城市道路与交通_城市道路网规划.
城市交通与道路系统规划ppt课件
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数： 出行次数的定义有以下几点： （1〕凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一 次出行，A、完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街 道或公路，C、步行单程时间在5分钟以上，或交通工具单 程在400米以上。 （2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行，以购物为目的的连 续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为 P一19 次出行。
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第二章 城市交通规划
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时
间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同 对于步行出行，T步＝出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自＝出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行，其时耗为T交＝t步1＋ t候＋ t车内＋ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
城市道路网规划
城市道路网规划引言城市道路网规划是城市规划的一个重要组成部分，它对城市的交通流动和发展起着至关重要的作用。
良好规划的城市道路网可以提高交通效率、减少拥堵，为居民提供便捷的交通方式，并支持城市的可持续发展。
本文将介绍城市道路网规划的重要性、目标和原则，以及规划的过程和工具。
重要性城市道路网规划对城市的交通系统和社会经济发展具有重要的影响。
一个合理和高效的道路网络可以减少交通拥堵，缩短通勤时间，提高交通效率。
它还可以促进城市的经济发展，提高居民的生活质量。
另外，良好规划的道路网络也可以增加城市的可持续性，减少环境污染和能源消耗。
目标和原则城市道路网规划的目标是实现交通系统的高效、安全和可持续发展。
为了达到这个目标，规划者通常遵循以下原则：•密度平衡原则：道路密度应适中，既要满足交通需求，又要避免过度拥堵和资源浪费。
•可达性原则：道路网络应能满足居民的出行需求，提供便捷的交通方式，缩短通勤时间。
•安全性原则：道路设计应考虑交通安全，提供安全通行的道路环境，减少交通事故发生率。
•环境友好原则：道路规划应注重环境保护，减少对自然环境的破坏，推广低碳交通方式。
•城市发展原则：道路规划应与城市的发展规划相协调，支持经济和社会的可持续发展。
规划过程城市道路网规划的过程通常包括以下几个阶段：1.数据收集和分析：了解城市的现状和需求，收集交通数据和人口数据，进行交通量分析和交通需求预测。
2.目标设定：根据城市的发展规划和需求分析结果，确定道路网络规划的目标和重点。
3.方案设计：根据目标设定，设计不同的道路网络方案，并评估其效果和影响。
4.评估和选择：综合考虑各个方案的优缺点，进行评估和比较，选择最优的方案。
5.细化设计：对选定的方案进行详细设计，包括道路布局、交叉口设计、标线和交通信号等。
6.实施和监测：将规划方案付诸实施，并进行监测和评估，及时调整和优化。
规划工具在城市道路网规划过程中，规划者常常使用各种工具和技术来辅助决策。
城市道路与交通_城市道路网规划解读
4．2 道路网密度
城市道路网密度δ路为城市道路总长度与城市用地总面积之比。城 市道路总长度包括所有城市道路的长度，街坊内部道路通常不列入
2.城市道路系统初步规划方案设计
针对现状存在的交通问题，考虑城市发展和用地的调整， 从骨架和功能的角度提出道路系统初步规划方案。
3.交通规划初步方案
包括车辆、交通量增长的预测，交通的产生、分布和道路 上交通量的分配预测以及根据交通量对道路面积和密度的 预测
4.修改道路系统规划方案
根据土地使用规划和交通规划的方案修改道路系统初步规
（3）满足城市环境的要求 使建筑取得良好的朝向；有利于通风；过境道路和货运道路应避 免直穿生活区；充分考虑历史、地方特色和自然条件
（4）满足各种工程管线布置的要求
二、城市道路系统规划的程序
