基于DEA的辽宁省公路网评价
黄荣义：基于DEA-Tobit 模型的中国各省市产品创新效率影响因素研究
一、引言当今世界正经历百年未有之大变局，在激烈的国际竞争面前，在单边主义、保护主义上升的大背景下，加快提高我国科技自主创新能力显得更加重要和紧迫。
习近平总书记在召开科学家座谈会上强调，抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来，我国经济社会发展比过去任何时候都更加需要增强创新这个第一动力。
十九届五中全会提出，十四五期间要坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，要提升企业技术创新能力。
因此，研究影响我国创新能力的影响因素以及找到改善的措施，是当下需要解决的时代命题。
一个国家的创新能力，不仅体现为“量”，更多地体现为“质”，也就是创新的效率。
国家的创新效率主要体现在该国企业的创新效率上，企业的创新阶段主要分为知识创新、科研创新、产品创新三个阶段。
其中，知识创新和科研创新在目前的研究中得到了较多关注，而产品创新则容易被忽略。
产品创新是创新的最后阶段，是把研究专利转化为现实可用的新产品的活动。
因此产品创新是最接近消费者的阶段，是与产生经济利润最接近的阶段，它的重要性不言而喻，然而对此阶段的创新效率研究显然少于前两个阶段。
考虑到产品创新阶段的重要性以及当前研究的不基于DEA-Tobit模型的中国各省市产品创新效率影响因素研究黄荣义（中国人民大学商学院 博士研究生）摘 要：在激烈的国际竞争大背景下，加快提高我国科技自主创新能力是重要而紧迫的时代命题。
我国经过改革开放40多年来的发展，在知识创新和科研创新两个阶段有了很大提高，而产品创新阶段稍显不足，因此本文重点对产品创新效率的影响因素进行探究。
本文构建了DEA模型对产品创新阶段的综合效率、纯技术效率、规模效率进行测算，并建立随机面板Tobit模型对影响这三种效率的相关因素进行了实证分析。
结果发现，产业结构和人均技术市场成交金额对产品创新的纯技术效率有显著的影响，而研发经费投入偏向性对纯技术效率和规模效率的影响方向相反，同时一个地区的平均企业规模越大，会造成产品创新的规模效率越低。
基于DEA方法的我国建筑业效率评价
随着我国固定资产投资力度加大以及房地产行业快速发展，我国建筑业从业人员从2005年的2669.9万人发展到2010年末的4160.43万人，企业数量由2005年的58750个增长到2010年的71863个，资产规模由2005年的31485.73亿元增长到2010年的75221.77亿元，建筑业总产值由2005年的34552.1亿元增加到2010年的96031.13亿元①。
从数量上来看，我国建筑业取得了巨大发展，从发展质量特别是效率方面看，是否也取得同样的进步，便值得进一步研究。
本文运用数据包络分析（DEA ）方法对2005～2010年我国建筑业效率进行评价，并对效率变化及其成因进行分析，为提高我国建筑业效率提供参考和建议。
1文献回顾对于建筑业效率的研究，国外学者主要是从企业层面进行的。
Edvardsen 对2001年挪威建筑业企业进行分析，样本企业平均效率较高，达到0.834，高计时工资、低学徒比例、低产品品种、高工作时间有利于效率的提高[1]；Nguyen 等针对2002年越南2298家建筑业企业数据，应用DEA 和SFA 法计算技术效率，结果分别为0.586和0.578，发现国有建筑业企业效率高于非国有建筑业企业[2]。
国内研究方面，陈江明、高迎伏（2008）用DEA 方法对施工企业效率进行评价，为施工企业改进效率提出建议[3]；葛振波等（2010）从生态效率角度，对我国各省区2007年建筑[摘要]采用数据包络分析（DEA ）方法，对2005~2010年我国建筑业效率进行评价，指出我国建筑业效率有所下降，其原因主要是建筑企业自身能力跟不上新技术要求、综合能力不足、规模把控能力有限以及行业整体不规范等，建议从规范行业、加大技术创新力度、提升人员素质等方面入手，提升我国建筑业效率。
