EV介绍及案例
比亚迪秦EV充电连接指示灯常亮故障研究及案例诊断
比亚迪秦EV充电连接指示灯常亮故障研究及案例诊断作者：校金龙来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2024年第02期摘要：充电系统是新能源汽车的重要组成部分，是补充电能的重要装置，充电指示灯是充电系统工作的最直接反应。
充电系统故障将直接导致新能源汽车无法补充电能。
本文基于比亚迪秦纯电动汽车通过对交流慢充系统、直流快充系统进行试验，研究了导致充电指示灯常亮的故障因素，并通过案例分析的方式阐明了充电系统指示灯常亮故障的排除与诊断思路。
关键词：充电连接指示灯；控制原理；车载充电器；电池管理器；案例分析中图分类号： U472.4 文献标识码：A0 引言广义上讲，充电系统包含将电能从交流电网传输并转换至动力电池包的所有装置[1]。
纯电动汽车动力电池包获得电能的方式包含交流充电、直流充电以及能量回收[2]，其中交流充电、直流充电为静态充电，能量回收为动态充电。
静态充电时，仪表一般都会显示充电指示信息用以进行人机交互。
充电系统故障将直接导致纯电动汽车无法继续使用，充电指示信息是判断充电系统是否存在故障的重要依据。
充电指示灯是比亚迪秦EV 充电指示信息的重要组成部分，在正常充电时会点亮，表明车辆充电口已经连接充电枪。
故障状态时，未插入充电枪充电连接指示灯也会点亮[3]。
以本文所研究的2019 款比亚迪秦EV 豪华型为例，组合仪表充电连接指示灯常亮的故障原因主要有以下几个方面：组合仪表本身故障、电池管理器本身故障、车载充电器本身故障和相关线路故障。
本文针对相关线路故障导致的充电连接指示灯常亮进行研究。
1 充电控制原理1.1 交流充电控制原理交流充电控制电路原理如图1 所示。
定义未连接充电枪时为未连接状态；连接充电枪，未松开机械锁止装置（S3 处于断开状态）时为半连接状态；连接充电枪，松开机械锁止装置（S3 处于闭合状态）时为完全连接状态。
正确连接充电枪过程中，后检测点3 的电压先被RC+R4 拉低，后被RC 拉低，车辆确认充电枪连接。
某EV300车型整车故障分析及排除方法
⾃国家颁布“⼗四五”规划以来，新能源汽⻋技术不断⾰新和改进，新能源汽⻋普及率快速上升。随着新能源汽⻋的普及，新能源汽⻋的维修开始增多。本⽂将以某汽⻋品牌EV300⻋型为例，对新能源汽⻋整⻋故障进⾏故障分析及排除，以下将以⾼压系统技术以及充电系统的⻋辆故障与检测⽅法，进⾏详细分析和总结。1 新能源汽⻋⾼压上电系统故障分析1.1 ⾼压上电系统故障实例⼀某品牌汽⻋2017款EV300⻋型⼀键启动后，出现仪表[1]⽆反应导致⽆法上电启动的故障。1.1.1 故障现象进⾏⻋辆⼀键启动发现仪表⽆任何反应，READY指⽰灯⽆法点亮。1.1.2 故障分析打开⻋辆引擎盖，使⽤万⽤表调到电压挡，测量低压蓄电池电量，实测值为12.3 V，正常。将诊断仪连接⻋辆诊断接口读取⻋辆故障信息，结果显⽰为PEPS模块通讯丢失和SSB灯不亮。根据诊断仪读取故障信息和测量蓄电池电压正常的情况，初步判断仪表⾄PEPS模块出现故障，导致⽆法⼀键启动，出现⽆法上电的现象。第⼀步：单独对组合仪表的常电端IF19保险进⾏测量及分析，测量IF19保险电阻值：实测值为0.2 Ω，正常值＜1 Ω，因此属于正常；测量IF19保险B+端电压，实测为12 V，正常值11~14 V，属于正常；测量IF19⾄IP16/32针脚电压为12 V，正常值为11~14 V，属于正常，初步判断其组合仪表常电端正常供电。第⼆步：检测PEPS模块常电端供电是否正常。对PEPS模块常电端进⾏诊断，⽤万⽤表测量EF24上游⾄B+端电压，实测值为12 V，正常值为11~14 V，正常。下⼀步测量EF24下游⾄IP33/13针脚的电压值，实测值为0 V，正常值为11~14 V，异常。第三步：诊断是EF24保险短路还是保险⾄IP33/13线路短路的问题。⾸先测量EF24保险⾄IP33/13针脚线路电阻值为0.2 Ω，正常值范围＜1 Ω，因此正常；其次测量EF24保险内部电阻值，实测值为0.2 Ω，正常值＜1 Ω，正常；最后测量EF24保险内部电阻值，实测值为+∞，正常值＜1 Ω，异常。根据以上数据可以得出PEPS模块常电端EF24保险损坏。PEPS模块电路如图1所⽰。
体验北汽纯电动汽车E150EV_张玉良
E150 EV 纯电动车
E150 传统汽油车（1.6L）
