广州轨道交通三号线牵引供电系统工程客村站(降压所-跟随所)受电方案
广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动
广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统通信系统无线子系统采购项目（招标编号：GMTC061B015GHG002JO2）第二次资格预审公告广州市地下铁道总公司“广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统工程”项目已经批准，资金已经到位。
广东省机电设备招标中心（以下简称“招标代理机构”）受广州市地下铁道总公司（以下简称“招标人”）的委托，就广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统通信系统无线子系统采购项目及相关的服务进行国内公开招标。
第一次的投标报名仍然有效。
现发布招标公告如下：一、项目概况：三号线北延段为广州市北部组团以及白云国际机场与中心城区联系提供快速轨道交通服务，起到促进广州北翼地区的发展，提升白云国际机场综合配套水平的作用。
三号线北延段做为三号线的延伸线，南接广州东站，北至新机场北。
三号线北延段全长30.9公里，共设12座车站，其中3座车站（燕塘、嘉禾、矮岗）与其它轨道交通线有换乘关系，机场线试验段1.7公里（含新机场南站）土建工程已与机场航站楼同步建成。
北延段设车辆段1座，与二号线嘉禾车辆段合建，设主变电站2座，分别位于矮岗站和燕塘站附近。
三号线北延段计划于2010年6月建成并投入运营。
广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统（以下简称“旅客自动输送系统”或“APM”）线路总长约3.94km，全部采用地下线路，共设9座车站，1座地下车场，1座控制中心（与赤岗塔站合建）。
赤岗塔站、林和西站与广州地铁三号线有换乘关系。
珠江新城旅客自动输送系统计划于2010年12月底全线建成试运行。
本次无线系统招标的详细内容见附件3“专用通信无线系统既有三号线情况介绍及招标方案”。
二、项目实施地点：广州市。
三、资金来源：广州市政府筹资。
四、招标设备名称：通信系统无线子系统采购项目的供货及相关服务（GMTC061B015GHG002JO2）五、招标内容：上述第四款所需的设备、随机附件、专用工具/试验仪器以及设备安装督导、调试、培训及相关的服务。
广州地铁3号线北延段列车辅助供电系统应用与分析
广州地铁3号线北延段列车辅助供电系统应用与分析修铄（广州地铁集团有限公司运营事业总部，广东广州510000）摘要：城轨车辆辅助供电系统为列车内部设备的正常运行提供电源，目前广州地铁3号线北延段列车安装有两种辅助供电系统，分别为中车时代电气研发的国产辅助供电系统和西门子公司研发的辅助供电系统。
现介绍了辅助供电系统的定义及组成，通过对两种辅助供电系统的原理及实际应用情况进行对比分析，为后续城轨车辆辅助供电系统选型提供建议。
关键词：地铁列车；辅助逆变；比较分析１辅助供电系统的定义（1）辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要使用电力的负载设备提供电能的系统，包括辅助逆变系统和蓄电池系统。
（2）辅助供电系统的电力主要来自牵引供电接触网，经受电弓进入列车；当电力无法来自牵引供电接触网时，则采用外接电源（例如车间电源）或者蓄电池供电。
（3）辅助供电系统的负载设备主要包括牵引逆变器冷却风扇、辅助逆变器冷却风扇、空气压缩机、空调系统、各种电动阀门、头灯、车厢照明及各种服务性电气设备以及蓄电池充电器（当充电机采用AC／DC形式时）等。
此外，辅助供电系统还需为列车控制系统提供不间断的电源。
２辅助供电系统的组成２．１输入模块［１］辅助供电系统的输入模块主要包括主接触器、输入滤波器等，将直流电引入逆变模块。
２．２逆变模块辅助供电系统的负载大多采用三相交流电源，因而首先要通过辅助逆变模块将波动的直流网压逆变为电压和频率恒定的三相交流电。
