进气密封性能的检测资料
NO1：气缸密封性检测、诊断与排除(共47张)
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结果分析
①压力时高时低,说明气门关闭不严 ②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨
损过大
④压力偏高,行驶中出现过热(ɡuò rè)或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定
200
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2.诊断分析：
经验法：根据火花塞情况判断发动机工作状 况
1）触摸法：绝缘陶瓷部位感温 2）观色法：旋下火花塞，察看其电极部分 ①赤褐色或铁锈色：正常
②烟熏的黑色：表明燃烧不完全，多半是混合气过浓，机 油(jīyóu)上窜，火花塞冷却型选错
③渍油状：表缸无火，火弱，存油
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的空气压力下降为P2，其压力差为：
p1
p2
Q2
2 2 A2
Q---空气漏气量
A----空气量孔截面积
---空气量空阻力系数 ----空气密度
检测仪器标定方法：接通外部压缩空气，关闭出气阀，调整调压阀，
使测量表指针指向额定进气压力，并将其作为0%，气缸不漏气； 打开出气阀，让压缩空气全部经量孔后于大气相通，压力表指针为100%， 等分100分，每一份即为1%的漏气量。
➢测得结果如低于原设计规定
a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 ～ 30 mL）然
后用气缸压力表重测气缸压力。
b）若再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气缸内的
问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口(duìkǒu)、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因所致。
进气密封性能的检测资料
进气密封性能的检测一、学习目标1．能说出常见工况下进气系统的真空度范围。
2．会规范使用真空压力表。
3．会正确进行进气系统密封性能的测量。
二、学习场景及设备学习场景要求有桑塔纳2000型轿车一辆（或发动机台架一个）、真空压力表一套，真空表支架、清洁布若干三、知识链接在进气管适当部位接上一只真空表，发动机怠速时(800 r/min土30 r/min)，以海平面为基准，进气管真空度应在57.33～70.66 kPa范围内，如真空度大小及波动幅度偏离正常值，则发动机必然存在某种故障。
造成真空度异常的原因有火花塞缺火、真空软管破损、接头松脱或错装、气缸垫或进气歧管衬垫漏气、喷油器安装口严重漏气、废气再循环(EGR)不能关闭、曲轴箱强制通风阀（PCV阀）被卡在全开位置等。
不同的原因所对应的真空度变化不同，因此掌握常见工况下真空表的正确读数及一些故障造成的异常情况，对故障诊断十分有益四、作业步骤、作业内容及技术要求1．将车辆停放在举升机工位安放车轮挡块技术要求于举升机工位的正常举升位置(2)车辆中心轴线应和举升机对称面在同一平面内，不允许偏向任一侧或一端。
安全警告：(1)在移动车辆时，要注意检查车辆周围是否有障碍物(2)必须由具有驾驶资格的人员移动车辆，未获得驾驶资格的人员禁止移动车辆2．车辆前期准备和安全检查技术要求(1)安装车用三件套；(2)安装翼子板布、前格栅布；(3)检查机油液位、制动液液位、冷却液液位、清洗液液位和蓄电池端电压；(4)安装废气排气抽气管。
3．准备真空表组件技术要求：(1)轻拿轻放，防止跌落。
(2)将真空表组件摆放整齐。
安全警告：轻拿轻放，防止跌落。
4．检查真空表是否有误差，看清测量单位技术要求：(1)指针应对准零位(2)看清真空表单位。
安全警告：轻拿轻放，防止跌落。
5．选择三通接头并装在真空软管上技术要求将接头连接到位，防止漏气特别提醒小心操作，防止撕裂真空管开口6．将真空表挂在发动机舱盖支撑杆上特别提醒：一定要挂牢，并将表盘面向测试者。
