关于高速公路加宽工程结构设计荷载的方案汇报1023
高速公路改扩建旧桥改造及加宽设计
高速公路改扩建旧桥改造及加宽设计摘要：高速公路改扩建过程中，首先要对对旧桥进行检测，综合评价旧桥的受力性能，并对旧桥存在的问题进行相应的处理，以提高旧桥的使用性能，在此基础上对旧桥实施加宽设计，可实现新旧桥寿命周期的协调一致。
关键词：空心板桥；旧桥改造；加宽拼接；寿命协调1、工程概况某桥位于京昆高速（G5）陕西境内西户段，上部结构为1-20m装配式预应力混凝土空心板，下部结构为薄壁台，钻孔灌注桩基础。
拼接前桥梁双幅宽28.0米，半幅宽14.0米，由11块中板、2块边板组成。
原桥梁设计荷载为汽超20，挂-120级，于2002年12月建成通车。
本次改扩建主线保持原设计速度120 km/h，路基宽度由原设计双向四车道提升为双向八车道，加宽部分桥梁设计荷载等级为公路-Ⅰ级。
两侧拼接加宽后，桥梁双幅宽42.0米，半幅宽21.0米，拼接5片新板，桥梁横断面见附图1。
附图1 拼接后桥梁横断面图（单位：cm）2、前期准备工作本桥加宽的前期准备主要工作在于旧桥本身的测量和检测，包括以下方面：（1）测量旧桥上下部的结构尺寸，并测出墩台各边缘点的标高和坐标。
（2）测量桥面的各控制点坐标和标高，为新旧桥面和伸缩缝的衔接提供准确的信息。
（3）收集旧桥的施工图设计文件，为评价构造物在新的荷载体系下的承载能力提供依据。
（4）对旧桥进行检查，评价旧桥的受力性能。
3、旧桥技术状况评定及处理措施对原桥进行检测后，该桥技术状况等级为2类，原桥根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）验算，中板及边板承载能力、正常使用极限状态应力均满足85规范要求。
拼接后采用《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）验算，边板承载能力不满足15规范要求，具体详见表1，中板承载能力满足15规范要求，中、边板抗裂验算均不满足15规范要求。
表1 20m空心板抗弯承载能力验算表（单位：kN·m）表2 20m空心板原桥拼接后15规范正常使用极限状态应力表（单位：MPa）针对以上状况，为了使新旧桥连接后受力协调一致，需对该桥预应力碳纤维板加固、裂缝封闭、破损修复、更换支座等措施进行处理。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁加宽施工技术是指在原有桥梁基础上进行加宽改造的施工技术。
随着交通运输需求的增加，原有桥梁的通行能力往往无法满足现代交通的需求。
对桥梁进行加宽改造成为提升交通通行能力的重要手段之一。
下面将对高速公路桥梁加宽施工技术进行详细介绍。
1. 加宽方案设计：在进行桥梁加宽之前，需要对加宽方案进行设计。
根据实际情况，考虑加宽的需求、桥梁的结构类型和现有条件等因素，确定加宽方案。
加宽方案设计应综合考虑桥梁的承载能力、结构安全等因素，并与相关部门沟通协调，确保方案的合理性和可行性。
2. 施工前准备工作：在开始施工之前，需要进行一系列的准备工作。
对桥梁进行详细的现场勘察和测量，确定施工范围和加宽的具体尺寸。
然后，对施工场地进行平整和清理，确保施工区域的安全和通畅。
组织施工人员进行相应的培训，提高他们的施工技能和安全意识。
3. 加宽施工工艺：加宽施工的具体工艺可根据桥梁的不同结构类型和加宽方案的特点而有所差异。