[关键词]数据包络分析；建筑业；综合效率；技术效率；规模效率Abstract:This paper evaluates the efficiency of Chinese construction industry from 2005to 2010using the data envelopment analysis （DEA）method,and finds out the decreasing trend in Chinese construction industry.The re －search points out the reasons for the decreasing efficiency are incapability of Chinese construction industry to adapt the technology improvement,weakly comprehensive abilities,clumsiness in scale-control,and irregularities of Chi －nese construction market system.In order to promote efficiency,suggests to regulate market system,strengthen tech －nical innovation and improve the personnel quality.Key words:data envelopment analysis;construction industry;overall efficiency;technical efficiency;scale efficiency [中图分类号]F407.9[文献标识码]B[文章编号]1002-851X （2012）07-0005-04①数据来源中经网统计数据库查询与辅助决策系统[作者简介]宁德保，男，生于1974年，江苏沛县人，博士，中国建设银行工程造价咨询中心工程师，研究方向：工程造价、项目管理。
基于DEA模型的公路公司绩效评价研究
DE A模
型 的 公 路 公 司 绩 效 评 价 研 究
左志武 ， 王
1
洪
2
（ 1.山东省交通厅公路局， 山东 济南 2 5 0002 ； 2 .同济大学 经济管理学院， 上海 2 0009 2 ）
摘要： 公路经营公司的绩效评价日益引起人们关 注， 在介绍了数据包络分析 （ DE A 模型） 方法的基 本原理后， 提出了利用 DE A 模型对公路经营公司 进行绩效评价的基本思路， 在一定程度上弥补了 关键词： 公路； 绩效评价； 数据包络分析 （ DE A） 中图分类号： F5 05 文献标识码： A
引言
参数生产前 沿分析方法。其本质 是通过对各 个决策 随着收 费公路 市场 化运营 的深入， 越来 越多的 � 单元 （ DM ） 观察的数据判断 D M 是否为 D E A 有效、 收费公路采用上市、 发行债 券、 特许经 营等方式进行 融资， 相应的， 公路经营公 司的经营绩 效成为了市场 关注的一个重点， 理论界 开始 探讨 公路 公司经 营绩 效评价的模型和方法。最 初倾向于利用 投入产出分 析进行评价。在投 入产出 比率 的基 础上， 综合 运用 是否位于生产可能集 的 “ 前沿面” 上。基本 方法是将 各单位的多种投入 和产出加权 平均后与样本 中绩效 最高单位的效 率前沿 相比， 得出 每个 企业 的相 对效 率。
FA 方法假定随机 � 误差对称分 布并预先设 定函数形 0 ，= 1 ， 2， ...， � � 式， 未考虑公路公司中众 多的非对称误差， 这使得评
+ �0 ， �0
价结果过于牵强。 � � 模型 （1 ） 中， - 、 + 分别 为投入、 产出的松驰变量 考虑到 A 及 FA 方法的局限性， 本文利用数据 向量。对模型 （1 ） 分析如下： 包络分析 （D E A） 模型， 提出对公路公司经营绩效进行 评价的基本思路。
基于DEA的政府网站相对绩效评价研究
摘要在强调服务型政府的今天，政府网站是一个地区电子政务发展程度的体现。
现在常用的评估方法仅对效果进行评价，未考虑周全，具有一定的狭义性。
政府网站的绩效评价能否客观公正，将对政府网站的发展产生重大的影响。
本文提出相对绩效的概念，运用数据包络分析原理，建立政府网站相对绩效评价模型，该模型克服了现有评估体系无法反映地区间社会、经济发展差异的问题，共同考虑投入和产出两方面，投入方面根据各地区的人力以及物力两方面进行考察，产出方面则采用国家委任的赛迪公司所采取的信息公开指数、在线办事指数、公众参与指数等三项指数。
