无砟轨道工程单位划分
《铁路工程设计》讲义第十三章无砟轨道基本知识
底座—路基上
• 底座在路基基床表层上分段设置，标准底座宽 3000mm、厚度300mm。路基中部通常每4块轨 道板长度底座设置1道宽 20mm伸缩缝，伸缩缝对 应凸形挡台中心并绕过凸形挡台，路基与桥梁过 渡地段及板式轨道起终端底座每3块轨道板长度底 座设置20mm伸缩缝，伸缩缝下部采用聚乙烯发 泡板填充，上部30mm范围采用聚氨酯封闭；
布板及初铺
• 注意： • 1、初铺板直线段定位要控制横向误差【-10，+10】mm，利于后期
精调速度，曲线段向超高侧偏移【+5，+15】mm； • 2、初铺垫木按照6cm厚度，采用杂木，位置位于预埋起吊点附近，
但不妨碍后期上精调装置； • 3、P4962\P4856板运板时可以不考虑前后方向，但布板吊具要考虑
• 无填土箱型桥上标准底座宽3000mm、厚度为200mm，采用C40钢筋 混凝土；在箱型桥与路基过渡地段，混凝土底座连续设置，每3-5块 轨道板底座长度设置伸缩缝；箱型桥中部底座在梁面构筑并分段设置， 每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并 绕过凸形挡台，无填土箱型桥上通常采用P4962轨道板布置，具体布 置详见各种跨度箱型桥轨道布置图。箱型桥地段底座范围内梁面不设 防水层和保护层，轨道中心线2.6m范围内的梁面应进行拉毛处理，若 未进行拉毛处理，现场应进行凿毛处理，凿毛时，见新面不应小于 50%，保证梁面粗糙；梁体采用预埋套筒植筋与底座连接；底座范围 外的梁面防水层、保护层设计参见桥梁设计图。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
凸形挡台及 周围填充树脂
－钢轨 －扣件(含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通混凝土框架板(RF) －预应力混凝土平板(P) －预应力混凝土框架板(PF)
无砟轨道介绍
无砟轨道介绍一、国内外无砟轨道综述1．无砟轨道的概念无砟轨道又作无碴轨道,无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成区段建成无砟轨道铁路。
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。
常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。
世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。
无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。
砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。
在铁路上，指作路基用的小块石头。
传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。
路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。
此外，路砟（小碎石）还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。
这就是有砟轨道。
传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。
同时，列车速度受到限制。
无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到 200 公里以上。
二、无碴轨道的整体性能为综合评估上述 3 种结构型式无碴轨道的整体性能，考察其结构强度与动力特性，在试验室内分别铺设 10m 长的无碴轨道实尺模型，利用多点液压伺服加载系统及落轴试验设备，对无碴轨道进行了静载、疲劳与落轴试验。
2．1 静截与疲劳试验静载试验单点最大荷载值为结构的设计荷载，疲劳试验单点最大荷载值根据静轮重，并考虑动力附加系数，确定为 150 kN，加载频率范围 5-25 Hz。
2.1.1 试验测试内容道床板的表面应变；钢轨支点压力的分配；钢轨的绝对位移。
2.1.2 试验结果(1)在静载过程中，3 种结构无碴轨道道床板的表面应变随荷载增加成线性增长，其受力状态在弹性范围内，结构具有足够的强度储备。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准
中华人民共和国行业标准铁建设〔2009〕218 号高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准（报批稿）2009-00-00 发布 2009-00-00 实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国行业标准高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准铁建设〔2009〕218号主编单位：中铁二局股份有限公司批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2009年XX月XX日中国铁道出版社2009年·北京前言本暂行标准是根据铁道部“关于印发2009年铁路工程建设标准编制计划的通知”（铁建设函[2009]34号）的要求进行编制的。
本暂行标准在编制过程中，依据现行的有关技术标准和相关设计资料，认真总结我国前期引进技术及已建工程的成果和经验，充分体现了高速铁路无砟轨道的技术特点和质量要求。
本暂行标准主要用于指导CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量管理及验收。
