津滨轻轨预留车站(滨海大学站)建筑设计
某轻轨车站的设计方案
某轻轨车站的设计方案近年来，随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益突出，轨道交通成为解决城市交通问题的重要选择。
设计一座合理、高效的轻轨车站，不仅可以缓解城市交通压力，还能提升城市形象和居民出行体验。
本文将从站点选址、建筑设计和功能布局等方面，探讨某轻轨车站的设计方案。
一、站点选址站点选址是轻轨车站设计的首要问题。
它的位置应考虑到市区人流聚集的地方和交通换乘的便利性。
某轻轨车站的选址位于市中心繁华地区，与多条公交线路和地铁线路相接，方便市民从各个方向到达。
同时，站点旁边没有大型建筑物遮挡，站台可以充分接受自然光线，提供良好的观光视野，减少乘客的不安感。
二、建筑设计轻轨车站建筑设计要兼顾实用性和美观性。
某轻轨车站的建筑设计以简约、现代化为主线，结合当地的地方特色，力求打造一个人性化、舒适的候车空间。
1. 外观设计：车站外观采用现代风格的钢结构和玻璃幕墙，在保证建筑牢固的同时，还能很好地与周围环境相融合。
精心设计的外墙艺术装饰，通过图案和抽象造型的应用，展现城市的独特魅力。
2. 站厅设计：站厅是乘客进出车站的主要区域，因此在设计上应注重通风、采光和便利性。
某轻轨车站的站厅设有高大开敞的天窗，借助自然光线，减少照明能源的消耗。
站厅内设置有咨询台、自助售票机和便利店等服务设施，方便乘客获取信息和购买日常用品。
3. 站台设计：站台是乘客乘坐轻轨的主要区域，因此在设计上应考虑到乘客的舒适感和安全性。
某轻轨车站的站台宽敞明亮，设置有舒适的座椅和休息区域，供乘客休憩使用。
同时，为了增加安全性，站台设有防护栏和紧急疏散通道，保障乘客的安全出行。
三、功能布局某轻轨车站的功能布局合理，充分利用空间，提供多种服务，满足乘客的不同需求。
1. 车站出入口设置合理：为了方便市民的进出和换乘，某轻轨车站设置了多个出入口，分布在不同方向，减少拥堵和混乱。
每个出入口都配备自动扶梯和无障碍通道，方便残疾人和行李携带者的进出。
2. 车站内部设施完善：某轻轨车站内部设施齐全，包括洗手间、电动扶梯、自动售货机等，方便乘客的日常使用。
天津市至滨海新区快速轨道交通工程某段施工组织设计
1.3.4总体施工安排…………………………………………….…22
1.3.5施工测量组织…………………………………………….…23
1.4围护结构施工方法及技术措施………………………….…27
1.5基坑开挖施工方法及技术措施……………Fra bibliotek………….…54
2、施工进度计划及措施…………………………………..117
3、机械计划………………………………………………..128
4、质量保证及措施………………………………………..132
5、文明施工、环境保护体系及措施……………………..160
6、消防、安全、保卫、健康体系及措施………………..175
7、劳动力、材料计划……………………………………..184
1.6车站主体结构施工方法及技术措施……………………72
1.7防水施工…………………………………………………86
1.8施工监测…………………………………………………95
1.9地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施……..…107
1.10冬季、雨季施工措施…………………………………..110
1.11工程风险分析对策……………………………………..115
1.2.5主要工程量…………………………………………………..14
1.2.6工程特点与难点………………………………………..……14
1.3工程施工组织与部署……………………………….………15
1.3.1施工组织管理系统……………………………………….…15
1.3.2管线切改组织…………………………………………….…18
本站部分线路位于缓和曲线上，纵向坡度为2‰。车站起止里程CK6+594.5~CK6+794.2.车站为地下双层岛式站台车站，覆土厚度约3.0km，全长199.7m,直线段结构总宽度18.5m，缓和曲线段结构总宽度18.63m，车站共设有3个出入口，2座风道，风道设在主体结构两端的南侧；1、2号出入口设在六纬路北侧；3号出入口设在六纬路南侧，在3号出入口预留连通地下物业开发通道。东兴路车站总建筑面积10387m2,其中地下主体建筑面积7678m2，出入口、风道、风亭建筑面积2709m2。明挖区间段起止里程为CK7+439.2~CK7+610，全长170.8米为单层隧道区间。明挖路基过渡段起止里程为CK7+610~CK7+906.5，全长296.5米为U型封闭式路堑结构。