最后对28个省的政府网站进行实证分析，结果表明了现有评价方法的一些不足之处，证明了本文对政府网站的评价更加公正，可以为相关部门对政府网站的评价提供有效的参考。
【关键词】政府网站绩效评价数据包络分析AbstractIn this age the government websites embody the level of an area’s e-government development. The common evaluation methods only focus on the effect without complete consideration. Equity of the government website’s performance evaluation has great influence on the government website s’development.The concept of relative performance is proposed and the paper builds a evaluation model for government website’s relative performance. The model takes both the government websites’ inputs and outputs into consideration. It uses the local human resources and material resources to reflect the inputs, and it uses the information openness index, online office index, and public partition index as the output. Finally, the paper makes an empirical study on Chinese 28 provincial government websites. The results show the model’s effectiveness and validity. The model can be a good reference for related government apartments.【Key Words】Government Website; Performance Evaluation; Data Envelopment Analysis目录1 前言 (4)1.1 文献综述 (4)1.2 研究思路 (5)1.3 核心概念 (5)2 政府网站DEA评价模型 (6)2.1 DEA原理 (6)2.2 确定输入、输出指标 (7)2.3 建立模型 (7)3 实证分析 (8)3.1数据计算 (8)3.2结果分析 (9)4 结论 (10)参考文献 (11)致谢 (12)基于DEA的政府网站相对绩效评价研究1 前言在越来越强调服务型政府的今天，政府网站可以说是一个地区电子政务发展程度最重要的表现。
DEA改进模型在公路网规划综合评价中的应用
的 个输 入 指标 值 ， 以】 表示 第 方 案 的ｒ ， 个 爪输 出指
维普资讯
产 业经 济 与 管 理
标值 。
２０ ０ ８年 第 ７期 （ 第 １ ９ ） 总 ７ 期
Ａｂｓ ｒ ｔ： Ｗ ｈｅ ｔ ｅ ｍｐ ｏ ｅ ＤＥＡ ｍｏ ｅ ｗｉｈ ｔ ａｃ ｎ ｈ ｉ ｒ ｖ ｄ ｄ ｌ ｔ ＡＨＰ ｅ ｔａｎｔ ｏ ｂａ ｅ ｏ ｆｃｉｉ ｕ ＤＭＵ ｉ ａ ｒ ｓｒ ｉ ｃ ｎｅ ｓ ｄ ｎ ｉ ｔｔｏ ｓ ｓ ｐ— ｐ ｉ ｄ ｎ ｈ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｉｅ ｖ ｌ ａ ｉ ｎ ｆ ｉ ｈ ｙ ｅ ｗｏ ｋ ｌ ｎ ｉ ｇ， ｉ ｉ ｖ ｌｄ ｔｄ ｙ ｎ ｎ ｔ ｎ ｅ， ａ ｌｅ ｉ ｔ ｅ ｏ ｒ ｈ ｎｓｖ ｅ ａ ｕ ｔｏ ｏ ｈ ｇ ｗａ ｎ ｔ ｒ ｐ ａ ｎ ｎ ｔ ｓ ａ ｉ ａ ｅ ｂ ａ ｉ ｓａ ｃ ｎｄ
ｃｎ ｏ ｅ； ＤＥＡ ｍｏ ｅ ｄｌ
０ 弓 言 Ｉ
策单 元 ，弥 补传 统Ｄ Ａ方法不 能 有效 区分 有 效决 策 Ｅ 单元 的不 足 ；同时在模 型 中加 入Ａ Ｐ 确 定 权重 的 Ｈ来
