运用于维修1
健康力：GEXR515DR曝光故障维修一例
健康力：GE XR 515 DR曝光故障维修一例设备名称: XR 515故障现象:不能正常曝光故障分析:DR设备不能正常曝光，连接JEDI，查看报错信息如下：110-0804H：Tank Thermal Error70-0503H：Inverter Gate Power Supply error80-0322H：KV conversion error1、查看报错次数，发现70-0503H报错次数达到99次，首先考虑供电问题：（1）检查配电柜供电，在正常范围内；（2）检查PDU供电，正常；（3）检查JEDI供电，正常；（4）检测AC/DC供电，正常;（5）检测DC bus，正常;2、排除供电部分，转移检查JEDI部分的连线，重新插拔所有线路接点，问题依旧出现。
3、考虑各电路板部分：先将JEDI部分拆开，观察KV板跑马灯（依次亮起的LED灯）的情况，发现跑马灯会突然中断（发生跑马灯中断是因为报错提示），然后2、3、6位置指示灯同时闪烁一次，接着跑马灯会中断然后继续2、3、6位置指示灯同时闪烁一次。
然后观察KV板上两个保险丝旁的绿灯，发现F2是无指示，断电后，确认保险丝熔断。
4、测量电离室的R20保险状态将电离室卸下后，测量R20保险丝，处于导通状态，但是有一圈黑色明显烧灼痕迹，将电离室和KV板同时换掉。
5、首先将KV板的数据信息导出。
连接JEDI软件，备份KV BD记忆数据，在DOS环境下运行Asian.exe（打开DOSBox后选择dos shell 命令运行窗口，直接运行Asian）然后把boot app 等数据放到comm的文件夹下，Asian会自动在当日目录下查找boot app等数。
6、断电，同时更换电离室和KV板。
（注意：KV板和电离室需要同时更换，如不同时更换有很大可能再次烧坏。
注意提醒，供参考。
）7、开机观察KV板情况，发现跑马灯只有四个灯亮，保险丝两个绿灯工作正常。
8、连接Jedi软件，导入数据到KV板：（1）将boot426软件导入；（2）将applP426软件导入；（3）将KV板数据导入；（必须严格按照顺序执行导入，如遇困难，需多努力。
铁路动车组运用维修规程
第一节 质量标准 ........................................................................ 20 第二节 质量监督 ........................................................................ 20 第三节 检测监控 ........................................................................ 21 第四节 质量分析 ........................................................................ 21
第八章 基础工作 ............................................................ 37
第一节 安全管理 ........................................................................ 37 第二节 队伍建设 ........................................................................ 38 第三节 配件管理 ........................................................................ 38 第四节 置场管理 ........................................................................ 39 第五节 档案管理 ........................................................................ 39 第六节 信息化工作 .................................................................... 40 第七节 售后管理 ........................................................................ 40 第八节 标准化工作 .................................................................... 41
