3洲际广场基坑锚索拔除工法终稿
工程基坑锚索施工方案
工程基坑锚索施工方案一、导论基坑工程是指在建筑施工过程中形成的一个相对较大的凹陷或凸起的地形，通常用于容纳建筑物的地下部分，如地下停车场、地下商场等。
在建筑基坑施工中，为了保证基坑的稳定性和安全性，经常需要使用锚索进行支护。
锚索作为一种重要的支护材料，能够有效地控制基坑的变形，保障施工安全。
本文将对基坑锚索施工方案进行详细的介绍，以便工程施工人员能够更好地掌握基坑锚索的施工技术和要点。
二、基坑锚索材料及设备1. 锚索材料在基坑锚索施工中，通常使用钢筋和螺栓作为锚索的材料。
其中，钢筋主要用于高强度锚索，通常采用钢筋直径为25mm-40mm的圆钢筋。
螺栓主要用于灵活锚索，通常采用螺栓直径为16mm-25mm的螺栓。
另外，锚杆、锚具、锚梁等也是基坑锚索施工的重要材料，这些材料均应符合相关标准要求，在施工前应进行质量检验，以确保施工质量。
2. 施工设备基坑锚索施工所需的设备主要包括钻机、爆破设备、起重机、输送机、模板支撑等。
其中，钻机是基坑锚索施工中最常用的设备之一，主要用于钻孔和安装锚索。
爆破设备用于在硬质岩石中进行爆破拆除，起重机用于悬吊和运输重量较大的材料，输送机用于将材料从一处运输到另一处，模板支撑用于支撑混凝土和其他形成结构的模板。
三、基坑锚索施工流程1. 基坑开挖基坑开挖是基坑锚索施工的第一步，通常需要采用钻机、爆破设备等进行开挖。
在开挖过程中，应特别注意基坑的边坡稳定性和排水情况，及时采取相应的支护措施，以保证基坑开挖的顺利进行。
2. 钻孔在基坑开挖完成后，需要对基坑周边进行钻孔作业。
钻孔的深度和直径应根据设计要求进行确定，通常需进行定位和测量工作，以确定每个锚索的具体位置和要求。
在进行钻孔时，应严格控制孔的长度和直径，并保持孔壁的整洁和水平。
3. 安装锚索当钻孔完成后，就可以进行锚索的安装工作。
首先，需要将其包裹预埋在混凝土中，并且用螺栓紧固在混凝土中。
在锚索的安装过程中，要求所有的设备操作人员必须严格按照相关要求操作，确保锚索的质量和精度。
锚索拔除施工技术
锚索拔除施工技术摘要：管钻进套取锚索法作为一种拔除预应力锚索的新技术、新工艺。
随着套管跟进技术的不断发展和完善，本工法在各地区城市地铁施工及相关施工中必将得到越来越多的应用，具有广阔的市场前景关键词：锚索、拔除、万向节、张拉法、柔性、跟管钻进Pick to: the pipe drilling show anchor method as a kind of prestressed anchor rope pulling new technologies, new processes. With the continuous development of casing follow-up technology and improvement of this method in various areas in city subway construction and related construction will get more and more application and has broad market prospectsKeywords: anchor rope, pulling, universal joint, rafa, flexible, and drilling一工程概况益田站-石厦站区间设计为两条并行的单线盾构法隧道，由益田站北端出发后，向北沿石厦街下穿。
