合福客专与沪昆客专引入上饶站方案研究

三维坐标，同时配合高精度数码相机获取影像数据， 为基于 LiDAR 数据进行高精度的 DTM/DEM 以及 等高线图制作提供了重要的数据支持，在铁路勘测 设计中具有很好的应用前景。
参考文献
图 8 铁路中心线的纵断面图
5结 论
目前，机载激光雷达系统的技术发展主要集中 在加大激光点采集密度以及增加回波信息量等方 面。机载激光雷达技术的发展为获取高精度的数 字地形数据提供了全新的解决方案，利用它能够快 速地获取高精度的数字地面模型以及地面物体的
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铁道勘测与设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2010 (4)
合福客专与沪昆客专引入上饶站方案研究 张必武
勘察设计
正线）。合福客专场设 2 台 6 线（含 2 条正线）在站 房东侧骑跨布置在既有车场和沪昆客专场之上。并 在既有站房站对右区域设沪昆客专与合福客专之间 的东南跨线车联络线和西南跨线车联络线（图 2）。
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225 212 155
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204 187 182
5
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4 方案比选
4.1 方案说明 研究年度东西向的沪昆客专、南北向的合福客 专两大快速铁路在上饶地区“十”字交汇形成重要 节点。上饶站在沪昆电化改线外迁时已预留沪昆 客专两台四线位置，但未考虑合福客专引入。从路 网分析上饶站只办理峰福线部分区段列车和地区 车流甩挂作业，预测近、远期有调作业车分别为 663、903 辆/日，既有一级二场站型可满足需要，沪 昆客专、合福客专引入本站，不必改变既有到发场、 机务折返段和货场的原有功能，地区货运可仍可在 该站作业。沪昆客专与合福客专引入上饶站主要 研究了平面并站和上下层立交骑站两个方案。 平面并站方案：本方案既有站房不动，在不改 动货场的情况下，普速场向北改建腾出空间，沪昆、 合福高速场紧贴主站房北侧落地合建，为了减少西 南跨线车在站内对正线的交叉切割干扰，合福高速
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场采用外包沪昆场的布置型式，在车站以东约 8km 的区间修建沪昆客专与合福客专的东南跨线车联 络线（图 1）。
图 1 沪昆客专与合福客专上饶站平面并站方案示意图 上下层立交骑站方案：本方案沪昆客专场在既
有车场和站房之间的预留地布置，既有车场基本不 动，仅将靠站房的一条既有沪昆到发线改接为沪昆 客专到发线，沪昆客专场规模为 3 台 6 线（含 2 条
沪昆客专从东北方向引入地区，跨信江后折向 西侧走既有上饶站站房侧并设高速场，出站后折向 西南往鹰潭方向延伸。合福客专从北侧引入地区， 跨沪昆高速公路，在既有站房东侧站台端部上跨普 速场和沪昆高速场，并设合福高架站，出站跨信江之 后往南延伸。在既有站房站对右区域设东南和西南 跨线车联络线。其中，东南联络线自沪昆客专区间 出岔，至合福高速场与到发线相接，西南联络线从沪 昆高速场引出，在区间分方向别与东南联络线搭接。
5结 语
我国快速铁路网正在迅速形成和加密，如上饶
地区两客运专线交汇的情况越来越多。两条客专 同时引入既有车站，其布置形式受诸多因素影响， 一般都需要从各自客运量及跨线车数量、旅客换乘、 城市规划、工程投资及可实施性等多方面综合比较 才能得出推荐方案。两条客专同时引入既有车站 时，如果两线呈十字交叉且城市中心区位于车站的 某一侧，当一条客专与普速场并站时，另外一条可 采用骑跨式布置方案。
口 约 38 万。根 据《上 饶 市 城 市 总 体 规 划
1 上饶地区铁路概况
（2007-2020）》，上饶市的发展战略为“疏解老城、力 塑新区、联接城东、拓展园区、整合三江、让出水南、
2007 年投入运营的上饶站是沪昆铁路电气化 沟通罗桥”。信江以北地区为城市主要发展地区，
改造工程外迁新建的中间站，为地区唯一客货运站， 同时跨越信江向南适当发展。
[3] 徐景中.基于 LIDAR 点云的 DTM 重建及道路特征 提取的关键技术研究[D].武汉大学博士学位论文. 2008.