２．３输出模块输出模块主要由输出变压器、正弦滤波器以及熔断器等相应设备组成。
直流网压通过逆变模块形成的交流电经由输出接触器以及熔断器对列车负载进行供电。
２．４直流电源（兼作蓄电池充电器）车辆上各个控制电器都由直流电源DC／DC供电。
车辆上蓄电池为紧急用电所需，所以DC110V控制电源同时作为蓄电池的充电器。
以上四个部分构成完整的辅助供电系统。
３西门子辅助供电系统与国产辅助供电系统对比分析现通过对这两种辅助供电系统的原理及实际应用情况进行对比分析，为后续城轨车辆辅助供电系统选型提供建议［2］。
城市轨道交通供电系统简介及供电方案设计概述
目录
供电系统的组成 供电系统的功能 供电方案设计
一、供电系统的组成
城市轨道交通供电系统 由外部输电线路、主变电所 （开闭所）、35kV（ 10kV）中压环网、牵引降 压混合变电所和降压变电所 、接触网（轨）、电力监控 系统、杂散电流防护及接地 系统、低压配电及动力照明 系统等部分组成。
三、供电方案设计—主变电所设置方案
主变电所资源共享
以建设规划为基础，针对线网规划进行共享规划。 优先考虑建设年度相近的线路资源共享，如首先考虑建设规划
建设的线路资源共享。 做好时序规划，由先建线路建设。 选址要考虑到建设时序问题，不要选到后建线路的车站或线路
附近，没有电缆通道。
三、供电方案设计—中压环网电压等级
各站降压变电所的供电范围是本车站以及两边的各半个区间。
二、供电系统功能—低压配电和与照明系统功能
动力照明负荷按其用途和重要性分为三级： 一级负荷供电：由降压变电所两段一、二级负荷母线上分别 引一路独立电源，两路电源在供电线路末级用户端电源切换箱处 自动切换。 二级负荷供电：电源从降压变电所或空调通风电控室的一、 二级负荷母线馈出，单电源供电到设备配电箱。 三级负荷供电：由一路来自变电所或空调通风电控室三级负 荷母线的单回路供电。
二、供电系统功能—牵引网功能
架空接触网
北京五号线—上部授流接触轨
二、供电系统功能—电力监控系统功能
对全线的主变电站或开闭所、牵引降压混合变电所、降压变电所、 跟随式降压变电所、牵引网等的主要设备的运行状态进行实时控制、监 视和数据采集，实现供变电设备的自动化调度管理。
整个系统利用显示终端和大屏幕，显示各变电所的运行状态。
城市轨道交通刚性接触网可视化接地施工工法
城市轨道交通刚性接触网可视化接地施工工法1前言本工程为城市轨道交通供电系统安装工程，采用刚性接触网进行牵引供电，在送电成功及冷热滑之后仍需要进入轨行区进行巡线或施工，所以不可避免的需要接触网停电、接挂地线。
为避免接触网误送电，以及提升送电后进入轨行区的安全系数，在进行轨行区需要进行停电作业时，必须在停电后先行进行接地封线接挂。
而传统的接挂地线采用实体接地封线，需进入轨行区后先行验电，确认停电无误后将封线下端接钢轨，上端接至汇流排上汇流排接地线夹。
可视化接地施工工法以杭州地铁5号线一期供电供电系统安装工程为依托，在项目施工过程中应用并逐渐完善。
可视化接地装置监控系统可用于停电后进行验电、接挂封线、远控，以及送电前拆除地线。
近几年可视化接地装置广泛应用于市场，为了在验电与接挂地线方式上不断向智能自动化靠近，同时可节约穿所需人工成本及材料成本。
2工法特点2.0.1可视化接地装置监控系统可以直观的判断接触网是否带电，给进入轨行区进行施工人员起到了警示作用。
2.0.2实现了接触网接挂地线的远控操作，提高了工作效率。
2.0.3增强了工作人员的进行拆挂地线操作的安全系数。
3适用范围适用于城市轨道交通正线和车辆段等区域，可满足DC1500V或DC750V接触网（或接触轨）试运行及检修时的接地保护要求。
4工艺原理可视化接地装置除与隔离开关连接的电源电缆和控制电缆外，还分别接汇流排为正极，使用汇流排电连接线夹进行连接，接钢轨为负极，采用胀钉栓接。
通过单模四芯光纤将可视化接地装置与变电所控制室内的监控主机进行连接，通过设置在变电所控制室内的监控主机实现远控。