根据设计和相关资料，在右线隧道里程YDK4+099-YDK4+166.877,长67.8m的范围(位于福民路与石厦街交汇处的北侧，石厦街下方)。
石厦街西侧的天虹商场地下室围护结构锚索侵入右线隧道（图1-1、1-2），如果不采取措施处理，在盾构掘进该段时将严重影响盾构机的正常掘进，从而增大隧道安全隐患。
原设计方案为从石厦站南端沿着隧道右线采用矿山法施工，将侵入隧道的锚索一一割除。
天虹商场地下室修筑期间采用水泥搅拌桩加工字钢作为围护结构，支撑采用槽钢腰梁和竖向间距3m，水平间距2m，长度为25m的2根7束直径15mm锚索。
砂卵石地层中侵入地铁隧道锚索拔除施工工法(2)
砂卵石地层中侵入地铁隧道锚索拔除施工工法砂卵石地层中侵入地铁隧道锚索拔除施工工法一、前言随着城市的不断发展和交通枢纽建设的进展，地铁隧道作为城市交通建设的重要组成部分，其施工工法也在不断创新和完善。
砂卵石地层是地铁隧道施工中常见的地层类型，由于其特殊的物理性质，常常导致隧道固结后锚索无法顺利拔除，从而给后续工序带来困扰。
为了解决这一问题，本文介绍了一种适用于砂卵石地层的侵入地铁隧道锚索拔除施工工法，通过详细描述其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面，为读者提供一种具有实用价值的地铁隧道施工工法参考。
二、工法特点该工法采用侵入地铁隧道的方式进行锚索拔除，相较于传统的拔锚方法具有以下特点：1. 施工时间短：侵入地铁隧道的锚索拔除工法，不需要额外开挖坑道，所以施工时间短，可以大大节约工期。
2. 施工成本低：由于不需要进行额外的开挖工程，对施工成本有着较大的降低，节约了人力、物力和财力资源。
3. 施工安全可控：采用侵入地铁隧道的方式进行锚索拔除，施工过程中对地层和周围结构影响较小，安全性高，可控性强。
三、适应范围该工法适用于砂卵石地层的地铁隧道锚索拔除，特别适用于软弱的地层，能够有效解决隧道固结后锚索无法顺利拔除的问题。
同时，该工法还适用于工期紧、限制条件多、施工空间有限的项目。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过侵入地铁隧道进行锚索拔除。
在锚索固结后，施工人员将侵入地铁隧道内部，利用专业工具对锚索进行拔除。
通过与实际工程结合，分析工法的理论依据和实际应用，进一步明确工法的可行性和有效性。
五、施工工艺1. 施工准备：确定施工范围和工序，准备工具和设备，进行安全措施的布置。
2. 侵入地铁隧道：施工人员侵入地铁隧道，通过进入安全通道或进行封闭施工，确保施工安全。
3. 拔除锚索：使用专业工具，对已固结的锚索进行拔除，达到拔除效果。
4. 清理工作：拔除锚索后，对施工现场进行清理，保持整洁。
2套管跟进套取锚索施工技术总结
跟管钻进法套取锚索（30m）施工技术科技成果鉴定资料一、概述随着城市的发展，受施工场地的限制，盾构施工越来越广泛地采用，成为城市地铁建设的重要施工技术之一。
由于过去规划上尚未考虑地铁建设的需要，一些城市经常会遇到地铁沿线周边高层建筑物基坑围护结构的预应力锚索侵入地铁隧道的情况，由于西北地区广泛采用“一桩一锚”的围护支撑受力体系，此问题尤为突出。
北京住总集团有限公司承接的西安市地铁二号线TJSG-13标段北大街站~钟楼站区间洲际广场基坑锚索侵入盾构隧道，影响隧道里程起止于YCK12+966.5～YCK13+106，长度190m。
