地铁车站建筑设计研究经验分析
探析地铁车站建筑结构设计
探析地铁车站建筑结构设计摘要：地铁归属于城市交通轨道系统范畴中，是一种现代城市所特有的公共的、高效的交通工具，其主要是指高架以及城市地下穿行的轨道交通体系。
轨道交通对于一个城市来说，不仅在缓解交通压力、推动经济发展、改变社会生活方式等方面有着重大意义，地铁已成为一个城市现代化建设的具体体现和象征。
本文结合地铁车站建筑结构设计现状及原则，分析了地铁车站建筑结构设计要点。
关键词：地铁车站；建筑结构；设计引言：随着城市建设的不断发展，城市人口正在不断的增加，导致城市交通压力十分巨大，建立具有超强运力的地铁和轻轨已经成为了现代大都市的首选解决方式。
城市交通事业的快速发展，地铁已成为人们日常生活、工作的交通工具。
特别是上、下班高峰时段，客流量很大。
因此，地铁车站结构设计经济、结构安全可靠具有重要意义。
一、地铁车站建筑结构设计现状1.缺少车站细部设计以及平面功能的研究。
车站的布置形式与乘客具有着紧密的联系，需要更好的对为人服务以及以人为本的理念进行体现。
唯有充分的把细部设计和平面功能设计结合起来，才可以确保车站可以方便人们进行使用。
例如，有的地铁站并没有设置供乘客使用的洗手间以及卫生间，这就为乘客带来了很大的不便，所以应该足够的对平面设计进行重视。
2.缺少可持续发展的设计。
地铁的建筑结构设计与建设是完全对应的，不能深入的对线路之间以及其他交通设施间的换乘进行研究。
所以，在进行设计的过程中需要就此问题进行深入的研究。
尤其是地铁换乘过程中的车站建筑设计。
例如，上海轨道交通的二号线与一号线的换乘站人民广场站，因为两条线路是分阶段进行施工设计的，所以在设计的过程中并没有对未来的发展趋势进行考虑，就导致出现了换乘不合理以及通道较长的情况。
二、地铁车站建筑结构设计原则1.实用性。
地铁车站作为一种人流相对集中的建筑，在进行设计的过程中一定要对出站客流与进站客流进行有序、高效的组织，并对换乘的便捷进行考虑，在满足客流高峰过程中所需的通道以及楼梯宽度等需求的同时，还要确保扶梯位置可以均匀的对客流进行疏导。
地铁车站设计问题分析
地铁车站设计问题分析一、前言近年来，地铁工程如雨后春笋般出现，地铁车站工程质量问题也因此越来越引起人们的关注。
地铁车站设计的是否合理，直接影响了地铁的使用功能。
因此，分析地铁车站设计问题，对于地铁车站的质量安全起着关键性作用。
二、地铁的概述地铁作为一种规模庞大的公共性交通建筑，具备商业、资讯、问询、交通等多项功能，出入口众多，建筑结构复杂。
近年来，伴随着地铁的大量修建，改善地铁车站内部空间环境、倡导无障碍设计成为重要的研究课题。
三、地铁车站设计原则1、车站功能的合适性由于地铁担负了大量人流的运送，在设计时首先要考虑到其使用功能的需要，在车站站位的选择应当与周边规划结合，并且应当考虑地铁与地面交通设施的衔接。
并保证高峰时间有序地组织客流进出车站的路线，满足高峰时间客流所需的乘降条件。
车站内部设备及管理用房布置的合理性，满足运营管理的要求。
使车站建筑具有合理的使用功能。
2、车站的可识别性地铁做为城市的重要的交通工具，每天运载着不同的人到达城市的某一角落。
地铁标志作为城市地铁的形象和符号，出现城市每个角落。
不仅地铁的列车上及线路都标有明显的标志，地铁车站也同时担负了这样的使命，将这个城市的地铁特征展示给这个城市中的每一个人。
3、车站的舒适在设计中“以人为本”作为设计原则，已经被广大人都认可。
创造高效的空间环境是地铁车站设计的核心问题，目前国内地铁引进了大量“声、光、电”等高科技手段，来缓解了乘客对地下空间的不适。