5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程可视化接地装置施工工法流程图如图5.1所示施工准备监控主机安装可视化接地装置、带线显示装置安装*:带电复显灯安装线缆敷设及接续*成品保护可视化接地装置调试图5.1施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1施工准备1勘察现场，确定可视化接地装置的具体位置及电缆光缆路径。
广州地铁[客村站]二、三号线连接段结点转换体的结构设计与施工
![广州地铁[客村站]二、三号线连接段结点转换体的结构设计与施工](https://img.taocdn.com/s3/m/a2ac3af427fff705cc1755270722192e453658e2.png)
广州地铁[客村站]二、三号线连接段结点转换体的结构设计与
施工
罗凤霞
【期刊名称】《湘潭师范学院学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2004(026)003
【摘要】论述了新建车站与已建车站节点受力转换体系的设计思路与施工方法.【总页数】3页(P6-8)
【作者】罗凤霞
【作者单位】广州市地下铁道总公司,广东,广州,510030
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.广州地铁客村站二、三号线连接的结构分析 [J], 毛跃祥
2.广州地铁三号线客村站深基坑施工技术 [J], 王文光
3.广州地铁二号线客村站深基坑支护技术 [J], 林伟健;冯就;李悦明;陈臻颖
4.广州地铁客村换乘站以人为本的功能优化设计 [J], 汪晓蓉
5.广州地铁三号线客村站深基坑围护结构优化设计和施工技术 [J], 李峰;
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
城市轨道交通供电系统—变电所
2.牵引变电所
城市轨道交通供电系统的主要用电对象是电动车组，即牵引供电。 为确保牵引供电的质量，牵引变电所的设置（数量、位置）和容量
应该按远期列车编组，运行密度按牵引供电计算后确定。
2.牵引变电所
2.1 牵引变电所的功能
牵引变电所的功能是从主变电所获得电能，经过降压和整流，变成 城市轨道交通电动列车牵引所需要的1500 V或750 V直流电，给电 动列车供电。
目录
CONTENTS
01 变电所的分类
02
03 牵引变电所
04
学习目标
了解：城市轨道交通系统变电所的种类； 了解：城市轨道交通系统变电所的各部分功能。
变电所
变电所就是供电系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分 配的场所。
城市轨道交通供电系统中的变电所根据功能的不同，可以分为3 类：
（1）主变电所； （2）牵引变电所； （3）降压变电所。
2.牵引变电所
2.2 牵引变电所的位置和数量
牵引变电所的容量和相互之间的距离是由牵引供电技术决定的，一 般设置在沿线若干车站及车辆段附近，变电所的间隔一般为2~4 km。
2.牵引变电所
2.3 牵引变电பைடு நூலகம்的的主接线图
每座牵引变电所按其所需容量设置 两组整流器并列运行，向接触网供 电，主接线图见右图。
1.主变电所
对于集中式外部电源方案，应建设城市轨道交通主变电所。 1. 1 主变电所的功能 主变电所的功能是连接城市电网高压电压（110 kV 或220 kV），
经降压后以中高压（35 kV 或 10 kV）向牵引变电所、降压变电所 供电。
1.主变电所
主变电所
主变电所
1.主变电所
2.2 主变电所的位置和数量
地铁牵引供电系统
地铁牵引供电系统摘要牵引供电系统是城市轨道交通系统中最重要的基础能源设施，其功能是为轨道交通系统中的电动汽车供电，保证轨道交通车辆的正常运行。
通过比较供电方案，地铁供电系统采用集中供电系统。
该系统包括电力局变电站变电站与主变电站之间的输电线路以及轨道交通供电系统内部牵引输电与配电。
网络，直流牵引供电网络和车站低压配电网络；牵引供电系统由主变电站，高/中压供电网络，牵引供电系统，电力监控系统，接触网系统，杂散电流保护和接地系统以及供电车间组成。