洲际广场锚索与右线隧道的关系见图1和图2所示：图1 洲际广场第三层1～55号锚索与右线隧道的关系图2 洲际广场第三层56～93号锚索与右线隧道的关系洲际广场锚固区采用的是竖向三道4Ø12.5预应力锚索，注M20砂浆，每根长30m，其中自由段5m，锚固段25m，向下倾角15°，如图2-1。
水平方向间距1.5m；拉拔力分别为350KN、400KN、450KN。
成孔采用螺旋钻，施工过程中有钻杆断裂的情况，部分钻杆没有取出来。
东侧孔有扩大直径现象，M20砂浆注入量有的达到设计的2～3倍，甚至5倍的情况都有。
土压平衡盾构机处理类似于锚索这样的长距离、柔韧性好、强度高的障碍物时遇到了难题，目前世界上所有的盾构都不具备长距离切割预应力锚索的能力。
盾构机遇到障碍物时，一般采用开仓处理，但是由于洲际广场基坑桩锚间距只有1500mm，总共侵入隧道210孔，每孔4束预应力锚索，几乎每推进一环管片就要开仓处理一次，此处地层条件十分复杂，饱和软黄土和新黄土地层湿陷性沉降很大，地层加固有难度，频繁开仓处理锚索既不经济，风险也大；地面是西安市南北交通主动脉，商业繁华，交通疏解压力太大，没有设置竖井暗挖隧道切除锚索的施工场地条件。
为了解决这一难题，北京住总集团西安地铁二号线13标项目部在西安地铁二号线洲际广场基坑内对侵入地铁隧道的预应力锚索采用了跟管钻进套取锚索的工法。
基坑边坡锚索施工工艺
锚索是通过外端固定于坡面，另一端锚固在滑动面以内的稳定岩体中穿过边坡滑动面的预应力钢绞线，直接在滑面上产生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使结构面处于压紧状态，以提高边坡岩体的整体性，从而从根本上改善岩体的力学性能,有效地控制岩体的位移，促使其稳定,达到整治顺层、滑坡及危岩、危石的目的.一、施工工艺及流程图如下：1．钻孔钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。
为确保钻孔效率和保证钻孔质量，采用潜孔冲击式钻机。
钻机钻井时,按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐,钻杆用完，孔深也恰好到位.钻孔深度要超出锚索设计长度0。
5m左右。
钻孔结束,逐根拔出钻杆和钻具，将冲击器清洗好备用。
用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔,待孔内粉尘吹干净,且孔深不少于锚索设计长度时,拔出聚乙烯管,塞好孔口.两种特殊情况的处理：渗水的处理。
在钻孔过程中或钻孔结束后吹孔时，从孔中吹出的都是一些小石粒和灰色或黄色团粒而无粉尘,说明孔内有渗水，岩粉多贴附于孔壁，这时，若孔深已够，则注入清水,以高压风吹净，直至吹出清水；若孔深不够，虽冲击器工作，仍有进尺,也必须立即停钻，拔出钻具，洗孔后再继续钻进，如此循环，直至结束。
有时孔内渗水量大，有积水,吹出的是泥浆和碎石，这种情况岩粉不会糊住孔壁，只要冲击器工作，就可继续钻。
如果渗水量太大，以至淹没了冲击器，冲击器会自动停止工作，应拔出钻具进行压力注浆。
塌孔、卡钻的处理。
当钻孔穿越强风化岩层或岩体破碎带时，往往发生塌孔.塌孔的主要标志是从孔中吹出黄色岩粉,夹杂一些原状的(非钻头碎的、非新鲜的、无光泽的）石块,这时，不管钻进深度如何，都要立即停止钻进,拔出钻具，进行固壁注浆，注浆压力采用0.4 MPa,浆液为水泥砂浆和水玻璃的混合液，24小时后重新钻孔.雨季,常常顺岩体破碎带向孔内渗流泥浆，固壁注浆前，必须用水和风把泥浆洗出(塌入钻孔的石块不必清除),否则，不仅固壁注浆效果差，还容易造成假象。