城市道路系统规划是城市总体布局规划的重要组成部分， 受到很多因素的影响和制约。一般规划程序为：
1.现状调查，资料准备 （1）城市用地现状和地形图：包括城市市域或区域范围 和中心城区范围两种图，比例分别为1：25000（或1： 50000）、1：10000（或1：5000），一般还有1：1000
道路红线宽 道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面 中各种用地总宽度的边界线。 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部 分。 确定道路红线宽度时，应根据道路的性质、位置、道路与两侧
建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道空间的尺度和比例。
城市交通规划名词解释填空题
城市道路与交通规划现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和缓和曲线。
交通基本参数：交通量，速度，交通密度。
交通流的三项标志：车流量、车流密度、车速 道路工程一般划分为公路、城市道路、特殊道路三大类型。
道路设计年限包括道路交通量设计年限、道路路面结构设计年限。
服务水平是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。
城市道路网规划评价原则是科学性、可比性、可行性。
城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。
城市快速路横断面分为整体平地式、高架分离式。
环道一般采用左转车道、交织车道、右转车道三种车道。
城市道路网规划方案的评价应该从技术性能、经济效益、社会环境影响三个方面着手。
出入口间距的组成类型有出—出、出—入、入—入、入—出 平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类：信号控制交叉口、环形交叉口、无信号控制交叉口。
道路照明以满足路面亮度、路面亮度均匀度、眩光限制三项技术指标为标准。
交通信号控制的范围分为点控制、线控制、面控制三种。
交通标志三要素有颜色、形状、符号。
车流密度：指单位长度路段内行进的车辆数。
车速：间距平均车速 变速车道分为直接式、平行式两种。
排水制度分为合流制、分流制两种。
城市公共交通站点分为首末站、枢纽站、中间停靠站三种类型。
照明系统的布置方式有单排一侧布置、单排路中排列、双排对称布置、双排交错布置。
道路交通流三个基本特征：两重性，局限性，时空性。
沿河道路应根据 路线位置 确定路基标高。
交通量随 时间 变化规律分布 分 时变 ，日变。
空间变化规律分：路段 车到 方向 分布。
关于车速 设计车速，行驶车速，区间车速，临界车速目前主要的交通流理论： 概率论理念，交通流排队理论，跟驰理论，流体力学模拟理论。
概率论方法：离散型分布（泊松分布，二项式分布） 连续型分布（负指数分布，移位的负指数分布） 可以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是 二项式分布。
300个城市道路与交通名词解释(最豪华版)
300个城市道路与交通名词解释（最豪华版）（上册）绪论1．交通：人与物的运输和流通，包括各种传统和现代的交通方式。
一、行人和车辆的基本知识2．步行：以行人自身体力为动力的出行方式，一般只能作近距离和低速行走。
3．行人静态空间：行人身体在静止状态下所占的空间范围。
4．汽车最小转弯半径：指汽车前外轮中心的转弯半径。
5．车辆的自重：车辆整车装备重量，指汽车完全装备好的重量。
6．车辆的载重：即车辆最大转载量，是指最大总重量与整车装备重量之差。
7．滚动阻力Pf：车轮在路面上滚动所产生的阻力。
8．空气阻力Pw：汽车在行驶中迎风面空气受阻所引起的阻力。
9．坡度阻力Pi：汽车爬坡时作用于汽车上的阻力。
10．惯性阻力Pj：汽车变速行驶时，需要克服其变速运动时所产生的惯性力和惯性力矩。
11．动力因数：代表汽车单位重量的有效牵引力，也是能够克服道路阻力和惯性阻力的能力。
12．汽车爬坡能力：汽车满载时I档在良好路面上的最大爬坡度。
13．最高车速：在水平良好的水泥混凝土或沥青路面上，汽车能达到的最高行驶车速。
14．原地起步加速时间：指汽车由I档起步，以最大的加速度逐步换至高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。