本暂行标准共分10章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道、桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道、隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道、轨道过渡段、路基上及隧道内岔区板式无砟轨道、桥梁上岔区板式无砟轨道、单位工程综合质量评定。
在执行本暂行标准过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交中铁二局股份有限公司（成都市金牛区马家花园路10号，邮政编码：610031,邮箱：wenrouxiaojia@），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。
本标准由铁道部建设管理司负责解释。
本暂行标准主编单位：中铁二局股份有限公司。
本暂行标准参编单位：中铁六局集团有限公司。
中铁十七局集团公司。
本暂行标准主要起草人：胡建、陈孟强、李小和、杨晓辉、陈建男、卿三惠、陈杰、李佃宇、冀光民目录1 总则 (3)2 术语 (5)3 基本规定 (6)3.1 一般规定 (6)3.2 工程施工质量验收单元划分 (7)3.3 工程质量验收 (10)3.4 工程施工质量的验收和组织 (12)3.5 无砟轨道工程施工要求 (17)4 路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (19)4.1 支承层 (19)4.2 轨道板铺设 (21)4.3 水泥乳化沥青砂浆充填层 (22)4.4 轨道板纵向连接及灌浆口封填 (24)4.5 线间封填 (25)5 桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (27)5.1 滑动层 (27)5.2高强度挤塑板 (27)5.3 底座板 (28)5.4 轨道板铺设 (31)5.5 水泥乳化沥青砂浆充填层 (32)5.6 轨道板纵向连接及灌浆口封填 (32)5.7剪切连接 (32)5.8 侧向挡块及其他限位结构 (32)5.9 摩擦板 (34)5.10 端刺 (35)5.11 过渡板 (36)6 隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道 (38)6.1 支承层 (38)6.2 轨道板铺设 (38)6.3 水泥乳化沥青砂浆充填层 (38)6.4 轨道板纵向连接及灌浆口封填 (38)6.5 剪切连接 (38)7 轨道过渡段 (39)7.1 一般规定 (39)7.2 CRTSⅡ型板式无砟轨道与有砟轨道间过渡段 (39)7.3 CRTSⅡ型板式无砟轨道与其他形式无砟轨道结构间过渡段 (40)8.路基上及隧道内岔区板式无砟轨道 (41)8.1一般规定 (41)8.2混凝土垫层 (41)8.3 道岔板铺设 (42)8.4钢筋混凝土底座 (44)8.5 转辙机基础 (46)9.桥梁上岔区板式无砟轨道 (48)9.1一般规定 (48)9.2 滑动层 (48)9.3高强度挤塑板 (48)9.4 底座板及转辙机基础 (48)9.5 道岔板铺设 (48)9.6 水泥乳化沥青砂浆充填层 (48)9.7剪切连接 (48)9.8 侧向挡块及其他限位结构 (48)10 单位工程综合质量评定 (49)10.1 单位工程质量控制资料核查 (49)10.2 单位工程实体质量和主要功能核查 (51)10.3 单位工程观感质量评定 (52)本暂行标准用词说明 (55)《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》条文说明 (56)1 总则1.0.1 为规范高速铁路无砟轨道工程施工质量管理，统一CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量的验收标准，保证工程质量，制定本暂行标准。
无砟轨道道床板工程施工组织设计(三工区)
无砟轨道道床板工程施工组织设计(三工区)一．编制依据（1）《时速200～250公里客运专线铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道》（通线【2022】2251-Ⅰ-2）。
（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）。
（3）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2022）。
（4）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2022】241）。
（5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2022）。
（6）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基【2007】56号)。
（7）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2022】241）。
（8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2022）。
（9）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）。
（10）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基【2022】74）。
（11）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设【2005】402）。
（12）《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基【2007】207号）。