气密封检测技术交流资料
油套管扣氦气密封性检测工艺技术新疆华油油气工程有限公司2010年7月28日油套管扣氦气密封性检测工艺技术目录一、气密封检测的必要性二、检测的原理三、主要设备四、检测的技术要求五、设备的安装六、检测作业七、队伍安全资质与人员配备一、油套管气密封检测的必要性¾油套管扣的密封与压力介质密切相关，压力介质分子直径不同，其渗透率也不一样，气体比液体更难密封。
这对高压天然气井，大跨度水平井的油套管密封性提出了更高的要求.¾调查发现18%以上全新油套管柱气密封扣存在泄漏现象，不经检测下井将造成巨大的损失。
¾多次反复使用的油套管将大大的加深潜在的风险¾管柱下井时对油套管连接部位进行快速、高效、无损的密封性检测成为必要。
¾很多天然气井分布在人口密集的地区，天然气轻易随空气飘移, 气井天然气泄漏，危害极大；为保证气井生产安全，保证入井油管和套管的气密封性对于气井生产尤为重要，气密封检测是保证下井管柱气密封的最后一道关。
二、检测原理He 氦气分子直径很小、在气密封扣中易渗透、对油套管无腐蚀、无毒安全的惰性气体。
从管柱内下入有上下两个胶筒的封隔器，在丝扣连接部位上下卡封在中间形成密封空间，然后往中间密封空间内注入高压氦气，不会对油套管内面造成伤害。
用高灵敏度的探测器在丝扣外检测，在规定的时间内探测不到有氦气泄露，可以认为油套管丝扣无漏失。
如果探测到有氦气泄露，就说明此丝扣密封不合标准，应该采取整改措施。
作业迅速，不会对油套管作业的进程造成大的影响。
每扣检测时间约一分钟。
检测管柱范围：3/4″－24″。
二、检测原理*CS, PH6, ITS-6/8, BTS-6/8, RTS-6/8, TSHP, etc.22.5%2381,0311,056 Total40.6%41315101其他气密封扣DSS, NK3SB, TDS,TC-II, TC-4S, 53318.4%127428692 Two-Step*26.2%34143130 VAM Ace/VAM Top27.1%36145133 FOX/BEAR所占百分比出现泄露的井数总泄漏点总井数扣型测试压力10000PSI2 3/8"-4 1/2"尺寸全新高等级气密封扣氦气检测结构统计三、主要设备动力设备检测系统的动力部分，主要由柴油机、高压水泵、液压泵、空气泵组成、气控溢流阀、为储能器加压的动力源。
模块1气缸密封性检测
3 检测方法标准
气缸漏气量（率）检测标准应根据发动机种类、缸 径、磨损情况等因素通过试验确定。
气缸漏气率检测标准可参考表3-2
一般认为：漏气率0-10%表示汽缸密封状况良好， 10-20%为一般，20-30%即表示汽缸密封性较差，而 当测量表读数达到30-40%时，如果能确认进、排气门、 汽缸衬垫、汽缸盖和汽缸的密封没问题，则说明汽缸活 塞配合副的磨损已至极限，需换活塞环或镗磨汽缸了。
2 真空度检测方法
1）发动机预热达到正常的工作温度。 2）用一条长约30cm的真空管将真空表接到进气歧管
处，选择这个长度是为了阻止表针的过量摆动。 3）变速器处于空挡位置，发动机怠速运转。 4）读取真空表的读数。 考虑大气压的影响，真空度的参数标准应根据测量地
点的海拔高度进行修正。一般海拔每增加1000m，真 空度将减少10KPa左右。
2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电 器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低 的情况。
3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则 会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。
4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准 确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有 效。
