：制冷、通风、循环和控制。
首先，挖掘机空调通过制冷系统将热量从驾驶室中移除。
制冷系统通常由一台压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成。
压缩机将低温、低压制冷剂吸入，然后通过增压和压缩作用将其转化为高温、高压气体。
接着，制冷剂在冷凝器中冷却并凝结成液体，释放出热量。
此时，制冷剂流经蒸发器，通过膨胀阀减压后进入驾驶室。
其次，通风系统起到循环空气和改善空气质量的作用。
挖掘机空调通常配备有风扇，可以将外部新鲜空气引入驾驶室，并将驾驶室内的废气排出。
通过通风系统，驾驶员可以保持空气流动，确保驾驶室内的新鲜空气。
然后，挖掘机空调利用循环系统将冷空气均匀分布到驾驶室各个角落。
循环系统通过风扇将冷空气从蒸发器中吹出，并通过空气管道将其引导到驾驶室各个出风口。
这样就能够确保驾驶室内的温度均匀，提供舒适的工作环境。
最后，挖掘机空调配备有一套控制系统，可以根据驾驶员的需求来调节空调的温度和风量。
驾驶员可以通过设定控制面板上的按钮或旋钮来调整驾驶室内的温度。
控制系统还能够监测驾驶室内的温度和湿度，并根据环境条件自动进行调节，以保持舒适的工作环境。
总结起来，挖掘机空调的工作原理通过制冷、通风、循环和控制等步骤来调节驾驶室的温度。
这种装置能够提供舒适的工作环境，提高操作员的工作效率和工作质量。
工程机械空调知识培训讲义
工程机械空调知识培训讲义一、空调系统基础知识1. 空调系统的作用工程机械空调系统能够调节车厢内的温度和湿度，提供舒适的工作环境，保障操作人员的工作效率和健康。
2. 空调系统的组成空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀四部分组成，通过循环往复压缩、冷却、膨胀、蒸发等过程，达到调节车厢内温度的效果。
3. 空调系统的工作原理空调系统利用制冷循环原理，通过蒸发器吸收车厢内的热量，然后通过压缩机将吸收的热气体变成高温高压气体，在冷凝器释放热量，使空气冷却，然后再经过膨胀阀进入蒸发器进行循环。
二、空调系统组件及功能1. 压缩机压缩机是空调系统的核心部件，其主要功能是将低温低压的蒸汽吸入，通过机械方式压缩成高温高压的蒸汽，提供制冷循环的动力。
2. 冷凝器冷凝器主要用于冷凝和凝结高温高压的气体，释放热量并将气体冷却成液体。
冷凝器通常设在机械空调系统的外部，通过散热片、风扇等方式散热。
3. 蒸发器蒸发器是制冷系统中的重要组件，其主要功能是将吸收的热能释放到外界环境中，并起到凉却汽化工质的作用。
4. 膨胀阀膨胀阀是控制制冷剂流速和流量的装置，通过控制蒸发器内的压力和液态制冷剂的流量，从而控制制冷系统的制冷量。
5. 制冷剂制冷剂是空调系统中的工质介质，其主要功能是在蒸发器中蒸发吸收热量，然后在压缩机中被压缩成高温高压气体，从而进行循环制冷。
三、维护及保养1. 定期清洗空调滤网空调滤网在使用过程中会堵塞大量的灰尘和杂质，影响空调系统的散热效果，因此需要定期清洗。
2. 注意防尘在操作工程机械时，应该注意保持空调系统的清洁，避免各种杂质的进入，影响空调系统的散热效果。
3. 定期检查制冷剂量制冷剂的量对空调系统的正常运行起着至关重要的作用，因此需要定期检查制冷剂的量，并根据需要进行添加或更换。
4. 定期检查空调系统的压力空调系统的压力对系统的有效运行起着至关重要的作用，因此需要定期检查冷凝器和蒸发器的压力情况，保证系统的运行正常。
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豫 新
压 缩 机
进汽口 皮带轮 基体
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豫 新
膨 胀 阀 介 绍
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作用：
① 节流降压 使从冷凝器来的高温高压液态制冷剂节流 降压成为容易蒸发的低温低压的汽液混合物进 入蒸发器，即分隔了制冷剂的高压侧和低压侧。 ② 调节流量 由于制冷负荷的改变以及压缩机转速的改 变，要求流量作相应调整，以保持车内温度稳 定，膨胀阀就起到了把进入蒸发器的流量自动 调节到制冷循环所要求的合适程度的作用。 ③ 保持一定过热度、防止液击和异常过热 膨胀阀通过流量的调节使蒸发器具有一定 的过热度，保证蒸发器总容积的有效利用，避 免液态制冷剂进入压缩机引起液击；同时又能 控制过热度在一定范围内，防止异常过热现象 的发生。
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风道式蒸发 器 座椅下直吹式 蒸发器
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蒸 发 器 总 成 外 观
双风机风道 式蒸空 调 股 份 有 限 公 司 培 训 教 材