收稿日期：2010-4-29
（上接第 7 页）了合福正线长度，可以减少运行时分 和投资。东南、西南方向跨线车均可进站而且不需 要切割两条客运专线。因此推荐沪昆客专场与普 速场分场并站、合福客专场正交骑跨的方案。
参考文献
[1] 中铁第四勘察设计院集团有限公司. 新建铁路合福 线合肥至福州段初步设计【R】.武汉：中铁第四勘察设计院集 团有限公司，2009
[2] 中铁第四勘察设计院集团有限公司. 新建铁路沪昆 铁路客运专线杭州至长沙段初步设计【R】.武汉：中铁第四勘 察设计院集团有限公司，2009
收稿日期：2010-6-4
专、沪昆客专、峰福线和沪昆线等 4 条线路，合肥、 通过客车分别为 216、286 对/日（含普速客车 8、10
福州、杭州、南昌等 4 个方向的铁路结点。
对/日）、始发终到客车分别为 9、11 对/日（含普速客
车 5、7 对/日）。沪昆客专与合福客专之间东南、西
2 上饶市城市规划
南、西北方向有跨线车交流，其中东南方向跨线车 稍多。预测上饶站旅客最高聚集人数 1500 人，近
合福客专
22.0
66.51
22.49
28.53
22.3
1527.1
2583
218.5
331
13315
27386
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7417
1330
2210 18115
44.04 28.71
91 26.73
133.01 4.87 34 72.81
99.54 0
4．3 推荐意见 上下层立交骑站方案合福客专场高架工程的
[2] Vosselman，G.，P. Kessels，et al，2005. The utilisztion of airborne laser scanning for three-dimensional mapping. International Journal of Applied Earth Observation and Geoinformation 6(3-4)(177): 186.
基本站台与主站房之间按 2 台 4 线用地宽度预留
了沪昆客专的并站位置。车站 2009 年发送旅客 193.9 万人，办理货运量 106 万吨。
3 上饶地区客运作业量
研究年度上饶地区有沪昆客专、合福客专引
上饶地区旅客交流以沪昆客专和合福客专各
入，加上既有的峰福线和沪昆线，形成衔接合福客 自的通过客车为主，始发终到客运量较小，近远期
合福客专与沪昆客专引入上饶站方案研究 张必武
勘察设计
合福客专与沪昆客专引入上饶站方案研究
张必武
（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处 武汉 ４３００６３）
【摘 要】 研究年度上饶地区同时有沪昆客专与合福客专引入，两条客专引入上饶站主要有平面并站和 上下层立交骑站两个方案，从旅客乘降、城市规划、工程投资、列车进路等多方面综合考虑，推荐沪昆客专 场与普速场分场并站、合福客专场正交骑跨的方案。 【关键词】 铁路地区 车站 布置 方案 研究
客专
客专
合计
普速 合计
普速
小计 A 类 B 类
小计 A 类 B 类
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铁道 勘测与设计
续表：
分项
（三）发金华方向 （四）发鹰潭方向 二、通过客车 （一）黄山至南平方向 （二）黄山至鹰潭方向 （三）黄山至金华方向 （四）鹰潭至南平方向 （五）鹰潭至金华方向 （六）金华至南平方向 三、合计 （一）黄山方向 （二）南平方向 （三）金华方向 （四）鹰潭方向
图 2 沪昆客专与合福客专上饶站上下层立交骑站方案示意图
4.2 方案比较 平面并站方案的优点是全部车场落地，旅客乘 降和换乘比较方便。缺点是西南跨线车运输灵活 性稍差，东南跨线车不能进站；合福上下行车场分 开布置于沪昆车场两侧，立折车需切割沪昆正线； 普速场需整体北移，改建工程量大，对既有线运营 影响较大。 上下层立交骑站方案的优点是合福正线长度 短 15.97km，工程投资省；运营成本低；基本不动普 速场，对既有线运营影响小。缺点是合福客专场上 跨普速场及沪昆客专场，多线桥梁（六线和站台）跨 越既有线和货场，工程比较复杂；合福车场高架导 致旅客乘降走行距离增加；合福客专高架通过车站 广场，对广场景观和附近规划有一定影响。 两个方案的主要工程数量和投资估算见表 2。
合计
近期（2020 年） 客专
小计 A 类 B 类
普速
合计
远期(2030 年) 客专
小计 A 类 B 类
普速
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