2．锚索制作锚索在钻孔的同时于现场进行编制，内锚固段采用波纹形状，张拉段采用直线形状.钢纹线下料长度为锚索设计长度、锚头高度、千斤顶长度、工具锚和工作锚的厚度以及张拉操作余量的总和.正常情况下，钢绞线截断余量取50mm。
深基开挖坑锚索支护施工
基坑开挖锚索支护施工内容摘要：本文介绍了青岛地铁3号线永平路站围护结构施工锚索支护要求及锚索施工措施，根据该深基坑采用的锚索支护施工技术，阐述了锚索支护施工过程中钻孔和张拉的施工工法，为以后同类施工项目在施工中提供了参考和依据。
关键词：围护结构锚索施工施工技术要求1、工程概况：永平路站为地下二层10m岛式车站，结构类型为双层双跨箱形框架结构。
车站主体总长179.8m，标准段宽度为18.8m。
车站顶板覆土厚度为3.0m～4.7m，轨面埋深14.6m～17.0m，底板埋深16.1m～18.5m。
车站南侧设置2个通道出入口、1个消防专用出入口以及2组风亭。
北侧设置2个通道出入口、1组风亭。
车站两端头接矿山法区间。
2、工程地质、水文地质情况：2.1工程地质情况通过钻探揭示，场区第四系厚度0.00~6.50米，主要由第四系全新统人工填土（Q4ml）、及上更新统洪冲积层（Q3al+pl）组成。
场区内基岩以粗粒花岗岩为主，花岗斑岩、煌斑岩呈脉状穿插其间，受沧口断裂构造影响，糜棱岩~砂土状碎裂岩及碎裂状花岗岩较发育。
2.2水文地质情况⑴松散土层孔隙水主要分布第四系洪冲积层，属松散层孔隙潜水。
洪冲积层孔隙水含水层以第四系砂层及填土层为主，由于第○12层含黏性土粗砾砂呈分布不连续，厚度变化较大，填土层其厚度变化亦较大，水位埋深也略有起伏，潜水富水性贫~极贫。
⑵基岩裂隙水场区受构造作用影响强烈，强风化岩厚度较大，风化裂隙水及构造裂隙水均较发育，其中风化裂隙水主要赋存于岩石强风化带中。
构造裂隙水主要赋存于断裂两侧的构造影响带及节理裂隙发育带中。
基岩裂隙水受基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。
岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好，反之不然。
总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。
根据勘察期间的水文观测，本场区基岩裂隙水富水性贫。
盾构隧道穿越洲际广场锚索区的施工措施
盾构隧道穿越洲际广场锚索区的施工措施1.引言随着现代城市的快速发展，城市交通网络的建设是非常重要的一环。
作为重要的交通建设项目之一，地下盾构隧道的修建对于城市交通的发展起着重要作用。
然而，在一些特殊情况下，盾构隧道的修建可能会遇到一些复杂的问题，比如穿越洲际广场这样的锚索区。
本文将介绍在盾构隧道穿越洲际广场锚索区时的施工措施。
2.锚索区背景洲际广场是城市的重要商业中心，同时还设置了一座高层建筑。
在高层建筑的设计中，通常会使用锚索区来增加建筑的稳定性。
而盾构隧道的施工过程中，如果遇到穿越锚索区，需要采取相应的措施，确保隧道的稳定以及保护锚索区的完整性。
下面将介绍一些关键的施工措施。
3.施工措施3.1地质勘探和预测在盾构隧道穿越洲际广场锚索区之前，必须进行详尽的地质勘探工作。
通过地质勘探，可以获取关于地下构造、地层情况以及地质构造的信息。