车站内有精美的装饰画，有完善的各种服务设施、候车座椅、废物箱、公用电话、公共卫生间、残疾人电梯、盲道等，都能够使每一位乘客从心理上带来舒畅的感觉。
4、车站的安全性地铁必须贯彻安全第一的宗旨，保证人的生命和健康安全，保证了车和设备运营的安全。
地铁的安全防护，应贯彻“预防为主，消防结合”的工作方针。
四、地铁车站的平面布局设计1、站厅层（1）站厅层设计应合理进行功能分区，并应按地铁设计规范要求合理地划分防火分区。
地铁车站建筑设计研究
地铁车站建筑设计研究围绕城市地下空间地铁车站，分析地铁车站建筑设计方法和具体设计技术，论述了地铁车站建筑设计的关键性环节，以期促进地铁车站建筑的设计水平。
标签：地铁车站；建筑设计引言地铁是城市轨道交通的一种，目前已成为城市主要快速交通运输工具，车站是地铁系统工程的重要组成部分，是现代化管理、先进设备和建筑艺术的集中反映，也是乘客集散和乘降的空间，因此车站设计应满足交通功能和便捷乘车环境，并体现其经济性和实用性。
1、地铁车站建筑设计原则1）车站布置应符合城市总体规划、轨道交通线网规划、城市交通、建筑环境及管线规划的要求，与城市发展规划和周边环境相适应。
2）车站作为交通规划网中的一个节点，不仅需做好轨道交通线路之间的客流换乘，还应实现与地面交通客流的顺畅换乘与衔接，并根据车站所在的周边环境，结合成城市总体规划确定车站的合理站位，最大限度地吸引客流，使乘客安全、方便、迅速地完成进出车站。
妥善处理车站与城市交通、文物古迹、地面建筑、地下管线、地上构筑物间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面和地下建构筑物、地面交通及市民的影响。
3）为充分体现“安全、可靠、经济、适用”的建设目标，应合理确定车站类型、规模及车站布置形式。
在满足乘客需求、运营管理及行车安全的前提下，充分利用地形、地貌条件，最大限度压缩车站规模，使车站设计体现综合最优的效果。
4）车站的形式应根据线路条件和站址周边环境特点因地制宜，合理利用地下、地上建筑空间，考虑与地下过街通道、地上人行天桥、物业开发建筑等结合建设，统一组织进出站及过街客流，避免重复建设。
5）车站平面设计应布局合理，便于运营管理。
车站内应具备良好的通风、照明、卫生、人防、防灾等条件。
6）车站的出入口、风亭、冷却塔位置应符合成好似规划部门的规划要求，有条件时尽量优先与相邻地面建筑相结合，独立设置时注意与周边环境相协调，减少对城市景观的影响。
2、车站总平面布局2.1布置原则1）车站总平面设计应积极配合城市道路、建筑、公交的规划，以充分吸引客流为目的，合理地布置出入口、风亭、冷却塔的位置。
地铁标准站的建筑设计总结
地铁标准站的建筑设计总结如今全国许多大城市都在建或计划兴建地铁站，以缓解地面交通的紧张形势，设计师在设计地铁标准站时需要综合考虑站址周边环境以及功能、美观等多个因素来进行设计。
1 地铁站的主要设计原则1.1 车站设计应以人为本，以满足客流要求，乘降安全，疏导迅速，环境舒适，布置紧凑，便于管理为基本功能要求。
1.2 站址应选在客流量大、并且便于乘客乘降的地方。
使其能最大限度地吸引客流。
不但方便地铁各线的换乘，也能方便与其它公交系统的换乘。
1.3 车站规模除满足远期高峰小时预测客流集散量和运营的需要外，还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。
1.4 车站防灾设计严格按照《建筑抗震设计规范》、《建筑设计防火规范》和《地铁设计规范》的有关规定执行。