一般情况下，可以采用预制加宽板或悬挑加宽板的方式进行施工。
预制加宽板是在施工现场之外进行加工，然后运输到施工现场安装；悬挑加宽板则是在桥梁现有结构之外进行悬挑施工。
在施工过程中，需要采取一系列的安全措施，如安装围护栏、设置安全警示标志等，以确保施工人员的安全。
4. 桥面整体平衡：在加宽施工完成后，需要进行桥面的整体平衡调整。
由于加宽施工可能会对桥梁的平衡状态造成影响，需要通过调整桥墩或增加支撑等方式，保证桥梁的平衡和稳定。
5. 防水、防腐处理：加宽施工完成后，还需要进行防水、防腐处理，以延长桥梁的使用寿命。
常用的处理方式包括涂刷防水涂料、封缝等方法，以防止桥梁结构受到水腐蚀的影响。
6. 加固处理：在进行桥梁加宽施工的还可以对桥梁进行加固处理，以提高其承载能力和抗震能力。
加固处理的方式可以采用预应力加固、钢板加固、碳纤维加固等方法，根据桥梁的具体情况来选择。
高速公路桥梁加宽施工技术是一项重要的交通建设工程技术，能够提高桥梁的通行能力和安全性。
高速公路加宽的施工技术.总结
高速公路加宽的施工技术摘要随着我国交通事业的不断发展，高速公路的加宽成为一项重要的交通项目。
本文介绍了高速公路加宽的施工技术，包括施工前的勘测设计、施工中的道路拓宽、路基加固、桥梁加宽等方面的内容。
通过本文的学习，可以全面了解高速公路加宽施工的技术方案和操作流程，以提高工程质量和效率。
简介高速公路作为现代化交通公路的代表，具有运输速度快、安全性高等优点。
随着交通量的不断增加，高速公路的加宽成为一项必要的工程。
高速公路的加宽施工是一个复杂的过程，需要各种专业技术的协同运作。
本文就对高速公路加宽的施工技术做一个总结。
施工前的勘测设计高速公路加宽的施工过程需要经过精细的勘测设计，这是一个高度复杂和系统的工程。
施工前的勘测设计包括路基、路面、桥梁、涵洞等方面的施工设计。
首先是路基的施工设计，需要对原来的路基进行复核，并根据路基的承载力进行合理设计。
在道路拓宽的过程中，需要对路面进行重新定位，并根据交通量、车速等数据设计出合适的车道数目和宽度。
桥梁的加宽需要根据原桥梁的结构类型、桥面宽度等情况设计，保证在加宽后稳定性和安全性都满足标准要求。
施工中的道路拓宽在进行道路拓宽施工时，需要首先对路基和路面进行拆除，以便于新的设计理念的实现。
拆除路面时，需要考虑路面的保护，防止原路面的损坏影响施工。
拆除完毕后，需要对新的车道进行梳理，并对新路面进行铺筑，还需要进行辅助设施的建设，如路灯、护栏等。
路基加固路基加固是对路基稳定性的一种解决方案。
在高速公路加宽的过程中，路基的质量和稳定性对道路的使用寿命和安全性有着极大的影响。
在进行路基加固时，需要根据现有的路况，选用适当的加固处理手段。
具体来说，就是采用注浆加固、碎石加固和桩加固等措施来增强路基的承载能力，确保路面高速公路的高强度使用。
桥梁加宽在高速公路的加宽过程中，桥梁加宽也是一个十分重要的环节。
在桥梁加宽中，需要考虑结构限制、安全性等因素。
在加宽之前，需要对原有桥梁进行充分的评估和分析，考虑对原有桥梁结构的影响力。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术随着交通网络的建设和完善，高速公路的建设日益迅猛。
作为高速公路建设的关键部分，高速公路桥梁工程的规划、设计和施工越来越受到重视。
而在建设过程中，经常会遇到需要加宽的情况。
如何实现高速公路桥梁加宽工程的安全、高效、节能等要求，是当前亟待解决的问题之一。