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蒸 发 器 总 成 外 观
立式直吹 蒸发器 内顶置式 蒸发器 自动 控制 空调 蒸发 器
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蒸发器
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制 冷剂 进 口 M 1 6× 1 . 5- 6 g 制 冷 剂出 口 M 2 4 ×1 . 5- 6 g 回 风口
空 调 系 统 构 成 部 件
低压 胶管
高压 胶管 视液镜 冷凝风机
高压 胶管
储液 干燥 器 冷凝器 高压 胶管 压缩机 压力开关
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在制冷系统中不断循环以实现制冷目的的工质称为制冷剂
常用制冷剂主要有两类。一类为无机物，如氨（NH3）、二氧化碳（CO2）等，现在主要用于中央空 调等大型制冷机组。另一类为氟里昂类，是饱和碳氢化合物的氟、氯和溴的衍生物的总称，如二氟二 氯甲烷（CF2Cl2）既车用空调常用的氟里昂12（R-12）、四氟乙烷（CH2FCF3）既车用空调常用的环保 134a（R-134a）。 R-12以其特有的制冷性能，一直被制冷行业使用。近几年来，随着人们发现R-12对大气臭氧层具 有的破坏作用， R-12已被逐步禁止使用（汽车行业在2000年已禁用）。现在，在汽车空调已禁用R-12 作为制冷剂，工程机械空调在近几年的设计和使用中也在逐步减少R12的使用。所以，目前我们使用的 制冷剂一般为R-134a。 制冷剂应具备的基本条件，应满足热力学、物理化学、生理和经济几方面要求：
安 装 维 修 人 员 要 求
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豫 新
汽 车 空 调 发 展 介
绍
汽车空调的发展是从通风开始的，而后逐步发展为暖风系统，到上 世纪50年代才开始出现冷暖一体化空调。此后逐步发展、普及。现在汽 车空调及部分工程机械空调系统已实现微机控制及数字显示控制系统。 工程机械配套空调系统在国外早就达到标准配置，并且现在已实现 自动化的设计。现在国外工程机械产品的空调系统，无论是从整机的布 置、各部分零部件的安装固定上，还是驾驶室内送风风道及出风口的设 计、空调控制面板（控制器）的布置上，每个细节都达到了较高的水平。 而国内工程机械配套空调系统则是在上世纪80年代才开始使用，并 且在开始时只作为用户选装件，生产批量较少，随着国民生产、生活水 平的提高，人们对工作环境条件的要求也在逐步提高，不少工程机械生 产厂家也逐步开始将空调系统作为标准配置进行生产，从而使工程机械 空调在上世纪末开始迅速发展，生产批量得到很大提高。 为实现驾驶室美观和自动化控制的需要，现在国产工程机械空调已 进入人性化、自动化的设计阶段。 在以后的工程机械空调系统设计中，也将会和汽车空调一样向材料 应用环保型、驾驶室内整体设计风道化、零部件轻量化、空调系统控制 自动化的方向发展。
根据所要达到的制冷能力及整体布置安装的需要，可以分别设计、选用管 片式、管带式、层叠式蒸发器芯体；管片式、管带式、平行流式冷凝器芯体
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蒸 发 器 冷 凝 器 芯 体
平行流冷凝器
层叠蒸发器
管带蒸发器
管片冷凝器
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车用空调系统所采用的蒸发风机和冷凝风机，根据主机电压不同选 用24V或12V的直流风机。蒸发风机因为需要克服的阻力大，一般选用 离心式风机。而冷凝风机需要克服的阻力小，但需要大风量，所以一般 选用轴流式风机。
制冷剂的单位容积制冷能力越大，要求产生一定制冷量时，制冷剂的体积循环量就越小，这样就
可以缩小压缩机的尺寸和减少压缩机的重量。 ③临界温度高而凝固温度低 任何气体的温度如果高于其临界温度，则不管压力多大都不能使它成为液体。显然蒸气压缩式制 冷循环只能在临界温度以下工作。一般来说，制冷循环越接近临界温度，节流所引起的损失就越大，
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制 冷 剂 介 绍
㈠热力学的要求
①蒸发压力和冷凝压力适中
在蒸发器内制冷剂的压力应稍高于大气压力，避免制冷剂压力低于大气压力时，外界空气进入制 冷系统，降低制冷效果。另一方面，在冷凝器中制冷剂的压力不应过高，这样可以减少制冷设备承受 的压力，降低制冷系统对密封性的要求和降低制冷剂渗漏的可能。 ②单位容积制冷能力要大
豫 新
空
调 工 作 原 理
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豫 新
