解析沥青混合料拌和站的成本控制方法
沥青混凝土拌合站的成本管理浅议
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《四川建材》 +!!7 年第 8 期% % %
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!" 加强合同管理
! ! 合 同管理是施 工企业管 理的重 要内容 ，也是 降低 工程 成本， 提高经济效 益的有效途 径。项目施 工合 同 管理 的时 间范围 应从合同谈 判开始，至 保修日结 束止 ，尤 其加 强施 工过程 中的 合 同 管 理，密 切 注 意我 履 行 合同 的 进 展 效
刘 永 跃
（广东冠粤路桥有限公司，广东广州 %(,,-( ）
! ! 【 摘! 要】 ： 通过 对沥 青搅 拌站 的选 址 和安 装、原 材 料、电力、燃油以及 维修 等一系 列问 题进 行探 讨，研究 如 何在建设一流 搅拌 站的同 时，减少 能量 消耗，进 行成本 的 精细化管理，以达到经济效益和社会效益的最佳结合。 ! ! 【 关键词】 ：沥青拌和站；成本管理 ! ! 【 中图分类号】 ：.+(&/ $! ! ! ! 【 文献标识码】 ：0 在高速公路快 速发展 的今 天，沥青 路面施 工工 艺和 质 量要求越来越 高，但是 工程施 工方 的利 润却越 来越 低，在 保证产品质量与满 足客 户要求 的前 提下，降 低沥 青路面 施 工成本是施工企业 生存 与发展 的必 由之 路。沥青 拌合站 在 沥青路面施工中占 举足 轻重的 作用， 直接关 系到 路面的 优 劣。因此，结合以往 沥青 路面 施工项 目的 经验 和教 训，从 各个环节探讨沥青拌合站的成本管理。
! 建设经济 ! ! ! ! ! ! ! ! !
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浅析公路工程中沥青拌和站的管理对策
Ｖｏ Ｉ ． ３ ２ Ｎｏ ． １ ５
企 业 技 术 开 发
ＴＥＣＨＮＯＬ０ＧＩ ＣＡＬ ＤＥＶＥＬ ＯＰＭＥＮＴ ０Ｆ ＥＮＴＥＲＰＲＩ Ｓ Ｅ
２ ０ １ ３ 年 ５ 月
Ｍａ ｙ ． ２ ０１ ３
浅析公路 工程 中沥青拌 和 站 的管理对 策
秦 敬岸
据、 到货时间 、 发票编号 、 存放地址 、 检验标准 以及沥青使 ④确保作业人员遵循劳动纪律进行施 工 ， 禁止出现擅 用路段进行登记 。 ④沥青材料取样 的控制。 在对 沥青材料进行取样的过 自离开岗位的现象发生。 当有事情不得不离开时 ， 应详细 程 中 ， 最 好 采用 具 有 代 表 性 的材 料， 应 设 置 专 业 的 取样 阀 的落实技术交底工作。 、 对沥青罐进行配置 ， 禁止从 沥青罐顶部进行取样。 在沥青 ２ 沥青 拌合 站的 安全 管理 材料取样之前应先将 １ ． ５ Ｌ 的沥青进行放掉 ， 促使阀门及管 其次 ， 应保持取样容器的干燥清洁， 由于沥青拌合站拌和地点附近属于易燃易爆区域 ， 存 道 的污染物得到冲掉 。 在较多 的柴油 、 沥青 、 燃气 、 Ｓ Ｂ Ｓ 、 木质纤维素 以及 高压 电 并对容器上采用标签进行标注。 ． ２ 集料的储存 、 运输及管理 等。 在一定程度上对工程单位及施工人员的生命及财产安 ３ ①应在具有坚硬且清洁的场地上对集料进行堆放 ， 确 全造成危害。 而确保成本 的前提条件则是生产作业 的安全 保堆放场地具有 良好的排水设施 ， 采用遮雨棚布对细集料 性， 因此 ， 应从以下几方 面内容进行控制 ： 建立对沥青拌 和 运用隔离墙对规格不 同的集料进行区分 。 在采 站的安全防护体系 ， 促使拌和站范 围内的功能的责任范围 进行覆盖 ， 使其厚度 进行明确 ； 对安全标识 、 警示牌及交通指示标识进行设置 ； 用装载机进行堆料时应对堆料的厚度进行控制 ， ． ２ ｍ。