西安地铁三号线车站建筑设计研究
西安地铁3号线通化门站—胡家庙站区间暗挖段工法比选
西安地铁3号线通化门站—胡家庙站区间暗挖段工法比选张琨【摘要】According to the characteristics of tunnel construction with deep excavated section on Xi'an metro Line 3,three methods are put forward:step method + temporary invert arch,CD method and CRD method.By using the FLAC numerical simulation to forecast the surface subsidence on the tunnel,the best construction method-step method + temporary invert arch is selected.The data of site monitoring indicate that the surface subsidence could meet the control standards,thus the construction method proves to be reasonable and effective.%根据西安地铁3号线通化门站—胡家庙站区间暗挖段工程特点,提出了台阶法+临时仰拱、中隔法(CD法)和交叉中隔法(CRD法)三种可行工法.运用FLAC数值模拟方法对三种工法引起的地表沉降进行了预测分析,确定台阶法+临时仰拱法为最优施工工法.实测结果表明,暗挖施工引起的地表沉降满足变形要求,提出的暗挖段施工工法合理有效.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)004【总页数】5页(P127-131)【关键词】地铁;暗挖隧道;施工工法;数值模拟【作者】张琨【作者单位】西安科技大学建筑与土木工程学院,710054,西安【正文语种】中文【中图分类】U455.4Author′s address School of Architecture and Civil Engineering,Xi′an University of Science and Technology,710054,Xi′an,China地铁隧道开挖的核心问题之一,是如何控制地层沉降。
众志成城构筑西安地铁三号线
工作 ，９ 月至１ ０ 月份 开始管线迁 改 。 其 中地下站 １ ９ 座 ，高架 站７ 座 ，平均 线路。地铁三号线途经 国际港务区 、 个 行 政 区 、４ 个 站 间距 １ ． ５ ８ ５ 公里 。车辆段 设在 国际 泸灞领事馆区 ，胡家庙 、曲江、小寨 但 因为 线 路 长且 涉 及 ５
验。
线享受从城区西南到东北方向高效便 轨道距离地面的平均高度保持在十四 实 际上 ， 因文 物 保 护 原 因 ，直 到 五米 。这一高度也是观赏沿线美景 的 ２ ０ １ ２ 年５ 月 ，国 家 发 改 委 才批 复 了西
安 地 铁 三 号 线 一 期 工 可 ，当 年 ８ 月 省
灞河两岸美景 ，切实感受梦幻般 “ 人 最佳角度。
高架段一边是泸灞河水天一色， 发改委才批复了初步设计方案。有了 准生证 ” ，２ ０ １ ２ 年８ 月地铁 三号线 边是巍然耸立的长安塔 ，空中俯视 “ 如画美景 ，乘客会真切感受到 “ 人在 才进 入 全 面施 工 阶 段 。 线 网规 划最 长 的 主 骨 架线 路 空 中行 ，车在画 中游 ”的乘车体验 。 地铁三号线一期工程南起高新 区 前期 准 备 千 头万 绪 为 确 保 地 铁 三 号 线 一 期 稳 步 推 鱼化寨 ，北至国际港务区秦汉大道 ， 据 此 ，三号 线 又 被 网友 亲 切 地称 为 最 观光线路”和西安 “ 最美 ”地铁 进 ，２ ０ １ １ 年西安地铁 已经启动了前期 线 路全 长３ ９ ． １ ５ 公 里 ，设车 站２ ６ 座， 佳 “