电价 ￥0.781/kwh
油价 93# 油价￥7.85/L
百公里耗电量 16kwh/100km
百公里油耗 8L/100km
单次往返成本 ￥9.4 单次往返成本
￥47.1
年运行成本成本： ￥10060
E150 EV 主要客户定义为两类人群：个人用户和单位用户。 个人用户主要包括时尚前卫且具有环保意识的人群、购买家庭第 二辆代步车的人群及由于政策限制无法购车而用车需求比较急迫 的人群；单位用户主要包括政府及企事业单位公务用车、出租车 等电动汽车示范运营。
无需更换空滤、机滤、汽滤、机油、火花塞、点火正时等发动机 相关消耗品，超低的维护保养成本。
极具科技感的仪表显示系统，除显示常规的车速、电机转速 等信息，还充分显示电动车特有信息，如电池剩余电量、电池电 压电流参数、电机电池故障指示、电池充电指示等，为驾驶者提 供充分的信息显示，确保行车过程全方位的信息掌控与安全监控， 保障行车安全。
转向系统：操控更方便
E150 EV 搭载全新开发的电动助力转向系统（EPS），相比 传统的液压动力转向，优势更明显。EPS 取消了液压转向油泵、 油缸、液压管路、油罐等部件，整个转向系统结构紧凑，质量轻， 易于维护保养，并且不存在液压助力转向系统的燃油泄漏问题。 电动助力转向系统可方便地实现随速助力转向。低速时，提供较 大的转向助力，保证车辆的转向轻便性；随车速提高，转向助力 逐渐减小，驾驶员可感受明显的“路感”，提高了车辆稳定性。
2) 避免浸水：避免前舱或动力电池被水淋湿，不要在雨 中打开前舱盖。汽车不宜在积水较深的路面上行驶，洗车时注意 不要将水枪喷头对着动力电池包喷射。如果汽车落水或者被水浸 泡，请用户不要擅自处理，请求专业支援。确保电动汽车充电过 程中不会遭受雨水淋湿，如果充电插头处被水淋湿，请确保充电 插头干燥以后再使用。
衡量企业业务能力指标：EVEBITDA和EVEBIT
衡量企业业务能⼒指标：EVEBITDA和EVEBITEV是什么？就是英⽂Enterprise value的简称，即是说企业价值，⽽且其所指的价值并不是指上市企业的资产价值，⽽是其业务价值。
EV这个估值指标可以⽤简单的公式表⽰为： EV=企业市值＋企业债务净额=市值+负债-现⾦，为什么可以这样来衡量企业的价值？市值根本就是⼀个上蹿下跳的东西嘛！没错，但市值⾄少是市场公认的价值。
⽤市场公认的企业价值减去其负债后再加上其拥有的现⾦，就是企业被市场公认的最纯粹的价值了——这样⼦说，你是不是感觉这个EV是更虚了？先不轻易下结论，让我们再往下分析。
假定你⼿⾥头拿着⼤把的现⾦，你也想做⼀回巴菲特⼤师常做的事——收购⼀家企业。
你苦苦寻找，终于在A股⾥找到了⼀家⼩企业，市值仅有10亿元，但是股价是涨了好多的，⽽且似乎还有往上涨的趋势。
你不知道怎么办？你本来是想着全都把这家企业的股票买下来，可是股价⼀路上涨，你感觉这样买下去不是个办法。
于是，你找到了这家企业的⽼板，想让他直接出个价格，把控股权卖给你。
可是，你知道结果会怎么样吗？这家企业的⽼板⼗有⼋九会按照他们公司当前股价甚⾄⾼于当前股价的价格给你报价，如果你完全不认同其报价，可能你就⽆法获得控股权——这就是EV，⼀种市场公认的企业价值标准，虽然有点“虚”的感觉，但是，很多时候，你不得不承认其价值的存在。
当然，EV仅仅是市场公认的企业的业务价值，并不是⼀家企业真实的内在价值。
为什么要去分析EV 呢？因为我们可以根据EV对股票进⾏估值，EV这⼀估值指标可以派⽣出两种估值模型，⼀种是EV/EBIT，另⼀种是EV/EBITDA。
好家伙，有来了这么多个让⼈头痛的英⽂字母，不过，你先别担⼼，待我们慢慢分解。
模型EV/EBIT中的分⼦是EV，分母是EBIT——这是什么意思？EBIT是英⽂Earnings Before Interest and Tax的缩写，意思就是息税前利润，也就是企业没有扣除税收、利息前的收益。
吉利EV450故障案例分析
吉利EV450故障案例分析
李征宇;程琨
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2022()3
【摘要】近几年,随着纯电动汽车迅速普及,纯电动汽车的故障诊断与维修显得越来越重要。
本文详细描述吉利EV450的高压模块组成与上电原理。
针对吉利EV450车型,具体分析其低压上电失败、高压上电失败、无法行驶的故障原因,给出
IG1(IR02)继电器、主继电器、电子稳定控制系统及相关电路故障排除的方法。