尽可能将装载机堆料过程 中造成的集料 建立紧急预案 ， 当危险来 临时 ， 确保具备紧急处理的能力 ； 不能高于１ 禁止在 同一平面内对集料堆成槽状形式。 建立和完善安全检测制度及检查条款 ， 对各项 内容进行定 的影响降低 ， ②严格按照国家相关规定的要求 ， 对每批进场材料的 期检 查 。 规格 、 数量 、 含泥量 以及针片状含量等方面进行取样试验 ， ３ 沥青拌合站原材料的质量管理 待处于合格状态以后方可入场堆放 ， 并 由相关部 门对验收 对于材料检测中的各项指标都应符合相关 沥青混合料 的构成主要是集料 、 粉料及沥青三部 分。 单据进行签发 。 在施工过程中还应对材料堆放 的级配特 对原材料的管理中主要从 以下几方面进行控制 ：储存 、 运 规范及业主要求。 性进行定期的检查 ， 对其是否出现变化进行有效的监测 。 输、 装卸 以及检验等。 促使 原材料 的质量及生产 的安全性
SMA混合料在拌和站中的细节控制
SMA混合料在拌和站中的细节控制作者：兰海明来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2014年第02期摘要：本文通过对沥青拌和楼的改造以及拌和前的调试对SMA沥青混合料质量的影响和控制措施，为拌和生产出的沥青混合料达到可控指标提供一定的借鉴。
关键词：拌和站改造拌和前调试拌和中控制0 引言SMA沥青混合料伴随着高等级公路的发展，能够更好的以其行车安全舒适、耐久性良好等诸多优点，广泛的被运用到公路的建设当中。
虽然在沥青拌和站的拌和工艺相对较成熟，但还是屡次出现废弃料的现象，沥青拌和站对拌和出的SMA沥青混合料的拌和控制提出了较为迫切的要求。
本文以中铁六局承建的【新疆G045线赛果高速公路改建工程第九合同段路面工程项目中面层SMA-16沥青混合料】为例子，并结合作者多年来对沥青拌和站生产出的SMA沥青混合料的拌和实践经验，通过对沥青拌和站的改造以及拌和前的调试对SMA沥青混合料质量的影响和控制措施，为拌和生产出的SMA沥青混合料达到可控指标做一些介绍。
1 沥青拌和站的现状本项目沥青拌和站采用的是西筑LB-3000型间歇式拌和楼，购置于2003年6月，先后在新疆阿克苏G314线过境公路改建工程、新疆克榆S201线改建工程公路改建工程进行普通沥青混合料的生产。
2 沥青拌和站改造思路及实施过程为了满足SMA沥青混合料的拌和生产，根据SMA配合比设计要求以及规范要求，首先做到施工前对拌和楼进行维护、保养、计量称校验，并使其能够满足SMA沥青混合料的拌和的诸多要求。
我们公司以及项目领导决定，由沥青拌和站负责人进行对设备改进、增添添加剂的投料设备，并进行改造，来满足SMA沥青混合料的拌和生产要求。
2.1 回收粉储存罐更改为水泥罐现在大部分碎石均为中度酸性，粘附相对较差，为了更好的使沥青混合料起到粘附作用达到效果，SAM沥青混合料中增添了水泥，考虑到本项目的实际情况，将回收粉储存罐更改为水泥罐。
2.2 更改除尘设备当今社会注重环保，铸造绿色家园。
浅谈沥青拌合站混合料的质量控制办法
２ ． 拌合过程的质量检测
２ ． １外观检测 拌合人员可通 过对拌合料外观 的观测来检查拌合站 出现的异常 情况 。 如果每天拌合的前几 盘沥青混凝土都是不合规格的废料 ． 那就要 注意检查骨料和沥青的加热都没有到达指定的温度 ： 工作人员可 以通 过减少进入烘干筒的集料数量 ． 提高火焰温度来解 决废料 问题 如果出现花 白 料， 就表 明集料温度过低 ， 拌合时间较短 ． 或者细料 数量偏多 ： 相应 的解 决办法是升高集料 的加热温度 ． 增加 混合料的拌 合时间 ， 或者减 少细料数量 。 如果 混合料色泽偏 暗。 说 明加热温度过高 ． 沥青老化所致 ： 对此应 该严格控制沥青 的加热温度 ２ ． ２温度 测 试 对于沥青混合料 的温度测试应该每隔半小时进行一次 ． 