动力需求 ，三号线列车将全部采用 四 先是建设规划 ，然后是工程可行性研 策 调整 以及从 上 到下政 策衔 接等 影 ０ １ ２ 年８ 月 三 号 线 一 期 全 面 开 工 动两拖六列编组 ，较之一号 、二号线 究报告 （ 简称 “ 工可 ” ），最后才是 响 ，２ ０ １ ４ 年７ 月才具 三动三拖 的列车 ，动力更加充沛 。因 初步设计 。只有拿到初步设计批复 ， 后 ，鱼化寨 停车场 到２
西安地铁三号线某车站基坑降水设计
（ ．Ｄ ｐ ｒ ｎ ｆ ｅ ｌｇ／ ｈ ｅ ａ ｏａｏ ｆ ｏ ｔ ｅ ｔｌ ｙ ａ ｃ ，Ｎ ｒ ｗ ｓ Ｕ ｉ ｒｉ ， ｉ ｎ７ ０ ６ ｓ ａｎ ｉ １ ｅ ａｔ ｔ ｏ ｙ Ｔ ｅＫ ｙ Ｌ ｂ ｒｔｒ ｏ ｎｉ ｎａ Ｄ ｎ ｍｉ ｍｅ ｏ Ｇ ｏ ｙ Ｃ ｎ ｓ ｏｔ ｅｔ ｎ ｖ ｓ ｙ Ｘ ｈ １ ０ ９，ｈ ａ ｘ ｈ ｅ ｔ ２ Ｎ ｒ ｗ ｓ Ｈ ｄｏ Ｃ ｎ ｕ ｉｇＥ ｇｎ ｅ ｓ Ｈ Ｃ Ｘ ＂ １ ０ ５ ｓ ａ ｎ ｉ ． ｏ ｈ ｅ ｔ ｙ ｒ ｏ ｓ ｌ ｎ ｎ ｉｅ ｒ，Ｃ Ｅ Ｃ， ｉ ｎ７ ０ ６ ， ｈ ａ ｘ） ｔ ｔ ａ
计参数 ， 介绍 深基坑 降 水的计 算方 法和 设计 方 案 ， 结降 水施 工 时应考 虑 的 因 素和 可能 出现 的 问题 ， 定 降 水施 工 总 制
的 应 急 预 案 ， 而 为 类 似 的 工 程 积 累经 验 。 从
［ 关键 词 ］ 地 铁 车站 ； 基坑 ； 深 降水设 计 ［ 中图分类 号 ］ Ｐ ４ ６２ ［ 文献 标识 码 ］ Ｂ ［ 文章 编号 ］ １ ０ ０ ４—１ ８ ２ １ ） １— ０ ２— ２ １４（ ０ １ ０ ０ １ ０
Ｄｅ ａ ｅ ｉ ｓ ｇ ｆ Ｄｅ ｐ Ｆｏ ｗ ｔ ｒ ｎｇ ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｅ ｕｎｄａ ｉ ｔ ｉ ａｔｏｎ ｏ ｉ ｅ ｒ ｎｅ ３ ｔｏｎ Ｐｉ ｎ ａ Ｓｔ ｉ ｆ Ｘ ＇ Ｍ ｔ ｏ Ｌｉ ａｎ
Ｈ Ｅ ａｏ—ｌａ ． ＡＮＧ Ｘｉ ｉ ｎｇ Ｗ Ｚｈｉ—ｓ ｕｏ ｈ ．ＨＵ ａｎｇ—ｙａ Ｘｉ ｎｇ
灌溉 渗漏 等 ， 泄方式 主要 为 径流 排 泄 、 排 人工 开 采 、 水 越流 潜 排泄 等 。地 下水 的径 流方 向 与 区域 总体 地 形 趋 势一 致 ， 由南
研究论文：探究城市地铁车站设计中的人文艺术特色
134941 艺术理论论文探究城市地铁车站设计中的人文艺术特色地铁作为城市公共交通系统的重要组成部分，拥有快速、便捷、舒适、安全、节能等特色。
地铁车站作为客流汇聚的节点，需要构建庞大的地下车站空间；同时，地铁车站空间又是良好的公共宣传平台，具有承载力度大、信息量充足、宣传效果广、影响范围深等优势。
在地铁车站的空间设计中融入人文艺术元素，可以凸显车站空间的装饰艺术性、丰富相关线路的文化特色，通过结合国内近年来较为成功的设计案例，进一步探究人文艺术特色在地铁车站空间设计中的重要影响和意义。
1 人文艺术在地铁车站设计中的诠释地铁车站空间为人们提供了较为宽广的观察视野，车站空间内所涵盖的墙体、顶棚、承重柱、配套设施等皆属于人文艺术创作所涉及的对象，为其提供了丰富的表现空间。
人文艺术具有丰富的艺术内涵和文化表现力，是人类文化中的先进部分与核心部分，具有重要的思想教育性和影响力；而艺术则是用于体现其内涵的外在表现形式。
