城市道路网络有哪些结构形式
交通规划试卷及答案-东大
交通规划（东南大学）判断题1 、交通规划一般包括组织、调查、网络规划、评价和选择、进一步规划共五个方面的内容。
2 、交通系统由城市道路交通系统、城市其它交通系统、区域公路交通系统、区域其它运输系统组成。
简答题1 、交通规划的目的是什么？2 、道路交通规划的指导思想是什么？3 、为什么交通规划不是一次性的工作？复习思考题1 － 1 列举 10 种以上的影响交通发展变化的因素，分析其与交通规划的关系。
1 －2 现代交通规划的基本思路是什么？与以往交通规划方法有何差异？1 － 3 分析比较小汽车交通与自行车交通的利弊及其对城市交通的影响。
判断题1 、为了全面了解交通源及交通源之间的流，所以在划分交通小区时应该划分的越小越好。
2 、划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的其它区域，以及有较大过境交通经过规划区域的其它区域。
3 、所谓交通区重心就是指交通区的几何中心。
4 、 OD 调查的抽样方法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等。
简答题1 、为什么要进行土地利用调查？2 、 OD 调查的步骤、内容有哪些？3 、如何对 OD 调查的质量进行评判？复习思考题2 － 1 试选择我国一中等规模城市进行交通区划分。
2 － 2 试选择我国一大城市进行居民出行 OD 调查设计。
2 －3 试选择我国一省份进行区域机动车出行 OD 调查设计。
判断题1、城市道路网分析评价可从道路网的布局结构、交通质量两方面进行。
2、用单一因素的公路网密度值难以客观评判公路网规模对社会经济发展的适应程度。
为此，可采用"公路网理想规模接近度"指标来评价公路网建设规模的合理性。
3、公路网理想规模接近度通过考察各节点连通状况，从公路网布局方面反映公路网的结构特点。
4、公路网近期治理的方法主要包括工程方法和组织管理方法两类。
简答题1、城市交通近期治理的原则是什么？2、城市交通近期治理的宏观对策与微观对策的内容有什么不同？3、公路网密度是否越大越好？我国与世界各国的公路网密度存在怎样的差距？4、公路网的平均饱和度是怎样计算的？复习思考题3－1 分析评价城市道路网规模的指标主要有哪些，各指标有何特点？3－2 以我国某一城市的市中心区域为对象，进行近期治理规划。
城市道路与交通简答题
1、我国目前城市交通存在的问题和解决方法是什么？（一）、车多路少、道路稀疏1、机动车增长率13%—14%，城市道路增长率3%。
2、我国人均道路是发达国家的1/4。
（二）、交通拥挤、车速低、事故多；（三）、城市交通组织结构不合理；（四）、城市道路系统不健全；（五）、交通公害严重；（六）、城市道路交通管理与控制水平不高；解决方法：（一）、发展快速干道、改变道路网布局；（二）、加强交通控制与组织管理；（三）、研制新型交通工具；（四）、提高道路面积率；（五）、开展交通流理论研究。
（六）、建立和完善城市道路网结构；2、交通流的三要素的关系，试用格林希尔兹的相关理论推导三者之间的关系。
⑵密度很小时，交通量亦小，而车速很高（接近自由车速）。
⑵随着密度逐渐增加，交通量亦逐渐增加，而车速逐渐降低。
当车速降至V0时，交通量达到最大，此时的V0车速称为临界车速，密度 K0称为最佳密度。
⑶当密度继续增大（超过K0），交通开始拥挤，交通量和车速都降低。
当密度达到最大（即阻塞密度 K j）时，交通量与车速都降至为零，此时的交通状况为车辆首尾相接，堵塞于道路上。
⑶最大流量 Qmax、临界车速V0和最佳密度K0是划分交通是否拥挤的特征值。
当Q< Qmax，K> K0，V< V0时，交通属于拥挤；当Q≤Qmax ，K≤ K0，V≥ V0时，交通属于畅通。
由上述三个参数间的量值关系可知，速度和容量（密度）不可兼得。
因此，为保证高等道路（快速路、主干路）的速度，应对其密度加以限制（如限制出入口、封闭横向路口等）。
过外多以交通密度作为衡量高等级道路运营服务质量的主要指标之一，而一般性道路着重考虑满足较大交通容量，对速度则不能有过高要求。
于是在道路设计、交通控制与管理各方面均与高等级道路有所不同。
3、车头时距和车头间距的意义及相互关系如何？同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离即为车头间距，记为h d ,单位为m/veh,它的大小直接反映了道路上车辆的密集程度。