高速公路桥梁加宽施工方法有三种，分别是在原桥梁基础上直接加宽、在外侧增设新的桥梁支座和弦、增设新的上部结构和支座。
在原桥梁基础上直接加宽这种方法适用于原桥梁的结构和材料具有一定的承载能力和耐久性，在桥梁荷载下能够满足加宽后的荷载要求。
加宽时应根据设计要求，在原有桥梁的两侧分别施工新的支座和加固措施，同时增加新的横隔板和侧栏，确保加宽后的结构安全、稳定。
在外侧增设新的桥梁支座和弦这种方法适用于原桥梁的基础条件差，无法承受原有桥梁加宽后的荷载。
增设新的支座和弦，有两种方法：一种是沿原来的弦向两侧增设支座和弦，再加宽上部结构和支座，基座方案和变截面斜拉桥等采用此方法；另一种是原桥墩位置不变，沿桩墩下方方向增设新的支座和弦，如外侧侧栏钢梁桥采用此方法。
增设新的上部结构和支座当原桥梁不能满足加宽要求、不宜增设支座时，采用增设新的上部结构和支座的方法。
新的桥梁支座应直接放置在原沿线上，且新旧支座之间的距离应满足设计要求，加宽后的上部结构应符合荷载要求。
（1）多方沟通协调：在高速公路桥梁加宽前，必须与道路部门、行车部门、公安部门等有关部门进行多方沟通和协调，明确各方要求和反应措施，制定施工方案并获得批准，为后续施工做好充分准备。
（2）安全保障：在施工期间应设置充分的安全防护措施，对公路、桥梁施工区域应划定明确的施工警示区域，进行安全警示标志和设施标准化管理，确保施工区域的人员和车辆的安全。
（3）合理选择施工时段：根据当地气象、交通、人流等情况，合理选择施工时段，减少对交通的影响，避免交通堵塞和事故发生。
（4）科学设计施工方案：采用科学的施工方案和管理方法，使施工过程和施工质量得到保障。
高速公路加宽的施工技术.总结
高速公路加宽路基施工技术路基施工方案及方法（一)施工准备1、在开工之前对设计院所交导线点进行复测，恢复线路中桩,绘制横断面图。
对路基边缘、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师审批。
路线的中心位置、高程、横断面、边坡度、平曲线超高均必须符合设计图纸的要求及监理工程师的指示。
2、清理与掘除路基施工范围内原有的房屋、道路、沟渠、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物应妥善拆迁、清除或改造。
对公路用地范围内的植物、垃圾、有机杂质须进行清理、掘除、移运和处理，并挖除树根，同时对原老路排水沟的浆砌片石进行拆除.3、临时工程根据施工总体布置图中便道规划位置、结构形式修建施工便道；做好临时排水系统，保证将地表积水及施工时路基范围内的水通过该排水系统引入附近河渠或低洼处。
4、土工试验根据选定的取土场，对不同填料分别取样进行土工试验，包括颗粒分析、含水量、密实度、液塑限、有机质含量、承载比(CBR）和重型击实等试验，对路基原地表土也按要求取样进行土工试验，合格后报监理工程师审批，经审批后使用。
（二）地基处理1、碎石垫层法（碎石垫层+土工格栅+土工布）（1）地基处理材料要求采用碎石垫层法处理的地基有三段，结构层为土工格栅+40cm厚碎石垫层+土工布。
采用加强型双向钢塑土工格栅，横向拉伸屈服强度60KN/m，纵向拉伸屈服强度30KN/m，屈服伸长率≤3%,连接点剪切强度不小于1.5Mpa；碎石选用粒径2。
0～5。