应用于地铁车站设计的人文艺术特色，不仅要突出其具有的独特性，彰显站点之间的个性化色彩；又要注重沿线车站的整体协同性，保持在统一的协调范围之内，使其既有整体感又兼具特色化，以彰显城市交通大环境下的形态之美。
2 人文艺术在地铁车站设计中的应用地铁车站的空间装饰与设计，应遵循所在站点的人文特色和历史脉络来进行，车站的空间设计应有自身的独特性，可以在满足不影响车站安全运营的前提下进行设计。
不同的人文艺术装饰，既可以满足乘客对于丰富变幻的外部环境需求，又可以起到醒目的标示效果，增强车站艺术力与文化力，提升城市公共交通空间的知名度与影响力。
2.1 郑州地铁车站设计郑州作为河南省省会，是中国中部地区重要的中心城市和国家重要的综合交通枢纽，同时，作为国家历史文化名城，郑州是华夏文明重要发祥地和八大古都之一，拥有丰富的历史脉络和时代特色。
悠久的历史文化和璀璨的现代文明，为郑州地铁在车站人文艺术设计中提供了丰富的设计元素与装饰素材，郑州地铁的方案文化主题为“厚重中原，活力郑州”，已投入运营的1、2号线沿线车站既保持了总体的统一性，又突出了各个站点的特色性。
西安地铁三号线路建设项目
目录第一章西安市地铁建设项目招标章程 (2)一.总则 (2)二.管理办法 (2)三.招标 (2)3.1 招标概况 (2)3.2 项目资金 (3)四.投标 (3)五.开标 (3)六.评标 (4)七.授予合同 (4)第二章投标须知 (5)八.投标单位在决定投标前，须认真阅读招标文件 (5)第三章项目技术指标 (5)九.三号线地区 (5)9.1该地区概况 (5)9.2该地区规模和技术指标 (5)9.3修建该地铁的主要技术 (5)9.4预期效果 (6)十.地铁三号线覆盖的范围情况 (6)十一.示意图 (7)第四章投标文件编制要求 (7)第五章项目合同书格式（一式八份） (8)第六章附件 (10)A.投标单位法定代表人授权书 (10)B.投标承诺函 (10)C.投标单位简介（格式） (11)D.投标单位资格声明函 (12)E.投标单位资金证明（格式） (12)F.投标单位技术人员资料表 (13)G.开标一览表 (13)第一章西安市地铁建设项目招标章程一.总则1.1从西安的城市定位和城市功能考虑，扩大城市规模，拉大城市骨架，优化城市布局，保护古城风貌，减少中心市区人口密度，增强城市功能和城市人防能力，缓解城市交通供需矛盾，改善城市交通结构，构筑城市综合交通体系，这些都在很大程度上需要城市快速轨道交通项目的有力支持。
西安市的总人口已经超过800万，城区人口超过500万，而交通拥堵已成为制约西安市经济和社会快速发展的重要因素，西安是我国重要的高等教育、科学研究和高新技术产业基地，是世界闻名的历史文化名城和旅游中心城市，是全国交通和通信枢纽中心。
同时，西安经济发展正处在上升时期，去年国民生产总值和地方可支配财力已达到国家对城市快速轨道交通建设规划的申报条件。
依靠快速增长的地方财政收入和基础设施投资市场的进一步开放，快速轨道交通建设项目所需的大量资金也可以落实。
1.2西安市地铁建设项目遵循民主集中制的原则，咨询市民的意见，集思广益保证西安地铁的顺利实施，重点在保持古城风貌，保护文物。
西安地铁勘察工作重点及难点的探讨
西安地铁勘察工作重点及难点的探讨摘要西安市地处覆盖广、厚度大的黄土地区，且文物古迹众多，城区环境复杂，在加快地铁时会面临很多问题。
如何有效地利用综合勘察手段，查明地铁沿线的工程地质和水文地质条件，对指导地铁施工，规避安全风险、保证施工质量，具有十分重要的意义。