化工设备故障分析与维修措施_1
化工设备故障分析与维修措施发布时间：2021-08-11T15:24:48.913Z 来源：《工程建设标准化》2021年1月2期作者：姜国科[导读] 近年来，我国经济快速发展，生产正规化，姜国科身份证号码21010619680301****摘要：近年来，我国经济快速发展，生产正规化，化工生产也不例外，化工设备是化工生产不可缺少的要素之一。
本文首先分析了化工设备故障的发生阶段，解释了化工设备故障的原因，并提出了化工设备故障及维修的对策，以期促进化工设备的可持续发展。
关键词：化工设备;化工生产;故障分析;故障维修引言：化工企业作为我国市场经济的重要组成部分，其规模的扩大有助于推动市场经济的建设。
因此，要想发展化工行业，企业必须制定科学的发展规划。
为了保证企业的经济利益，有必要了解化工设备故障的原因、规律和类型。
考虑到这些因素，企业需要制定一系列的预防程序，对各种机器的故障运用各种维修方法，使企业的机器工作安全、顺利。
只有降低机器故障率和无计划停机次数，才能最大限度地保证企业的经济利益。
1当前化工设备维护及管理中存在的问题1.1管理问题在化工设备管理过程中，化工企业管理人员没有正确落实防腐和润滑两项工作要求。
一般来说，公司的工作重点主要是生产价值，严重忽视了机器的保养和防腐润滑，特别是在防腐润滑方面，润滑油质量低，经过保养符合工程要求，使机器本身造成冲击;长期涂抹会导致机器不能稳定、安全的工作，将极大地影响企业的利润和工作效率。
这种情况的发生主要是由于工作人员操作失误造成的。
因此，企业应不断开展培训和指导活动，帮助员工提高知识和技能，巩固实力。
1.2缺乏先进设备管理模式大多数化工企业在管理体制上仍沿用旧的管理模式，在化工设备的日常维修保养中未能按照时代的要求进行大规模的创新，因此忽视了机械设备的生产寿命和使用年限。
当这种情况发生时，会影响企业的内部经营成本，也会制约公司未来的发展和经济效益，动摇企业的市场经济地位。
7第1讲车辆运用与检修
3)其他检修场所：
• 装卸检修所-----车辆段的派出单位。设在每昼夜 装卸车辆数较大、车辆较易发生严重损坏的地点， 其任务是检查和监督用车情况，并利用装卸时间 检查和处理车辆在装卸作业中临时发生的故障。
• 制动检修所-----设在接近长大下坡道的车站，专 门检查和处理车辆制动部分的故障。
• 轴温检查站-----设在经常发生热轴的地点，以便 及时发现高温轴箱并作应急处理，避免发生燃轴 事故。这些检查站多设有红外线轴温探测系统。
• 车辆段应按规定的作业性质、作业方式、
检查范围和质量标准进行列车技术作业， 积极发现和处理车辆故障，防止车辆带故 障运行及定检过期车上线运行。
• 对发现的车辆故障，积极组织在列车或车 列中修理；
• 对需摘车处理的故障和定检到、过期车辆 ，及时通知车站和有关单位；
• 对摘下施修的车辆，车辆段应及时组织修 复。
六、车辆运用的几个主要运营指标及设备
（二）相关检修设备
• 一、车辆段：厂修、段修、站修(辅修、轴 检、临修)和日常维修等。
• 1. 检修车间：负责货车段修工作；配备有 车辆修理库（简称修车库）、油漆库、车 辆停留线和轮对存放库，并有相应的起重 、动力、配件检修、储油、废油及污水和 污物处理、试验、化验、照明等设备和设 施及检测、维修红外线轴温探测、轴温报 警等设备。
• 严禁抢道、抓车、跳车、钻车；横越停留车辆的 线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动可能 时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踩稳，严禁 踩钩锁、钩颈和折角塞门把手。
（四） 车辆应用及检修相关规范
• 从停留车辆的端部横过线路时，要留有足够安全 距离，迅速通过，不得在轨道中停留。