轻轨站钢结构施工方案
目录一、编制依据..。
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2二、钢结构工程概况.。
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.3三、施工准备。
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4四、施工安排。
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..7五、主要施工方法。
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7六、施工工期安排。
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16七、施工进度计划保证措施..。
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(16)八、质量要求....。
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17九、文明施工、环境保护、安全施工保证体系措施..。
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(19)一、编制依据1、钢结构工程设计图纸;2、国家建筑、行业等有关标准、规范3、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-20014、《钢结构设计规范》GB50017—20035、《建筑结构荷载规范》GB50009—20017《钢焊缝手工超声波探伤方法及质量分级法》GB11345—898、《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82—2002）9、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81—200210、《建筑安装分项工程施工工艺规程》DBJ/T01-26—200311、《建筑钢结构施工手册》中国钢结构协会编著2002.512、《国家工程测量规范》GB50026—9313、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ36-86)14、《建筑工程现场供用电安全规范》（JGJ46-2005）15、《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）二、钢结构工程概况本工程为新建天津滨海大学轻轨站雨棚及连廊工程,雨棚长120米,跨度14。
53米，分为12跨，最高点标高16。
轻轨站建筑设计方案
轻轨站建筑设计方案轻轨交通系统作为一种高效、快捷且环保的城市交通方式，逐渐在各大城市中得以普及和应用。
作为轻轨交通系统的重要组成部分，轻轨站的建筑设计对于提升城市形象、改善乘客体验以及促进城市发展具有重要意义。
因此，本文将针对轻轨站的建筑设计方案进行探讨。
一、站点布局与功能规划1. 站点布局：轻轨站的布局应充分考虑周边环境和旅客流量，确保乘客出入方便快捷。
主站房应设置在便于接驳其他交通工具的区域，站点之间的距离宜控制在合理范围内，以便乘客能够方便地步行到达其他站点。
2. 功能规划：轻轨站应考虑到乘客在进出站过程中的各种需求。
设计合理的入口和出口通道，方便旅客进出站，并设置轮椅通行、婴儿车通行等相关设施，以保障特殊人群的出行需求。
此外，还应配置座椅、候车亭、自助售票机等设施，提高乘客的舒适度和便利性。
二、建筑外观设计1. 整体造型：轻轨站的建筑外观设计要紧密结合城市风貌，融入周边环境。
可以采用现代简洁的造型，也可以结合当地文化特色，形成独特的设计风格。
同时，建筑材料的选择宜注重环保与耐久性，确保设计方案符合可持续发展的原则。
2. 站厅设计：站厅是乘客出入站的主要场所，应注重空间布局和人流引导。
合理设置进站口、出站口和检票口，确保乘客的行动流畅。
同时，站厅的设计应兼顾美观和功能，营造舒适的候车环境。
三、室内装饰与设施设计1. 照明设计：合理的照明设计可以提高站点的亮度和美观度，同时增强乘客的安全感。
应充分利用自然光线，同时配置恰当的照明设备，保证站点的明亮度和照明质量。
2. 广告设施：在站点的室内空间中，合理设置广告设施可以有效提高站点的收入，并且为乘客提供更多的信息和服务。
但是，在设计中要注意平衡广告设置与空间美观度的关系，避免过度商业化。