关键词西安地铁；黄土地区；地裂缝；饱和软黄土；洞穴；文物古迹；重要建（构）筑物；勘察abstract: xi’an is located in the loess region, and many cultural relics, the complex urban environment, there are many problems will be faced when the subway speed up. how to use the comprehensive investigation; identify the engineering geological and hydrogeological conditions along the mtr. it has great significance for guiding the subway construction, avoid the security risks and to ensure the quality of construction.keywords: xi’an subway; loess areas; ground fissures; saturated soft loess; cave; heritage; important building (structure) building; survey中图分类号：u231+.1 文献标识码：a文章编号：1 西安地铁概况按照国务院批准的《西安市城市快速轨道交通建设规划》，西安市总共建设6条地铁线路，总长251.8公里。
地铁车站建筑设计分析——以西安地铁四号线凤城十二路站为例
通 过 对 上 述 管 线 分 析 ，车 站 主 要 为 避 开 凤 城 十 二 路 下 的 深 大管 线 ，不跨 路 口；同时为避 开 十字 以南 明光路 下较 多深 大管线 ，车站 布置在十字 以北 的明光路下 。
（２）从客流吸 引角 度考 虑 ：明光路 为城市 南北 向 的主干 道 ；凤城十二路 为东西 向城市道路 。通过对 十字路 口四个象 限客 流 分 析 ，十 字 以 南 主 要 为 工 业 用 地 ，十 字 以北 为 工 业 用 地 、商业金融 、居住用地 ，通过分析可 知十字 以北为本 站的主
［定稿 日期］２０１８—０１—１１ ［作者简介］段 新 甲（１９８４一），男 ，大学本 科，工程师 ，从 事 地 铁 设 计 工作 。
四川建 筑 第 ３８卷 １期 ２０１８．０２
要客流来源 ，车站布置 在十 字 以北 ，可 最大 限度地 吸引 周边 客 流 。
（３）周边建筑物及 地下构 筑物 的影 响 ：十字东 南象 限为 在建 的 ２２层 中 国新 时代 国际工 程公 司 总部研 发基 地 办公 楼 ，距离道路 红线较近 ；十字西 南象 限凯 瑞 Ａ座楼 前消 防水 池 距 离 道 路 红 线 较 近 ，迁 改 困 难 ；同时 西 南 象 限 的 出 口加 工 区车辆 进出 口对 车站 出入 口的设置 影 响较大 。十 字 以北 周 边 建筑退红线较多 ，对附属设置有利 。
综 合前 面站位的 比选 ，凤 城十二路站将站 位设于管 线相 对较少 的十字路 口以北 的明光路 下 ，沿 明光路 南北 向布置 。 车站 为明挖 地下二层单柱 岛式车站 。车站设 ４个 出人 口，设 置在 明光路东西两侧 。Ｉ号 出入 口沿 凤城 十二路 路北 布置 ； ＩＩ号出入 口沿明光路 路东布 置 ；ＩＩＩ、ＩＶ号出入 口沿 明光路路 西 布置 。同时 ，在 Ｉ号出人 口通道预 留向十字路 口以南设 置 出入 口的条件。
西安地铁三号线车站建筑设计研究
开发设计，为以后地铁运营增加效益，以利于地铁建设 可持续发展。车站设计是否合理直接关系到车站使用功 能、工程投资、检修与维护便捷，关系到能否为其自身 带来经济利益。
参考文献 [1] 中铁第一勘察设计院集团有限公司. 西安市城市快
速轨道交通建设规划调整（2006—2016）[R]，2009 [2] GB 50157—2003 地铁设计规范[S] [3] 施仲衡，张弥．地下铁道设计与施工[M]．西安：陕
图1 公共区标准布置示意图
图2 “T”形岛-岛换乘效果示意图