• 分解组装车辆或机械上的配件时，应密切注意其 连接情况，在没有采取有效安全防护措施的情况 下，严禁拆卸。组装需吻合对孔的部件，严禁用 手指探摸孔槽，必要时应以工具拨动；
工程机械修理(1)
机械内部机械能 能量。
第二节 老化规律及补偿
一、老化的共同规律 （一）零件寿命的不平衡性和分散性 （二）机械设备寿命的地区性和递减 性 （三）机械设备性能和效率的递减性 （四）材料性状的不可逆性
二.老化过程的分类
根据老化过程涉及到的是零件整体或者仅仅是零件 表面层，并按外部特征（损伤类型）进行分类。 损伤是机械零件发生诸如磨损、变形、腐蚀、断 裂、老化等等现象的通称。 在上述分类中零件整体可能发生破坏、变形和材 料性能变化，其中破坏是最具危险和灾难性的老化 过程。而零件的表面层由于直接受到温度、介质和 机械等外部作用，最易发生老化。
无形老化是社会生产力发展的结果，老 化愈快，说明科技进步愈快。因此对无 形老化我们不能防止它，而应认真研究 其规律，使机械购入后，尽早尽快投入 使用，提高利用率，在经济寿命期间内 创造更多的价值，取得较高的经济效益。
老化的分类
老化
有形老化
第二种有形老化 第一种有形老化
无形老化
第一种无形老化 第二无有形老化
概论
一.维修的发展方向
1.对维修重要性的认识逐步提高 2.维修的方式逐步改革 3.检测技术发展迅速 4.仪器检测与经验判断相结合，简易检测与精密检测相结合 5.检测仪器的使用简单化 6.检测技术软件的开发与应用普及化 7.检测标准逐步建立，国产化检测设备发展迅速 8.维修新技术、新工艺与成熟的维修技术相结合 9.旧件修复专业化已得到重视 10.维修管理人员的培训引起重视 11.逐步采用“以可靠性为中心的维修分析方法” 12.机械设备修理工作的原则“预防为主，定期检测，视情修理” 广泛推行
正常老化
不正常老化
二、老化的数量指标
K (1 ) K 0 1 [1 (1 P )(1 1 )]K 0
城市轨道交通车辆检修与维护技术分析 (1)
随着城市轨道交通产业的快速发展，我国轨道交通产业的制造水平和科技能力也得到了显著提高，车辆保有量和技术含量也得到了明显改善。
城市轨道交通对于缓解城市交通压力具有重要的作用，但是因其自身的运行环境的特殊性，人们重点关注的内容始终是运行可靠性与安全性。
目前新建地铁线路数量不断增加，一旦轨道交通建成，故障率随着轨道线路的增加而提高将是不可避免的。
当轨道交通车辆出现故障时，不仅会对乘客的乘车舒适性造成影响，车辆故障严重时也会对车辆性能造成影响，造成不可估量的经济损失。
因此，对城市轨道交通车辆运行过程中的故障进行分析，如何采取有效的检修与维护技术，对提高车辆运行安全性与可靠性具有重要的作用。
2城轨交通的检查和修理2.1 车辆的检修分类车辆检修有以下几种分类:按检修制度分，可分为预防性检修和故障性检修。
预防性检修又分为计划修、状态修和均衡修三种形式。
按检修作业方式分，分为现车修和互换修两种。
按检修制式分厂修段修分修制和厂修段修合修制。
2.1.1 车辆检修制度(1)预防性检修预防性检修是在车辆故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障的产生面对设备采取的维修措施。
其判定标准主要为车辆的使用时间和走行公里数。
预防性检修有以下三种。
①计划修是根据确定的计划，达到事先确定的时间周期或车辆运行公里数时，对相应设备进行检查和处理。
每个城市的计划修的标准都不一样。
比如北京城市轨道交通车辆检修分为厂修架修、定修月修;上海城市轨道交通分为厂修架修、定修、双月修、双周修和列检等。
②状态修是根据设备的实际技术状况来确定维修时机。
主要通过对车辆实际运行状态的研究，可以有效地控制故障的发生。
具体来说，它检查车辆的运行状态，并定期监视和监视车辆。
采用基于状态的维修技术可以显著降低维修成本，具有较强的经济性和灵活性。
其优点是可以减少维修次数和车辆保养及停车次数，减少保养工作量和人工成本，减少人工拆卸造成的设备损坏，达到优化保养计划的目的。
发那克(FANUC)故障与维修经验总结1
汽车运用与维修专业1+x项目核心教材建设的探索
汽车运用与维修专业1+x项目核心教材建设的探索摘要:汽车运用与维修专业是中职院校普遍性专业,意在为行业输送高质量的专业型人才。
随着"1+X"证书以及岗课赛证的提出,将其与汽车专业相结合,进一步推动我国职业教育事业发展,紧跟时代发展趋势,是目前职业教育相关工作者面临的重要课题。