3. 设施设备：轻轨站的设施设备应具备便利性、舒适性和安全性。
包括洗手间、自动扶梯、电梯、紧急疏散设备等，以满足乘客的需求，并确保乘客在紧急情况下的安全。
四、绿化及环境设计1. 绿化设计：轻轨站周围的绿化设计是提升城市环境质量和乘客舒适度的重要手段。
中国津滨轻轨工程的建设管理
中国津滨轻轨工程的建设管理
杨春立
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2004(000)004
【摘要】天津滨海快速交通发展有限公司承担津滨轻轨工程的建设及运营工作，公司于2001年1月侣日成立。
从成立之日起至2003年9月30日，仅用1000天时间完成了46km现代轻轨铁路。
这主要奏效于从工程建设一开始就建立起一整套的科学管理体系，采用先进的管理方式进行工程管理。
【总页数】4页(P34-37)
【作者】杨春立
【作者单位】天津滨海快速交通发展有限公司技术部部长
【正文语种】中文
【中图分类】U215.11
【相关文献】
1.工业工程在津滨轻轨节能减排中的应用 [J], 郭明;王岩;能宗鹏
2.津滨轻轨桩基托换工程墩柱切割施工技术 [J], 代敬辉
3.从津滨轻轨工程看交通工程总投资控制 [J], 王旭升;孙宁
4.轨道交通修复工程管理分析——以津滨轻轨修复工程为例 [J], 冯华会
5.轨道交通修复工程管理分析——以津滨轻轨修复工程为例 [J], 冯华会
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天津地铁可达性分析
天津地铁可达性分析城市地下空间的开发利用目前已成为世界性发展趋势,并作为衡量城市现代化的一个重要标志。
国际上不少学者提出"21世纪是地下空间开发利用的世纪",并预测21世纪末将有1/3的世界人口生活在地下空间中是并不夸张的。
随着我国城市规模和经济建设的飞速发展，城市化进程逐步加快，机动车保有量迅猛增加，城市人口急剧增长，交通需求急剧增长。
伴随而来的是城市交通拥堵、住房紧张、生态环境下降和城市历史文脉被破坏等城市问题。
而城市问题的实质是城市空间问题，即要在有限的城市空间内解决城市经济发展、生态环境和文脉延续等复杂交错的城市问题。
为解决这些问题，人们试图从城市空间发展的角度进行探索。
其中，利用城市地下空间发展高层次、立体化、大容量的快速轨道交通，实现优先发展公共交通的战略目标，成为全面调整城市发展形态、充分挖掘城市空间的有效手段。
城市地下空间作为空间资源的一个重要组成部分，日益为世界各国所重视并加以综合规划和开发利用，尤其结合地铁车站进行的地下空间综合开发利用更是地下空间开发利用中的重点。
我国对地下空间资源的开发利用始于20世纪60年代，目前我国地铁主要分布在北京、天津、上海、广州和南京，地铁总运营长度近500余公里，国家还批准了青岛、杭州、武汉、重庆、成都、哈尔滨、苏州、无锡等城市兴建地铁。
同时大连、兰州、昆明、西安、长春、鞍山、佛山、乌鲁木齐等城市也正着手筹建地铁的工作。
一、天津地铁建设概述天津的地铁建设始于1970年，在当时，是继北京后我国第二个建设城市轨道交通系统的城市。
从目前天津的地铁中长期规划来看，未来天津将拥有9条轨道交通线路，总长度为227公里。
其中地铁8条，轻轨1条。
1、2、3号线为城市快速轨道交通的基本骨架线；4号线为内部填充线；5、6号线为外围发展线的线网构架格局，轨道交通系统采用放射式的线网结构，并利用两条线路构成中心市区内不封闭的两个半环线以加强各组团间的联系；7、8号线为轨道交通外围线；津滨轻轨入地为9号线。
津滨轻轨桥面布置方案的设计研究
收稿日期:20030601第一作者简介:郑永红(1968)),男,高级工程师,1990年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学学士。
津滨轻轨桥面布置方案的设计研究郑永红,李洪志(铁道第三勘察设计院桥梁处 天津 300142)摘 要:对津滨轻轨桥上的轨道形式、电化立柱、电缆槽、声屏障、安全护轨措施及桥面防排水进行探讨,并提出津滨轻轨的桥面布置形式。
关键词:津滨轻轨;桥面布置;设计中图分类号:U239.3;U443.31 文献标识码:A 文章编号:10042954(2003)080069031 概述城市轻轨高架桥的桥面布置作为桥梁设计的重要组成部分,不可或缺。
桥面布置形式直接影响到桥梁的梁部结构、桥墩台及其基础尺寸,同时也与桥跨结构的耐久使用和养护维修密切相关。
2 桥面的轨道结构形式高架桥上的轨道结构可分为有碴轨道和无碴轨道两类。
有碴轨道结构是指在混凝土梁上铺设道碴和枕木,与土质路基轨道结构相同。
这种轨道结构施工简便,防振性能较好,在铺设无缝线路时也较易处理。