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西安地铁三号线车站建筑设计研究 赵志宏
城市轨道交通
增加地下1层站厅面积，解决人流进出站和过街问题， 以及站厅换乘人流的拥挤和相互干扰。将大雁塔北广场 的西北和东北角设计为下沉式广场，三号和四号线的风 亭与出入口设置在下沉式广场内，解决了风亭与出入口 影响大雁塔广场景观问题，以及广场上大客流进出站的 问题[4]。
通道中心里程
安检设备
嵌入式
安检区域
自动售票机
非付费区 自动售票机
XXX站有 效 站 台 中 心 线
付费区
安监设备
安检区域
非付费区
嵌入式 自动售票机
自动售票机
（2）站台层主要设置与站台设备相关的用房及供 电系统用房。供电系统用房下部空间按高1 500 mm设 计，如变电所位于线路坡顶位置，应抬高站台板，保证 下部空间高度要求。
大雁塔北站作为地铁三号线与四号线的换乘站， 换乘客流较大。大雁塔广场是西安市重要的旅游和文化 景点，客流量非常大。地铁四号线下穿大雁塔北广场要 避开大雁塔的重点保护区域，受此影响，三号线大雁塔 北站设计为地下2层，四号线设计为地下3层，两线采用 “T”形岛-岛换乘（见图2）。地下2层站台适当加长换 乘距离，缓解三号线站台至四号线站台换乘客流的拥挤 和相互干扰，适合规模较大、换乘客流大的车站。同时
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（2）在商业中心区，可利用车站上部的覆土层设 置地下停车库，地面上设计4～5层的商业空间，其与
分车站公共区形式统一，以提高车站服务水平为目的， 优化车站公共区内的自动售检票、进出站检票机和自动 扶梯等设备布置，使车站公共区内人流组织顺畅，进出 地铁站方便、快捷。地铁三号线车站公共区标准布置见 图1，公共区标准化设计主要进行3方面的优化。
（1）在车站公共区客流较小一侧设置一部上行扶 梯和一部下行楼梯，在客流较大一侧设置上下行扶梯， 相对国内其他地铁车站多设置了一部下行扶梯；在付费 区中部残疾人电梯旁增加了楼梯。所有车站公共区必须 设置两部楼梯，保证人员安全疏散[2]。
（3）配线站合理利用配线上空空间，上下层均衡 可减少车站地下空间建筑规模。
3 换乘站设计
换乘站设计是地铁车站设计研究的重点和难点，结 合线网规划、建设规划、城市规划及周边环境等因素， 选择合理换乘方式和换乘节点预留形式是研究的重点。 以西安地铁三号线换乘站大雁塔北站设计方案为例，对 换乘站设计进行分析。 3.1 站位及站址环境
责任编辑 葛化一 收稿日期 2012-01-29
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大雁塔北站作为地铁三号线与四号线的换乘站， 换乘客流较大。大雁塔广场是西安市重要的旅游和文化 景点，客流量非常大。地铁四号线下穿大雁塔北广场要 避开大雁塔的重点保护区域，受此影响，三号线大雁塔 北站设计为地下2层，四号线设计为地下3层，两线采用 “T”形岛-岛换乘（见图2）。地下2层站台适当加长换 乘距离，缓解三号线站台至四号线站台换乘客流的拥挤 和相互干扰，适合规模较大、换乘客流大的车站。同时
4 附属工程设计
4.1 车站出入口建筑设计 地铁三号线是西安市从西南到东北的主干线，贯
穿新兴经济开发区与老城区，地铁站出入口的建筑方案 应紧密联系西安的历史文化元素。在研究方案中，唐 文化浮雕柱顶采用斗拱设计，斗拱是我国古代建筑上特 有的构件，由方形的斗、升、拱、翘、昂组成，是我国 传统建筑形制演变的重要标志。我国古代辉煌的唐朝国 都设在西安，斗拱元素最能体现唐朝和我国古代建筑的 特点。因此，在地铁三号线车站出入口的建筑设计中， 以斗拱元素为符号，采用现代感的玻璃等材料（见图 3），表现出一个文明、开放、现代与充满活力的西安 形象。 4.2 车站风亭建筑设计