（13）《路基地段双块式无砟轨道设计图》（兰乌二线施轨09），《桥上双块式无砟轨道设计图》（兰乌二线施轨10），《隧道内双块无砟轨道设计图》（兰乌二线施轨11）。
（14）《关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技〔2022〕35号）（15）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）（16）《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2022〕9301号）（17）《关于进一步做好无碴轨道施工前准备的通知》（新铁工管电〔2022〕29号）。
（18）《兰新铁路第二双线L某TJ7标段实施性施工组织设计》（19）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2022）二．编制原则（1）以“精干组织、先进技术、可靠方案、科学管理、有力保障”，确保标段工程建设总体目标的实现。
无砟轨道每公里轨道工程数量表最新
序号 1 2 4 5 6 7 8 9 10 11 14 17 18 19 20 21 23 24 25 项目 线路长度 WJ-8B型扣件 Φ 20 HRB400钢筋（道床 板） Φ 16 HRB400钢筋（道床 板） Φ 12 HRB400钢筋 φ 12 CRB550钢筋(底座 板） 绝缘塑料卡20+16交叉型 绝缘塑料卡20+12交叉型 绝缘塑料卡16+12交叉型 绝缘塑料卡12+12交叉型 绝缘塑料卡16+16一字型 A型弹性垫板（厚8mm） B型弹性垫板（厚8mm） 泡沫板 聚丙烯针刺非织造土工 布（4mm厚） 聚氨酯密封胶 不锈钢接地端子（含线 鼻、防盗螺栓、垫片） 不锈钢连接钢缆（不锈 钢不小于200mm2） 伸缩缝 数量 m 套 t t t t 个 个 个 个 个 m2 m2 m2 m2 m3 套 m 道 马头坡大桥 剪刀花中桥 格斗中桥 屠户山中桥 6.6+32+6.6 296 5.31 3.78 1.17 4.51 9524 2968 672 2016 1488 3.02 2.01 10.13 272.4 0.224 28 7 2 冰洞坡大桥 6.2+32*5+24+6.2 1276 23.13 16.58 5.18 19.62 41376 12956 2976 8928 6592 13.39 8.93 44.85 1186.2 1.026 124 31 7 石口溪中桥 7+32*3+7 712 12.93 9.18 2.86 10.98 23156 7216 1632 4896 3664 7.34 4.89 24.59 663.6 0.56 68 17 4 岑头坡大桥 胜秉特大桥 桥梁合计 6.2+10*32+7 5.8+32+24*2+6.6 6.2+32*3+6.6 2164 39.2 27.75 8.72 33.27 70040 21860 4992 14976 11152 22.46 14.98 75.23 2011.2 1.736 208 52 11 604 10.9 7.8 2.49 9.24 19712 6148 1440 4320 3136 6.48 4.32 21.7 559.2 0.48 60 15 4 708 12.8 9 2.85 10.86 22880 7160 1632 4896 3648 7.34 4.89 24.59 656.4 0.56 68 17 4 6.2+32*5+6.2 6.2+22*32+24+6.6 1120 20.28 14.36 4.52 17.21 36236 11352 2592 7776 5776 11.66 7.78 39.06 1075.2 0.896 108 27 6 2410 87.2 61.72 18.77 73.99 155776 48588 11136 33408 24832 50.11 33.41 167.876 4473 3.882 464 116 24 9290 148.85 150.17 46.56 179.68 378700 118248 27072 81216 60288 99.34 81.21 408.026 10897.2 9.364 1128 282 62
铁路专线无砟轨道的施工管理
铁路专线无砟轨道的施工管理作者：王守彬来源：《科技创新导报》 2014年第9期王守彬(中铁二十三局集团有限公司黑龙江齐齐哈尔 610072)摘要：无砟轨道是现代铁路客运专线中通用的轨道技术，其技术较为复杂，其施工管理也是一门较为系统的科学。
该文对高速铁路专线无砟轨道的施工管理从质量、进度、协调管理等三个方面进行了多角度的研究。
关键词：无砟轨道质量管理进度管理协调管理中图分类号：U215文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)03(c)-0168-01无砟轨道是现代铁路客运专线中通用的轨道技术，其技术原理的特殊性主要表现在其轨道结构形式方面，该种轨道的结构形式的主要原料是混凝土或沥青混合料，如CA砂浆等，取代了传统的散体颗粒道床。
在具体的专线建设过程中，无砟轨道的施工建设具有重要的地位。
相较于传统的轨道技术，无砟轨道具有很多的优点，诸如较高的轨道平顺性、良好的刚度均匀性、能持久保持的轨道几何形位，此外，无砟轨道的维修工作量也可显著减少。
随着无砟轨道在世界各国铁路上的普遍应用和发展，无砟轨道出现了两种不同的形式，即板式无砟轨道和双块式无砟轨道。
无砟轨道的施工建设的科技含量较高、过程较为复杂，加强无砟轨道的施工管理对工程的顺利完成和保证轨道的后续运行质量具有非常重要的作用。
无砟轨道的施工管理主要从三个方面着手进行，即施工的质量管理、进度管理和协调管理。
1 无砟轨道施工的质量管理无砟轨道的质量管理，是指以质量控制为目的，多方施工主体组织协调参建，通过制定可行的质量控制计划和有序的组织策划、控制、改进和保证等过程，保证工程质量合法合规的管理活动。