【总页数】3页(P82-84)
【作者】李征宇;程琨
【作者单位】南通科技职业学院
【正文语种】中文
【中图分类】U463.6
【相关文献】
1.吉利EV450汽车无法上电及无法行驶故障案例分析
2.吉利帝豪EV450断续上下高压电故障诊断与排除
3.吉利帝豪EV450纯电动汽车Ready灯不亮案例分析
4.“望闻问切”方法在新能源汽车线路检修中的应用——以吉利帝豪EV450旋变传感器故障诊断为例
5.吉利EV450的CAN总线故障诊断思路与案例分析
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东风启辰D60EV故障两例
◆文/河南 袁文奇东风启辰D60EV 故障两例故障现象一辆2020年出厂的东风启辰D 60E V 纯电动出租车，V I N 码为L G B 61Y E A 4L S ******，电动机型号为T Z 235X S 2G R，减速器型号为EF130A41，行驶里程为84 353km。
据车主反映：踩下制动踏板，按下启动开关，该车仪表台上的绿色驾驶就绪指示灯READY不会点亮，提示驱动电机故障，车辆无法行驶。
故障诊断与排除确认故障后与出租车司机交谈得知，此故障是在行驶中突然出现的。
依据维修流程，先用诊断电脑对所有模块进行故障诊断发现，该车HVAC空调控制、IVN逆变器、VCM整车控制系统和VDC车身动态控制四个模块中存储有当前故障(图1)：B24A9-阳光传感器开路故障、P3352-电机转子位置错误(旋转变压器及相关电路错误)、P3146-M/C-Arelaycut要求诊断；C1130-92-发动机信号1。
其中，空调系统故障码B24A9是由于在车间进行诊断时，传感器没有被阳光照射而产生的；车身动态控制系统故障码C1130和整车控制系统故障码P3146与动力系统无法正常工作相关。
针对该车现象，将故障诊断的突破口放在INV逆变器故障码P3352。
查阅维修手册对故障码P3352的解释是：当牵引电机旋变传感器信号异常时会产生此故障码(图2)。
旋变传感器与牵引电机同轴，检测转子旋转角度。
旋转角度被发送至电机控制器，当转子线圈接通3相AC电流时，产生旋转磁场。
该旋转磁场推动转子芯内部的永久磁铁，产生与旋转磁场同步的旋转扭矩。
产生的扭矩与电流近似成比例，旋转速度取决于3相电流的频率。
为了产生最佳的转子旋转，需要根据转子芯内部永久磁铁的位置(角度)和流过线圈的电流的正时进行袁文奇东风日产郑州培训中心特聘讲师，东风日产讲师俱乐部金牌会员；中国百强汽车经销商集团—河南威佳技术主管，负责全集团106家专营店技师的内训工作。
Eviess案例分析 2222
第三章案例分析【例3.2】中国税收增长的分析一、研究的目的要求改革开放以来，随着经济体制改革的深化和经济的快速增长，中国的财政收支状况发生很大变化，中央和地方的税收收入1978年为519.28亿元，到2002年已增长到17636.45亿元，25年间增长了33倍，平均每年增长%。
为了研究影响中国税收收入增长的主要原因，分析中央和地方税收收入的增长规律，预测中国税收未来的增长趋势，需要建立计量经济模型。
影响中国税收收入增长的因素很多，但据分析主要的因素可能有：（1）从宏观经济看，经济整体增长是税收增长的基本源泉。
（2）公共财政的需求，税收收入是财政收入的主体，社会经济的发展和社会保障的完善等都对公共财政提出要求，因此对预算支出所表现的公共财政的需求对当年的税收收入可能会有一定的影响。
（3）物价水平。
我国的税制结构以流转税为主，以现行价格计算的GDP等指标和经营者的收入水平都与物价水平有关。
（4）税收政策因素。
我国自1978年以来经历了两次大的税制改革，一次是1984-1985年的国有企业利改税，另一次是1994年的全国范围内的新税制改革。
税制改革对税收会产生影响，特别是1985年税收陡增215.42%。
但是第二次税制改革对税收增长速度的影响不是非常大。
因此，可以从以上几个方面，分析各种因素对中国税收增长的具体影响。
二、模型设定为了全面反映中国税收增长的全貌，选择包括中央和地方税收的“国家财政收入”中的“各项税收”（简称“税收收入”）作为被解释变量，以反映国家税收的增长；选择“国内生产总值（GDP）”作为经济整体增长水平的代表；选择中央和地方“财政支出”作为公共财政需求的代表；选择“商品零售物价指数”作为物价水平的代表。