1.5 车站平面设计力求功能分区合理、布局紧凑，并便于运营管理和设备布置，车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件。
1.6 地下车站出入口、风亭、冷却塔位置应符合市规划部门的规划要求，尽量与现有或规划建筑合建，减少对城市景观的影响，并符合市人防、消防部门的有关要求。
1.7 考虑无障碍设计，设置盲道和无障碍电梯。
如遇到设置垂直电梯有困难的车站，考虑输送残疾人轮椅车的无障碍升降平台。
1.8 防洪（涝）安全措施根据《中华人民共和国人民防空法》和新颁布的《人民防空工程战术技术要求》，城市地下交通以及其他地下工程的建设，应兼顾人民防空的需要。
2 地铁车站设计的主要控制因素地铁车站站位和出入口的布置以及施工工法的选择取决于几点控制因素：①站址附近的环境以及建筑的情况；②客流吸引；③地面交通情况；④工程地质条件；⑤地下管线的分布情况。
下面以深圳地铁5号线工程长龙站的设计为例，具体阐述在做地铁站的建筑设计时应该如何综合考虑这几点控制因素。
2.1 长龙站概述深圳地铁5号线西起前海湾，经宝安新旧城区、西丽、龙华、布吉，至终点黄贝岭站。
线路全长40.058km，其中高架线3.424km，地下线路35.858km，过渡段0.776km，共设车站27座，其中高架站2座，地下站25座，平均站间距1.512km。
成都地铁7号线川师站车站建筑设计研究
地下一层为 预留商业开发空间 ，车站两端 为设 备用房 ，设置有空调机房、照 明配 电室，环控 机房 、 跟随所 ，中部为 商铺，地下一层共设置 了两个紧急
铁票的乘客与主要乘车人流混合。
２ ． 地 铁 车 站 换 乘 形 式
疏散 口和两个物业 出入 口，满足疏散和使用 要求 。
２ ．地 下 二层 （ 站厅层 ）
客 流 与 进 站 出站 客 流 分 开 ， 最 后 应 尽 量 避 免 购 买 地
备和器 材 ，地 下四层 是供 乘客上 下 的站 台层 。车 站总长 １ ５ ７ ｍ ，标准段总 宽 ２ ２ ． ３ ｍ ，站台计算长度 １ ４ ０ ｍ ，有效站 台宽 １ ３ｍ 。
１ ． 地 下 一 层
注 意换 乘线路的旅客与直接 出站旅客 间的人流交汇 问题 ，一旦处理不得当将严重 印象公共 交通系统的
效率。
根据成都市轨道交通线网规划的地铁 ７号线从 城市 北部 的火 车北站 沿顺 时针 方 向主要 途经公 交 路、八里庄路 、锦绣大道、成灌路等站点 。７号线 的存在 串联 了成 都市的火车北站 、东站和南站 。对 于任何 一个城市来说 串联三个火车站 点的公共交通 线路都 必然成为城市建设 的重 点线路 。所 以在设计 之初成都 地铁 ７号线便与城市的快速路及整个市区 内的轨道交通相连接 ，已确保 密集 的人流可 以得到
望可 以通过对实 际施工 案例的总结和归纳 ，为地铁 车站建
筑 设 计 提 供 一 些帮 助 。
四 、 川师车站建筑主体设计
本 站 主 体 为 地 下 四 层 双 柱 三 跨 岛式 站 台 车 站 ，
１ ． 地 铁 车 站 流 线 设 计
随着我 国城 市化进程 的不断加速 ，在城 市发展
基于地铁车站建筑设计实例研究
基于地铁车站建筑设计实例研究摘要：文章主要结合工程实践，主要针对地下标准车站的建筑设计、车站规模、建筑布置以及设计时应注意的问题进行了详细分析与研究，旨在合理地进行地下车站建筑，从中有效减少地铁的工程建设费用。
关键词：地铁车站；平面布局；站台层；风亭设计地铁车站作为城市轨道交通枢纽站点、地面客流的集散点，联系着地面与地下的客运功能。