0cm的未风化碎石，含泥量不大于5％;土工布采用裂膜丝机织土工布，纵向抗拉强度≥50KN/m，横向抗拉强度≥35KN/m，断裂延伸率≤25％，CBR 抗顶破强度≥4000N,单位容重不小于240g/m2，撕裂强度≥410N,进场的材料必须符合上述要求。
(2）铺设土工格栅按设计要求将土工格栅伸入原路基范围的土挖除,将整个铺设范围整平,碾压至规定的压实度。
铺设前路基表面应无硬凸出物，以免穿破土工格栅，从而降低土工格栅的强度。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁工程的加宽施工技术是指对现有已建成的桥梁进行扩宽改造的一种施工方法。
随着高速公路运营的不断发展和交通流量的增加，原有的桥梁可能无法满足道路运输的需求，因此需要进行加宽改造。
一、施工前的准备工作在进行桥梁的加宽施工前，需要进行详细的规划和准备工作。
首先要进行桥梁的勘测和设计，确定加宽的具体方法和施工方案。
同时还需进行现场勘察，确定施工条件和工期安排。
还需要做好与相关单位的沟通协调工作，以保证施工期间的安全和畅通。
二、桥梁加宽的具体方法常见的桥梁加宽方法有以下几种：1.侧开挖法：这种方法是指在桥梁两侧依次进行挖土施工，然后在原有桥梁两侧建设新的桥墩和桥台，最后进行桥面板的铺设。
这种方法适用于基础条件较好的桥梁，施工过程相对简单。
3.跨梁法：这种方法是指在原有桥梁的两侧搭设新的梁体，形成两跨桥的结构。
搭设的新梁体可以是钢梁或者混凝土梁，根据具体情况选用。
这种方法适用于桥梁加宽要求较大的情况，能够快速进行施工。
三、施工安全措施在进行桥梁加宽施工时，需要采取一系列的安全措施，以确保施工过程的安全和顺利进行。
具体措施包括：1.施工区域的围挡和标示：对施工区域进行围挡和标示，以确保行车和行人的安全。
2.疏导交通：在施工期间，需要对交通进行合理疏导，保障道路畅通。
3.保护原有桥梁结构：在施工过程中要注意保护原有桥梁的结构完整，避免对其造成损坏。
4.施工人员培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能。
5.施工监测：进行施工过程的监测，及时发现和解决问题。
高速公路桥梁工程中的加宽施工技术是一项重要的工程，需要进行详细的规划和准备工作，同时要注重施工安全和质量控制，确保施工过程的顺利进行和桥梁结构的稳定性。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁施工中的加宽技术主要是指对现有桥梁进行加宽改造的技术措施。
随着交通需求的增加和道路承载能力的提高，对桥梁的宽度进行加宽成为必要选择。
下面将从施工方案、加宽方式、施工工序等几个方面来介绍高速公路桥梁加宽施工技术。
一、施工方案：对于高速公路桥梁的加宽施工，首先需要进行详细的勘察设计，确定加宽方案。
根据桥梁的结构形式和实际情况，选择合适的加宽方式，确定深度加宽或者悬挑加宽等具体操作方法。
二、加宽方式：1. 深度加宽：主要是利用现有桥墩和桥面板进行加宽。
首先需要拆除原有的边墩，然后在桥面板两侧加设新的桥墩，再使用混凝土浇筑新的桥面板。
2. 悬挑加宽：主要适用于梁式桥梁的加宽。
在原有梁的桥墩下方新建临时支撑设施，然后将新的梁段悬挑至原有梁的一端，再使用临时支撑固定，接下来再进行剩余部分的施工。
三、施工工序：1. 拆除原有结构：首先需要拆除原有桥梁的边墩和桥墩，清除现场，为后续施工提供空间。
2. 新建临时支撑：对于悬挑加宽方式，需要在桥墩下方建立临时支撑设施，用于支撑新的梁段。
