广州轨道交通三线北延段施工标安全事故
地铁坍塌事故
队长组织工人自救不久
几十名工人相继从隧道内跑出来。四川队的队长跑出来后，大声吆 喝着，“都出来了吗？都出来了吗？”随后，他让本队的人站到一起 开始清点人数。数了一遍，发现人不够。再数一遍后，队长确认： 还有6名工人没有出来。“赶紧救人！”队长立即返身，再次冲进隧 道。四川队的人见状，迅速跟了进去。与此同时，有工人向工地项 目部领导汇报了此事。很快，工地领导组织了近百名工人，让他们 每人拿着一把铁锹，分成几个小组轮流进入现场，展开救援。11点 左右，黄强和工友再次进入隧道。“整个塌方的土有好几百立方米， 地面被填高了四五米！”工人们站在塌方处边缘，用铁锹不停地往 外铲土，连续作业20多分钟后，仍然看不到被埋工人的身影，黄强 的小组被工友替下。同时，一辆挖掘机加入救援，开始往外转运土。 黄强说，直到下午，工人们仍按照各自组成的小组，轮流进去转移 塌方的土。不过，救援没有太大的进展。事故发生后，围挡内的工 人分外忙碌，但工地外的人并不清楚里面究竟发生了什么。
地铁隧道顶部坍塌
昨天早上，海淀区苏州街与海淀南路交界处东南角，中铁十二局的 工人正在此地下施工，地铁十号线苏州街站东南出入口工程正在展 开。地铁隧道已挖掘了100多米远，深约10多米。黄强（化名）等10 多名工人是在早晨7点左右一起进入隧道的，在距离出入口50多米远 处施工。在隧道的尽头，即距出入口约100米远处，是20多人组成的 四川队（队长是四川人）在进行挖掘作业。隧道内灯火通明，工人 们各自忙自己的活儿，直到9点前，一切正常。 “突然，只听见 ‘轰’的一声响，前面的工人蜂拥着往回跑。”黄强说，很快，四 川队的工人跑过他身边，嚷着“塌方了！塌方了”并惊慌地往隧道 外跑。黄强将工具一扔赶紧跟工友一起跑出隧道。当时是9点半左右。 在外面停留几分钟后，四川队的20多名工人拿起钢支撑、铁锹等工 具，再次进入隧道，“他们要对塌方处采取抢救措施，加固坍塌的 地方”。随后，黄强等人也和同伴进入隧道。
深圳市城市轨道交通线三期南延工程主体标“”较大坍塌事故调查报告
深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告日前，《深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告》已经市政府批复结案，现予公布。
2017年11月17日2017年5月11日10时左右，位于福田区绒花路的深圳市轨道交通工程3号线三期南延工程3131标基坑发生一起土方坍塌事故，造成3人死亡，1人受伤，直接经济损失345万元。
事故发生后，省委常委、市委书记伟中同志，时任市委常委、常务副市长张虎同志，时任市委常委、市政府党组成员庆生同志先后作出批示，要求全力科学组织救援，防止发生次生事故，同时，查明事故原因，举一反三，深刻汲取事故教训，全面排查全市地铁施工现场安全生产隐患，避免事故再次发生。
张虎、庆生、文海等市领导还先后赴现场指挥应急救援工作。
事故发生后，根据市领导批示及《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）的有关规定，市政府成立了由市监察局、安委办、公安局、住房建设局、轨道办、法制办、福田区安监局及市总工会为成员单位的事故调查组对事故进行调查，并邀请市检察院参与。
事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。
同时，针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施建议。
调查认定，深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”坍塌事故是一起较大生产安全责任事故。
一、事故基本情况（一）事故项目情况。
1．项目立项情况。
为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，2015年9月21日，国家发展改革委批复同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告
深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告日前，《深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告》已经市政府批复结案，现予公布。
2017年11月17日2017年5月11日10时左右，位于福田区绒花路的深圳市轨道交通工程3号线三期南延工程3131标基坑发生一起土方坍塌事故，造成3人死亡，1人受伤，直接经济损失345万元。
事故发生后，省委常委、市委书记伟中同志，时任市委常委、常务副市长张虎同志，时任市委常委、市政府党组成员庆生同志先后作出批示，要求全力科学组织救援，防止发生次生事故，同时，查明事故原因，举一反三，深刻汲取事故教训，全面排查全市地铁施工现场安全生产隐患，避免事故再次发生。
张虎、庆生、文海等市领导还先后赴现场指挥应急救援工作。
事故发生后，根据市领导批示及《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）的有关规定，市政府成立了由市监察局、安委办、公安局、住房建设局、轨道办、法制办、福田区安监局及市总工会为成员单位的事故调查组对事故进行调查，并邀请市检察院参与。
事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。
同时，针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施建议。
调查认定，深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”坍塌事故是一起较大生产安全责任事故。
一、事故基本情况（一）事故项目情况。