这些信息对于确定隧道的设计方案以及施工措施至关重要。
同时，通过预测地下水位、土体力学参数等，可以为施工提供准确的数据支持。
3.2盾构隧道设计与施工计划在进行盾构隧道设计时，需要充分考虑锚索区的情况。
特别是在设计盾构机的刀盘和推进策略时，需要确保能够平稳穿越锚索区，同时最大程度地减少对锚索区的影响。
为了实现这一目标，可以采用多种设计和施工措施，如增加盾构机前端的加固结构、调整刀盘切割参数等。
3.3盾构隧道施工过程控制在盾构隧道施工过程中，需要严格控制盾构机的推进速度，以避免对锚索区施加过大的力量。
同时，监测隧道的沉降情况，及时调整施工参数，确保施工的安全稳定。
在施工过程中，还需要定期对锚索区进行测量和监测，以及及时处理可能出现的问题。
3.4施工后的监测与维护盾构隧道穿越洲际广场锚索区后，需要进行长期的监测与维护工作。
通过监测锚索区的变形情况，及时发现地质灾害的迹象，并采取相应的修复措施。
此外，对隧道进行定期巡视和维护，以确保隧道的安全稳定。
4.结论盾构隧道穿越洲际广场锚索区的施工是一项需要高度重视的任务。
基坑支护锚索施工方案
基坑支护锚索施工方案一、施工准备1.定点确定：根据设计要求和现场情况，确定基坑支护锚索的布置位置。
2.现场勘探：对基坑周边土质情况进行勘探，确定地下水位、土体稳定性等情况，并作出详细记录。
3.施工准备：准备好所需的材料、设备和工具，包括钢筋、混凝土、锚索、支护杆、打击机、推子等。
二、主体施工1.挖掘基坑：按照设计要求，在基坑区域进行挖掘，同时对边坡进行控制，确保安全。
2.锚孔钻进：按照设计要求，在基坑周边设定一定数量的锚孔，并采用钻孔设备将孔眼钻进到设计深度。
3.安装锚索：将预制的锚索通过锚孔引入基坑，调整其长度和位置，并以焊接、螺母等方式固定锚索。
4.支护杆安装：在基坑周边铺设支护杆，并与锚索连接，形成整体的支护体系，确保基坑的稳定性。
5.注浆固结：按照设计要求，在孔眼周围进行注浆固结，提高锚索和支护杆的承载能力和稳定性。
6.混凝土衬砌：根据设计要求，在基坑周边进行混凝土衬砌，加固基坑结构，提供支撑和保护作用。
三、安全措施1.施工人员必须严格按照规范操作，穿戴好安全防护装备，并接受相关安全教育和培训。
2.在基坑挖掘和支护过程中，严格控制边坡的稳定性，采取防滑、防坍塌等措施，确保工作面的安全。
3.在施工现场设置有效的安全警示标志，并设置围挡和安全通道，确保人员和设备的安全。
4.定期检查锚索和支护杆的固定情况，及时修复和更换损坏的部分，确保整个支护体系的稳定性。
5.定期监测基坑周边的土质情况和地下水位，及时采取相应的措施，防止发生地质灾害。
四、施工质量控制1.施工前进行严格的勘探和设计，确保施工方案的可行性和合理性。
2.施工过程中严格按照设计要求进行操作，检查和监测施工过程中的各项指标。
3.施工结束后进行验收检查，确保基坑支护锚索施工的质量和安全性。
4.后期定期检查基坑支护锚索的使用情况，并做好维护和修复工作，确保其长期稳定使用。
以上是基坑支护锚索施工方案的基本内容，具体实施时需要根据不同的工程情况和设计要求进行调整。
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跟管钻进套取锚索施工工法1 前言在城市地铁建设施工过程中，经常会遇到地铁沿线周边高层建筑物基坑围护结构的预应力锚索侵入地铁隧道的情况，为了解决这一难题，北京住总集团西安地铁二号线13标项目部课题组针对邻近工程深基坑护坡预应力锚索侵入、影响地铁隧道施工的难题，经研究、论证、现场试验，研发了“跟管钻进套取锚索施工技术”，根据锚固体的不同形态，开发出多种特制钻头与取芯空心钻杆，采用沿锚固体方向钻进的方法，达到了锚索与土体分离抽出的效果。