15．超车加速时间：大多是用高档或次高档，由30km/h或40km/h全力加速至某一高速度所需的时间。
二、城市道路交通基本知识16．交通流：道路上通行的车流和人流。
17．连续流：没有像交通信号那样在交通流外部引起交通流中断的固定因素影响。
18．间断流：受引起交通流周期性间断的固定因素的影响。
19．交汇交通流：行驶在不同车道上的两股或多股交通流交汇运动的状态。
20．合流：指两条分离的车道交通合并为一条车道的一种流向。
21．分流：有一条车道交通流分成两个分离车道上的车流流向。
22．交织：是指行驶方向相同的两股或多股交通流，沿着相当长的路段，通过驾驶改换车道使交通流彼此穿插对方路径进行的交叉运动。
23．交通流参数：用以描述和反映交通流特性的一些物理量。
城市道路与交通智慧树知到答案章节测试2023年湖南文理学院
绪论单元测试1.城市的三大要素是？A:工作B:游憩C:居住D:交通答案:ABC第一章测试1.“交通”是指人和物在两地间的位移过程。
A:错B:对答案:B2.城市道路系统形成城市用地布局的基本骨架，不是城市空间环境的主要构成要素。
A:错B:对答案:A3.城市综合交通可分为城市对外交通和城市交通。
A:错B:对答案:B4.交通是城市四大基本活动之一。
A:对B:错答案:A5.交通包括道路、铁路、航空、水运及（）五种方式。
A:公交B:管道C:陆运D:地铁答案:B6.客运交通可分为路面公共客运交通、（）以及轨道交通等形式。
A:专业客运交通B:行人客运交通C:单位客运交通D:私人个体客运交通答案:D7.市内货运交通包括专业货运交通、单位货运交通、（）。
A:出租货运交通B:私人货运交通C:其他货运交通D:自行车货运交通答案:A8.我国城市交通存在的问题A:城市道路交通管理与控制水平不高。
B:城市规划、用地布局上的局限。
C:交通基础设施相对薄弱。
D:交通组织不合理。
答案:ABC9.我国城市道路交通发展方向A:进一步加大道路建设。
B:适应于引导新形势下城市交通的发展。
C:城市道路系统不健全。
D:实现城市道路交通管理的现代化。
答案:BD10.市内客运交通包括步行交通、自行车交通、（）以及其他客运机动交通。
A:单位客运交通B:地铁交通C:公共交通D:出租交通答案:C第二章测试1.（）是指在单位时间内，计及重复运输系数后的被运货物的数量，常以吨/年计。
A:货运量B:货运周转量C:货流量D:货运额载量答案:A2.下列关于自行车交通调查分析的内容说法错误的是（）A:调查各主要路段断面的自行车双向流量B:调查市内各典型企事业单位的职工骑车率及为工作和生活活动骑车出行的范围C:调查工作是在区域内所有调查点上同时进行的，有短期的和长期的。
D:调查全市或主要交叉口的自行车流量流向答案:C3.乘客在流动过程中具有数量和距离，通常将它们的乘积叫做（）A:客运额载量B:货运运周转量C:客运周转量D:客流量答案:C4.自行车交通的优点不包括（）A:自行车是一种机动灵活的个体交通工具B:自行车是一种无环境污染的交通工具C:自行车是一种有污染的交通工具D:自行车是“门到门”的连续性交通工具答案:C5.步行交通系统包括（）A:人行地道B:商业步行街C:人行天桥D:人行道答案:ABCD6.以下属于出行的内外类别的是（）A:外内出行B:内外出行C:内内出行D:外外出行答案:ABCD7.城市交通规划的意义是（）A:是建立完善的交通系统的重要手段B:是解决城市交通问题的根本措施C:实现城市交通管理科学化的重要手段D:交通规划是实现城市现代化交通的基础答案:ABCD8.OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
未来城市交通道路网络的规划与设计
未来城市交通道路网络的规划与设计随着城市人口的增长和汽车使用量的增加，城市交通道路网络的设计和优化成为了城市规划的重要部分。
未来城市交通道路网络的规划和设计需要考虑现有交通技术的发展和新的交通技术的应用，同时需要考虑城市可持续性和环境保护。
本文将从四个方面来探讨未来城市交通道路网络的规划和设计：城市公共交通、自动驾驶技术、人行道和自行车道、交通智能化。
一、城市公共交通城市公共交通是城市交通道路网络设计的重要组成部分。
未来城市交通道路网络需要更加注重公共交通的发展和优化。
城市公共交通需要考虑通达性、舒适性、高效性和环保性。
通达性：未来城市公共交通需要保证城市各个区域之间的交通连接。
公共交通需要提供多种出行方式，包括地铁、巴士、有轨电车、轻轨等。
公共交通需要合理规划站点，使公共交通成为城市居民的主要出行方式之一。
舒适性：未来城市公共交通需要注重车辆的舒适性和乘坐环境。