(1)要建立起专门的管理团队。
该团队一般由建设管理单位(客专公司)、建设指挥部、设计单位、监理项目部和施工项目部构成。
质量管理工作的分工要明确，各司其职，相互监督，运行流畅。
无砟轨道整体的质量管理工作由客专公司组织，质量管理日常工作由公司安全质量部负责落实。
CRTSⅡ型板式无砟轨道
目录一、概 述 (1)二、路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (3)（一）结构组成 (3)（二）形式尺寸及相关技术要求 (5)三、桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (6)（一）结构组成 (6)（二）形式尺寸及相关技术要求 (8)四、隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道 (13)（一）结构组成 (13)（二）形式尺寸及相关技术要求 (13)五、岔区板式无砟轨道 (15)（一）结构组成 (15)（二）形式尺寸及相关技术要求 (17)六、过渡段设计技术 (19)（一）设计原则 (19)（二）技术措施 (19)一、概 述2005年，我国系统引进了德国博格板式无砟轨道设计、制造、施工、养护维修及工装、工艺等成套技术。
在铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的战略部署下，通过京津城际铁路的工程实践，无砟轨道系统技术总结、系统技术再创新工作，已经形成了我国CRTSⅡ型板式无砟轨道系统成套技术。
图1.1 运营中的京津城际铁路目前，京沪高速铁路以及国内的大部分客运专线铁路均采用了CRTSⅡ型式无砟轨道，其主要结构特点如下：CRTSⅡ型板式无砟轨道与其他类型无砟轨道的明显区别在于全线轨道板和桥上底座板均为纵向连续结构，这是CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的主要特点。
1.轨道板采用工厂化预制，通过布板软件计算出轨道板布设、制作、打磨、铺设等工序所需的全部轨道几何数据，实现了设计、制造和施工的数据共享；2.轨道板相互之间通过纵向精轧螺纹钢筋连接，较好地解决了板端变形问题，提高了行车舒适度；3.轨道板采用数控机床打磨工艺，打磨精度可达0.1mm，通过高精度的测量和精调系统，轨道板铺设后即可获得高精度的轨道几何，最大限度的降低铺轨精调工作，大幅度提高综合施工进度。
4.桥上底座板不受桥跨的限制，为跨越梁缝的纵向连续结构， 桥上的轨道板与路基、隧道内的一致，均为标准轨道板，利于工厂化、标准化生产，便于质量控制，同时简化轨道板的安装和铺设；5.摩擦板、端刺结构是桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的锚固体系，通过摩擦板和端刺将温度力和制动力传递到路基；6.梁面设置设置滑动层，隔离桥梁与轨道间的相互作用，以减小桥梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力，实现大跨连续梁上取消伸缩调节器；7.一般情况下，在桥梁固定支座上方，桥梁和底座板间设置剪力齿槽、预埋件，将制动力和温度力及时向墩台上传递；8.在梁缝处设置高强度挤塑板，减小梁端转角对无砟轨道结构的影响；9.在底座板两侧设置侧向挡块进行横向、竖向限位；10.支承层采用水硬性材料或素混凝土，不需要配筋，结构简单，施工方便，同时可减少工程投资。
无砟轨道工程施工方案(CRTSⅢ型板预制安装)
1.1.1 无砟轨道工程工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行标段设置为20～月生产负责轨道工程施工。
轨道架子1队负责一工区范围内施工任务。
轨道架子2队负责二工区范围内的施工任务。
主要施工机械设备和检测设备无碴轨道主要施工设备包括底座施工设备、自密实混凝土施工设备、轨道板铺设设备，主要施工项目设备配备如下。
工期安排无碴轨道施工工期安排以轨道铺设进度计划为控制红线，无砟轨道的施工与桥面附属施工交叉作业。
在保证底座板有序进行的前提下，加快轨道板铺设和自密实混凝土施工进度。
采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。
轨道板预制计划工期为13个月，轨道板生产计划于2014年4月1日开始试生产，7月1日开始正式生产，2015年7月31日结束。
设计满负荷生产能力为96块/天，月平均生产25天。
灌注、振 TB/T3275并按TB/T3275规定的方法进行抑制混凝土碱—骨料反应的有效性评价。
在轨道板投产前及骨料来源改变时，应由具有相应资质的检验单位根据TB/T2922的规定对骨料的碱活性进行检验。
3）粗骨料选用（5～10mm和10～20mm）碎石，各级粗骨料分级储存、分级运输、分级计量。
最大粒径为20mm，含泥量按重量计不应大于0.50％，氯化物含量不应大于0.02%，其它技术要求应符合TB/T3275的规定。
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无砟轨道工程单位、分部、分项、检验批划分依据：铁建设[2007]85号《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》
一、轨道单位工程划分
1、正线轨道按一个区间（以站中心为界、含正线道岔）划分，当区间含有不同类型的无砟轨道时，也可按轨道类型划分；
2、站场轨道按一个站或大型枢纽的一个场（以最外方咽喉道岔为界，含站线道岔）划分。
二、无砟轨道工程分部、分项工程划分和检验批、检验项目应符合的规定。
注：1、单位工程的分部工程可根据实际情况进行组合；
2、施工段是指一个班次或作业循环的作业长度；
3、检验批长度均按单线计算。