综 合评 价是 公路 网规 划 的重要 内容 ，它对 公 路
网规划 项 目的 实施有 着重 要 的决策 支持 作用 ，涉 及 技 术 、经 济 、社 会环 境 等多方 面 因素 ，必须采 取 先
析） 是公 路 网规 划 综 合评 价 的方法 之 一 ，它用 最 优
化 的概念 确定 指标 权重 ，对 于不 同评价 方案 ，权 重 分配 也各 异 ；另外 ，对 于输 入和输 出指 标之 间相 互
Ｄ Ａ方法属 于运 筹 学范 畴 。著名 运筹 学 家查 恩 Ｅ
斯 、库 伯 以及 罗兹 于 １ ７ 年 首 先 提 出将 ＣＲ 型 用 ９８ 模
基于DEA评价AI解决交通问题分析
基于DEA评价AI解决交通问题分析【摘要】本文主要探讨基于DEA评价与人工智能相结合的交通问题解决方案。
首先介绍了DEA评价在交通问题中的应用和人工智能在交通领域的应用。
然后重点分析了如何将DEA评价和人工智能相结合，提出更有效的交通问题解决方案。
通过案例分析，验证了该方法的可行性和有效性。
讨论了当前存在的问题与挑战，并提出了展望和建议。
该研究为交通问题的解决提供了新的思路和方法，有助于提升交通系统的效率和可持续发展。
【关键词】DEA评价、人工智能、交通问题、解决方案、案例分析、现有问题、挑战、结论、展望1. 引言1.1 绪论DEA评价是一种评估组织绩效的方法，通过对多个输入和输出指标进行比较分析，能够帮助决策者找出效率较低的单位并提出改进建议。
在交通问题中，DEA评价可以帮助政府和交通管理部门评估不同交通系统的运行效率，找出存在的问题并采取相应措施优化交通规划。
基于DEA评价与人工智能相结合的交通问题解决方案将是未来发展的趋势，能够综合考虑效率和智能化两方面的需求，提出更加有效的交通管理策略。
通过案例分析和对现有问题与挑战的深入分析，我们可以更好地理解交通问题的本质，为未来交通规划和管理提供参考依据。
2. 正文2.1 DEA评价在交通问题中的应用在交通领域，交通系统的效率和效益评价一直是一个关键问题。
运用数据包络分析（DEA）方法来评估交通系统的效率和效益逐渐成为一种常用的方法。
DEA是一种非参数效率评价方法，可以在不对输入输出设定具体的函数形式的情况下，评价各个单位的效率水平。
在交通问题中，DEA方法可以帮助评估交通系统的运营效率，包括公共交通运营效率、交通枢纽效率等。
通过DEA方法，可以找出那些效率低下的单位，并提出改进方案。
DEA还可以帮助决策者做出合理的资源配置决策，提高整个交通系统的运行效率。
除了评估交通系统的效率外，DEA方法还可以分析交通系统中的多个因素之间的关联，从而优化交通系统的运行。
东北三省211及省部共建高校与其他本科高等院校科研绩效评价研究——基于DEA-Malmquist模型
东北三省211及省部共建高校与其他本科高等院校科研绩效评价研究----基于DEA-Malmquist模型赵聚辉贺文昱（辽宁师范大学数学学院，辽宁大连116029）摘要：近年来，东北三省GDP增长率连年下降并低于全国平均水平，经济落后、人才流失与教育存在着密不可分的联系,高等教育存在诸多问题。
研究基于DEA-Malmquist模型，选取东北三省25所高校，并将其划分为211及省部共建高校与其他本科高等院校两种类别，对2013—2017年度东北三省高校科研绩效进行静态和动态分析。
研究结果表明东北三省高校科研绩效水平呈现一个上升的趋势，但并不能掩盖发展过程中技术进步指标的下降，在此基础上通过统一、差别的资源配置战略，完善东北三省教育进而带动经济的蓬勃发展。
关键词：投入产出；高校科研绩效;DEA-Malmquist模型1问题提出绩效评价一词起源于人们对投入与二者关系的。
匮乏的近代和高速发展的今天，绩评价扮越来越的角色。
由蒸汽时代 子时代再代的跨越，使世 -国科学家成为经萧 复苏的屏障。
高等教育选秀创新型人才的-渠道，备受瞩目，发展。
与此国家财 压力，对高校的财政投入难以满足科研的求，因此建立一种合理公正的绩评价体评价方法对于高校资源的投入比例尤。
建国初期，社会主义工业化的目标，东北工业基全国经济中占据龙头地位。
近年制度调整、产业级，第三业占比连年增多，经心南移趋势,长三角地区已代北老工业群成为人经济增长的核心力。
东北三省GDP增2013年至今连年且已全国平均[1]o北三省发展是关键，如何大力发展第三业解发展乏力的是重中之重。