4. 跨接设施加固：对于悬挑加宽方式，需要在新旧梁段之间进行加固，确保施工安全。
5. 系梁和梁面处理：在进行了加设桥墩和梁段后，需要进行系梁工序，确保新旧梁段连接牢固。
还需要对新的梁面进行处理，使其与原有桥梁无缝衔接。
6. 防护措施：在施工结束后，还需要对加宽部分进行防护措施，包括刷涂防水涂料、防撞护栏等设施的安装。
高速公路桥梁加宽施工技术主要包括施工方案确定、加宽方式选择和施工工序等几个方面。
通过合理的施工方案和科学的施工工序，能够有效提高桥梁的承载能力，满足交通需求的不断增长。
高速公路扩宽改造桥梁荷载实验方案
高速公路扩宽改造桥空心板现场荷载试验方案目录安新高速公路扩宽改造桥空心板现场荷载试验方案 (1)1 试验目的 (1)2 试验对象 (1)3 试验内容 (2)3.1 单片空心板静载试验 (2)3.2 采取刚度渐变措施前的整桥试验 (5)3.2.1 静载试验 (5)3.2.2 跑车试验 (8)3.3 采取刚度渐变措施后的整桥试验 (12)3.3.1 静载试验 (12)3.3.2 跑车试验 (12)安新高速公路扩宽改造桥空心板现场荷载试验流程图 (13)安新高速公路扩宽改造桥空心板现场荷载试验方案1 试验目的对安新高速公路上选定的某一座简支空心板桥进行现场荷载试验，通过对采取刚度渐变措施前后的新、老桥空心板横向挠度曲线及动测等实测结果的对比分析，检验新、老桥空心板与空心板之间刚度渐变措施的可行性。
2 试验对象京珠国道主干线安阳至新乡高速公路改扩建工程第十一合同段沧河北桥。
桥空心板跨径：12跨20m，斜度35°。
原桥宽度：上、下行两幅，单幅桥宽各12m。
（老桥板12块1m宽双孔板）加宽宽度：上、下行两幅，单幅加宽各8m。
（新桥板1.333m宽双孔板）单幅桥空心板横截面示意图见图1，为明确各块桥板位置，图中示意各板编号。
图1 桥空心板横截面示意图3 试验内容考虑到安新高速公路不允许长时间交通断行的客观条件，结合项目研究的刚度渐变措施，现场试验可分为以下3个阶段：3.1 单片空心板静载试验本阶段进行旧桥双孔板的单板静载试验，进而获得荷载——位移曲线，并由此推算出单块旧桥板抗弯刚度（对新桥单孔板，其刚度实验数据结果由甲方提供）。
检验项目及目的委托检验项目：检测空心板在控制荷载作用下的挠度值。
实验目的：通过对空心板进行静荷载检验，实测得到荷载——位移曲线，并由此推算出单块旧桥板抗弯刚度，可为理论分析及后续试验提供直接而真实的基础数据。
1)检验依据（1）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；（2）交通部《公路旧桥承载能力鉴定方法》；（3）设计文件。
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关于安新高速公路加宽工程结构
设计荷载的方案汇报
安新加宽改建工程初步设计于2005年元月完成，于2005年二月经过了河南省交通厅、河南省发改委的初步设计的图纸审查，根据审查意见对图纸进行了修改。
原安新高速公路全线桥梁均采用空心板梁，设计荷载标准为汽挂-20，空心板采用小铰缝连接。
现安新高速运营多年，旧路桥梁存在问题较多，通过对原安新高速公路结构物的检验，表明现有老桥梁板、盖梁、基础需通过改建和加固才能够满足现行高速公路的桥梁荷载设计标准为公路-1级的设计荷载要求。
一、安新加宽改建工程初步设计对结构物的改建和加固方案为：