大雁塔北站位于雁塔路与西影路、小寨东路交汇丁 字路口，为地铁三号线与四号线换乘站。车站南侧是亚 洲最大的水景广场——大雁塔北广场。 3.2 车站方案
西安地铁三号和四号线为地铁建设网中的骨干线， 考虑地铁三号和四号线建设的连续性，以及大雁塔北站 周围道路交通繁忙，不宜多次开挖。因此，采取同步设 计、同期施工方案。
设置需要慎重，以免影响工期和运营使用。车站风亭和 冷却塔的位置、形式应充分论证，并采取相应的防噪、 遮挡措施，将其影响降至最低。
5 车站空间开发
地铁建设存在投资大、造价高、功能单一等问题， 减缓了其发展速度，但地铁的客流吸引着城市所有经济 元素向其靠拢。因此，物业开发作为地铁建设筹资的一 种方式，受到建设者的重视。地铁车站的规划、地下空 间的综合利用、地铁车站区域地下与地上商业空间的开 发需要对地铁建筑设计不断探索。目前，西安地铁三号 线车站空间开发主要有以下几种形式。
（3）换乘站考虑资源共享设置，将冷水机房、民 用通信、公安通信、自动售检票系统、站长室等站务用 房共享设置，优化车站规模。
（4）考虑屏蔽门及扶梯两侧装修厚度，单柱车站 最小站台宽度不小于10.5 m，大于以往单柱车站站台宽 度不小于10 m的规定。
2 标准化设计
2.1 公共区标准化设计 在不扩大车站规模基础上，为保证地铁三号线大部
通道中心里程
安检设备
嵌入式
安检区域
自动售票机
非付费区 自动售票机
XXX站有 效 站 台 中 心 线
付费区
安监设备
安检区域
非付费区
嵌入式 自动售票机
自动售票机
（2）站台层主要设置与站台设备相关的用房及供 电系统用房。供电系统用房下部空间按高1 500 mm设 计，如变电所位于线路坡顶位置，应抬高站台板，保证 下部空间高度要求。
善以往地铁建筑设计中的不足。在西安地铁三号线车站 建筑设计中，重点对车站建筑设计标准优化、标准化设 计、换乘站设计、附属工程设计和车站空间开发进行研 究。
1 车站建筑设计标准优化
西 安地铁三号线一期工程为鱼化寨—国际港务区， 共设24座车站，其中6座换乘车站，科技路站与 咸宁路站换乘六号线、吉祥村站换乘五号线、小寨站换 乘二号线、大雁塔北站换乘四号线、通化门站换乘一号 线[1]。车站在建筑设计中吸取国内已建和在建地铁车站 成功经验，特别是西安地铁一号和二号线，同时尽量完
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城市轨道交通
西安地铁三号线车站建筑设计研究 赵志宏
（2）适当增加车站层高，单柱车站公共区净高 不小于3 200 mm，双柱车站公共区中部净高不小于 3 300 mm，站台到站厅的层高不小于5 100 mm，为后续 装修设计提供较好的创作基础。
（2）每座车站在靠近进站检票机处，平行人流流 线方向预留安装安全检查设备的空间和插座。
（3）自动售票机嵌入到非付费区与设备区之间的 墙体内，改变以往自动售票机在公共区内分散布置。 2.2 设备区标准化设计
（1）设备区分为大小两端，主要管理设备用房集 中在大端。管理用房及与其联系紧密的设备系统用房尽 量集中设置，办公房间集中在站厅层，该区域设有一个 直通地面出入口，满足消防要求[3]。
开发设计，为以后地铁运营增加效益，以利于地铁建设 可持续发展。车站设计是否合理直接关系到车站使用功 能、工程投资、检修与维护便捷，关系到能否为其自身 带来经济利益。
参考文献 [1] 中铁第一勘察设计院集团有限公司. 西安市城市快
速轨道交通建设规划调整（2006—2016）[R]，2009 [2] GB 50157—2003 地铁设计规范[S] [3] 施仲衡，张弥．地下铁道设计与施工[M]．西安：陕