无碴轨道结构是通过扣件直接把钢轨与混凝土桥面连接起来。
无碴轨道养护维修少,维护费用低,二期恒载重量轻,是未来轻轨的发展方向。
应用较广泛的是在混凝土梁上二次浇筑混凝土纵向承轨台。
纵向承轨台一般高150m m,分段断开,以利排水。
两纵向支承间设置防脱轨矮墙以代替通常使用的护轨。
轨道结构形式不同,则桥面布置形式也不一样。
津滨轻轨涉及到以上两种结构形式。
3 接触网立柱型式、位置的确定轻轨线路的接触网按其结构分类,有架空接触网和接触轨式两种,后者多见于净空受限制的地下铁道工程。
由于轻轨线路部分与城市道路混行,并非完全隔离独行,因而在提高安全性方面要求较高,故当今世界各大城市的轻轨线路以采用架空接触网居多。
本文所叙仅限于架空接触网的形式。
(1)桥上接触网立柱布置的一般原则¹立柱布置在桥面上;º单线或多线桥应优先采用单腕臂柱支持结构;对于多线桥,宜采用硬横跨结构;»立柱间的跨距应适中且尽量均匀;¼应注意桥上设置立柱后的整体美观。
轻轨上部结构施工
天津市区至滨海新区快速轨道交通工程线桥工程XQ L标段施工方案编制：审核：批准：天津城建集团有限公司2002年3月3日目录1 工程概况及施工组织概述2 施工总平面布置图及说明3 施工机械设备和材料试验、测量、质检仪器配备情况4 施工前的测量放样5 钻孔灌注桩的施工方法、流程及说明6 基坑开挖与回填7 支撑架施工8 模板工程施工9 钢筋工程施工10 结构混凝土工程11 预应力混凝土施工12 支座的要求与安装13 桥面附属结构施工14 施工技术保证措施15 对工期的保证措施16 砼质量保证措施17 为确保质量采取的质量控制措施、检测试验手段及质量保证体系18 安全、文明施工保证措施19 成品保护的保证措施20 雨季施工措施21 附图表1 工程概况及施工组织概述1.1 施工组织设计编制说明1.1.1 编制依据（1）天津市区至滨海新区快速轨道交通工程《专用技术条件》。
（2）天津市滨海新区快速轨道指挥部对本工程若干会议纪要和有关精神。
（3）铁道第三勘察设计院，对天津市区至滨海新区快速轨道工程土建结构施工设计图纸。
（4）集团相关人员对工程现场实际勘察情况。
（5）国家和部颁的有关技术规范、规程及标准。
1.1.2 编制原则（1）严格遵循招标文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。
（2）总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析、充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。
1.2 工程概况1.2.1 合同名称及编号本合同工程名称为：天津市区至滨海新区快速轨道交通工程一期工程。
编号为XQ L。
1.2.2 工程施工范围：工程位于天津市河东区内津塘路上，起于中山门，止于津塘路与双东路交口处，里程桩号为DK0+000～DK4+105，全长4105m。
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轨道 交通 不仅 有 力 地解 决 了城 市 交通 问题 ， 促 更
化 、 整 ， 得客 流量 预 测 的参 考性 作 用 得 不 到 提高 ， 调 使
中 图 分 类 号 ：Ｕ Ｔ２ 文 献标 识码 ： Ａ
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研 究结 论 ： 留工 程 建 筑设 计应 在初 步设 计 阶段 充 分论 证 ， 计 深 度 必 须 达 到 相 应 的要 求 。在 此 基 础 上 ， 预 设
对规划要求提 出明确 的用地控制等要求 ， 为预留工程 的实施 提供 场地 和空间。设计 细节应充分考 虑二 次施工 对线路运营 的影响 因素 ， 减少轨道 附近作业 、 降低对运营的干扰 。 关键词 ： 高架线路 ； 留工程 ； 预 设计深度
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津 滨轻 轨预 留车 站 （ 海 大 学 站 ） 筑 设 计 滨 建
孙 明 高 兴 料
（ 道 第三勘 察 设计 院 集 团有 限公 司 ， 天津 ３ ０ ５ ） 铁 ０ ２ １
摘要： 研究 目的 ： 总结津滨地铁一期工程建筑预 留工程设计 中的有关 问题 ， 出切实可行 的解决方式 ， 提 同时对 相关工程 的具体 预留内容及需要达 到的深度进行探讨 ， 为后 续工程提供参 考。
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