5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会 过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
测量结果，还与曲轴 转速有关。如发动机汽 缸压力与曲轴转速的关 系曲线，只有当曲轴转 速超过1500r/min以 后，汽缸压力曲线才变 得比较平缓。但在低速 范围内，即在检测条件 中由起动机带动曲轴达 到的转速范围内，即使
起动机带动曲轴转动3~5秒（不少于4个压缩行程），待 压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。 按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测 量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断 汽缸工作状况。
气密性检测方法
气密性检测方法气密性检测是指对物体或设备进行密封性能的检测和评估，以确保其在使用过程中不会因为气体泄漏而导致性能下降或安全隐患。
气密性检测方法主要应用于工业生产中的密闭容器、管道、阀门、舱室等设备的检测，也广泛应用于建筑、汽车、航空航天等领域。
本文将介绍几种常见的气密性检测方法。
首先，最常见的气密性检测方法之一是压力衰减法。
该方法通过将被检测物体充满一定压力的气体，然后关闭进气口，观察一定时间内气体压力的衰减情况来判断密封性能。
通常情况下，密封性能好的物体衰减的压力较小，而密封性能差的物体衰减的压力较大。
这种方法简单易行，但需要注意检测环境的温度和压力对结果的影响。
其次，还有一种常用的气密性检测方法是气泡法。
该方法通过在被检测物体表面涂抹一层肥皂水，并在物体内部充入一定压力的气体，观察表面是否产生气泡来判断密封性能。
如果表面出现气泡，则说明存在泄漏点，密封性能较差；反之，则说明密封性能较好。
这种方法对于一些表面比较光滑的物体效果较好，但对于粗糙表面的物体可能不太适用。
另外，还有一种常见的气密性检测方法是负压法。
该方法通过在被检测物体内部建立一定的负压环境，然后观察是否有外部空气渗入来判断密封性能。
负压法能够更直观地观察到泄漏点的位置和情况，对于一些需要高精度密封性能的设备非常适用。
但是，该方法需要专门的设备和环境支持，操作相对复杂。
综上所述，气密性检测是确保设备和物体密封性能的重要手段，通过压力衰减法、气泡法和负压法等方法可以有效地对密闭容器、管道、阀门等设备进行检测和评估。
在实际应用中，需要根据被检测物体的特点和要求选择合适的检测方法，并注意环境因素对检测结果的影响。
希望本文介绍的方法能够为相关领域的工作者提供一些参考和帮助。
气体密封性检测细则
气体密封性检测细则1 试验条件1.1 环境要求除非另有规定，试验均在以下大气条件下进行，且试验期间，大气环境条件应相对稳定。
a)环境温度不宜低于+5℃。
b)环境相对湿度不宜大于80%。
c)若在室外不应在有雷、雨、雾、雪的环境下进行检测。
1.2 待试设备要求a)SF6电气设备充气至额定压力，经24h之后方可进行气体泄漏检测。
1.3 人员要求试验人员需具备如下基本知识与能力：a)了解各种SF6气体绝缘电力设备的型式、用途、结构及原理。
b)熟悉各类试验设备、仪器、仪表的原理、结构、用途及使用方法。
c)熟悉DL/T 639六氟化硫设备运行、试验及检修人员安全防护细则，掌握SF6气体安全防护技能。
d)能正确完成试验室及现场各种实验项目的操作及测量。
e)熟悉各种影响试验结论的因素及消除方法。
f)试验人员经过上岗培训，并考试合格。
1.4 安全要求a)应严格执行国家电网公司《电力安全工作规程（变电部分）》的相关要求。
b)试验工作不得少于两人。
试验负责人应由有经验的人员担任，开始试验前，试验负责人应向全体试验人员详细布置试验中的安全注意事项，交待邻近间隔的带电部位，以及其他安全注意事项。
c)应确保操作人员及试验仪器与电力设备的高压部分保持足够的安全距离。
d)进入室内开展现场检测前，应先通风15min，检查氧气和SF6含量合格后方可进入，试验过程中应始终保持通风。
e)试验现场出现明显异常情况时（如大量SF6外逸、设备压力明显下降等），应立即停止试验工作并撤离现场。