地铁建设对中心城市发展意义重大，是加快大都市建设、改善城市交通状况的重要纽带。
本文结合广州市轨道交通五号线首期工程员村站实例，主要就地铁车站建筑设计要点进行了论述。
一、地铁车站设计理念及要求（1）地铁车站设计应合理组织客流，避免交叉干扰，保证乘客进站方便，出站迅速，车站的站厅、站台、出入口、楼梯、通道、自动扶梯、售检票机（亭）等各部位的通过能力应相互匹配，同时应满足事故状态下客流紧急疏散的需要。
（2）车站规模应根据远期设计客流量（如近期值大于远期值时取大值）综合考虑行车组织（列车对数）和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。
远期设计客流量为该站远期预测高峰小时客流量（取早、晚高峰小时客流量中的较大值）乘以超高峰系数，超高峰系数则根据车站规模、车站周围环境等因素所决定的客流性质的不同，分别取1.1～1.4。
（3）换乘车站的设计应包括换乘节点部分，要预留切实可行的换乘接口条件，一次设计，分期实施。
换乘设施的通过能力，应满足远期换乘设计客流量的需要。
车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小车站规模，以减少投资。
（4）车站设计应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。
（5）地面车站建筑造型充分体现现代交通建筑简洁、明快的特色，富有时代气息。
全线地面车站建筑造型处理好共性与个性的关系，共性要求体现本线车站建筑的统一性，个性则要求突出各车站与所处环境的景观协调性。
二、设计案例分析2.1项目概况广州市轨道交通五号线呈东西走向，线路西起芳村滘口，东至广州开发区的黄埔客运港。
地铁车站结构设计重点分析
地铁车站结构设计重点分析摘要：近些年来，伴随着我国经济的发展，交通事业取得了很大的进步，地铁车站的数量越来越多。
作为城市当中不可缺少重要交通枢纽，地铁车站对于城市的发展具有的重要意义，其具有这功能丰富、人流密集等的特点，因此必须要对地铁车站的结构设计引起高度重视。
在对地铁车站进行结构设计的过程中，需要充分考虑到安全性和稳定性等各方面的问题。
本文结合地铁车站设计过程的实际情况，针对地铁车站结构设计中需要注意的问题就行分析，希望能够对我国地铁建设事业的发展带来帮助。
关键词：地铁车站；结构设计；问题1、引言在我国经济发展的过程中，地铁工程发挥了非常重要的作用，其不但投资较大，并且还有着较长的建设周期。
在对地铁车站进行施工的过程中，涉及到了众多的复杂线路及大量的数据。
可以说，针对地铁的建设耗时耗力且关乎着国计民生的重要工程，因此必须要在规划建设的过程中做好对于地铁车站的结构设计，严格依据相关的要求来做好各方面的工作。
通过对地铁车站结构的合理设计，能够确保地铁车站的作用得到更加充分的发挥，这对于我国地铁事业的发展具有重要意义。
2、地铁车站结构设计常见问题2.1周边环境较为复杂建设地铁车站的一个主要目的就是提高城市交通的便利性，避免在城市中出现交通堵塞的问题，因此，在对地铁进行规划建设时，无论是其路线还是站位一般都会选择城市当中比较繁华且人口密集的地方，因此周边的环境非常复杂。
具体来看，其周边往往会涉及到地上电力线路装置、建筑物和地下管线等的各种事物，同时各方面的细部工程也涉及到了众多内容，如在地下管线方面，通常会涉及到污水管、天然气管等。
因此针对地铁车站的结构设计往往要面临复杂的条件，这就要求相关设计人员在进行地铁车站结构设计时，要对这些方面的条件引起高度的重视，避免受到这些方面条件的影响，确保地铁车站结构设计的合理性。