一般在料 车上用插入式温度计测量 ．用金属杆从车厢一侧预留孔插入混合料 ． 深度最少要达到 １ ５ ｅ ｍ， 混合料与金属杆接触后 即可测 出温度 如果温 度 过高或者过低 ． 都要对拌合过程及时调整 ２ ． ３ 取样实验 根据沥青混合料集料公称最 大粒径 ．细粒式沥青混合料取样数量 不 少于 ４ ｋ ｇ ； 中粒式沥青混合料取样数量不少 于 ８ ｋ ｇ ： 粗粒式 沥青 混合 料， 取样数量不少于 １ ２ ｋ ｇ ；特粗粒式沥青混合料， 取样数量不少于 １ ６ ｋ ｇ 。 对热拌沥青混合料每次取样时， 都必须用温度计测量温度 ． 准确至 １ ℃ 沥青 混合料取样应是 随机 的 并 具有充分 的代表性 ． 以检查拌 和 质量， 如油石 比 、 矿料 级配为 目的时． 应从拌和机一次放 料的下方 或 提升斗 中取样 ． 不得多次取样 混合后使用 。 在运料汽车上取沥青混合料样 品时 ． 宜在汽车装料一半后开车去 与汽车车厢 内， 分别用铁锹从不同方 向的 ３ 个不 同高度处取样 ． 然后混 在一起用手铲适当拌和均匀 ． 取 出规定数量 车到达施工现场后取样 时。 应在卸掉一半后将车开出去从不同方 向的 ３ 个不同高度处取样 取样后 的实验结果 ． 不合标准之处要找 出具体原 因． 予以纠正 ３． 结语 关于沥青拌合站的混合料质量 ， 受 到施工条件 、 原材料 、 配合 比及 拌合设备等多种因素的影响 ． 所以必须拥有足够 的实验力量 和有效 的 检测手段 ． 才 能对生产过程进 行指导和监督 ． 把沥青 混合料 的生产控
沥青混合料成本核算方法
1、AC-20I中粒式SBS改性沥青混凝土成本核算（燃油加热器）2、中粒式沥青混凝土(AC-20I)成本核算（燃油加热器）3、AC-25I改进性沥青混凝土成本核算（燃油加热器）4、SMA-13沥青玛蹄脂成本核算（燃油加热器）5、沥青胶砂应力吸收层成本核算（燃油加热器）6、沥青砂成本核算（燃油加热器）中粒式沥青混凝土成本核算（不含利润）G中粒式沥青混凝土成本核算（不含利润）G（2002年度，仅供参考）成本核算说明：(碎石、石屑、石粉、砂子比重分别为：1.44、1.56、1.7、1.40)1、原材料成本核算中各种矿料及沥青重量，按中粒式沥青混凝土级配要求，矿料的比例为34：20：18：20：8，沥青含量为5.5%。
2、拌和楼日常消耗中的燃煤、柴油、水电费、零修费用成本核算，按2001年度沥青拌和厂相应消耗总费用与成品料生产总量的比值计算（成品料总量：31946.792吨；燃煤总费用：141366.9元；柴油总费用：77025元；水电总费用：70732.73元）。
3、拌和楼折旧：（1）拌和楼按一次性投入500万元（含场变压器等辅助设施），6年折完，年利率5%，则平均每年应回收的资本115.4874万元。
（2）平均每年拌和楼连续不停正常工作3个月，则拌和楼每年总的拌和产量为：3*30*8（小时）*120（吨/小时）*0.8*0.8=55296吨=5.5296万吨。
（3）每吨成品料包含的拌和楼折旧费：115.4874/5.5296 = 20.89元。
4、装载机每个台班消耗费用按800元；每日2台装载机，则每吨成品料包含的装载机费用为：2*800/614.4 = 2.6元。
5、管理费（人工工资费、办公费、差旅费、招待费）按一年摊销：（1）2001年度沥青拌和厂工作人员工资总额（不含摊铺机及压路机司机）：92223.12元；成品料总产量：31946.792吨；每吨成品料所摊销的工资费为：92223.12/31946.792 = 2.887元。
论沥青拌和站燃油成本控制
论沥青拌和站燃油成本控制作者：吴福清来源：《广东科技》 2014年第16期吴福清（漳州市市政工程有限公司，福建漳州 363000）摘要：通过对沥青拌和站燃油成本因素的阐述，分析了拌和站燃油消耗量与成本控制的关系，并以路面施工工地实际情况进行分析，进一步探讨如何节省沥青拌和站的成本问题。