交通网络布局及形式 城市路网结构分析 PPT
▪ 容易将过多的交通引入市中心，而外围路网容量得不 到充分
▪ 方向性差，不利于建筑物布置 ▪ 机动性较差
❖改进方法？
自由式道路网
❖ 自由式路网没有固定的形式，多呈不规则状 ❖ 代表城市：重庆、青岛
自由式道路网
自由式道路网
❖ 特点
▪ 常结合自然地形，呈现出不规则状、路网形式多变 ▪ 节省工程费用 ▪ 如果能有机的结合城市布局、建筑布置及城市园林绿
❖ 代表城市：北京、西安等城市的老城区
方格网状路网
方格网状路网
❖ 优点
▪ 布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置 ▪ 交通分布均匀 ▪ 交叉口组织较容易 ▪ 重新分配车流方面具有较大的灵活性
❖缺点
▪ 交叉口较多，对车流运行的连贯有影响 ▪ 非直线系数较大，对角线方向交通联系不便 ▪ 主次干道之间功能不易明确 ▪ 不利于过境交通分流，对城市扩展不利
城市道路功能结构
❖ 功能分级 ▪ 第一级（快速路、主干路）
承担出入境、过境和组团间的长距离、通过性极强、 机动化出行为 主；道路两侧严禁开口的道路
▪ 第二级（次干路)
通过性交通和集散性交通并重，道路两侧可少量开口，既达到一定程 度上的“通”，又满足一定程度上的“达”。
▪ 第三级（支路）
主要以到达和出入为服务目的，允许在道路两侧开口，短距离、集散 性极强的道路，同时满足非机动车形式需要。
化等因素，能取得很好的经济效果、交通效果、景观 效果
❖缺点
▪ 方向性差 ▪ 非直线系数大
混合式路网-方格环形放射式
❖ 混合式路网是根据地区的地形和交通需求将城市 不同区域的道路系统有机结合起来，是城市不同 分阶段发展的体现
混合式路网-方格环形放射式
2023年注册城乡规划师之城乡规划原理高分题库附精品答案
2023年注册城乡规划师之城乡规划原理高分题库附精品答案单选题（共30题）1、法国建筑师戈涅于20世纪初提出了（）的设想，该设想的功能分区思想直接孕育了《雅典宪章》所提出的功能分区原则。
A.线形城市B.光辉城市C.田园城市D.工业城市【答案】 D2、下列关于城市布局理论表述，不准确是（）。
(2013年真题)A.柯布西埃现代城市规划方案提出应结合高层建筑建立地下、地面和高架路三层交通网络B.邻里单位理论提出居住邻里应以城市交通干路为边界C.级差地租理论认为，在完全竞争市场经济中，城市土地必须按照最有利用途进行分配D.“公交引导开发”（TOD）模式提出新城建设应围绕着公共交通站点建设中心商务区【答案】 D3、对不同镇、乡和村庄规划发展策略表述错误是（）。
A.经济发达镇、乡和村庄规划范畴应采用更高层次B.现状基础差又不具备发展条件镇，应纳入乡规划范畴C.一些以现代制造业和服务业为主乡级地区，应以城镇规划考虑D.山区镇虽然发展十分缓慢，但作为建制镇也应以城镇规划考虑【答案】 D4、对城市公共设施用地规模具有较大影响是（），有时这种影响是决定性。
A.城市规模B.城市经济发展水平C.城市布局D.城市性质【答案】 D5、下列关于省级国土空间规划的重点管控内容的表述，错误的是（）。
A.可结合实际完善和细化省级主体功能区B.落实国家确定的生态修复和国土综合整治的重点区域、重大工程C.优化生产、生活、生态用水结构D.系统建立历史文化保护体系、编撰名录【答案】 C6、现代城市规划形成的思想基础是（）。
A.君权思想B.文艺复兴思想C.空想社会主义D.古典时期欧洲思想【答案】 C7、城市交通流量预测阶段叙述不正确是（）。
A.出行生成B.出行分布C.交通区划分D.交通分配【答案】 C8、不属于城市供热工程城市分区规划中主要内容是( )。
A.估算城市分区热负荷B.计算城市供热干管管径C.预测城市热负荷D.布局分区供热设施和供热干管【答案】 C9、我国城乡规划法律体系构成不包括( )A.法律和法规B.规章C.规范性文件和其他不规范文件D.标准规范【答案】 C10、城乡规划法和城市规划编制办法明确规定，控制性详细规划是（）规划。
交通网络布局及形式
方格网状路网
优点布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置交通分布均匀交叉口组织较容易重新分配车流方面具有较大的灵活性缺点交叉口较多，对车流运行的连贯有影响非直线系数较大，对角线方向交通联系不便主次干道之间功能不易明确不利于过境交通分流，对城市扩展不利改进方法?