教育与经增，北三省的经济，要从教育出发，高校的科学研究是一种创新性活动,创新作一生对 北三省的发展乃至国家的繁强起着至关的。
目前我国的科学研究大中在211省部共建学校，忽视通高等院校的人工作，调发北三省211省部共建高校11所，普通高等院校高达87所，科研投入是高校科研工作展开的前提，探究高校科研经的投与、合理资源、高经的尤为关键。
基于DEA模型的31省份公路运输效率分析
交通运输系统工程与信息
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＴ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎ Ｓ ｓ ｍｓＥｎ ｉ ｅ ｒｎ ｎ ｎ ｏ ｍａｉ ｎ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｏ ｒ ａ ｒ ｎ ｐ ｒ ｉ ｙ ｔ ｇｎ ｅｉ ｇ ａ ｄ Ｉ ｆ ｒ ｔ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ａｏ ｅ ｏ
因素 ． 最后 针 对公路 运输 发展 中存 在 的主要 问题 提 出相应 的发展 模 式．
关键 词 ： 公路 运输 ； Ｅ Ｄ Ａ模 型 ； 综合效 率 ； 模 效率 ； 术 效 率 规 技
中 图分 类 号 ： Ｆ ４ ５２ 文献标 识码 ： Ａ
ＤＥＡ ｏ ｅ － ｓ ｄ Ｅｆ ｃ ｅ ｃ Ｍ ｄ ｌＢａ ｅ ｆ ｉ ｎ ｙ Ａｎａ ｙ ｉ ｏ ａ ｉ ｌ ｓｓ ｆ ｒ Ｒｏ ｄ Ｔｒ ｎ ｐ ｒ ｆ Ｃｈ ｎ ’ Ｐｒ ｖ ｎ ｅ ａ ｓ ｏ ｔｏ ｉ ａ Ｓ３１ ｏ ｉｃ ｓ
ＤＵＡＮ ｎ，ＣＥＮ ｎ— ｉ ｇ．ＬＵ — ｉ ｇ Ｘｉ Ｙａ ｑ ｎ Ａｏ ｑ ｎ
（ ｈｎ ｃｄｍｙｏ ｒｎｐｒ ｔ ｎＳｉ ｃｓ ｅ ｉ ０ ２ Ｃ ｉａ Ｃ ｉ Ａ ａ ｅ ｆ ａ ｓｏｔ ｉ ｃ ｎ ｅ，Ｂ ｒｎ １０９， ｈｎ ） ａ Ｔ ａｏ ｅ ｇ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓｒ ｃ ：
法构建 了综合评 价模 型 ， 定量 测算公 路 运输 综合 效率 、 术 效率 和规 模 效 率 ， 采 用 ３ 技 并 １ 省份 的投入 产 出截 面数据 进行 实证 分 析． 结果显 示 ： 半数 省份 Ｄ Ａ有效 ， Ｅ 公路 运输 综 合
效率存 在较 明显的 地域 差异 ；／ ２ ３的省份 达到规 模 效益 递 减或 不 变 ， 加要 素投入 对提 增 高综合 效 率不具 积极 性 ； 源投入 过度 、 素使 用效 率低 下是 导致运 输效 率 不高的主要 资 要
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总值 ； （） ４ 区域车辆保 有量： 指公路 网评价 区域 的车 辆保有量 ；
（） ５ 区域公路运输 总量 ： 区域公路所承担 的 指 客货运量的总和。 由于 区域 土地 面积 已在公路 网面积密 度 中有所 反映， 同时 Ｄ Ａ方法要求各指标之间不能具有强 的 Ｅ 相关性 ， Ｄ Ｇ Ｐ与公路 运 输 总量 是 具有 非 常 强 的相 关 性， 因此本次辽宁省公路网评价的需类指标共选择区 域人 口、 区域 Ｇ Ｐ及区域车辆保有量三个具有代表 Ｄ
的优 越性 。 １ 评价指 标体 系
现了路网结构的合理性 ， 它是公路网评价 的重要供 类指标之一。依据分担的对象不 同 ， 公路 网密度可 分为面积密度、 人口密度、 经济密度 、 车辆密度、 运输 密度 以及综合密度等， 其中以面积密度使用最为普 遍， 也最为人们所接受。 （） ３ 公路 网技术等级： 网技术等级为路 网中 路 各路段等级的里程加权平均值 ， 反映路 网技术等级 的总体情况。 （） ４ 公路网路面铺装率 ： 公路 网路面铺装率 与 整 个路 网 的通 行能 力 和 服务 水 平 密切 相关 ， 既直 它 接影响到行车质量 ， 又直接影响公路运输经济效益 ，