1.5 检测仪器要求气体密封性检测用仪器有SF6定性和定量检漏仪、温湿度计，仪器应定期进行计量检定及校准。
1.5.1 SF6定性检漏仪主要技术指标灵敏度：不低于10-8（体积分数）。
1.5.2 SF6定量检漏仪主要技术指标灵敏度：不低于10-6（体积分数）。
测量范围：10-4~10-6（体积分数）。
2 试验准备a)现场试验前，应详细了解设备的运行情况及结构，据此制定相应的检测方案。
气门密封性检测方法
气门密封性检测方法气门密封性是指发动机气门在工作过程中与气缸之间是否有泄漏，对于发动机的正常工作非常重要。
以下是几种常用的气门密封性检测方法：1. 压缩测试：将发动机的活塞位置调整至上止点，然后使用压缩仪将气缸压力逐一测量。
若某个气缸的压力较低，可能表示该气缸气门存在泄漏现象。
此时可以使用气泵通过气门进气孔进行压力测试，若压力下降较快，则可以确认气门密封性存在问题。
2. 易燃液体测试：该方法是在发动机不工作的情况下进行的。
首先使用易燃液体（如丙烷或丁烷）喷洒至气门杆位置或气门座与气门的接触表面上，然后观察是否有火焰闪烁的现象。
若火焰出现，则说明气门处存在泄漏。
3. 喷水法：该方法可以较为直观地判断气门的密封性能。
将发动机工作至正常温度后，打开水龙头，使水流从喷嘴中喷射至气门区域。
若水流被吸入气缸内，则说明气门密封性较差。
4. 烟雾测试：使用专用的烟雾机将烟雾通过气门进入气缸，观察是否有烟雾从其它部位冒出。
如果烟雾从气门的座圈、气门杆密封处等位置冒出，则说明相关气门存在泄漏。
5. 涂抹剂法：使用专用的涂抹剂喷在气门杆和气门座之间的接触处，观察是否有涂抹剂被吸入气缸。
若有涂抹剂被吸入，则说明气门密封性存在问题。
通过上述的气门密封性检测方法，可以判断发动机气门密封性的好坏，并及时采取修理措施。
当发现气门存在泄漏时，可以及时更换气门座圈和气门杆油封等零件，以保证发动机的正常运行。
值得注意的是，气门密封性检测是一项精细的工作，需要使用专用工具和设备，并由经验丰富的技术人员进行操作。
在检测过程中，应严格遵守操作规程，确保操作安全，并根据检测结果进行相应的维修和调整。
同时，定期检查和保养发动机也是保证气门密封性的重要措施，可以有效延长发动机的使用寿命。
气门密封性检测实训报告
一、实训目的1. 了解气门密封性的重要性；2. 掌握气门密封性检测的方法和步骤；3. 提高对汽车发动机维修保养的实际操作能力。
二、实训设备1. 发动机气门拆装工具；2. 气门密封性检测仪；3. 压缩空气源；4. 火花塞螺孔清理工具；5. 镜子、手套、抹布等辅助工具。
三、实训步骤1. 准备工作（1）将发动机放置在平稳的工作台上，确保发动机冷却至室温。
（2）使用火花塞螺孔清理工具清理火花塞螺孔，以便将压缩空气引入汽缸。
（3）检查气门拆装工具是否完好，确保操作过程中不会损坏气门。
2. 气门密封性检测（1）摇转曲轴，使第一缸活塞位于压缩行程上止点。
（2）变速器挂上一挡，拉手制动。
（3）将490~589kPa（5~6kgf/cm2）的压缩空气从火花塞螺孔压入汽缸内。
（4）分别在进气管和排气管处查听，根据漏气声响判断故障是在进气门还是排气门。
（5）重复以上步骤，检查其他各缸进、排气门漏气情况。
3. 气门密封性检测仪检测（1）将气门密封性检测仪的空气筒紧紧地压在装有气门的气门座上。
（2）捏动橡皮胶气囊，使空气筒内具有60-70kPa压力。
（3）停留30秒，观察气压表指示压力是否下降。
（4）若气压表指示压力不下降，则表示气门密封性良好；反之，则表示气门密封性不严。
4. 气门密封性检查方法（1）涂色法：在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜，在气门自然压下气门座时，相对气门座旋转气门。
若气门密封面360°都出现贡蓝，则气门是同心的；反之，则应更换气门。
（2）观察法：拆下气门，查看气门与气门座接触情况。
若接触面有一条灰黑色的不间断的光带，则表示该气门与气门座密封良好；若接触面有断续积碳痕迹或烧蚀斑点，则表示该气门与气门座不密封，应予修磨。
5. 检测结果分析根据检测结果，分析气门密封性不良的原因，如气门与气门座磨损、气门弹簧力不足、气门间隙过大等。