该工法核心技术有效解决了锚索影响盾构施工的实际问题，取得了良好的经济效益与社会效益，对今后城市地下空间利用具有重要意义，为同类工程施工提供了可借鉴的经验。
该技术为国内首创，达到国内领先水平。
2 特点2. 0. 1可实现普通锚索的拆除，而不用特殊处理。
与可拆卸锚索相比，不用在锚索安设时增加额外措施。
拆除设备为锚索施工时常用的设备，对钻杆、钻头稍加改进即可。
2. 0. 2在建筑工地基坑内施工，噪音小，不产生扬尘，不影响老百姓日常生活和休息。
2. 0. 3全过程不需要降水，减少环境影响，降低造价。
2. 0. 4因钻孔直径较小，故对基坑边坡的稳定性影响小，几乎不产生地面沉降，对周边的建（构）筑物影响小。
2. 0. 5合金钻头和钻杆的选择和定制是锚索拔除工法的关键步骤之一，采用金刚石钻头设计和合金钢柔性钻杆相结合，增加钻进时的柔韧性。
2. 0. 6通过调节钻机钻进角度和速度，解决了锚索施工时由于地层变化产生偏移和注浆锚固体不均匀的问题。
2. 0. 7 采用信息化反馈指导施工，根据监测成果分析基坑稳定状态，适当调节锚索拔除范围和顺序，缩短工期。
2. 0. 8钻头和钻杆使用完毕后可进行回收重复使用，节约材料成本。
3 适用范围适用于桩锚围护结构体系基坑内普通锚索拔除施工工程。
基坑处于准备回填状态，尚未回填。
作业宽度宜在1.5m以上。
4 工艺原理本工法的基本工艺原理是把锚索套进特制圈钻头及特制取芯钻杆（空心钻杆）内，用钻机顺着锚索方向钻进，以达到破除锚索周围的锚固体，将锚索与土体分离后拔除，取出锚索后进行回填注浆充填锚索孔。
其中对特制合金钻头、钻杆的选择和钻进过程中的角度和钻进速度控制是关键技术。
5 工艺流程及操作要点5. 1 工艺流程图5. 1 跟管钻进套取锚索施工流程图5. 2 施工准备5. 2. 1施工场地平整硬化根据调查的锚索资料布置机具设备、确定钻进角度、钻杆直径、分节长度、钻头型式等。
对钻机所停位置基础进行硬化，并设置水平钻机行走轨道。
基坑内钢围檩拆除后，固定锚索头。
5. 2. 2测量放线根据基坑围护结构施工图纸及现场导线控制点，使用全站仪测定所有锚索的平面坐标和高程、初始钻进角度。
5. 2. 3铺设轨道在平整硬化的施工作业面上，根据水平钻机尺寸铺设轨道，方便钻机水平移动，提高钻机机动性能，保证锚索拔除工效。
5. 2. 4设备组装调试在已经铺设好的轨道上安装水平钻机设备，组装调试。
试运行正常后方可以开孔。
5. 2. 5开孔掌子面上沿锚索向里开挖深度1m、直径0.5m以上的导洞，大致了解锚索的倾角及方位角。
5. 2. 6钻具组装进孔特制合金钻头、钻杆进场，安装在水平钻机上，试验钻进一段距离。
5. 2. 7固定锚索头把锚索头用钢筋焊接固定，连接在水平钻机套管中央位置。
5. 2. 8调试钻机（方位、倾角）钻机安装到位，对准孔位，并调整钻机使其与已探明的锚索倾角及方位角保持一致。
5. 3 套管跟进钻进套取锚索5. 3. 1循环泥浆制备泥浆制备应根据地质情况选用高塑性粘土或膨润土。
采用钻孔灌注桩泥浆控制标准，对泥浆比重、含沙率、稠度进行质量检验。
5. 3. 2多次加尺（接线）每钻进1节钻杆长度，需要接长1节钻杆。