在1+X证书体系下,职业学校的汽车运用与维修教材研发工作将以"复合型与一体"为研发方向、以"三规范"为研发基础、以“多主体”为主导、以"三涵盖"为主要内容架构、并提出以"三参照"为结构与安排方法,以"岗位作业手册"为主要体现方式,为毕业生的课程既获得汽修专业毕业证书,又获得多种教育级别合格证书奠定了基本的教学资源保证,以达到教育系统中要求的综合型技术能力培养的要求。
并提出相关措施,本文针对开展"1+X"与汽车运用与维修核心教材融合工作进行探究，以供参考。
关键词:1+X证书;汽车运用与维修专业核心教材开发;复合型的技术技能人才培养；一．2019年1月,国务院办公厅印发了《全国职务教育领域变革发展方案》,提出了职务教育改革发展的第二十条战略举措,又称"职教二十条",同时明确提出从2019年起步,在新型职业学校、新型本科高等学校开展"学位资格证书+若干个基本专业技能级别合格证书"管理制度(即1+X资格证书管理制度)改革试验。
作为职教的一项基础性工作,它的执行与落实,必须在人才培养模式、学科专业配置、教材体系建设、教师发展等领域开展广泛的研究和探讨。
二、1+X认证体系和课程开发的互动关系从总体上来看,1+X认证体系和教材研发在二者之间体现出了互相依托、相得益彰的关系:第一,教材是学校教材、即学生知识和技术的重要媒介,是学校人才、课程发展的一项重要组成部分,要贯彻1+X认证体系,教材研发就是必不可少、关键的一环;其次,为了进一步提高教学的适应作用和针对性,进一步发挥汽修专业课程在培养中的关键功能,就必须有合理的专业课程发展理念和理论依据作为引导思想,在当前产业结构持续调整、教育技术日益创新的时代背景下,通过1+X认证管理体系所提出的复合型教育技术技能培养理念与具体做法,能为当前汽修专业课程发展提供合理的指导思想和操作基础。
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内燃机修理依据（大修理技术条件）1、测量汽缸压力——在水温70C。
内燃机转速在100~150转/分时，用汽缸压力表检测。
其数值达不到该机型标准值的75%时；功率不足：≤额定功率60％。
2、机油消耗——如果每升机油维持内燃机运转低至标准的40%时；≥规定值1倍（量）。
3、燃油消耗——如果每升燃油消耗维持内燃机运转时间，低于标准60%。
4、汽缸磨损——其圆度误差达到0.175~0.250毫米。
或圆度误差已经达到0.050~0.063毫米（以磨损最大的汽缸为准时）5、内燃机加速性能明显降低，启动性能差。
6、出现不正常的运转或根本不运转时。
7、出现不正常的噪声和金属敲击的异响时。
8、内燃机修理间隔规定期达到修理期限时。
9、其他重大事故时内燃机修理目的内燃机修理目的是：因为内燃机经过长期使用后，发生的自然磨损和损伤或因为不用，造成的内燃机技术参数下降，甚至丧失了工作能力，经过修理使其基本上达到或恢复内燃机原有性能，保证内燃机能够继续使用内燃机修理作业的分类小修—是一种维护性修理，它是对内燃机的个别易损件或工作中临时出现故障所必须进行的修理工作（无计划）。
中修—是一种平衡性修理，他是在两次大修之间，对某种部件进行的一次计划性修理，其目的是使各部件的工作期限趋于平衡，以延长内燃机的大修间隔时间。
大修—是一种彻底的恢复修理，他的目的是通过修理，彻底恢复内燃机的技术性能，保证其工作能力，延长使用寿命汽车修理分级我国目前将汽车修理按其作业范围划分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四类。
（1）车辆大修车辆大修是新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程（或时间）后经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法恢复车辆的完好技术状况和工作能力，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。
其目的是恢复车辆的动力性、经济性、可靠性和原有装备，使车辆的技术状况和使用性能达到规定的技术条件。
（2）总成大修总成大修是车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。