1、在旧桥涵两侧各加宽8米，拼宽桥涵的结构形式及跨径组成与原桥保持一致。
为了不降低桥下净空，板厚也采用与原板厚度一致的75CM。
结构联结采用“上部连接，下部不连接”的构造措施。
新桥盖梁紧靠老桥修建，新老盖梁之间没有联系，各自独立受力。
2、加宽部分空心板采用预制预应力混凝土宽板（板宽 1.3M），联结采用大企口缝，加强空心板间的连接钢筋，同时增强新板的强度。
桥面铺装横桥向钢筋加强，并与老桥横桥向铺装钢筋焊接，增强新老桥之间的横向联系。
3、依据地质条件的不同，桥梁下部分别采用桩基础和扩大基础。
考虑到设计理念的更新，以及减少新老桥之间的差异沉降，故加
宽部分对照已建成桥梁，桩径、桩长都有所增加。
桥梁扩大基础下均用CFG桩进行了地基处理，地基承载力提高到300kPa以上，同时减轻了砂土液化的影响，减少地基土承载后的压缩量。
4、对老桥的梁板进行修补和加固，并对部分损坏较为严重的梁板予以更换。
在老桥外侧边梁腹板植筋、粘贴钢板，与新桥伸出的钢筋焊接，浇筑企口缝砼，形成新老桥空心板之间的横向联系。
通过加固改造后，加宽后桥梁的设计荷载可以满足现行的公路—I级标准。
加宽后桥面净宽为2×19.0米，每侧加宽了8米，两幅桥中间间隔为2米。
但旧路通过正常的维修和加固的措施无法满足公路-1级的1.3倍设计荷载的要求。
二、安新加宽改建工程结构物设计荷载满足公路-1级的1.3倍的方案。
根据豫交计[2005]191号《河南省高速公路设计技术要求》文件精神，高速公路和特大桥梁、特殊桥梁的车道荷载的均布荷载标准值QK、集中荷载标准PK和车辆荷载按公路-1级的1.3倍设计。
安新高速加宽项目则需对旧路的改造以及加宽设计进行较大的变动。
为此，项目部组织了专家论证并要求设计单位对结构物的改建方案重新进行了分析与评估，通过结构验算，提出加宽工程结构物设计荷载满足公路-1级的1.3倍设计荷载标准的如下方案：
方案一：新加宽的梁板厚度采用与原安新高速公路梁板厚度相同的75cm，增加梁板强度，达到技术要求标准。
1、梁板：旧桥梁板更换部分已损坏的梁板，梁板高度仍为75cm，
对目前较为完好的梁板采用封闭裂缝、拆除二期荷载、施加体外预应力钢束、锚贴钢板、粘贴碳纤维等手段补充承载能力；新桥梁板采用增加钢绞线来提高承载能力，使其满足技术要求标准。
2、盖梁：由于新老桥均采用公路-1级的1.3倍的荷载标准，则作用在老桥盖梁上的设计荷载也由原来的公路-1级提高到公路-1级的1.3倍，其所受的恒载和活载也相应增加，为保证与梁板荷载相一致，须对旧路盖梁采取施加体外预应力钢束，喷涂防腐材料、锚贴钢板，外包砼、拆除二期荷载，粘贴碳纤维或敲掉盖梁重建；新桥盖梁按公路-1级标准的1.3倍设计施工。
3、立柱和墩台身：经检测立柱和墩台身的承载能力满足公路-1级标准的1.3倍，对立柱和墩台身的局部破损部分予以整修。
4、基础部分：对已有桩的桩顶部位进行植筋，在其附近加桩，桩顶浇注钢性承台实现新老桩基共同受力；或对地基进行压浆处理，形成复合地基，提高地基承载力。
优点：本方案能更好的保证施工期间的车辆通行，施工组织较容易，工程量小，造价低，社会负面影响小。
缺点：（1）新桥梁板虽采用增加钢绞线来提高承载能力，但其压应力较大，空心板长期处于高压状态，容易产生脆性破坏，可能导致空心板断裂，由于空心板构造的局限性，改变结构受力体系提高承载能力等方法难以实现。
并且在施工期间不确定因素多，施工技术复杂，工程质量不易控制，后期营运阶段不可预见性强，安全隐患大，容易出现问题。