环形放射式路网
环形放射式路网由城市中心起向四周的若干条放射线和以城市中心为圆心的几条环行线组成。代表城市：成都
自由式道路网
自由式道路网
特点常结合自然地形，呈现出不规则状、路网形式多变节省工程费用如果能有机的结合城市布局、建筑布置及城市园林绿化等因素，能取得很好的经济效果、交通效果、景观效果缺点方向性差非直线系数大
混合式路网-方格环形放射式
混合式路网是根据地区的地形和交通需求将城市不同区域的道路系统有机结合起来，是城市不同分阶段发展的体现
城市路网结构分析
城市路网
城市路网布局结构
常见的城市道路网形态大体可以分为以下几种：棋盘式（方格网式）环形放射式方格环形放射式 自由式混合式线性或带形道路网手指状道路网
方格网状路网
方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适用于地形平坦的城市。代表城市：北京、西安等城市的老城区
方格网状路网
城市道路功能结构
功能分级第一级（快速路、主干路） 承担出入境、过境和组团间的长距离、通过性极强、 机动化出行为主；道路两侧严禁开口的道路第二级（次干路) 通过性交通和集散性交通并重，道路两侧可少量开口，既达到一定程度上的“通”，又满足一定程度上的“达”。第三级（支路） 主要以到达和出入为服务目的，允许在道路两侧开口，短距离、集散性极强的道路，同时满足非机动车形式需要。
城市道路等级结构
根据规范，200万人口以上的大城市道路网络级配大致为1:2:3:8；人口在50-200万的城市网络级配大致为 1:3:3.5:10。要结合城市的地形、城市形态及交通特性等因素综合考虑
交通规划案例——带你从了解到专业知到章节答案智慧树2023年长安大学
交通规划案例——带你从了解到专业知到章节测试答案智慧树2023年最新长安大学第一章测试1.对于出租车良好运行的建议中，哪些建议是值得采纳的？参考答案:改善出租车车内卫生状况;提高乘客安全意识;加强出租车司机专业、安全知识培训2.在与公交或地铁换乘的最后一公里时，出租车是一种弥补其他公共交通方式短距离衔接不足的良好选择。
参考答案:对3.大数据的特征包括哪些？参考答案:速度快（Velocity）;价值密度低（Value）;规模大（Volume）;种类多（Variety）4.交通大数据在时间和空间两个维度具有移动性，为了全面深入理解交通大数据，运用空间自相关方法探讨交通状态空间相关性及其空间演化特征，是一种全新的交通状态分析方法。
参考答案:对5.在应对处理大数据的各种技术挑战中，以下的哪个问题不值得重视？参考答案:高效率高成本的大数据存储6.下列那种现象属于交通的范畴参考答案:驾车兜风7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐( )参考答案:减弱8.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
参考答案:对9.城市交通系统规划对于中小城市来说是：城市综合交通系统规划；对于大城市特大城市是：城市综合交通规划、专项交通规划。
参考答案:对10.“通过规划为生产、生活出行提供方便、快捷、安全、环保、经济的交通系统。
”体现的是交通规划的那种目的和任务？参考答案:服务人民第二章测试1.交通小区划分和道路网络构建是交通模型构建的基础。
参考答案:对2.划分交通小区的方法可以遵循四个原则，即：相似原则，兼容原则，均衡原则和分隔线原则。
参考答案:对3.交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以取得较高的精度，尽量减少在汇总过程中数据信息缺失，减少人力成本和整理、录入数据工作量，减少调查时间。
参考答案:错4.交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以使分析更具有灵活性，与其他分区系统兼容，如人口普查和就业调查，每个小区有抽样样本，减少抽样波动。
不同道路网结构形式优缺点
不同道路网结构形式优缺点方格网式：几何图形为规则的长方形，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间布置次要道路，将用地分为大小适合的街坊。
优点：①形式简单，比较方整，划分街坊规整，有利于建筑布置、土地规划和方向识别；②便于交通机动灵活的组织及分散，交叉口交通组织容易；开发土地在拆分组合上具有灵活性。
缺点：①对角线交通不便利，道路的非直线系数大；②如果不配合交通管制，容易形成穿越中心区的交通；③如果采用加设对角线方向的道路来方便对角线交通，会形成三角形或复杂交叉口；④使人们感到次序过于同一，构思过于严谨，缺乏开放流畅感；⑤往往多街坊、胡同，但是道路密度达不到一定要求。
带形式：是一条或几条主要道路呈带状轴向延伸，一些较短的次级道路与其垂直布置形成的路网形式。
是方格网式的变形。
优点：①对城市地形条件适应性好。
缺点：①易形成轴向交通集中。
星形放射式：由多条从城市中心向外放射的道路构成，主要适用于与多个郊区工业区，卫星城相联系的市区。