由于总成大修是车辆大修的基础，因此总成是否需要大修，也就间接地决定了车辆是否大修。
（3）车辆小修车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。
其目的在于消除车辆运行中发生的临时故障和发现的隐患及局部损伤。
由于故障的发生具有随机性，因此车辆小修作业，一般不易事先计划，但又是必须及时进行的，否则，将影响汽车正常运行。
（4）零件修理零件修理是对因磨损、变形、损伤等不能继续使用的零件进行的修理，是恢复汽车的零件性能和寿命的作业。
零件修理在保证恢复零件性能和寿命的同时，应遵循经济合理的原则。
它是修旧利废，节约原材料和能源，降低汽车维修费用的重要措施。
目前，有些地方和企业在车辆修理中不进行零件修理的做法是错误的，也是不可取的。
汽车修理工艺组织（1）汽车修理作业方法1）汽车修理流水工作法汽车修理流水工作法，是指汽车在生产线的各个工位上按确定的工艺顺序和节拍进行修理的方法。
2）汽车修理定位作业法汽车修理定位作业法，是指汽车在固定工位上进行修理作业的方法，即大修汽车的解体及装机以车架为基础在固定的工位上进行，拆卸下的各总成及零部件的修理作业则分散到各专业车间或工组进行。
（2）汽车修理基本法1）总成互换修理法是指用储备的完好总成替换汽车上的不可用总成的修理方法。
2）就车修理法就车修理法是在进行修理作业时，要求被修复的主要零件和总成装回原车的修理方法。
采用此法时，汽车的零部件和总成不进行互换，除报废件以新件代替外，原车的需修总成和零部件经修理后仍装回原车。
其大修工艺过程如图。
汽车维修质量的评价与控制1.汽车维修质量的评价指标（1）汽车零件修理质量的评价指标零件修理质量的好坏，直接关系到相关总成和汽车的修理质量与工作状况。
评价零件修理质量的指标有修复层的结合强度、修复层的耐磨性、修复层对零件疲劳强度、几何和运动参数的精度、静，动平衡程度等。
（2）总成装配质量的评价总成修理质量的好坏取决于零件的制造质量．零件的修复质量和总成的装配质量，在零件质量符合规定要求的条件下，总成的修理质量主要由总成的装配质量来决定。
评价总成的装配质量指标有总成的清洁度、装配尺寸精度、贮容件的密封性、总成承受使用负荷的准备程度、振动和噪声水平、空转功率损耗及总成和系统的效率、有害排放物的浓度等项。
（3）汽车维修质量的评价汽车维修质量的评价指标有如下动力性能、燃料经济性、滑行性能、制动性能、转向性能、汽车的噪声与排放污染、车容指标等项指标。
（4）汽车维修质量的综合评价指标汽车维修质量的综合评价指标有以下返修率、返工率、一次检验合格率等项。
2.汽车维修质量保证体系维修质量保证体系是为了满足用户对维修质量的要求，按照系统的观点和方法，把维修全过程的各阶段，各环节的质量管理职能组织起来，而建立起来的一套严密、协调、高效的管理系统。
它形成了一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、互相促进的有机整体。
质量保证体系包含了两个含义：一是这个体系内的各个部门、每个职工都在统一的目标指导下分工协作，以自己优良的工作质量确保维修质量；二是互通情报，当发现质量问题时，除现场处理外，还及时地把信息反馈给有关方面，使问题顺利地得到解决。
3.维修质量的管理过程为了保证汽车的维修质量，对汽车的维修质量应分阶段进行管理和控制。
第一阶段：获取有关维修车辆的信息。
为此，要检查维修车辆、检查各工序的规范，检查工艺设备的状况，检查试验情况等。
第二阶段：分析有关工艺规程的执行情况，收集和分析信息。
第三阶段：制定、修改措施或管理措施。
其主要内容包括加强工艺要求和劳动纪律、提高检查质量、改善对设备状况的预防性检查、改善工艺组织和管理、加强职工培训等。
第四阶段：贯彻执行修改措施或管理措施。
内燃机修理的基本方法内燃机修理的基本方法有：机加工，压力加工，重新浇注耐磨合金，焊修，电镀，金属喷镀，火花电加工，粘结胶补。
1.机械加工机械加工的修理尺寸法就是将零件机械加工至修理尺寸，如气缸，曲轴等，都具有修理尺寸。
如果一个零件加工至修理尺寸，则另一与其相配合的零件也必须有相应的修理尺寸。
以便使这两配合件之间具有一定的标准间隙。
如活塞于气缸，曲轴轴瓦于曲轴轴颈，连杆轴瓦与连杆轴颈等。