1．项目立项情况。
为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，2015年9月21日，国家发展改革委批复同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
广州地铁施工应急救援预案
地铁土建工程生产安全事故的应急预案工程名称：广州市城市轨道交通三号线土建工程地铁里程：2004年10月广州市城市轨道交通三号线土建工程生产安全事故的应急预案一、应急预案的方针与目标坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
二、应急策划：(一)工程概况及地质条件（1）工程概况广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓，地势略呈北高南低，地面高程为13.74～21.13m，北面有广园路，中部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。
广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。
所处的地形起伏较大，地面高程为19.91 ～105m。
广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。
广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。
广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。
站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等，起点里程为Y（Z）DK0+036.0，终点里程为Y（Z）DK0+336.676，总长为300.676m。
广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为YDK0+336.676,终点里程为Y（Z）DK0+605.182，总长268.51m。
车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。
（2）车站暗挖隧道广州东站主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为22.2m，位于火车东站南站房及铁路站场的下方，埋深25m左右，处于微风化岩层中，采用开挖跨度分别为12.3～13.1m（右线）和7.05～10.65m（左线）的两单洞暗挖结构；初期支护采用C20喷射钢纤维混凝土，承担施工期间的围岩压力，二次衬砌为C30（S8）钢筋混凝土；左、右线隧道在站台层由7个横通道连接，横通道宽度为3.5m、6m、6.3m不等，均为暗挖结构；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+2.0mm防水板。
城市轨道交通安全问题实例
城市轨道交通安全问题实例
1. 2011年6月15日，上海地铁十一号线发生特大安全事故，
两列列车在地铁站进行编组时发生撞击，造成3人死亡，约200人受伤。
事故原因是操作人员的疏忽大意和车辆制动系统
故障。
2. 2018年6月29日，北京地铁昌平线发生一起安全事故，一
辆列车发生轮胎脱落，导致地铁行车正常运行受阻。
虽然没有造成人员伤亡，但严重影响了乘客的出行安全。
3. 2015年11月24日，广州地铁七号线发生一起电梯故障事故，导致一名乘客被困在电梯内长达30分钟之久。
事故的原
因是电梯设备维护不到位。
4. 2019年4月8日，武汉地铁三号线发生一起高空坠物事故，一块混凝土梁坠落，砸中正在进站的列车。
造成车上一名乘客受伤。
事故原因是施工质量不达标和监管不严。
5. 2016年8月22日，深圳地铁五号线发生一起乘客滑倒事故，一名乘客在站台上滑倒，摔伤头部。
事故原因是站台地面清洁不彻底和滑倒警示不明显。
这些事例表明，在城市轨道交通运营过程中，存在着操作不规范、设备维护不到位、施工质量不达标和站台安全警示不明显等问题，这些问题可能导致人员伤亡和列车运行受阻，给乘客的出行安全带来潜在的风险。
因此，加强轨道交通安全管理、
强化设备维护、规范施工质量和加强站台安全警示措施等是保障城市轨道交通安全的关键措施。
地铁坍塌事故
事后测量，倒塌范围东西方向24米，南北方向20米，整体面积超过 400平米。基坑东侧一根直径60厘米自来水管断裂，自来水注入基 坑内，形成一个水池。同时一根直径1.4米自来水上水管弯曲，一 根燃气管线外露，多根通讯电缆断开，随时有可能发生危险。
自来水集团紧急关闸
点20分，在接到报警10分钟后，自来水集团禹通公司的30多辆紧急 抢险工程车、供水车陆续赶到现场准备参与抢修。禹通公司的相关 负责人说，他们主要对断折的60厘米的管线进行抢修。他们在第一 时间紧急关闭了与这两根水管相关的6个水闸。虽然此次倒塌事故 所涉及的两根水管都是主管线，但因自来水管线是网状结构，关闭 两根主管线后，还有其他主管线供水到居民家中，所以不会停水， 只是水压会有所降低。这次事故属于一级明漏(最高级别)。因倒塌 范围内有10多根其他管线，抢修人员无法贸然下手，需要等网通、 电信、燃气、电力等部门排查完其所属的管线再协调解决。“需要 施工单位淘净坑内积水，加固护坡后才可施工。”
与事发地相邻的海淀南路12号楼居民称，楼内共有43户，其中有19 家原住户和24家租房户。他们表示，如果开始挖掘，他们随时等候 救援指挥中心的安排。
救援行动连夜展开