关键词：沥青拌和站；燃油成本；分析0 引言在高速公路快速发展的今天，对沥青路面的施工工艺及质量要求越来越高，但此行业的承建利润却越来越低，在保证产品质量与满足客户要求的前提条件下，降低成本是企业发展与生存的必由之路，因此成本管理就显得尤为重要，在实施零缺陷管理的同时提倡成本的精细化管理。
1 燃油成本控制1.1 燃料品种的选择分析目前国内外沥青路面施工同行使用的燃料大致有粉煤灰、烟煤、天然气、煤气、0#柴油和重油这几种。
（1）采用粉煤灰做燃料，国内外有些施工单位已经在原有沥青拌和楼燃烧设备的基础上加以改造，平均节省燃料成本可达50%以上，经济效益可观。
然而改造燃烧设备的成本也不小，燃煤采购受产地、堆放场地影响较大。
（2）采用烟煤作为燃料，缺点是质量不稳定，有的煤发热值低、火焰不稳定、温度不宜控制，其次燃烧过程中产生的灰份进入干燥筒污染较严重；优点是价格便宜，成功使用的案例不是少数。
烟煤作为燃料，关键在燃烧炉的改进及采用先进加工技术对烟煤材料质量进行控制，目前国内运用不广泛。
（3）采用天然气、煤气作为燃料，受气源影响较大且国家对气体燃料保管的管制较为严格，运用不广泛。
（4）采用0#柴油作为燃料，燃烧可产生稳定的火焰，已被施工单位广泛采用，而且运用成熟。
但是柴油单价高，成本大，宜作为辅助燃料。
（5）采用重油作为燃料，该方案有许多施工单位采用，我公司亦采用重油作为主要燃料。
比较有争议的是，重油中含的硫燃烧后产生SO2对除尘布袋影响及不完全燃烧产生的高浓度残质粘附碎石后对沥青混合料的影响存在争议。
1.2 各因素对燃油消耗量的影响综合我公司多套沥青拌和楼的使用燃油经验，选择重油作为沥青拌和楼的主要燃料是比较成熟的。
沥青路面施工中的拌和站控制
２ ２ 试 拌试 铺 阶段 的拌 和站控 制 ．
２ 沥 青 混合 料 配 合 比设 计
２ Ｉ 目标及 生产 配合 比设 计 ．
此 阶 段 主要 是 对拌 和 好 的混合 料 进 行 抽 提 、 筛
分 和马歇 尔试 验 ， 测 定 现 场 芯 样 的压 实度 。通 过 并
堆 放要搭 建 防雨顶 棚 ， 证 细集料 干燥 。 保
沥青 在储 灌 中的贮 存 温度控 制在 １ Ｏ ７ ３ ～１ ０℃ 。
在产 量 和热料 仓 配合 比恒定 的情 况 下 ， 热料仓 等料 、
溢料 情况 严重 ， 次筛 分结果 也 有较 大 的变异 性 ， 二 进
而影 响生 产级 配 。所 以 ， 好 生 产 配 合 比设 计 与试 做 验 ， 沥青 混 合 料 生 产 中 的一 个 非 常 重 要 的 环 节 。 是 另外 ， 在拌 和楼 生产 时 ， 需 采 取 有 关 措 施 （ 还 如加 高
本 的石 场作 为面层 石料 的生产基 地 。并且 控制 加工
方式 ， 少针 片状 颗粒 含量 。同时 ， 择合适 的筛 网 减 选
规格 ， 保碎石 加 工 质 量 和 级 配符 合 规 范 要 求 。应 确
根 据 当地 的气候 条 件和 路 面结构类 型选 择沥 青 的 品
牌 和标号 。在南 方 地 区 ， 提倡使 用较 硬 、 稠 的低 宜 较
水量 的变化 较大 ， 冷料 上料 速度 也 随含水 量 而变化 。
高质 量 的原 材料 是保 证路 面质 量 的基 础 。应 注 重 沥青面 层 使 用 的碎 石 和 沥青 胶 凝 材 料 的质 量 控 制 。选 择粗 集料 时 ， 查料 源 地区 ， 各 品种 碎石进 调 将
如何优化沥青砼配合比,节约工程成本
如何优化沥青砼配合比，节约工程成本发表时间：2020-12-29T14:26:37.187Z 来源：《基层建设》2020年第24期作者：薛世禄[导读] 摘要：沥青混凝土配合比合理与否直接影响路面性能及工程成本控制。
中国葛洲坝集团第一工程有限公司湖北宜昌 443002 摘要：沥青混凝土配合比合理与否直接影响路面性能及工程成本控制。