公共交通需要规范乘客的行为，防止走私和乱丢垃圾等不文明行为。
公共交通也需要安装洗手间、WiFi等便民设施，提高乘客的舒适度。
高效性：未来城市公共交通需要提高运营效率，缩短等待时间和换乘时间。
公共交通需要实现快速换乘和快速支付，提高使用效率。
公共交通还需要考虑司乘人员的安全，降低交通事故的发生率。
环保性：未来城市公共交通要注重环保。
公共交通需要使用清洁能源，降低污染排放。
公共交通也需要规范垃圾处理、车内空气净化等环保标准，保证乘客的健康和环境的质量。
二、自动驾驶技术未来城市交通道路网络的规划和设计需要考虑自动驾驶技术的应用。
自动驾驶技术将改变人们的出行方式，提高交通效率和安全性。
自动驾驶技术需要规范自动驾驶车辆的生产和使用标准，保证自动驾驶车辆的安全和稳定性。
自动驾驶技术也需要考虑与其他交通工具的配合和交互，保证交通的流畅性和安全性。
自动驾驶技术将提高城市道路资源的利用率和交通效率。
自动驾驶车辆可以提高车辆的载客量，减少城市交通拥堵。
自动驾驶技术可以提高交通安全性，降低交通事故的发生率。
完整版城市道路网络规划
2、确定道路红线位置
红线定位的方法：
1）尽量与原有道路平行 2）规划红线根据少拆迁原则，以一侧拓宽为宜 3）原有的道路中线不动，两侧拓宽
红线宽度较大，分期两侧拓宽； 两侧都有永久性建筑物，做骑楼式人行道
一般情况下，大城市应采用各类道路中 的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小 城市应采用Ⅲ级标准。
项 级 设计车速 双向机动车 机动车 分隔带 道路断面形式
目 类别
别 （km/h） 道数（条） 道宽 设置 （m）
快速路 \
80
≥4
3.75 必须设 二、四幅路
Ⅰ 60，50
≥4
3.75 应设 一、二、三、四
作用：控制道路两侧的建筑物不允许侵入红线规划的道路 用地范围（包括围墙不能侵入）。
（二）红线规划内容
1、确定道路红线宽度：也即路幅宽度，它是道路横断面中机 动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地 宽度的总和，包括远期发展用地。 考虑因素：①交通功能所需宽度②绿化所需宽度③通风、日照所需
宽度④防震⑤市政设施所需宽度⑥建筑艺术上的要求
建筑物高：红线宽度=1：2 原则：远近结合、以近为主
道路红线宽度推荐值
城市快速路 城市主干路
红线宽 度m
60-100
40-70
城市次干路 支路
30-50
20-30
2、确定道路红线位置
道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。
1）新区道路： 先定红线，两侧建筑物依照红线逐步建造。
城市主干路
设计车速： 40～60km/h 行车道： 4条以上 机动车与非机动车分行
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4．道路网规划指标
城市道路网密度δ路：
δ路＝
城市道路总厂长度 城市用地总面积
(km/km２）
城市干路网密度δ 干 为城市干路总长度与城市用地总面积 之比。 城市干道总长度城市用地总面积 （a）城市干道网密度δ干 δ干 =
城市干道总度 城市用地总面 积
（km/km２）
道路红线宽
道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面 中各种用地总宽度的边界线。 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部 分。
混合式道路系统：在同一城市中存在几种类型的道路网，组合
而大城市发展后期形成的效果较
好的一种道路网形式。
在城市道路网规划中，重要的是使交通运输网络与城市形态和 用地布局更好地结合，而不在于追求或拘泥于某一特定的形式。
4．道路网规划指标
4．1 交叉口间距 城市各级道路的交叉口间距可按下表的推荐值选用。 表：城市各级道路的交叉口间距
城市道路网规划
1. 城市道路的功能
2. 城市道路网络的等级结构 3. 城市道路网基本形式
4. 道路网规划指标
5. 城市道路网络规划的影响因素 6. 城市道路系统规划的基本原则
1. 城市道路的功能
城市道路是城市社会经济活动的命脉，具有多种功能。 交通功能- 通（通行）达（进入） 城市骨架功能-划分地块-建筑和用地的依托 管线设置功能-为城市管线提供埋设空间 环境景观功能-改善城市通风、日照-布置街道绿化，形成城 市景观，展示城市风貌 公共空间功能-开展商贸、文化活动 防灾功能-避难道路，保证消防活动、救援活动-防火带