轨道交通供电系统的主要功能如下：接收和分配电能：主变电站主变压器将110KV高压转换为35KV中压，35KV供电网络将电能分配到每个车站和仓库的牵引变电站和降压变电站。
关键字：集中供电方式；牵引变电所；35KV中压Metro traction power supply systemAbstractTraction power supply system is the most important basic energy facility in urban rail transit system. Its function is to supply electric vehicles in rail transit system and ensure the normal operation of rail transit vehicles. Through the comparison of the power supply scheme, the centralized power supply system is adopted in the subway power supply system. The system includes the transmission lines between the substation and the main substation of the power station and the traction and transmission and distribution of the power supply system in the rail transit. Network, DC traction power supply network and station low voltage distribution network；traction power supply system consists of main substation, high / medium voltage power supply network, traction power supply system, power monitoring system, catenary system, stray current protection and grounding system, and power supply workshop. The main functions of the rail transit power supply system are as follows:Receiving and distributing electric energy: the main transformer of main substation converts 110KV high voltage to 35KV medium voltage, and 35KV power supply network distributes electric energy to traction substation and step-down substation of each station and warehouse.Keywords: centralized power supply mode；traction substation；35KV medium voltage目录第一章绪论 (1)1.1 供电系统的功能 (1)1.2 供电系统的构成 (2)1.3 供电系统电磁兼容 (2)第二章牵引供电系统 (3)2.1 牵引供电运行方式 (3)2.2 牵引供电系统保护 (6)2.3 牵引变电所 (10)2.4 牵引网 (13)第三章牵引供电计算 (14)3.1 概述 (14)3.2 平均运量法 (15)3.3 用平均运量法对罗家庄牵引变电所的计算 (16)第四章结论 (20)参考文献 (21)第一章绪论1.1 供电系统的功能1.1.1 全方位的服务功能地铁供电系统为地铁的安全运行提供服务。