由于财税体制的改革难以量化，而且1985年以后财税体制改革对税收增长影响不是很大，可暂不考虑税制改革对税收增长的影响。
所以解释变量设定为可观测的“国内生产总值”、“财政支出”、“商品零售物价指数”等变量。
吉利EV450汽车无法上电及无法行驶故障案例分析
2021年第4期农机使用与维修95吉利EV450汽车无法上电及无法行驶故障案例分析车万华，张佳莹(吉林交通职业技术学院汽车学院，长春130012)摘要：随着纯电动汽车日益普及，纯电动汽车的故障诊断与检测也就越发重要。
针对吉利EV450车型低压不上电故障,根据故障现象，分析可能的原因，给出了IG1(IRO2)继电器控制电路、工作电路及其相关电路故障排除的详细步骤及方法。
针对吉利EV450车型高压不上电故障，根据故障现象，分析可能的原因，给出了主继电器及其相关电路详细的检测步骤及方法。
针对吉利EV450车型车辆无法行驶故障，根据故障现象，分析故障原因，详细的讲解制动灯开关及其线路的检测步骤及方法。
关键词：主继电器；万用表;车身控制模块；电压;整车控制器中图分类号:U472.9文献标识码:A doi：10.14031/ki.njwx.2021.04.043Case Analysis of Geely EV450Unable to Power On and DriveChe Wanhua,Zhang Jiaying(Automobile College of Jilin Communications Vocational and Technical College,Changchun130012,China) Abstract:With the increasing popularity of pure electric vehicles,the fault diagnosis and detection of pure electric vehicles become more and more important.Geely EV450model is not powered on at low voltage,the possible causes are analyzed according to the fault phenomena,and the detailed steps and methods for troubleshooting IG1(IR02)relay control circuit,working circuit and related circuits are given Geely EV450model is not powered on at high voltage.According to the fault phenomena,the possible causes are analyzed,and the detailed detection steps and methods of the main relay and its related circuits are given.Geely EV450vehicle cannot run.According to the fault phenomena,the cause of the fault is analyzed,and the detection steps and methods of brake light switch and its circuit are explained in detail.Key words:main relay；multimeter；body control module；voltage；vehicle controller unito引言近年来，随着国家大力推广纯电动汽车，纯电动车技术得到大幅度的提高，纯电动车保有量急剧增加。
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1.EV音响介绍
创立于1927年的Electro-Vioce®为全球最主要的专业
电声设备生产供应商。
作为专业音响领域公认的技术先驱，
EV® 产品在演艺中心、剧院、体育场馆、教堂、电影院、
夜总会、交通枢纽以及现场音乐会中无处不在。
同时，广
播业、全球巡回演出业、固定安装、扩声、音乐重放等应
用领域都在使用EV设计和制造的高品质产品。