6. 修复与更换针对检测出的气门密封性不良问题，采取相应的修复或更换措施，如研磨气门与气门座、更换气门弹簧、调整气门间隙等。
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进气密封性能的检测
一、学习目标
1．能说出常见工况下进气系统的真空度范围。
2．会规范使用真空压力表。
3．会正确进行进气系统密封性能的测量。
二、学习场景及设备
学习场景要求有桑塔纳2000型轿车一辆（或发动机台架一个）、真空压力表一套，真空表
支架、清洁布若干
三、知识链接
在进气管适当部位接上一只真空表，发动机怠速时(800 r/min土30 r/min)，以海平面为基准，
进气管真空度应在57.33～70.66 kPa范围内，如真空度大小及波动幅度偏离正常值，则发动机必然存在某种故障。
造成真空度异常的原因有火花塞缺火、真空软管破损、接头松脱或错装、气缸垫或进气歧管衬垫漏气、喷油器安装口严重漏气、废气再循环(EGR)不能关闭、曲轴箱强制通风阀（PCV阀）被卡在全开位置等。
不同的原因所对应的真空度变化不同，因此掌握常见工况下真空表的正确读数及一些故障造成的异常情况，对故障诊断十分有益
四、作业
步骤、作业内容及技术要求
1．将车辆停放在举升机工位安放车轮挡块
技术要求
于举升机工位的正常举升位置
(2)车辆中心轴线应和举升机对称面在同一平面内，不允许偏向任一侧或一端。
安全警告：
(1)在移动车辆时，要注意检查车辆周围是否有障碍物
(2)必须由具有驾驶资格的人员移动车辆，未获得驾驶资格的人员禁止移动车辆
2．车辆前期准备和安全检查
技术要求
(1)安装车用三件套；
(2)安装翼子板布、前格栅布；
(3)检查机油液位、制动液液位、冷却液液位、清洗液液位和蓄电池端电压；
(4)安装废气排气抽气管。
3．准备真空表组件
技术要求：
(1)轻拿轻放，防止跌落。
(2)将真空表组件摆放整齐。
安全警告：
轻拿轻放，防止跌落。
4．检查真空表是否有误差，看清测量单位
技术要求：
(1)指针应对准零位
(2)看清真空表单位。
安全警告：
轻拿轻放，防止跌落。
5．选择三通接头并装在真空软管上
技术要求将接头连接到位，防止漏气
特别提醒小心操作，防止撕裂真空管开口
6．将真空表挂在发动机舱盖支撑杆上
特别提醒：
一定要挂牢，并将表盘面向测试者。
7．拔下燃油压力调节器上的真空软管
技术要求：
用手握住软管头部，先左右旋转，然后拔下。
安全警告：
不能生拉硬拽，可能会将软管拉断，如果软管老化，应更换。
8．将三通管卜端的软管接到燃油压力调节器真空管上
特别提醒
软管一定要插到位，防止漏气
9．将三通管另一端插到真空软管上
特别提醒：
软管一定要插到位，防止漏气。
10.发动机怠速运转稳定后，观察并记录真空表数值，稳定后记录数（）KPA 11．记录急加速、急减速时真空表的数值变化情况急加速时间不宜过长，1～2 s立即收油门。
可以反复几次，每次间隔1～2 min。
（可找一位同学配合控制油门和发动机转速。
）
记录最大真空度：( ) KPA, 记录最小真空度
12.记录发动机转速为1 500 r/min时的真空度控制油门踏板，观察转速表，使转速稳
定发动机稳定运转1～2 min，观察真空表指针的变化情况
记录真空度( ) KPA
记录指针摆动情况
13.记录发动机转速为2 000 r/min时的真空度
控制变速杆，观察转速表，使转速稳定发动机稳定运转1～2 min，观察真空表指针的变化情况记录真空度( ) KPA
记录指针摆动情况
14.记录发动机转速为3 000 r/min时的真空度
控制变速杆，观察转速表，使转速稳定发动机稳定运转1～2 min，观察真空表指针的变化情况记录真空度( ) KPA
记录指针摆动情况
15．测试结束，关闭点火开
16．拆下真空表连接软管组件
用手握住软管头部，先左右旋转，然后拔下. 不能生拉硬拽，可能会将软管拉断
17．连接燃油压力调节器真空软管
软管一定要插到位，防止漏气
收起真空表组件，装到盒中
（1）轻拿轻放，防止跌落。
(2)将真空表组件摆放整齐
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