地铁低压配电、BAS、FAS系统介绍
一、低压配电的工作内容
1.为各系统提供电源
2.照明设计
3.防雷接地及安全 4.各动力设备的配电及控制
二、低压配电有关的建筑及设置原则
1.35/0.4kV降压变电所（含跟随所）：一般为一个车站设置一 座，当车站较长时，车站左右端各设置一座。 2. 环控电控室：车站左右端各设置一座；设环控柜，在换 乘站等较大的车站，也可设置多座。 3. 照明配电室：站厅、站台两端各设置一处，共4处，集中 放置配电箱、BAS、FAS模块箱、应急照明电源装置 (EPS)。
FAS集成在ISCS全线骨干网上：先进、经济、兼容性和可扩展性较好。
火灾自动报警系统（FAS）简介
三、FAS的几个问题 2、全自动防烟防火阀的监控问题
原则是：设置在环控模式表内的全自动防烟防火阀应纳入BAS监控范围。 原因是：如果由FAS监控全自动防烟防火阀，BAS下达正常运行模式时，FAS不能接收。
6 环控设备 7 8 9 10 11 12 13
启停控制
开度 测量 值 开 (备注 1) (备注 1) 启停 启停 关
开度
风冷机组(集中供 启停状态 冷)* 水冷机组(分站供 启停状态 冷)* 冷却塔(分站供 启停状态 冷)* 水系统水泵(分站 启停状态 供冷)*
机电设备监控（BAS）简介
二、监控点表
系统自动状态
N
一个消防报警电话
手动发送键按下
Y
BAS 、 IS CS 联动其它设备
联动消火栓、卷帘门
结束
火灾自动报警系统（FAS）简介
三、FAS的几个问题 1、全线组网问题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录客村站降压所+跟随所受电方案 (1)一、编制依据 (1)二、组织配备 (2)三、受电条件 (3)四、受电范围和受电过程 (5)五、计划时间安排 (7)六、安全注意事项 (8)七、变电所值班制度 (9)八、变电所巡视制度 (10)九、其他 (10)附图1：客村站降压所+跟随所供电示意图 (11)附表1客村站受电操作卡 (12)客村站降压所+跟随所受电方案一、编制依据1、设计图纸；2、各设备厂商提供的产品资料；3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）；4、《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208—98）；5 、《铁路电力施工规范》（TB10207—99）；6、《广州市轨道交通三号线工程牵引供电及接触网安装施工质量验收标准》；7、其他有关规程。
二、组织配备1、人员组织成立一个受电领导小组，全面统一指挥和协调解决所遇到的问题。
⑴组长：李建明组长职责：总指挥和总协调。
⑵副组长：聂馗、刘建强副组长职责：负责对外联络、协调和安排受电的有关内部事务。
⑶电调小组：小组长：刘建强组员：职责：与主站及调度中心联络，受电操作及倒闸时作发令人。
⑷操作小组：小组长：唐建组员：高巍、王长富、张帮启职责：受令并执行命令和复令。
⑸抢险小组：小组长：王勇组员：黄仁高、刘旺东、厂家调试人员职责：作好防止意外情况的准备。
⑹值班小组：小组长：王长富组员：陈洪、陈波（第1组）吴良平、黄顺祥（第2组）职责：运行期间定期巡视。
2、仪表、材料和机具配备三、受电条件1、设备安装完毕，电气试验合格，并经过验收检查，受电领导小组确认可以投运。
如下：⑴客村站设备安装完毕，并通过验收。
⑵所内系统调试完成：含33kVGIS开关柜、钢轨电位限制装置、交直流电源、变压器保护调试完毕，控制信号盘至33kVGIS开关柜、400V开关柜的联调完毕。
⑶所间系统调试：客村站至河南主站的差动保护调试完毕。
2、编制的受电方案，已被监理和业主批准。
3、主要设备的技术文件和图纸齐全。
如下：⑴客村站一次线图。
⑵客村站二次线图。
⑶客村站的各设备的技术文件，含合格证、产品说明书、出厂试验报告等。
⑷客村站的施工资料齐全，合隐蔽记录、设备安装记录、检验批验收、分项工程验收、分部工程验收等。
⑸试验报告。