（3）开发利用车站出入口、风亭占用的空地，将 风亭、冷却塔、出入口等建筑设施设置在商业建筑内 部，即解决了风亭、冷却塔对城市景观的影响，又获得 较大的地面商业面积，是一项投资回报较好的商业开发 模式。三号线丈八北路站、太白南路站、大雁塔北站、 咸宁路站、韩森寨站采用了这种设计。
目前车站空间开发的设计和实施处于探索阶段，远 不及日本及欧美等发达国家，相关理论研究滞后大规模 建设进度，缺乏系统前瞻性。因此，建议结合城市规划 及经济条件，探索适合车站的开发和设计模式，对沿线 地铁车站的综合开发利用提前做出策划，使地铁空间开 发高效并合理发展。
在制定西安地铁三号线车站建筑设计技术标准前， 对以往地铁车站设计技术标准进行研究和分析，根据三 号线车站建筑设计特点，主要在4个方面进行优化。
（1）以往地铁建筑设计中未对车站进行分类，所 有车站采用统一标准进行设计，一些车站建筑规模偏 大，一些大客流车站建筑功能难以满足运营需要。在地 铁三号线车站建筑技术标准中，根据客流大小将车站分 为中心站和非中心站，并区分设置面积，有效控制车站 规模，在中心站设置客服中心，为乘客提供便捷和高质 量服务。
西安地铁三号线车站建筑设计研究 赵志宏
城市轨道交通
西安地铁三号线 车站建筑设计研究
赵志宏：中铁第一勘察设计院集团有限公司，建筑师，陕西 西安，710043
摘 要：针对西安地铁三号线车站建筑设计标 准优化、标准化设计、换乘站设计、附属工程 设计和车站空间开发进行研究；在吸取我国已 建和在建地铁车站成功经验同时，完善以往地 铁建筑设计中的不足，使车站建筑设计达到标 准化、统一化，并在提高车站服务标准的同时 降低工程投资；提出结合城市规划及经济条 件，探索车站开发和设计模式，提前策划沿线 车站综合开发利用的建议。 关键词：西安地铁三号线；车站建筑；设计研 究；技术标准；标准化设计
车站风亭周边没有足够的绿化空间时，采用出地面 的高风亭。高风亭体积大，造型处理较难。地铁三号线 车站将高风亭设计为城市雕塑、广告牌（见图4）、候 车亭等多种形式。车站低风亭对城市景观影响较小，目 前大多数城市采用。绿化护围敞口低风亭见图5。 4.3 车站风亭设计建议
车站风亭设计尽量采用独立设置，与周边建筑结合
图1 公共区标准布置示意图
图2 “T”形岛-岛换乘效果示意图
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城市轨道交通
增加地下1层站厅面积，解决人流进出站和过街问题， 以及站厅换乘人流的拥挤和相互干扰。将大雁塔北广场 的西北和东北角设计为下沉式广场，三号和四号线的风 亭与出入口设置在下沉式广场内，解决了风亭与出入口 影响大雁塔广场景观问题，以及广场上大客流进出站的 问题[4]。
图4 广告牌式高风亭Fra bibliotek图3 以斗拱元素为符号，采用玻璃材料的车站出入口造型效果
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图5 绿化护围敞口低风亭
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城市轨道交通
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车站站厅空间连通。此种形式创造的商业空间较大，因 在商业中心区，商业价值较高，可使“地铁+商业”双 赢。
西科学技术出版社，2002 [4] 中铁第一勘察设计院集团有限公司. 西安地铁三号
线工程可行性研究报告[R]，2010
6 结束语
结合西安地铁三号线设计，对建筑设计中重点研究 的５个方面进行分析。地铁建筑设计应制定科学合理的 设计标准，保持地铁车站公共区和设备区建筑设计上的 统一性，并对重点车站，特别是换乘站进行专项研究； 车站地面上的附属设施设计，应结合城市文化和环境特 点进行分析论证。在建筑设计中，进行适当合理的物业