每次接管时都应测量锚索头的位置，如发现锚索缩进，再次钻进前应采取措施将锚索头拉至原位，并用穿过钻机轴心经进水口固定在钻机机架后部的Φ10mm的圆钢筋拉住锚索，避免锚索受到损伤。
5. 3. 3孔斜测量每钻进1节，测量一下钻杆角度，及时纠正偏差，保证钻进角度在锚索变化角度范围内，保持锚索正好在套管的中央位置。
5. 3. 4导向钻进，直至锚索根部钻机在钻进过程中要保持钻头以一定速度平稳进尺。
在钻进过程中，施工人员必须观察进尺及钻机扭矩变化，然后根据实际情况调整钻进角度和方向。
仔细观察各种相关现象，确保钻头不在切割锚索。
根据地层情况控制钻压和钻速。
5. 3. 5锚索拔除钻进深度接近设计深度时，根据钻进时钻头发出的声音及钻进压力判断是否钻至锚索根部。
确认钻头钻至锚索根部后才能停钻取锚索。
不得强行拉拔锚索。
当钻头全部钻透锚索长度范围内的锚固体后，锚索与周围地层之间的粘结力解除，基本不需要多大的拉力就能把锚索取出来。
效果好的孔位不需要机械设备，可以人工取出锚索。
锚索拔除后统一放置，便于测量和检验。
5. 4 孔内回填注浆锚索拔除后，及时向锚索孔内回填注浆，注浆浆液采用M7.5强度的水泥砂浆，注浆压力1MPa。
5. 5 移至下一锚索位置钻机移动到下一个要拔除的锚索位置，进行下一根锚索拔除施工循环。
5. 6 现场技术要点5. 6. 1该方案的特点是利用专用的钻具在锚索周围破坏造成锚索与土体的分离而达到取出锚索的目的。
5. 6. 2待回填土填至距离锚索0.5m左右时，拆除要拔除锚索段的钢围檩。
5. 6. 3用水平钻机进行钻进工作，将钻进过程中排出的泥浆排入预制的泥浆池内。
5. 6. 4完成钻孔作业后，安装反力装置，固定抽锚千斤顶。
5. 6. 5用夹具将锚索端头与千斤顶连接牢固后，开始实施锚索拔除工序。
5. 6. 6锚索拔除过程中，拉拔力须缓慢、逐步地增加，循序渐进，当锚索有松动的现象时，注意保持拉拔力的平衡，避免发生锚索断裂的现象。
5. 6. 7拔除一段，回填一段，保证工作空间和基坑的稳定。
5. 6. 8拔除工作完成后，及时用水泥砂浆对锚索孔进行充填。
6 材料与设备6. 0. 1材料本工法使用特制的金刚石钻头和合金钢钻杆，硬度适度。
同时为了防止锚索拔除过程中基坑围护结构产生变形破坏，出现突发事件，必须做好应急预案，准备应急材料。
根据锚索情况现场调整钻杆的分节长度。
6. 0. 2设备本工法需要使用的设备包括施工和测量设备如表6. 0. 1所示。
设备表表6. 0. 17 质量控制本工法按照《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025－2004）、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）、《建筑地基基础工程质量验收规范》（GB50202－2002）进行质量控制和检验，质量控制重点主要包括水平钻机钻进角度、钻进速度、钻进深度、锚索拔除长度、循环泥浆比重、回填注浆量和注浆压力等方面。
7. 0. 1基坑地面标高低于锚索标高0.5m时，具备锚索拔除的操作条件。
每根锚索跟管钻进施工前，先割开锚索孔周围30cm内的钢围檩，再临时增加一道I20工字钢，确保围护结构整体受力的稳定。
7. 0. 2循环泥浆不允许渗入基坑回填土中，需挖一个泥浆池，并采用防水材料铺底，经常检查防水卷材的防水效果。
基坑回填前必须清理干净被泥浆侵湿的土体，确保回填土的质量。
7. 0. 3锚索拔除时需要对基坑内建筑的防水层采取成品保护措施。