城市用地布局形态（城市骨架关系）；
城市交通运输系统（城市外部交通和市内交通联系）。
6． 城市道路系统规划的基本原则
城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”， 又是城市
进行生产和生活活动的“动脉”。在城市道路系统规划中应遵
循以下基本原则： （1）满足组织城市用地功能布局的要求
方便联系，合理划分用地，组织城市的景观，具有良好的生长性。
3. 城市道路网基本形式
方格网道路系统又称棋盘式，适用于地形平坦的城市。灵活性
大，行车路线的选择相对自由，有利于分散交通流。
环形放射路系统适用于大城市和特大城市，有利于加强中心区
与外围各区以及外围各区之间的联系。
自由式道路系统常是由于地形起伏变化较大，道路结合自然地 形呈不规则状布置而形成的。非直线系数较大。
二、城市道路系统规划的程序
城市道路系统规划是城市总体布局规划的重要组成部分， 受到很多因素的影响和制约。一般规划程序为：
道路类型 设计车速（km/小时） 交叉口间距(米) 城市快速路 ≥80 1500～2500 城市主干路 40～60 700～1200 城市次干路 40 350～500 支路 ≤30 150～250
4．2 道路网密度 城市道路网密度δ路为城市道路总长度与城市用地总面积之比。城 市道路总长度包括所有城市道路的长度，街坊内部道路通常不列入 计算。一般δ路＝5～8 km/km2。
确定道路红线宽度时，应根据道路的性质、位置、道路与两侧
不同等级道路的红线宽度表
快速路 红线宽度(米) 60～100 主干路 40～70 次干路 30～50 支路 20～30
建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道空间的尺度和比例。
5. 城市道路网络规划的影响因素
影响城市道路系统布局的因素主要有三个： 城市地理区位（自然地理条件）；
（2）满足城市交通运输的要求 同毗邻用地的性质相协调；合理布局，使交通均衡分布；适当 的道路网密度和面积率；有利于实现交通分流；为交通组织和 管理创造良好的条件；与对外交通有良好的配合；有利于提高
交通的可靠性。
（3）满足城市环境的要求 使建筑取得良好的朝向；有利于通风；过境道路和货运道路应避 免直穿生活区；充分考虑历史、地方特色和自然条件 （4）满足各种工程管线布置的要求
2. 城市道路网络的等级结构
2．1 古代城市
强大的集权规划的影响：路网规划主要体现社会宗礼制度、 战争防卫的性质和规模、美学的理性认识、对宏伟和仪典 的追求等方面的影响 “经纬涂”制：我国古代王城道路主要采用，“匠人营国， 方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，环涂七轨， 野涂五轨。”
2．2 现代城市
我国大城市道路网规划和建设采用快、主、次、支四级体系，
中等城市采用主次支三级体系。 （1）快速路：承担长距离快速交通为主，设中央隔离带，两 侧不设非机动车道，但可根据情况设置辅路。 （2）主干路：联系城市主要功能分区以及对外出入口，车流 速度高，流量大。要求机动车和非机动车分道行驶，两侧 不宜设置公共建筑出入口。 （3）次干路：以承担城市功能分区内部的集散交通为主，其
上可布置沿街公共设施、公共交通停靠站、停车场、出租
车服务站等。 （4）支路：其上有较多的公共交通线路行驶，应满足公交线 路和站点的布设要求，并不得与快速路直接相连。
城市道路网按其性质可以分为快速道路网和常速道路网。
城市快速道路网（机动车专用道路）是高速公路与城市交通道 路间的中介系统，可以适应现代化城市交通对快速、畅通和交 通分流的要求。 城市常速道路网包括一般机、非共用的道路网和步行、自行车 专用路系统。规划时要分别考虑其功能要求并加以有机组织。
道路分级体系主要依据道路的交通功能，即通达性能和承担交 通量的大小来划分。
“居住环境区”和分散道路体系模式（1963年布卡南报告）：
干线道路设置在居住环境区外围，在区域内只布置为本区服务 的道路。 道路分级体系：明确交通功能，划分道路等级。干线道路注重 通行功能，支路注重出入功能，保障交通安全和交通流的顺 畅。
城市道路网又可分为交通性路网和生活服务性路网（也可能部 分重合为混合性道路）。
交通性路网要求快速、畅通、避免行人频繁过街的干扰，避免 机非干扰。 生活性道路网要求的行车速度相对低一些，要求不受交通性车 辆的干扰，同居民要有方便的联系，同时又要求有一定的景观 要求。 城市各级道路（包括公路）的衔接
从交通功能来看，低速让高速、次要让主要、生活性让交通性、 适当分离。