下面以“枣潜高速公路”合同段为例分析总结如何通过优化沥青配合比来降低工程成本。
关键词：沥青砼配合比、优化、降低成本 1、沥青混凝土酡合比设计的相关因素 1．1空隙率沥青配合比设计中一个主要设计参数是空隙率，密集配沥青混合料的空隙为2%~4%时可以有效避免水损害，但其作为表面层则抗滑性能差、安全性不好。
抗滑表层、Ⅱ型沥青混凝土空隙率大易造成水分侵入沥青混合料内孔隙，造成沥青局部剥落，路面易产生坑槽、松散等水损害现象。
沥青路面铺筑后的老化主要是空气水分进入结构内造成老化，经研究只要空隙率在5%以下，铺筑后就可有效防止沥青老化。
1.2沥青与矿料的粘附性沥青与矿料的粘附性能直接影响沥青混凝土的水稳性，在沥青中添加抗剥离剂等表面活性剂及在矿粉中添加消石灰可增加沥青矿料粘附性。
1.3沥青含量沥青含量主要影响混凝土的压实密度及抗疲劳性能，沥青用量越多，抗疲劳性能越好，但用量超过一定用量将造成混合料内沥青饱和度太大，自由沥青多，沥青路面高温稳定性降低，易产生车辙和泛油。
沥青混凝土的沥青用量和孔隙率两个最重要的控制指标，两者间关系密切。
沥青混凝土的孔隙主要由沥青和矿粉两种材料来填充，两种材料的用量差别直接影响到沥青混凝土的性能。
1.4抗滑性能近年来，出于高速行车的安全性考虑，抗滑性能越来越受重视，目前的普通类型沥青混合料只能靠提高空隙率、采用开级配料、使用高磨光值石料等办法来提高抗滑能力，抗滑表层的大空隙率会使其水稳性不好。
因此抗滑表层的设计趋势是采用改性沥青、在矿粉中添加20%的消石灰或用石灰浆处理石料。
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山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ ＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ４０ Ｎｏ ． ３１
Ｎｏ ｖ ． ２ ０１ ４
・２ ４７ ・
文章 编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４ ） ３ １ — ０ ２ ４ ７ － ０ ２
各种型号的沥 青混 凝土 拌和 机均 有一 个相对 稳定 的成 本 消 前 比较先进 的低压雾 化重 油燃 烧系 统。改造 后 的沥青混 合料 拌 耗量 ， 包括耗 电量 、 耗油量 、 修理成 本和保 养成本 等 。在 出料量 一 和站设 备不仅能够适应 当前重油质量 不一 的情 况 ， 还 能使燃 料充
输量 最少 ， 减少 运转次数 ， 尽量利用原 有 的交 通条件 ， 减 少临 时道 价有很大 的积极作用 。通过对设计文 件 中工 程数 量的提 取 ， 施 工
建设理论研 究， ２ ０ １ ３ （ ２ ） ： １ １ ９ － １ ２ ０ ．
研究。 ２ ０ １ ３ （ ４） ： ７ ７ － ７ ８ ．
解 析 沥 青 混 合 料 拌 和 站 的 成 本 控 制 方 法
张 薄
（ 太原 市市政公 共设施 管理处 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ０ ０）
摘
要： 为了降低 沥青混合料拌和 站的成本 ， 对 沥青混合料拌和站设备 的燃烧系统与导热油炉进行 了改造 ， 并从 轧石场 的选 择 、 原
材 料的堆放 、 现场矿粉 的生产 等方面给 出了料场 管理 的建 议 ， 总结 了一些设 备操作 与保养 的成本 控 制措 施 ， 以达到 提高 企业经 济
效益的 目标。Leabharlann 关键词 ： 沥青混合料 ， 拌 和站 ， 设备， 成本
中图分类号 ： Ｔ Ｕ ７ ２ ３ ． ３ 文献标 识码 ： Ａ