7. 0. 4拔除后要立即对已成功取出锚索的部分区域进行回填，回填至上层锚索标高以下约0.5m 处，保证基坑稳定。
7. 0. 5根据监测资料分析，若发现桩体水平位移在5mm以内，则可以继续拔除锚索，若监测发现水平位移超过5mm，则把钻机撤场，对基坑进行回填施工。
7. 0. 6施工过程中，详细记录套管跟进的钻进记录（距离与时间、速度的对比曲线、异常情况与处理记录）、锚索试拔拉力（压力表破坏需要更换）、拔除锚索编号和记录、回填注浆记录（配比、注浆量、注浆压力、实际注浆量与理论注浆量对比、浆液充填系数）。
所有记录必须完善并上报项目部备案。
7. 0. 7成立专项监测小组，加强基坑围护结构在锚索拔除期间的变形监测工作。
根据监测数据分析结果，随时调整拔除步骤、范围和方法。
7. 0. 8为了填充锚索拔除后留下的空隙，必须及时回填注浆，避免空孔带来附加沉降，造成基坑变形或地下管线变形破坏。
8 安全措施除了一般的安全管理措施外，针对该工法的特点，重点注意如下安全措施：8. 0. 1钻机操作必须由专业机械操作工操作，接长钻杆施工必须按操作规程进行。
8. 0. 2循环泥浆水池的水不得外漏，防治浸泡基坑造成坑底沉降或侧壁坍塌事故。
8. 0. 3 设备接电必须规范，电线做好保护，防止设备压轧。
8. 0. 4 夜间施工保证操作区有足够的照明，并设红灯提示有人施工。
8. 0. 5有专职安全员全天旁站管理。
8. 0. 6基坑内的土建结构施工与锚索拔除同期进行时，应协调好工作时间或错开工作部位，防止高空坠物、物体打击等危险源。
必要时在锚索拔除区域设置防护棚。
9 环保措施9. 0. 1本工法实施严格遵照执行的国家和地方（行业）有关环境保护法规中所要求的环保指标，对钻孔施工过程中产生的泥浆进行循环利用。
9. 0. 2钻进施工时泥浆沿着泥浆沟流向泥浆沉淀池，泥浆经沉淀循环，形成钻孔施工的泥浆循环系统。
施工时要有专人清除泥浆沟和沉淀池中的沉碴。
9. 0. 3用泥浆泵把桩孔内排出的泥浆抽到泥浆池中进行净化处理。
与此同时，使用罐车把废浆运走。
10 效益分析跟管钻进套取锚索法作为一种拔除普通预应力锚索的新技术、新工艺，与暗挖法清除地下遗留锚索的方法相比，具有缩短施工准备周期、降低了施工风险等优点。
该工法不用占用开挖竖井的地面空间，大大缩短工期，节约大量人工成本；同时减少整个工程的施工风险和社会公共利益风险。
对清理地下空间提出了可行的操作方法，为今后机械化开挖地下空间创造了条件。
本工法对基坑围护结构和周边地层中地下市政管线、商铺、周边道路的安全没有影响，不需要降水施工，创造了相应的社会效益。
本工法使用的合金钢钻头和钻杆都可以重复利用，而且可以应用于其它类似项目，为工程施工创造了很好的技术经济效益。
11 应用实例西安地铁二号线TJSG-13标段右线隧道通过在建的洲际广场桩锚联合支护的基坑锚固区。
锚索（杆）影响的隧道里程起至于YCK12+935.6~YCK13+125.488，长度190m。
锚索共计279根，其中每排93根。
需要拔除210根。
洲际广场锚固区采用的是竖向三道4Ø12.5预应力锚索，注M20砂浆，每根长30m，其中自由段5m，锚固段25m，向下倾角10°~18°。
水平方向间距1.5m；拉拔力分别为350KN、400KN、450KN。
成孔采用螺旋钻，施工过程中有钻杆断裂的情况，部分钻杆没有取出来。
东侧孔有扩大直径现象，M20砂浆注入量有的达到设计的2~3倍，甚至5倍的情况都有。