EV® 通过提供卓越音响产品赢得了良好声誉，同时致力于持续创新。
无论是话筒、音箱、功放还是信号处理器，EV® 提供的解决方案总是追求更好的表现和可靠型。
EV® 与Dynacord®、Klark Teknik®、Midas®、RTS®及Telex® 共享领先技术。
在技术创新方面，EV® 也拥有着诸多领先的专利技术。
1934年，EV® 发明了应用在话筒上的“哼声抑制线圈”，70多年后的今天依旧是行业标准。
1940年，EV® 首家在话筒上采用降噪技术；EV® 彻底革新了坦克和飞机的通讯方式。
1954年，EV® 首家采用Variable-D® 话筒技术，这是减少传统单距离话筒产生『近讲效应』的方法，在教堂和会议室等典型应用环境中可以提高声音的可懂度。
1963年，EV ® Cardiline642型『短枪话筒』获得美国电影艺术与科学学院（奥斯卡颁奖机构）颁发的奖项，以表彰它为电影音质提高创作的巨大贡献。
1974年，EV® 发明了恒指向号筒，这是第一次音箱可以在一定频宽范围内保持额定的覆盖角度，不同位置的听众可以获得更一致、更清晰的声音。
1986年，EV® 革新了音乐会扩音技术，通过采用Manifold Technogy®（多岐管技术）。
四个扬声器中的每一个都覆盖全频宽，四个扬声器的输出无缝隙结合在一起，组成单一的号筒或低频音箱。
这种音箱体积只有传统音乐会音箱的几分之一，但能产生四倍的声音输出，并且没有为了增加输出多个音箱堆砌在一起所产生的不均衡覆盖。
1990年，EV® 发明了RMD TM技术（Ring Mode Decoupling振铃模态退耦
技术）从而解决了失真和声染色问题。
通过减少扬声器自身的共振现象，扬声器系统的分辨率和清晰度都得到提高。
2000年，EV® 发明了话筒上的VOB TM人声低频音质优化技术，这是一项革命性的机械设计，明显的降低了话筒『近讲效应』，带来了更清晰的人声和乐器声。
EV® 还发明了ClearScan TM技术，这是无线话筒技术中一项革命性创新，使得在10个UHF通道中可以自动地、灵敏地选择效果最佳的通道。
2001 / 2002年，EV® 推出了RACE（实时电声编辑）软件，这是一种协同理论的应用，将数字分频器、滤波设计与音箱实际工作状况真正的关联起来。
2004 ~ 2007年，IRIS-Net成为控制监视信号处理器、功放、音箱和复杂音响系统的新软件平台。
网络化的DSP音频矩阵NetMax N8000打开了音频系统管理的新天地。
因为是完全数字量化显示，所以N8000可以解决灵活独立的应用和非常复杂的音频网络系统所带来的挑战。
作为专业音响行业创立者之一，EV品牌自1927年创立以来便以突破性的技术、设计和产品，成为卓越声音效果和最高可靠性的行业标准，并不断将由自己创下的标准刷新。
EV忠实地收录并传播了历史上多个伟大时刻的现场声音，从美国著名航天英雄John Glenn的第一次绕地球轨道飞行，到教皇保罗二世的首次访美，从马丁.路德金“我有一个梦想”的演说，再到肯尼迪总统的就职典礼。
在EV产品的帮助下，世界上最重要的唱手、乐队成就了他们的明星地位，这其中就包括Beatles（披头士乐队）、猫王和滚石乐队。
1984年，EV正式进入中国，为中国专业音响市场带来了世界领先的技术、产品和理念。
作为最早进入中国的国际专业音响品牌之一，EV一直致力于向中国听众传送最真实的声音。
26年来，EV凭借其在专业音响领域执著的创新能力和可靠的产品性能在中国市场占据了重要的地位。
EV的成功案例遍布全国，无论是广州白云国际会议中心、厦门国际会议中心等会展中心；武汉洪山礼堂、北京市政协礼堂等政府项目；还是河南艺术中心、云南聂耳大剧院等专业剧院；又或是澳门东亚运动会体育馆（澳门蛋）、济南奥体中心、南京奥体中心、广东奥体中心等体育场馆，EV传送的声音响彻了神州大地。
2.相关工程案例（中国区）
广州白云国际会议中心
广州白云国际会议中心，大会堂控制室
广州白云国际会议中心，国际音乐厅
广州白云国际会议中心，越秀华厅
上海邵逸夫会议中心
大连会议中心
湖南会议中心
厦门国际会议中心
3.相关工程案例（山东省）
济南奥体中心体育场、体育馆、游泳馆、网球场
山东大厦，金色大厅（共3个会议厅）
济南舜耕山庄贵宾楼（共3个会议厅）
济南喜来登大酒店
烟台国际会议中心
烟台皇冠假日大酒店
济南龙奥大厦（主厅）
山东滕州体育场、体育馆
山东滨州国际会议中心
山东滕州会堂商务中心
章丘市体育中心。