4、所内进线设备编号及相序核对无误。
5、有通信联络设施，话路畅通、语音清晰。
如下：⑴采用无线通信方式，在客村站二三号线转换平台处的二号线站台上设一个工作台，配置一部小灵通手机，与河南主站和我部施工调度进行联络。
小灵通的电话号码待定。
⑵现场再配备1对对讲机，用于工作台与控制室、33kV高压室和400V 低压室之间进行通信联络。
6、所内有可靠的操作电源。
7、所有电动操作开关电动操作分、合闸准确完好。
8、确认未完工程不影响本次受电。
未完工程列表如下：9、客村站外部电源线路已受电。
河南主站不由我部施工，对河客电缆线路的冲击合分闸不由我部进行，我部可在河南主站和客村站进行配合。
时间安排由河南主站确定，但必须在8月30日前完成。
四、受电范围和受电过程1、受电范围客村站的受电范围为：⑴河客进线1柜H11合闸、河客进线2柜H21合闸，开关柜33kV母线带电，出线柜客赤1和客赤2不送出，电缆侧作好接地保护。
⑵合33kV变压器出线柜，动力变压器ST1、ST2、ST1F、ST2F受电。
⑶与动力变压器连接的400V开关柜进线柜不受电，受电前将动力变压器与400V开关柜连接的软铜母线拆除，并检查作好保护，以防短路。
400V开关柜的受电时间由车站承包商根据情况自己进行，受电前向供电系统承包商申请，经供电系统承包商同意后，安装上动力变压器与400V开关柜连接的软铜母线后，向400V开关柜送电。
供电示意图见附图1。
2、受电前的检查和准备工作⑴清除所有与受电无关的杂物，保持所内清洁卫生。
⑵对所有设备进行彻底检查和除尘保洁，检查重点是：设备内部和上部是否有遗留物；一次导电回路中各连接部位的螺栓是否紧固；各设备接地是否符合规范要求；二次设备及交直流系统是否运行正常；各种信息显示是否正确。
⑶拆除所内各种临时设施及施工用临时电源线路。
⑷消防器材摆放到位，其数量及性能符合消防要求。
⑸模拟图板悬挂在控制室内便于观看及操作的位置。
⑹临时接地线、验电工具、值班用品及抢修用工具、材料应齐全。
⑺制定变电所管理制度、值班制度、倒闸操作制度等相关制度，并张贴在变电所墙上。
⑻所有柜屏门匙、设备房门匙、专用工具均要集中摆放或挂放在合适位置，并加贴正确清晰的标识。
⑼受电前，用兆欧表测量变压器、断路器的绝缘电阻应合格。
⑽绝缘工具（绝缘鞋、绝缘手套等）备好并放在取用方便的合适位置。
⑾绝缘胶垫铺放完毕。
⑿安全警示挂牌（禁止合闸、禁止分闸、有电危险等）挂在相应设备和设备房门上。
⒀设备保护整定值输入确认无误。
⒁客村站所有施工单位已接到通知并知道客村站供电系统8月30日受电。
⒂作好客村站河客环网带电的警示。
3、受电前设备的状态⑴交流盘有临时电源，直流盘蓄电池处于浮充状态。
⑵各设备的加热投入使用。
⑶控制信号盘的SCADA系统电源开启，33kVGIS开关柜上的保护装置电源开启，开关的操作电源开启，动力变压器温控箱的电源开启，中央信号开启。
⑷33kVGIS开关柜母联柜H31的自投开关处于“退出”位置。
⑸控制信号盘控制方式选择开关应置于“远方”控制位置。
⑹断路器的操控方式置于“远方”位置。
⑺33kV开关柜所有断路器应在分闸位置，三工位隔离开关处于中间位置。
4、受电过程所有检查和准备工作做好后，就进行受电检验。
开关操动在控制室进行。
⑴对电缆线路冲击完毕后，合上33kV进线断路器，33kV母线受电，核对电源的相序。
操作步骤见附表1《客村站受电操作卡》（命令：客—01）。
⑵作33kV两路电源自投试验。
操作步骤见附表1《客村站受电操作卡》（命令：客—02）。
⑶对降压所1#动力变压器ST1进行冲击合闸试验。
操作步骤见附表1《客村站受电操作卡》（命令：客—03）。
⑷对降压所2#动力变压器ST2进行冲击合闸试验。
操作步骤见附表1《客村站受电操作卡》（命令：客—04）。
⑸对跟随所1#动力变压器ST1F进行冲击合闸试验。
操作步骤见附表1《客村站受电操作卡》（命令：客—05）。
⑹对降压所2#动力变压器ST2F进行冲击合闸试验。
操作步骤见附表1《客村站受电操作卡》（命令：客—06）。
⑺33kV开关柜出线柜置于“检修”状态，在馈线电缆侧作好接地保护。