多， 所以对其综合评价是一个多指标评价与决策 问 题 。为了使公路 网规划方案 的综 合评价更具灵 活 性、 针对性、 客观性 、 可靠性， 本文从供需两方面建立 了辽宁省公 路 网方案 的综合 评价 指标体 系 ， 并把 Ｄ Ａ方法应用于公路网方案的综合评价 ， Ｅ 通过对辽 宁省 ２０ ０８年度各市现状公路网方案进行评价 ， 分析 验证 Ｄ Ａ方法的可行性 以及 与其他评价方法相 比 Ｅ
１２ 需类指 标 ．
需 类指标 ： 即公 路 网 区域 土 地 面积 、 口、 济 人 经
・
１４・ ３
北 方 交 通
２１ ０１
情况及运输量等对交通基础设施的需求。交通流量
生成状况与下列指标有关 ：
（） １ 区域土地面积： 指公路网评价区域的总面积； （） ２ 区域人 口： 指公路网评价区域的总人 口； （） ３ 区域 Ｇ Ｐ 指公路 网评价区域的经济生产 Ｄ：
件， 满足 区域货物运送和旅客出行的需要 ， 这种需求 可以用需类指标表示。对公路网规划方案进行综合
评价 ， 就是分析评价公路网状况相对于评价区域 的
社会经济条件的适应性 ， 即公路 网的供类指标 和需 类指标之间的相对有效性 ， 按综合评价指数的大小 对公路网方案的优劣进行排序 ， 为决策者提供公路 网方案 的综合信息。 假设有 ｎ个被评价公路网方案 ， 每个公路网方
其 内部结构和功能， 揭示路网的使用质量。通常 ， 公 路网方案评价 的供类指标如下 ： （） １ 绝对 公 路 网长 度 ： 一 定 程 度 上 反 映 路 网 从
规模。
（ ） 路 网 密 度 ： 路 网 密 度 的大 小 反 映 了一 ２公 公 个 国家或 地 区的公 路 网发 展 水平 ， 某 种程 度 上 体 在
装率及公路网节点通达率（ 建制村以上） 四个具有代
合评价指标体系。
１ １ 供 类指 标 ．
供类指标 ： 即反映交通基础设施作为物质载体 ， 为货物运送 和旅客出行提供的设施条件和便利程度 的指标。该类指标从公路网的技术性能方面 ， 分析
表陛的指标 ， 力求全面反映公路网供类方面的情况。
第４ 期
北 方 交 通
・３ ｌ３・
基 于 Ｄ Ａ 的辽 宁省 公 路 网评 价 Ｅ
姚宏伟
（ 宁省交通规划设计院 ， 阳 辽 沈 摘 １００ ） １０ ５
要 ： 深入研 究辽宁省公路 网供 类指 标与 需类 指标 的基础 上 ， 在 建立 了科 学实用的评价 指标 体 系， 计 了 设
种既为物质生产文为人们生活提供一般条件的公共 其定义是指铺有路面的公路 占整个公路网总里程的
（） ５ 公路网节点通达率 ： 公路 网建制村通达率 是指区域内建制村通公路 的比例 ， 一定程度上反映 了公路 网中各运输节点联系的便利程度 。
本次辽宁省公路网评价的供类 指标选择 了公路 网密度（ 面积密度 ）公路网技术等级 、 、 公路网路面铺
案都有 ｍ种需类指 标及 ｓ 种供类指标 ，ｉ ｘ 表示第 ｊ ｉ
个公路 网方案 的第 ｉ 个需类指标 ， 表示第 Ｊ ｙ 个公路 网的第 ｒ 供类 指标 （ －１２ … ，１ｊ ， ， ， ； 个 ｉ ，， １；＝１２ … ｎ ｒ ３ ＝ ，， ｓ ， １２ …，） 则第 ｊ 。 个公路网方案的评价指数 由下
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ：６ ３－ ０２ ２ １ ）４－ １ ３— ３ １７ ６ ５ （０ １ ０ ０ ３ ０
对公路网的分析与评价 ， 一直是政府与交通管
理部社会经济发展要求的适应情况 以
及在 等级 、 容量 上与交 通量 的适 应 情况 的综合 评价 ， 发现公 路 网运行 过程 中存在 的主要 问题 以及 找 出解 决问题 的有 效 途 径 。 由 于对 公 路 网 的评 价 指 标 较
比例 。
交通基础设施是为货物运送和旅客 出行提供一 般条件的物质载体 ， 是一个复杂、 开放 的系统 ， 是一 设施 ， 是保证整个社会活动正 常运行 的物质基础 。 因此 ， 公路网方案综合评价 的目的不是评价网络 自 身的完善程度 ， 而是通过功能分析与界定 ， 服务于特 定区域、 特定时期、 特定阶段的社会需求。根据上述 规划与评价理念 ， 从供需两方面确定公路网方案综
Ｄ Ａ评 价模型 ， Ｅ 并通过 ２ ０ ０ ８年辽宁省各 市公路 网基 础数据验证 了模 型的客观合 理性 ， 结果表 明， 方法用 于公 路 该
网方案 综合评价是可行有效的。
关 键 词 ： 路 网方案 ； 合评 价 ； 标 体 系 ； Ｅ 公 综 指 ＤＡ
中图分类号 ：４ ２ １ Ｕ １ ．