29日晚7点50分，营救方案正式确定，营救行动在拆除地面临时建筑 ———项目部小楼后展开。8点05分，一台挖掘机的橙红色机臂伸 向项目部小楼二层，白色的简易楼墙体被推倒，楼内的家具、办公 用品顷刻间成为垃圾，大量烟尘在工地上方腾起。一台挖掘机开始 在塌陷的洞口进行救援作业。拆除工作持续到8点48分。拆下的垃 圾运走后，9点32分，挖掘机开始对完全暴露出来的坑作业。塌方 地点土层厚2米，属于海淀街道办事处管辖。事发项目由北京赛瑞 斯监理公司监理，为地铁十号线4标段。记者从现场指挥部了解到， 此次事故塌方面积大约20平方米。事故发生后，国家安全生产监督 管理总局局长李毅中、副局长王德学，北京市市长王岐山、副市长 陈刚，北京市安监局局长周毓秋，海淀区区长等各相关部门领导先 后赶到现场，指挥救援工作。
深圳市城市轨道交通线三期南延工程主体标“”较大坍塌事故调查报告
深圳市城市轨道交通线三期南延工程主体标“”较大坍塌事故调查报告深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告日前，《深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告》已经市政府批复结案，现予公布。
2017年11月17日2017年5月11日10时左右，位于福田区绒花路的深圳市轨道交通工程3号线三期南延工程3131标基坑发生一起土方坍塌事故，造成3人死亡，1人受伤，直接经济损失345万元。
事故发生后，省委常委、市委书记伟中同志，时任市委常委、常务副市长张虎同志，时任市委常委、市政府党组成员庆生同志先后作出批示，要求全力科学组织救援，防止发生次生事故，同时，查明事故原因，举一反三，深刻汲取事故教训，全面排查全市地铁施工现场安全生产隐患，避免事故再次发生。
张虎、庆生、文海等市领导还先后赴现场指挥应急救援工作。
事故发生后，根据市领导批示及《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）的有关规定，市政府成立了由市监察局、安委办、公安局、住房建设局、轨道办、法制办、福田区安监局及市总工会为成员单位的事故调查组对事故进行调查，并邀请市检察院参与。
事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。
同时，针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施建议。
调查认定，深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131 标“5·11”坍塌事故是一起较大生产安全责任事故。
一、事故基本情况（一）事故项目情况。
1．项目立项情况。
为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，2015年9月21日，国家发展改革委批复同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
10月中国轨道交通大事及点评
10月中国轨道交通大事及点评
刘继峰
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2010(000)011
【摘要】广州市建委认定地铁3号线施工方隐瞒不达标事实广州地铁工程质量安全事件10月12日有了初步结论，广州市建委初步认定施工方存在将检测不合格的报告向工程业主方、监理方和设计方隐瞒。
广州市建委工作人员表示，他们已经开始对地铁3号线北延段工程质量问题展开调查。
【总页数】2页(P64-65)
【作者】刘继峰
【作者单位】《世界轨道交通》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.12月中国轨道交通大事故及点评
2.2011年2月中国轨道交通大事及点评
3.7月中国轨道交通大事及点评
4.10月中国轨道交通大事及点评
5.10月中国轨道交通大事及点评
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广州轨道交通三线北延段施工标安全事故
集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
广州轨道交通三号线北延段施工9标“5.15”安全事故事故发生时间：二ＯＯ九年五月十五日二十一时十分
事故发生地点：白云区人和镇秀水村广州轨道交通三号线北延【龙归—人和】区间里程ZDK22+489.61处
事故单位名称：中铁十五局集团有限公司
事故简要经过：5月15日下午，广州轨道交通三号线北沿盾构9标左线盾构机在528环掘进时，例行进行开仓检查，经监理同意后，根据开仓程序，中午13：30对仓内气体进行了第三方检测，未发现异常气体，但是氧气含量偏低，要求通风1小时后再开仓。
施工单位根据第三方气体检测意见实施通风准备工作，随后对土仓内进行通风。
14：30，打开仓门进行通风，16：30，检测氧气19.7%，无其他气体超标，于是杜兴峰进入土仓内初步检查了地址围岩情况，旁边的监理人员对围岩情况进行了拍照。
检查完毕后，刘松站在仓门口冲洗刀盘，17：10分左右，冲洗完毕。
随后，杜兴峰在土仓口查看土仓内刀具情况，突然坠入土仓内；在其身后的刘松立即进入土仓施救，也坠入土仓内；第三名作业人员包海军紧接着施救，也掉入土仓；第四名作业人员陈总准备进仓施救时，旁站的监理人张岸将其拉出，整个过程前后不到10分钟。
经初步分析，事故发生的初步原因是土仓内突然出现不明毒气。
本地段工程地质为、号泥质粉砂岩，设计勘察时未发现有毒气体，在之前施工过程每次开仓检查时，均未发现有毒气体，根据已通过的第一台盾构机在同一地段开仓的情况，也没有发现有毒气体，有毒气体的来源需进一步调查与分析。
现场应急措施：事故发生后，施工单位现场负责人紧急启动事故应急预案，组织现场人员进行抢救，对拉出来的1名作业人员进行医院救治，并试图救援仓内的3人，同时向110、119寻求救援。
广州市常务副市长苏泽群、市建委、公安、消防、安监、环保、地铁等部门领导，区政府、医院等领导立即赶赴现场开展指挥和部署抢救工作。
目前，仍在紧急救援之中。