操作步骤见附表1《客村站受电操作卡》（命令：客—07）。
五、计划时间安排计划的8月30日受电时间安排如下表：变压器空载试运行24小时，观察变压器的运行情况，作好运行值班记录。
24小时后，安排人员正常值班。
六、安全注意事项1、起动试运行时，必须执行现行《铁路电力牵引供电施工技术安全规则》及业主有关安全生产的有关规定。
2 所有参加受电工作的人员，均要树立高度的安全意识，严禁擅自操动设备。
非指挥、操作人员应自觉站在划定的操作区域外，以保证受电工作安全有序的进行。
3. 操作人员、值班人员接到操作命令后，应对照图纸和设备进行仔细核对，发现问题要及时告知电调改正，确保操作正确无误。
4、受电启动程序应按下列规定和要求进行：⑴所有倒闸作业必须按电力调度员发布的倒闸操作命令进行，没有调度员的命令，任何人都不得进行操作。
⑵任何一项倒闸、巡视、试验作业，必须执行一人操作，一人监视及操作呼唤应答制度，严禁违章作业。
5、每个操作命令中含有若干条程序，一条程序实施后，须观察设备状态和运行情况，确认正常后方可进行下一步的操作。
6、值班时，每2小时进行一次巡视，并作好记录。
7、严禁在所内追逐打闹或高声喧哗。
8、变电所送电期间，凡进入所内的人员必须经送电工作组批准确认，严禁其它人员进所。
除经送电工作组特别批准，送电期间，严禁无关人员参观。
9、送电前，承包商向相关施工单位发受电通告，一经送电即作为有电设备，进入设备房内作业，须按规定办理许可作业手续。
10、参加送电的各单位对本单位的设备、人身安全负责，明确职责，落实到人。
11、与送电相关的所外设备（电缆等）附近2米内禁止人员走动、站立及触摸。
12、除操作或监护人员外，其它人员均应在指定地点待命，不得随意走动。
13拆除变压器与400V开关柜的软连接后，作好保护，防止防止短路。
七、变电所值班制度1.变电所值班人员每班2人，1人为值班员，1人为助理值班员。
值班员应有独立工作及组织能力，助理值班员在值班员的指导下协助工作。
2.值班人员必须严格执行调度命令，正确进行倒闸作业，按规定办理工作票，做好安全防护工作。
3.值班人员应坚守岗位，不得擅离职守，并严禁从事与值班无关的事情。
班前和班中不准饮酒，保持清醒头脑。
4.保持所内安静，禁止无关人员进入变电所内。
外来参观学习、联系工作人员需持介绍信，否则不予接待。
5. 掌握设备运行状况，及时正确地填写运行记录及报表。
6.发现设备缺陷、异常和发生事故时应尽力妥善处理并及时将处理情况向电调汇报。
7.妥善保管和正确使用工具、仪表和安全用具，保养维护好消防用具和器材，做好变电所防火防盗工作。
8.保管好技术资料和图纸，认真执行各项规章制度。
9.每日18：30前向电调汇报变电所运行情况。
10. 值班人员应穿着整齐，按规定佩戴标志。
八、变电所巡视制度1.值班人员应按规定的巡视路线进行巡视。
2.巡视时间：⑴混合所、降压所：8:00~18:00 每2小时巡视一次；22:00 巡视一次。
⑵跟随所、冷站所：8:00 12:00 18:00 22:00 各巡视一次。
3.巡视要求：⑴单独巡视可由值班员进行，但严禁进入设备带电区域。
⑵巡视人员进行巡视时不得从事其它工作。
⑶巡视结果和发现设备缺陷，应分别记入值班日志和设备缺陷记录簿。
影响安全运行的缺陷应及时向电调报告，采取处理措施。
九、其他1、河南主站不由我部施工，对河客电缆线路的冲击合分闸不由我部进行，我部可在河南主站和客村站进行配合。
2、由于控制中心尚未建成，电力调度尚未形成，客村站的受电建议采用现场操作的形式，现场发令，现场操作，并作好记录。
3、由于目前交流盘引接的电源为施工的临时电源，经常会遇到停电或倒电的情形，交直流电源会经常受至冲击，对设备不利，应请车站承包商尽早将400V开关柜受电，交流盘接入正式的电源线路。
4、所内正式照明及事故照明设施应请低压配电尽快投入使用，以保证运行期间有充足的照明。
5、为保证设备的安全，受电时应请ABB调试人员、成都光芒调试人员、汕头交直流调试人员和顺特变压器技术人员至现场进行督导。
附图1：客村站降压所+跟随所供电示意图附表1 客村站受电操作卡。