２ ］ 吕 燕． 市政 工程 建设项 目全过程 造价 ［ Ｊ ］ ． 城 市建设理 论 程造 价 ， 就要求 编制合理科学 的运输组 织计划 ， 做 到运距 最短 ， 运 ［ ３ ］ 石 勇民， 支喜 兰． 公路 工程造价 的计价 与控 制［ Ｍ］ ． 北京 ： 人 路 和临时设施 的投 资 ， 充 分利 用运输 工 具 的载运 条件 ， 对 节 约造 ［
设计 概算不可缺少 的基础资料 ， 直接影 响工程进 度 、 工程 质量 、 施 参 考 文 献 ： ［ １ ］ 赵 秀红． 全过 程工程 造价 管理被 忽视 的几个 问题 ［ Ｊ ］ ． 城 市 工安全和建设 工程造 价 。运 输组 织计 划也 对施 工进 度 和工程 造
价有 很大 的影 响 ， 确 保施 工进 度按 计划 进行 ， 最 大 限度 的降低 工
定 的条件下 ， 拌 和机的成本消耗 的高低 由运 转消耗 累积 的量来 决 分燃烧 ， 大大降低设备 的燃油成本 。 定 。强制 间歇式 搅 拌 机具 有 较长 的 使用 时 间 ， 生 产技 术 日渐 完 １ ． ２ 导热 油 炉的 改进 善， 每种型号机 型的成本都处在稳 定 的状 态。但是 在设备 运转过 沥青混合料 拌和站的原装导热油 炉的规格 较大 ， 由于 柴油 的 程 中还有 许多人为 的消 耗 ， 所以， 还 有 降低沥 青混 合料 拌和 站成 价格相对较 高 ， 使得沥青混合料拌 和站 的成本增加 。在这种情 况
本 的空间。
下， 可以重新选择 购买燃 烧煤 的导 热油 炉。在购 买导 热 油炉 时 ，
１ 设备 系统 改造 降低 成本
１ ． １ 燃 烧 系统 改 造
要考虑 以下几点 问题 ： 首先 ， 要 有 自动链排 ， 这样 不仅 可以 降低 锅
炉工人 的劳 动强 度 ， 还可 以保证 导热 油炉 的温度 能 够恒定 ， 处 在
从 而确 保沥 青的 温度 能够达 到要 求。其 次 ， 由 许多早期 的沥青混合料拌 和站 的燃料 还是柴 油 ， 但是柴 油近 设定的温度周 围， 要保 证沥青 处 年来价格 不断上涨 ， 甚 至在 柴油 紧张 时期买 不 到柴 油 ， 使设 备 的 于煤燃烧 时释放 的热 量没有柴 油燃烧 时释放 的多 ， 避免 导热油 炉 的温度 出现 大幅度 的波 动 ， 所 以购 使用成本增 加。面对这种情况 ， 借鉴新 型 的沥 青混合 料拌 和站 的 在相 同的温度 ， 燃烧 系统 ， 对 旧式 的沥青 混 合料 拌和 站设备 予 以改造 ， 改造 成 目 买 的燃煤导热油炉 的功率 要 比原装的柴油 导热油炉 的功率大 ， 这 理的运输方案 是控制预算造价 的主要手段 ， 也 是施工组 织设 计 中 平 ， 编制 出科 学合 理的预算文件 。 需特别考虑 的因素。任何一个建设 工程 ， 都有一 定 的合 理生 产周 ３ 结 语 期， 按 照项 目的实际情况 ， 合理 的确定 工期 ， 对工程 质 量和建 设工 工程造价 的控制是个动态 的过 程 ， 必 须在各个 阶段 采用技 术 程造价都有很 大的影 响 ， 如合 理 的安排 软基 路段 的预 压 时间 、 桥 经 济相结合 的手段 ， 不 管是 在设计 阶段 还是 在前期 决策 阶段 ， 对 梁工程 中合理安排 桩基钻孔和板梁 预制 的时 间等 ， 按合 理 的工期 工 程投 资的控制都 至关 重要 ， 尤其 是在 影响 最大 的设计 阶段 ， 以 进行劳动力安排 、 材料供应 、 机械配 置 ， 都 能对工程 造价 的控 制起 主动控制为主 、 被 动控 制为辅 ， 预先将 工程造 价 控制在 合理 最 佳 到 良好的作用 。按 照科 学和经济合理 的原则 选择施 工方 案 ， 合理 的范围内 ， 是作为工程设计从业 人员对实 现节 约型社会贡 献 的一 确定 工程项 目的施 工顺 序 、 施工 方法 ， 选 择合 适 的施 工机 械 ， 结 合 施工 现场 的建设 条件 ， 对 施工期 限做 出符合 实际 的安 排 ， 是 编制 份 力量 。