附加零件法是将零件磨损的工作面加工至可以安装附加衬套的尺寸。
一般用于表现磨损较大的零件，如气门座等。
零件局部更换法，是从零件上除去磨损部分，制造这一部分的新品，并使其与零件的余留部分焊接在一起。
2.压力加工压力加工法可以分为镦粗，冲大，缩小，伸长和压花，它们是将零件非工作部分的金属转移向磨损处。
如镦粗气门工作表面和青铜衬套，冲大活塞销，缩小空心零件的内径（青铜衬套），各种拉杆和气门杆的少许伸长，如轴表面压（辗）花，会使轴的工作表面个别区域向外挤出少许加大，从而恢复了必须的配合尺寸等。
3.重新浇铸耐磨合金重浇巴氏合金和重浇铅青铜合金的方法，是先除去已磨损的合金，做好轴承瓦片的浇铸准备工作，浇铸上新合金。
再将轴承加工至标准或修理尺寸。
如曲轴轴承(瓦)，连杆轴承（瓦）合金的重浇铸。
4.焊修振动堆焊的特点是堆焊层厚，连结强度高，耐磨，受热影响小，变形小。
内燃机上用得最多的是堆焊曲轴等。
气焊是利用可燃气体（乙炔气）处于氧气中燃烧时产生的热能，将焊件和焊丝熔化而焊接金属，故又称氧焊。
特点是简单易行。
它可焊汽缸体及壳类零件的损裂纹隙等。
电焊时利用电极间或电极于焊件间所产生的电弧热量熔化金属进行焊接。
电弧焊所用的金属焊条是电极有时填充金属。
它操作方便，被广泛地应用，在内燃机修理中用来修复裂纹，破裂和折断等损坏的零件。
5.电镀电镀时将金属工件浸入电解质（酸类，碱类，盐类）的溶液中，并以工件为阴极通入直电流，当电流通过电解质的溶液时，便发生点解现象，溶液中的金属析出，在工件表面上形成一层金属镀积物，这样一个过程叫电镀。
目前用来修复磨损零件的金属电镀有镀铬，镀钢，镀铁和镀铜。
6.金属喷镀金属喷镀在内燃机和机械修理方面应用甚广，已有许多年的历史。
它主要用于修复曲轴，凸轮轴等，以及填补零件部重要裂缝，如气缸体和气缸盖外表面上的裂缝。
与焊接比较，它有喷层厚，受热变形小，温度低（低于70℃），不会破坏零件的热处理组织性能。
另外，喷镀层还具有硬度高，耐磨损的特点。
金属喷镀就是把熔化的金属用高速气流喷敷在已经准备好的零件表面上。
用电弧熔化金属叫电喷镀，用乙炔火焰熔化金属的叫气喷镀。
电喷镀设备简单，成本低，使用方便。
7.电火花加工金属电火花加工的特点是直接利用电能来除去金属或覆盖金属层。
它是以电蚀作用为基础的。
在电路中两电极（触点）之间产生的电火花往往会破坏电极（触点）的表面（破坏是不均匀的），同时金属微粒由阳极移向阴极而焊接在阴极上，形成金属转移现象，这种现象称为电蚀。
利用火花放电的特点和电蚀的作用，可以修复内燃机上受磨损或损伤的零件。
当将内燃机零件作为火花放电中的阳极时，即可从零件上取去金属。
当将零件作为火花放电中的阴极时，即可将阳极（工具极）上的金属镀盖到零件（工件）上来。
8.粘结胶补粘结胶补是利用化学粘接剂与零件之间所起的结合作用，来粘结零件或粘补零件的裂纹，孔洞等缺陷。
常用的有环氧树脂，酚醛树脂和木精胶粘结剂。
环氧树脂又称万能脂，是由二酚基丙烷与环氧氯丙烷在氢氧化钠介质中缩合而成。
因分子结构中含有环氧基，故称环氧树脂。
它不仅有良好的机械性能及耐热性，而且有防水，防腐蚀，抗酸碱的性能。
硬化后还具有收缩性小，粘结力强，耐疲劳等优点。
但还存在着不耐高温，不耐冲击的缺点。
因所需设备简单，制作容易，操作方便，故仍多采用。
酚醛树脂可以单独使用，也可和环氧树脂混合使用。
单独使用现成的酚醛树脂胶，具有良好的粘结强度，耐热性也好，但缺点是脆性大，不耐冲击。
木精胶是部分聚合成浓甘油状糖浆的木精，常用于绝缘零件，气缸体，水套等的胶结。
内燃机零件的划分内燃机是由上千个零件组成的，这些零件又分别装配在一起成为各种合件、组合件和总成等装配原件。
这些装配原件，各自具有一定的功能，相互间又有一定的配合关系，将所有这些装配原件组合起来，便组装成一部完整的内燃机零件----由一整体的材料制成内燃机最基础的组成部分，称零件。
如活塞，活塞销，活塞环，气门，齿轮等。
基础零件----装配各种合件，组合件及总成等，要从某些零件开始，这些零件称为基础零件，如气缸体，油泵壳等。
合件----两个或两个以上零件装合起来成为一体，在内燃机上起着单一零件作用的，称为合件。
如装合的连杆（联大端端盖），装合的曲轴（连平衡重），成对的轴承衬瓦等。
基础合件----装配组合件，辅助总成或主要总成时，以某一合件开始，这合件便称为基础合件。