方案二：梁板全部采用90cm厚，对旧路全部梁板进行调换，以达到技术要求标准。
1、梁板：更换旧桥所有空心板梁，与新建部分的梁板采用等高的90cm梁板。
2、盖梁：由于旧桥梁板高度增加（由75cm增至90cm），作用在盖梁上的恒载及活载均增加，盖梁已经不能满足荷载的要求，为与梁板荷载标准一致，盖梁也敲掉重建。
3、柱和墩台身：经检测立柱和墩台身的承载能力能满足公路-1级荷载标准的1.3倍，故对其局部破损部分予以整修即可。
4、基础：由于基础的承载能力不能满足公路-1级荷载标准的1.3倍，必须对其进行加固，对已有桩桩顶部位进行植筋，在其附近加桩，桩顶浇筑刚性承台，实现新老桩基共同受力。
优点：本方案优势是彻底、明确地解决了老桥病害及承载力不足等所有问题，构造物的承载能力能达到公路-1级荷载的1.3倍，并能较好地保证长时间内平稳运营，施工难度小：
缺点：不足之处是施工组织较困难，施工期间影响行车，只能保证半副通车，对桥下净空有影响，被交道净空受到侵占，需重新顺坡，部分大中桥的泄洪净空也要受到影响，同时盖梁也会形成台阶，对被交道的改造工程量大，增大了群众的干扰因素，施工工期长，工程量大，造价较高，社会负面影响大。
方案三：加宽工程采用新荷载标准，梁板厚度为90cm，旧路梁板维持原75cm厚度进行处理，达到技术要求标准。
1、梁板：旧桥梁板更换部分已损坏的梁板，梁板高度仍为75cm，对目前较为完好的梁板采用封闭裂缝、拆除二期荷载、施加体外预应力钢束、锚贴钢板、粘贴碳纤维等手段补充承载能力；新桥梁板采用梁高为90cm。
2、盖梁：由于新老桥均采用公路-1级的1.3倍的荷载标准，则作用在老桥盖梁上的设计荷载也由原来的公路-1级提高到公路-1级的1.3倍，其所受的恒载和活载也相应增加，为保证与梁板荷载相一致，须对旧路盖梁采取施加体外预应力钢束，喷涂防腐材料、锚贴钢板，外包砼、拆除二期荷载，粘贴碳纤维或敲掉盖梁重建；新桥盖梁按公路-1级标准的1.3倍设计施工。
3、立柱和墩台身：经检测立柱和墩台身的承载能力满足公路-1级标准的1.3倍，对立柱和墩台身的局部破损部分予以整修。
4、基础部分：对已有桩桩顶部位进行植筋，在其附近加桩，桩顶浇注钢性承台实现新老桩基共同受力；或对地基进行压浆处理，形成复合地基，提高地基承载力。
优点：本方案施工组织比较容易，施工质量容易控制，新旧桥梁上部结构采用植筋连接，旧桥梁板经过加固处理，能达到公路-1级荷载标准的1.3倍，且工程量比方案二小，社会负面影响小。
投资相对较少，对行车干扰小。
缺点：桥下梁底形成台阶，被交道净空受到侵占，需重新顺坡，部分大中桥的泄洪净空也要受到影响，同时盖梁也会形成台阶，对被交道的改造工程量大，结构物的新、老路荷载不同施工时的不确定因素多，施工技术复杂，工程质量及承载能力难以保证，且盖梁
的施工难度较大，并且改变了盖梁的外观尺寸，视觉感受不协调。
并且建成后交通管理要大小车辆分流，不易管理，存有隐患。
通过以上对安新高速公路加宽改建工程结构物的方案分析与比较，认为公路-1级的1.3倍设计荷载的要求不太适合安新加宽改造工程自身的特点。
若按照公路-1级的1.3倍设计荷载标准，则改建工程的施工难度大，施工时的不确定因素多，施工技术复杂，工程质量难以保证，工程量巨大，造价较高，工期长，社会负面影响大。
因此，综合以上因素建议安新高速公路的改扩建项目，按现行公路-1级桥梁荷载标准进行改造施工。
以上建议妥否，请批示。
安新高速改扩建工程项目部 2005-10-27。