压缩机将气态的制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体，从压缩机高压管嘴 排出进入冷凝器；高温高压的制冷剂气体在冷凝器内冷却，冷凝成液体后流至 储液器。高温高压的制冷剂液体经储液器干燥过滤后，液态制冷剂进入蒸发器， 经过膨胀阀的节流降压，变为低温、低压的气液混合物在蒸发器内蒸发吸热， 制冷剂在蒸发器内吸热后变成低压过热蒸气，然后从压缩机低压进气管吸入进 行下一循环、如此不断循环。蒸发器不断吸收热量向驾驶室送出冷风，达到制 冷的目的。
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豫 新
蒸 发 器 总 成 外 观
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控制线束 蒸发风机
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蒸 发 器 总 成 解 剖 图
膨胀 阀 冷暖组合 式芯体
温度控制 器感温头
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豫 新
工程车空调产品介绍
—GQT原理、结构、安装、调试
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豫 新
安装、调试、维修人员应该具备 一定的机械、电器方面的基础知识； 了解汽车空调制冷基本原理。能够熟 练地使用各种汽车空调专业工具。
制冷系数就越小，所以希望制冷剂的临界温度要高。另一方面，制冷剂的凝固温度要低，以便于得到
比较低的蒸发温度，否则制冷剂无法在低温下工作。
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④ 绝热指数应低一些 制冷剂的绝热指数越小，压缩机的排气温度越低，不但有利于提高压缩机的输气系数，而且对压缩 机的润滑也有好处。 ㈡物理化学的要求 ①制冷剂的黏度和密度应尽可能小 制冷剂的黏度和密度小，制冷剂在管道中的流动阻力就小，可以降低压缩机的消耗功率和缩小管道 口径。 ②导热系数和放热系数要高 高的导热系数和放热系数能提高蒸发器和冷凝器的传热效率和减少他们的传热面积。 ③具有一定的吸水性 当制冷系统中渗进极少的水分时，虽会导致蒸发温度升高，但不至于在低温下“冰堵”而影响制冷 系统的正常运行。 ④具有化学稳定性 制冷剂应不燃烧、不爆炸，高温下不分解对金属和其它材料不会产生腐蚀和侵蚀作用。 ⑤溶解于油的性质 溶解于油的性质应从正反两方面分析。如制冷剂能和润滑油无限溶合在一起：其优点是为压缩机润 滑创造良好条件，在蒸发器和冷凝器的传热面上不易形成油膜而阻碍传热；而缺点是使蒸发温度有所提 高，使润滑油黏度降低，制冷剂沸腾时泡沫多，蒸发器中的液面不稳定。如制冷剂难溶于油：其优点是
电源
空 调 制 冷 工 作 原 理
地线 膨胀 阀 蒸发器
视液镜
高低 压 开关
压 缩机 发动 机 冷凝器 传动 带
储 液 罐
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豫 新
工程机械的采暖系统采用主机发动机的循环冷却水作为热源，循环 冷却水从发动机引出后，进入空调系统加热器芯体，经过加热器芯体循 环后返回水箱。风机将风不断吹过加热器进行热交换，热风从风口吹出， 不断的循环，达到对驾驶室供暖的目的。
膨胀阀的变化与负荷的关系
豫 新
负 荷
冷媒 量
过热度
结果 自动调整开度
膨 胀 阀 的 功 能
低
大
低
适 当
适当
适当
过热度保持一定
高
小
高 自动调整开度
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③在制冷循环的最低温度部位也不应有结晶状的石蜡分离、析出或凝固，从而保持较低的流动
点。 ④含水量极少。 ⑤在压缩机排气阀附近的高温部位不应产生积碳、氧化，具有较高的热稳定性。
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豫 新 汽 车 空 调 股 份 有 限 公 司 培 训 教 材 空调的工作原理实际上就是用人工的方法，使用外 力将某一物体或空间的热量转移到另一物体或空间中去的 过程。 目前，在家用空调、汽车空调、冷冻冷藏行业中应用 的是蒸汽压缩式制冷，是由压缩机、冷凝器、膨胀阀（或 毛细管）、蒸发器4大部件加上一些辅助设备，用管道依 次连接组成的。 家用空调属于成品，由室内、室外机组组成，安装后 可以直接使用，质量比较容易控制。而汽车空调属于半成 品，由生产厂家提供各零部件及连接管路，在主机厂进行 装配，所以质量控制比较难，需要零部件生产厂家和主机 厂共同完成。 汽车空调与家用空调、冷冻冷藏用空调相比，具有体 积小、结构紧凑，制冷（制热）能力强，抗振性好等特点。