2.2水文条件复杂，地域性特征显著在对地铁车站进行建设的过程中，最为主要的就是地下项目，因此将会受到来自于水文地质环境的直接影响。
地铁车站建筑设计分析——以西安地铁四号线凤城十二路站为例
通 过 对 上 述 管 线 分 析 ，车 站 主 要 为 避 开 凤 城 十 二 路 下 的 深 大管 线 ，不跨 路 口；同时为避 开 十字 以南 明光路 下较 多深 大管线 ，车站 布置在十字 以北 的明光路下 。
（２）从客流吸 引角 度考 虑 ：明光路 为城市 南北 向 的主干 道 ；凤城十二路 为东西 向城市道路 。通过对 十字路 口四个象 限客 流 分 析 ，十 字 以 南 主 要 为 工 业 用 地 ，十 字 以北 为 工 业 用 地 、商业金融 、居住用地 ，通过分析可 知十字 以北为本 站的主
［定稿 日期］２０１８—０１—１１ ［作者简介］段 新 甲（１９８４一），男 ，大学本 科，工程师 ，从 事 地 铁 设 计 工作 。
四川建 筑 第 ３８卷 １期 ２０１８．０２
要客流来源 ，车站布置 在十 字 以北 ，可 最大 限度地 吸引 周边 客 流 。
（３）周边建筑物及 地下构 筑物 的影 响 ：十字东 南象 限为 在建 的 ２２层 中 国新 时代 国际工 程公 司 总部研 发基 地 办公 楼 ，距离道路 红线较近 ；十字西 南象 限凯 瑞 Ａ座楼 前消 防水 池 距 离 道 路 红 线 较 近 ，迁 改 困 难 ；同时 西 南 象 限 的 出 口加 工 区车辆 进出 口对 车站 出入 口的设置 影 响较大 。十 字 以北 周 边 建筑退红线较多 ，对附属设置有利 。
综 合前 面站位的 比选 ，凤 城十二路站将站 位设于管 线相 对较少 的十字路 口以北 的明光路 下 ，沿 明光路 南北 向布置 。 车站 为明挖 地下二层单柱 岛式车站 。车站设 ４个 出人 口，设 置在 明光路东西两侧 。Ｉ号 出入 口沿 凤城 十二路 路北 布置 ； ＩＩ号出入 口沿明光路 路东布 置 ；ＩＩＩ、ＩＶ号出入 口沿 明光路路 西 布置 。同时 ，在 Ｉ号出人 口通道预 留向十字路 口以南设 置 出入 口的条件。
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地铁车站建筑设计研究经验分析
从建筑设计方面简述地铁车站的设计特点，就地铁车站建筑设计经验进行分析。
标签：地铁车站；建筑设计；研究经验
目前地铁建设开始兴起，缓解了交通拥堵问题，给人们营造了安全的出行环境。
由于地铁车站设计是一项较复杂的工作，涉及通信、结构、路基、轨道、导向等系统，需要协调的专业问题较多，所以必须综合考虑，保证地铁运行的安全运营。
一、概述
（一）地铁车站的特点
经过分析地铁车站的建筑特征主要是：结构安全、施工便捷、投资较少、形体较完整；地面出入口与低下车站连接，出入设有人防措施；没有自然光线，全部采用人为采光；内部通风与空调系统较多，保证了地下空间环境；设有鲜明指示牌与消防设施，保证了客流快捷通过和乘坐安全。
（二）地铁车站设计影响因素
进行地铁车站设计时，必须满足人性化需求，充分考虑各项因素。
地铁空间较封闭、结构类同，封闭的空间给人们带来沉重的闭塞与压抑感；车站内噪音较大。
由于空间封闭，导致建筑装修材料声音系数吸收较小、反射较大；车站湿度较高；火灾发生后扑救难度较大；采用机械通风和人工照明；施工较困难。
经过分析发现，地铁车站有利因素为城市用地量小，具有防护功能。