优点：①保证主要吸引点间快捷联系，道路交汇口易形成城市景观节点。
缺点：①道路交汇口不便于交通组织和管理。
环形放射式：由城市中心向四周引出的放射干道，加上一个或几个环城道路组成。
优点：①有利于使中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，非直线系数小；②有利于解决过境交通问题，避免过境交通穿越市区，减小过境交通对城市中心区的影响；③交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿干线两侧发展，易形成“指状”城市的布局。
缺点：①导致交通过分向中心集中，容易产生许多不规则的街坊，交通灵活性不如方格网道路系统；②单纯的环形放射式路网已经不能适应城市规模的不断扩大和交通量的不断增长，需要与方格网等形式路网结合；③规划不当，随着城市规模的进一步扩大会形成“摊大饼”的城市布局，在市中心土地使用过高, 中心区的道路网不能满足交通需求；④环形放射式路网规划不当造成中心市区交通压力增大, 进而带来市区中心交通阻塞问题。
完整版城市道路网络规划
2、确定道路红线位置
红线定位的方法：
1）尽量与原有道路平行 2）规划红线根据少拆迁原则，以一侧拓宽为宜 3）原有的道路中线不动，两侧拓宽
红线宽度较大，分期两侧拓宽； 两侧都有永久性建筑物，做骑楼式人行道
一般情况下，大城市应采用各类道路中 的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小 城市应采用Ⅲ级标准。
项 级 设计车速 双向机动车 机动车 分隔带 道路断面形式
目 类别
别 （km/h） 道数（条） 道宽 设置 （m）
快速路 \
80
≥4
3.75 必须设 二、四幅路
Ⅰ 60，50
≥4
3.75 应设 一、二、三、四
作用：控制道路两侧的建筑物不允许侵入红线规划的道路 用地范围（包括围墙不能侵入）。
（二）红线规划内容
1、确定道路红线宽度：也即路幅宽度，它是道路横断面中机 动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地 宽度的总和，包括远期发展用地。 考虑因素：①交通功能所需宽度②绿化所需宽度③通风、日照所需
宽度④防震⑤市政设施所需宽度⑥建筑艺术上的要求
建筑物高：红线宽度=1：2 原则：远近结合、以近为主
道路红线宽度推荐值
城市快速路 城市主干路
红线宽 度m
60-100
40-70
城市次干路 支路
30-50
20-30
2、确定道路红线位置
道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。
1）新区道路： 先定红线，两侧建筑物依照红线逐步建造。
城市主干路
设计车速： 40～60km/h 行车道： 4条以上 机动车与非机动车分行
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城市道路网络有哪些结构形式
城市道路网络有哪些结构形式
道路网络是城市网络物化的重要形态之一，它是城市空间生长的骨架，支撑着城市内部各种功能空间性分布，同时也反映着城市与外界区域的联系及城市空间整体的开放程度。
我国城市根据当地自然条件、城市运输需要以及城市总体布局的要求，经过改建和建设形成多种不同的道路网结构形式，主要有以下4种：
1、方格式
每隔一定距离设置纵向的和横向的接近平行的道路，但由于地形和历史等原因，方格式道路网不一定是严格垂直和平行的，这是我国城市道路网最普遍的一种布局形式，如西安、洛阳等一些平原城市。
这种结构的优点是：（1）布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；（2）交叉口形式简单，便于交通组织和控制。
缺点是：道路非直线系数较大，交叉口过多，影响行驶速度。
2、环形放射式
环形放射式的道路网有若干条环线和起自城市中心或环线上的某一点的射线组成，如天津市就是通过建设内环、中环和外环及14条放射干道构成了环形放射式道路网络。
这种结构的优点是：（1）有利于城市中心与其他分区、郊区的交通联系；（2）网络非直线稀疏较小。
缺点是：街道形状不够规则，存在一些复杂的交叉口，交通组织存在一定困难。
3、自由式
城市道路根据地形特点，或依地势高低建筑而成，道路网无一定的几何形状。
主要形成在山丘地带或沿海沿河的城市。
如山城重庆位于嘉陵江与长江汇合处，道路主要沿等高线开辟，形成了不同高程的道路网，并以几条干道(包括隧道)将其相连。
这种结构的优点是：（1）能充分结合自然地形；（2）节省道路工程费用。
缺点是：道路线路不规则，造成建筑用地分散，交通组织困难。
4、混合式
因地制宜，将上述两种或三种道路网络形式混合在一起，混合式如果使用得当可以尽得各种形式的优点，扬长避短。
目前较多采用的是方格式与环形放射式的混合，它是我国众多方格式道路网向现代城市交通体系发展的主要途径之一，北京、成都的道路网便属此类型。