（三）地铁车站布局与结构
（1）地铁车站从建筑布局角度分析，可分为深埋式与浅埋式。
浅埋式的主要特点是经济效益好，降低了出入高度，但是浅埋式要求上方无城市管线，而且得到地下铁路走向许可；深埋式必须建立于地下，增加了施工难度、投资量与上下客流高度。
（2）从结构上分析，可以将地铁车站建筑分为矩形箱式低下建筑与圆形或椭圆隧道建筑，前者通常采用连续墙后大开挖现浇钢筋混凝土结构，施工时对周围环境产生了很大影响；圆形或椭圆形可采用盾构掘进方式操作，减少了周围环境污染，但是技术与设备要求较高。
经过分析发现，一般将地铁车站设置在直线段上，结合线路与环境等合理选择车站型式，并根据施工方法、结构类型等利用好建筑空间，从多个方面进行比较。
由于地铁车站是人流量较大的交通建筑，所以设计时必须要保证人员有序进入，同时满足高峰通道、楼梯等需求，另外还要
设置管理与设备用房，完善车站的各項功能，提高人们的出行质量。
所以实际设计中，必须充分考虑进站与出站路线，保证人员安全。
二、车站设计分析
（一）控制车站规模
控制车站规模时，必须从运行与车辆编组等方面进行分析，通常可根据站台宽度计算了解车站规模。
但是目前很多地铁都设置了以交通为导向的开发模式，导致车站规模控制难度不断增加，因此必须结合城市规划、站型方案等进行分析。
（二）设备管理区设计重点
设备管理区可分为设备用房、辅助用房与运营管理车站用房。
运营管理用房主要由会议交接班室、站长室、警务室等组成；辅助用房主要由卫生间、清扫工具间与备品库组成；设备用房包含冷冻机房、气瓶间、消防泵房、通风空调房等。
实际设计中，由于各个管理区具有较强的联系，所以必须充分考虑管线敷设方式与路线。
（三）公共区域设计核心
共同区域通常由付费区和非付费区组成，非付费区域设有安检区、售票区及便民服务设置；付费区域由楼梯与电扶梯等组成。
由于车站形式不同，所以布置样式也有所差异，但是必须遵循疏散安全、客流组织流畅等原则。
乘客活动区域的设计是公共区域设计的核心，必须综合考虑，一般非付费区域乘客活动类型较多，如安检、过街、便民服务等，所以非付费区域适当增加，付费区域处理好客流问题即可。
（四）车站建筑消防设计
车站是大型交通建筑，所以必须结合区域设计好消防。
通常将车站站台与站厅公共区域设置在统一防火区，其他防火最大面积不能大于1500平方米；地下车站不能超过2500平方米；地上与地下还要设置防火墙分隔，紧靠车站部位的商业场所还要独立设置防火区域；车站公共区域商业连通时，要独立设计防火，同时不应使用卷帘连接，一般设施防火隔墙。
（五）安全疏散
（1）疏散乘客。
《地铁设计规范》中明确指出“人行楼梯与自动扶梯不仅要满足乘客需求，还要按疏散6分钟验算”。
地铁是公共建筑，扶梯在疏散中具有很大作用，所以必须控制好扶梯传动设备、结构与装饰件，明确运行方向，并设置紧急停止开关。
（2）疏散工作人员。
《城市轨道交通技术规范》中要求6分钟安全疏散工作
人员期间，车站建筑组织管理与疏散乘客的消防人员可通过设备独立区域撤离。
实际设计中原规范工作人员不能计为安全疏散人数。
经过上述分析可知，设备管理区消防疏散楼梯疏散应向室外方向开启。
三、结语
地铁是城市交通中不可缺少的交通工具，对城市化的发展具有很大意义。
目前在经济发展的影响下，我国城市轨道交通已经得到快速发展，在改善城市出行环境和促进社会发展等方面发挥着重要作用。
经常车站设计时，不仅简单的复制或借鉴，而应该结合公共区域客流量与设备进行设计，合理地选择换乘方式与站型，进而设计出让乘客安全舒适的地铁，创建低碳、绿色、环保的城市发展环境。